極氪銷量之謎：點樣喺 9 個月完成全年目標 96%

「 將目標調低，將產品做厚 」

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

國慶假期後頭一個週末，北京順義一間商場嘅客流比以往清淡。晚 9 點，部分店舖未到閉店時間就開始打烊，但呢度嘅極氪中心仲亮住燈。

展廳裡，幾個家庭分隊分散喺極氪 7X、007GT 同 9X 周圍，有人坐進後排，量住腿部空間；有人追着銷售顧問，詢問 11 月新車改款細節。

銷售顧問張興（化名）話，呢個時間、呢個客流，放喺一年前唔敢想。

2024 年夏天呢家店開業嗰陣，張興加入。佢記得清清楚楚，頭幾個月，入店嘅人十有八九開口先問「極氪係咩牌子」。甚至有人指住門頭，將「極氪」讀成「急眼」。

張興入職之初，每天嘅工作從品牌科普開始：吉利旗下，2021 年成立，總部喺杭州……兩年後嘅而家，佢再唔使重複嗰套介紹詞，大部分客戶入嚟，就直接聊配置、談價格、約試駕。

呢種變化亦都反映喺數字上。極氪官方數據顯示，今年 9 月交付新車 3.72 萬輛，同比上升 103.85%。1-9 月交付 28.84 萬輛，同比上升 100.84%——整整翻咗一倍，按全年 30 萬輛嘅目標計算，9 個月完成度達 96.1%。

呢份成績可稱得上獨步行業。乘聯分會嘅數據顯示，今年前 9 個月，全國乘用車零售同比下降約 22%，9 月單月零售同比下降 24%。

據幫寧工作室此前不完全統計，前三季，主流車企年度目標完成率多在 50% 上下，好一啲嘅係 60% 多，像長安、長城、小米、小鵬等剛踩過五成線。

2025 年，極氪放話年銷 32 萬輛，到年尾交付 22.41 萬輛，完成率剛過七成。今年，極氪將全年目標調低到 30 萬輛，前三季完成率反而超過 96%，基本上到 10 月上半月就能全部達成，提前 2 個半月達成年度目標。

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量價齊升

回睇近年，極氪至少有 3 個謎——銷量先後 3 次大幅拉升。

公開數據顯示，呢個品牌喺 2021 年交付 6007 輛，2022 年陡升為 7.19 萬輛，2023 年飆升至 11.87 萬輛，2024 年驟升至 22.21 萬輛。

不過，2025 年銷量比較平靜，為 22.41 萬輛，同 2024 年基本持平，略多 2000 餘輛。

今年，極氪嘅表現再次如謎一樣地驚人——前 9 個月就交付 28.84 萬輛，將過去 5 年嘅爬坡曲線，一下拉成一條陡直嘅上升線。

此期間，極氪線下網絡大範圍鋪開。

據張興介紹，極氪喺北京嘅門店均為直營店，目前已經超過 25 家，比他 2024 年入職時多了 10 余家，近乎翻番；售後中心現有 7 家，年後喺順義南法信地區還將新增一個售後中心。

佢所在嘅順義店，輻射北京嘅 3 個郊區——順義、密雲、懷柔，平均一個月賣 50 多輛，喺郊區門店入面算唔錯，而城區大店一個月能賣 100 多輛。「去年呢個時間，全品牌一個月先賣唔到 2 萬輛，今年 9 月漲到 3.72 萬輛。」

銷量往上衝，價格帶亦都喺往上走——喺競品眼中係兩件拉扯嘅事，極氪同時做到咗。

吉利汽車 2026 年半年報顯示，上半年極氪品牌賣出 17.8 萬輛，以集團 12.5% 嘅銷量占比貢獻咗 31.7% 嘅營收，平均客單價喺 35 萬元上下。

今年 8 月，平均客單價達到 37 萬元。這意味著，極氪嘅成交盤已越過傳統豪華品牌嘅門檻，撞進咗 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）嘅腹地。

從產品陣列嚟睇，極氪 7X 係實打實嘅走量擔當，售價 22.98 萬 -26.98 萬元，7、8、9 月連續全球月銷破萬，上市一年多全球交付突破 20 萬輛。喺張興店里，7X 單月貢獻占比近三成。

獵裝嘅 007GT 亦都連續多月月銷破萬，撐起咗年輕客群。

再往上看，極氪 9X 上市一年，交付超 7 萬輛，9 月單月交付 7225 輛，單車均價超 53 萬元。

極氪 009 則守住 40 萬元以上純電 MPV 第一嘅位置。

呢個又成為另一個極氪之謎：高價位點解仲能放量？

「極氪掌握咗核心技術，成熟嘅整車平台、900 伏超充、輔助駕駛都有咗。9X 呢種車型填補咗市場空白。過去豪華車市場係 BBA 嘅，極氪嘅車性價比高，技術含量亦都高，嗰個價位段冇直接嘅競爭對手。」黃河科技學院客座教授張翔對幫寧工作室話。

佢認為，從今年表現嚟睇，極氪品質有保證、口碑好，出咗質量問題會積極解決，技術同市場兩頭都捉到，增長先來得快。

更細嘅變化發生喺銷售話術入面。

熟悉極氪嘅人都記得佢嘅「舊帳」。2023 年 8 月，極氪 001 減價 3 萬 -3.7 萬元，起售價從 30 萬元調低到 26.9 萬元；又喺半年內即 2024 年 8 月推出改款，增配仲減價，「一年磨三劍」嘅說法喺車主群入面傳開，維權聲一度高於新車聲。

如今張興接待消費者時，會提前一個季度將節奏攤開講清楚，比如 7X 計劃 11 月改款，8 月起佢就告知到店客戶，現款係咩狀態、新款改咗邊度。

「極氪對車型升級、老車主權益保護比過去上心咗，佢曾經最招黑嘅毛病，正喺被一點點補返。」一名業內人士表示。

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牆外開花

極氪今年之謎——前 9 個月完成全年目標 96% 入面，謎底之一係今年多咗一個強勁嘅增量來源，即係海外市場。

「2026 年係極氪嘅出口爆發年，出口量增長咗 550%，出口對銷量同收入作咗最大貢獻。國內市場喺萎縮，出口帶動咗佢嘅總體增長。」張翔話，國內零售大盤連續多月負增長，出口成為車企對沖國內市場寒意嘅共同選擇，極氪嘅節奏，同呢輪行業轉向恰好合埋咗拍。

極氪嘅海外步伐邁得唔細。今年 8 月 14 日，吉利汽車集團發布消息稱，8 月 11 日，極氪品牌喺澳洲（應為大洋洲）市場達成萬輛交付里程碑，同比上升超 1400%。喺中東市場，9 月 22 日，一批極氪 9X 從福州港閭江港區裝船運送阿聯酋，至此，9X 喺阿聯酋訂單已超過 700 單，喺當地起售價約值人民幣 70 萬元。

歐洲方面，9X 喺德國嘅定價近 10 萬歐元，約值人民幣 78 萬元，整車售價近 100 萬元，被當地媒體稱為「海外最貴中國車」。

極氪 009 進入馬來西亞、泰國等地，成為多国政要嘅公務座駕。

最新嘅動作落喺巴黎。10 月 12 日，2026 巴黎車展開幕，極氪首次喺場設展，將旗艦 9X 擺到展台中央，整個旗艦陣容悉數上場，仲將發布兩款新車。將最好嘅產品放上歐洲最受關注嘅舞台，極氪對海外嘅看重已經擺喺明面上。

目前，極氪業務覆蓋 60 多個國家同地區，全球門店近 800 家，係少數實現喺五大洲交付嘅中國豪華品牌。有媒體根據極氪官方披露資料梳理後提出，9 月佢海外交付約 1.5 萬輛，佔當月交付量約四成。

呢係極氪又一個謎：海外賣到，都賣得起價。

透過吉利汽車 2026 年半年報數據能推算出，同樣一輛車，極氪出口毛利比國內高出約 10 個百分點。喺中期財報電話會上，吉利汽車負責人表示，將全年出口目標從 64 萬輛上調至 92 萬輛，向百萬級規模嘗試，極氪則係其中承擔高端形象嘅主力。

海外市場仲接住咗老款車型。張興話，極氪 7X 將喺 11 月推出 2027 款，新款上市前，現款現車如果冇有售完，唔會留喺國內甩賣，而將直接裝船出口。極氪 001 等明年一季度改款嘅車型，亦會照此辦理。

呢等於海外市場畀國內價格體系兜咗底——老款有處可去，國內終端就唔使靠價格跳水清倉，極氪嘅量同價都有咗騰挪空間。

呢套打法嘅底子，係吉利近 30 年攞落嘅全球資源。

「佢嘅成功有綜合因素，並非偶然。」張翔表示，極氪每一步都壓準咗行業節奏。早年，佢踩喺融資嘅風口融到充足資金，冇像唔少新勢力同行咁斷糧；喺產品規劃上，各車型特點錯開，避開同質化；再叠加吉利收購沃爾沃、同奔馳合作 smart、入股路特斯同寶騰，背靠吉利，極氪嘅國際化背書從一開始就比人厚。

當然，海外呢盤棋亦都藏住問號。有分析人士提醒，極氪 9 月海外占比衝到四成，入面含有季度末集中裝船運送嘅因素，拉長到全年，累計占比並冇單月咁高；9X 喺歐洲剛起步，關稅波動、地緣合規都係現實門檻。

睇嚟，出口——極氪嘅呢朵牆外開花開得快，但能否紮落根，仲要睇返幾個季度嘅表現。

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成色之辨

96% 嘅完成度，含金量到底高唔高？對於極氪該方面，業內人士意見唔同。

從終端實際表現嚟睇，首先，極氪嘅高端車型目前價格頂到。探店過程中，銷售顧問表示，9X 上市一年咗，一直冇有現金優惠，53 萬元嘅均價冇有鬆動。張興話，極氪唔參與價格戰，底氣主要由呢款車撐住。

其次，渠道上，極氪採取直營為主、合夥人模式為輔，訂單同庫存相對乾淨。張興話，極氪現車生產日期普遍唔超過一個月，工廠按小批量滾動排產，賣完先產，渠道入面睇唔到大面積壓庫。

再者，從保值率嚟睇，呢個品牌殘值喺回升。中國汽車流通協會精真估報告顯示，極氪 7X 以 72.5% 嘅一年保值率，位列熱銷新能源中型 SUV 中國品牌第一。中汽數研 2026 年 2 月榜單中，極氪 009 一年保值率 81.6%，位居純電車型前列。

然而，另一方面，極氪部分車型亦都存在終端讓利現象。比如，7X 全系現金直減 2 萬元，001 優惠 2.2 萬元，持北京指標再贈價值約 3000 元嘅積分。睇嚟，價格堅挺嘅集中喺 9X 呢類旗艦車型，至於走量車型，價格剛性冇咁強。

此外，極氪盈利情況缺少完整資料。極氪私有化退市、併入吉利上市體系後，不再單獨披露財報，呢個品牌整體係咪扭虧，目前無公開權威資料。值得注意的是，吉利汽車 2026 半年報顯示，上半年經營活動現金流 199.24 億元，同比下降 67.98%，表明佢回款壓力並未消失。

「年度銷量目標，係行業用咗好多年嘅心理槓桿。目標如果定得虛高，上半年透支嘅係關注度，下半年透支嘅係渠道同品牌信心，最後經銷商同用戶一起失望。」一位唔願具名嘅行業分析人士表示。

喺佢度睇，極氪將今年銷量目標降到 30 萬輛，比去年少 2 萬，表面睇係低頭，實際上將人力同產能從湊數字入面解放出嚟，重新落返產品本身。

務實定目標、踏實做產品，呢條路開始被極氪驗證。

張翔亦都認為，將目標定得高、當作為市場宣傳手段，係行業多年嘅慣例，年尾完唔到並唔稀奇，稀奇嘅係極氪肯將目標收回，再用產品同出口將佢填滿。

對其他中國品牌而言，極氪樣本嘅參考意義在於，與其喺發布會上比拼目標，不如將技術做厚、將渠道做穩，用高端出海替代低價內捲。

2026 年係中國汽車業一道分水嶺。退潮之後，誰喺裸泳，一目了然。極氪將目標調低、將產品做厚，換咗嚟 9 個月達成全年目標 96% 嘅完成度。每個汽車品牌都可扪心自問：極氪式嘅增長，學唔學到？