八月海外銷量佔比衝至 43%，比亞迪打開第二增長曲線

二零二六年八月，比亞迪賣出 44.03 萬輛車，同比較漲 17.84%。呢個數字本身唔稀奇，畢竟比亞迪已經連續 63 個月霸榜中國新能源車月度銷量冠軍。真正嘅看點藏喺結構度。

八月，比亞迪海外銷售 18.95 萬輛，同比較暴漲 134.45%，佔總銷量比重達到 43.03%。呢係比亞迪海外銷量連續第五個月刷新歷史紀錄。今年 1 到 8 月，比亞迪海外累計賣咗 115.8 萬輛，已經超過 2025 年全年 104.96 萬輛嘅水平。

八個月幹完咗去年一整年嘅海外量，呢係說明，海外市場正成為比亞迪增長嘅最大變數。國內市場增速放緩嘅背景下，呢 18.95 萬輛嘅意義，遠比總量嘅 44 萬輛更值得到拆解。

海外賣嘅唔係「國內庫存」，係本地化產品

好多人對比亞迪出海有個誤解，覺得就係把國內賣嘅車裝船運出去。其實，唔係這麼回事。

我哋嚟睇下幾款主力車型：元 PLUS（海外叫 ATTO 3）、海豚、宋 PLUS、元 UP，呢幾款係海外市場嘅主力，但每去到一個區域市場，比亞迪都做咗深度本地化適配。呢件事，比單純賣車要難得多。

講下 ATTO 3。呢款車喺歐洲、英國、澳洲市場，2025 到 2026 年經歷咗一輪全面進化。唔係簡單換個標，係從產品力層面重新做適配。歐洲市場對安全認證、能耗標準要求高，比亞迪就得按歐盟認證體系做調整。售價上，ATTO 3 喺歐洲多國起售價約 3.8 萬歐元，折合人民幣 27 萬左右；喺澳大利亞 4.5 萬澳元，折合約 20.8 萬人民幣；去到哥倫比亞，起售價折合 21.3 萬人民幣。同一個產品，三個市場，三套定價邏輯。呢唔係隨便定嘅，係根據當地購買力、競品價格、關稅成本算出嚟嘅。

再講下東南亞。泰國羅勇府工廠 2024 年投產，年產能 15 萬輛，專門生產海豚、ATTO 3 呢些右舵車型，輻射整個東盟市場。本地化交付占比已經接近 40%。點解要喺當地建廠？右舵車從國內運過去成本高，本地生產既能省運費，又能享受泰國 EV3.0 政策嘅稅收優惠。

歐洲嗰邊，匈牙利工廠唔只係造車，還被定位為歐洲總部，負責歐盟認證測試、車型本地化設計同功能開發。說白咗，比亞迪喺歐洲唔係「賣完就走」，係要扎根。所以你睇，比亞迪嘅出海，唔係把國內車型原封唔動搬出去，係依托已經成熟嘅產品體系——e 平台、刀片電池、DM-i 混動技術——做本地化匹配。產品底子係自己嘅，但面對不同區域用戶嘅續航需求、配置偏好、法規標準，做咗針對性調整。先至係「產品出海」，唔係「庫存外銷」。

國內卷到極致，海外打開第二曲線

點解比亞迪咁拼海外？因為國內市場真係卷到頭咗。

2025 年比亞迪全球銷量 460.2 萬輛，同比增長 7.7%。對比前幾年動輒翻倍嘅增速表現，呢個增速明顯放緩咗。國內新能源車市場滲透率已經過咗 60%，增量空間喺收窄。價格戰從年初打到年尾，利潤越壓越薄。呢種情況下，「向海外要增量」唔係選擇題，係必答題。

當然，比亞迪唔係唯一這麼想嘅。目前多家車企都在拼海外。奇瑞一直係「出海一哥」，比亞迪 8 月海外 18.95 萬輛，已經直逼奇瑞。兩家喺海外市場嘅競爭，本質上係中國車企全球化能力嘅較量。邊個能把產品體系真正輸出到全球，邊個就能拿到下一個十年嘅入場券。

但比亞迪嘅打法有佢嘅獨特性。佢唔係靠低價傾銷，係靠產品體系輸出。純電動方面，2025 年比亞迪純電銷量突破 225 萬輛，同比增長 28%，超過咗特斯拉同期嘅 164 萬輛。呢個產品力基礎，係佢能做全球本地化適配嘅前提。產品唔行，本地化適配就係空談。

海外市場嘅邏輯同國內唔一樣。國內係「性價比為王」，海外好多市場更睇重品牌、售後、本地化服務。比亞迪喺海外建廠、建經銷網絡、做本地化設計，本質上係喺補呢啲課。短期睇投入大、見效慢，但長期睇，呢係建立品牌壁壘嘅唯一路徑。

機遇係真嘅，挑戰也不小

話比亞迪出海一片大好，係捧殺。客觀睇，機遇同挑戰並存。

機遇好顯著。比亞迪新能源汽車已經進入全球 120 個國家同地區，1 到 8 月海外 115.8 萬輛，同比增速 134.6%，呢個增長曲線真係好陡。海外市場對中國新能源產品嘅認可度喺提升，呢係事實。歐洲消費者開始接受中國電動車，東南亞、拉美市場對中國品牌嘅態度都越來越開放。

但挑戰都確實存在。貿易壁壘係頭一道。歐盟對中國電動車加徵關稅，美國市場基本封死，呢啲都唔係靠產品好就能解決嘅。本地化建廠投入巨大，匈牙利工廠、泰國工廠、巴西工廠，每一個都係重資產投入，回報週期長。品牌認知都需要時間累積，歐洲消費者對「中國車」嘅偏見唔係一日能消除嘅。

不過，比亞迪嘅產品出海路徑，確實畀自主品牌全球化提供咗一個可參考嘅樣本。

佢嘅核心就三條：第一，產品體系要成熟，技術底子要硬，呢係本地化適配嘅基礎；第二，唔能簡單外銷，要針對不同市場做產品、配置、續航嘅本地化調整；第三，要有長期投入嘅準備，建廠、建網絡、做品牌，急不得。

寫喺最後

比亞迪 8 月 18.95 萬輛嘅海外銷量，唔係終點，係個新起點。中國新能源車從國內內卷走向全球競爭，呢條路先開始。比亞迪跑喺前面，但後面嘅路仲長。海外市場嘅真正考驗，唔係邊能賣出去，而係邊能扎下根來。呢一點，比單月銷量數字更值得關注。