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二零二六年八月，比亞迪賣出 44.03 萬輛車，同比較漲 17.84%。呢個數字本身唔稀奇，畢竟比亞迪已經連續 63 個月霸榜中國新能源車月度銷量冠軍。真正嘅看點藏喺結構度。
八月，比亞迪海外銷售 18.95 萬輛，同比較暴漲 134.45%，佔總銷量比重達到 43.03%。呢係比亞迪海外銷量連續第五個月刷新歷史紀錄。今年 1 到 8 月，比亞迪海外累計賣咗 115.8 萬輛，已經超過 2025 年全年 104.96 萬輛嘅水平。
八個月幹完咗去年一整年嘅海外量，呢係說明，海外市場正成為比亞迪增長嘅最大變數。國內市場增速放緩嘅背景下，呢 18.95 萬輛嘅意義，遠比總量嘅 44 萬輛更值得到拆解。
海外賣嘅唔係「國內庫存」，係本地化產品
好多人對比亞迪出海有個誤解，覺得就係把國內賣嘅車裝船運出去。其實，唔係這麼回事。
我哋嚟睇下幾款主力車型：元 PLUS（海外叫 ATTO 3）、海豚、宋 PLUS、元 UP，呢幾款係海外市場嘅主力，但每去到一個區域市場，比亞迪都做咗深度本地化適配。呢件事，比單純賣車要難得多。
講下 ATTO 3。呢款車喺歐洲、英國、澳洲市場，2025 到 2026 年經歷咗一輪全面進化。唔係簡單換個標，係從產品力層面重新做適配。歐洲市場對安全認證、能耗標準要求高，比亞迪就得按歐盟認證體系做調整。售價上，ATTO 3 喺歐洲多國起售價約 3.8 萬歐元，折合人民幣 27 萬左右；喺澳大利亞 4.5 萬澳元，折合約 20.8 萬人民幣；去到哥倫比亞，起售價折合 21.3 萬人民幣。同一個產品，三個市場，三套定價邏輯。呢唔係隨便定嘅，係根據當地購買力、競品價格、關稅成本算出嚟嘅。
再講下東南亞。泰國羅勇府工廠 2024 年投產，年產能 15 萬輛，專門生產海豚、ATTO 3 呢些右舵車型，輻射整個東盟市場。本地化交付占比已經接近 40%。點解要喺當地建廠？右舵車從國內運過去成本高，本地生產既能省運費，又能享受泰國 EV3.0 政策嘅稅收優惠。
歐洲嗰邊，匈牙利工廠唔只係造車，還被定位為歐洲總部，負責歐盟認證測試、車型本地化設計同功能開發。說白咗，比亞迪喺歐洲唔係「賣完就走」，係要扎根。所以你睇，比亞迪嘅出海，唔係把國內車型原封唔動搬出去，係依托已經成熟嘅產品體系——e 平台、刀片電池、DM-i 混動技術——做本地化匹配。產品底子係自己嘅，但面對不同區域用戶嘅續航需求、配置偏好、法規標準，做咗針對性調整。先至係「產品出海」，唔係「庫存外銷」。
國內卷到極致，海外打開第二曲線
點解比亞迪咁拼海外？因為國內市場真係卷到頭咗。
2025 年比亞迪全球銷量 460.2 萬輛，同比增長 7.7%。對比前幾年動輒翻倍嘅增速表現，呢個增速明顯放緩咗。國內新能源車市場滲透率已經過咗 60%，增量空間喺收窄。價格戰從年初打到年尾，利潤越壓越薄。呢種情況下，「向海外要增量」唔係選擇題，係必答題。
當然，比亞迪唔係唯一這麼想嘅。目前多家車企都在拼海外。奇瑞一直係「出海一哥」，比亞迪 8 月海外 18.95 萬輛，已經直逼奇瑞。兩家喺海外市場嘅競爭，本質上係中國車企全球化能力嘅較量。邊個能把產品體系真正輸出到全球，邊個就能拿到下一個十年嘅入場券。
但比亞迪嘅打法有佢嘅獨特性。佢唔係靠低價傾銷，係靠產品體系輸出。純電動方面，2025 年比亞迪純電銷量突破 225 萬輛，同比增長 28%，超過咗特斯拉同期嘅 164 萬輛。呢個產品力基礎，係佢能做全球本地化適配嘅前提。產品唔行，本地化適配就係空談。
海外市場嘅邏輯同國內唔一樣。國內係「性價比為王」，海外好多市場更睇重品牌、售後、本地化服務。比亞迪喺海外建廠、建經銷網絡、做本地化設計，本質上係喺補呢啲課。短期睇投入大、見效慢，但長期睇，呢係建立品牌壁壘嘅唯一路徑。
機遇係真嘅，挑戰也不小
話比亞迪出海一片大好，係捧殺。客觀睇，機遇同挑戰並存。
機遇好顯著。比亞迪新能源汽車已經進入全球 120 個國家同地區，1 到 8 月海外 115.8 萬輛，同比增速 134.6%，呢個增長曲線真係好陡。海外市場對中國新能源產品嘅認可度喺提升，呢係事實。歐洲消費者開始接受中國電動車，東南亞、拉美市場對中國品牌嘅態度都越來越開放。
但挑戰都確實存在。貿易壁壘係頭一道。歐盟對中國電動車加徵關稅，美國市場基本封死，呢啲都唔係靠產品好就能解決嘅。本地化建廠投入巨大，匈牙利工廠、泰國工廠、巴西工廠，每一個都係重資產投入，回報週期長。品牌認知都需要時間累積，歐洲消費者對「中國車」嘅偏見唔係一日能消除嘅。
不過，比亞迪嘅產品出海路徑，確實畀自主品牌全球化提供咗一個可參考嘅樣本。
佢嘅核心就三條：第一，產品體系要成熟，技術底子要硬，呢係本地化適配嘅基礎；第二，唔能簡單外銷，要針對不同市場做產品、配置、續航嘅本地化調整；第三，要有長期投入嘅準備，建廠、建網絡、做品牌，急不得。
寫喺最後
比亞迪 8 月 18.95 萬輛嘅海外銷量，唔係終點，係個新起點。中國新能源車從國內內卷走向全球競爭，呢條路先開始。比亞迪跑喺前面，但後面嘅路仲長。海外市場嘅真正考驗，唔係邊能賣出去，而係邊能扎下根來。呢一點，比單月銷量數字更值得關注。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 黎做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
睇返價錢，Honda HR-V 嘅起價確實比 Toyota Fortuner 平咗 RM 79,980。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留心，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇返你嘅需要。
Honda HR-V 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Fortuner 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級距入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新车安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Fortuner 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
睇返價錢，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。講句真話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇返整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速超車嘅時候。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能抵啲，日常市區通勤分別唔會太大。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試車，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-8 when selecting a car. Both vehicles are quite similar in price and positioning, so today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), and so on.
The Mazda CX-8's OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), and so on.
In terms of price, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 75,560 cheaper than the Mazda CX-8. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating for the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating for the Mazda CX-8 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Brand ADAS.
Both vehicles have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety is generally good nowadays, so there is no need to worry too much about this aspect.
The Proton X50 adopts 4WD drivetrain.
The Mazda CX-8 adopts FWD drivetrain.
Proton's 4WD and Mazda's FWD will offer different handling experiences; test driving both is recommended.
The Proton X50 comes with a 5-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
The Mazda CX-8 comes with a 5-year/150,000km warranty, with maintenance intervals every 10,000km or 6 months.
Both vehicles have the same warranty conditions, so there is no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is suggested to ask real owners in car owner groups for their experiences.
Both the Proton X50 and Mazda CX-8 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you value cost-effectiveness and features more, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research will never be a mistake.
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
