比亞迪重走絲路：43 天，11 個國家，15000 公里

700 多年前，一個威尼斯年輕人從家鄉出發，沿着駝隊踩出嘅小道一路向東，行咗四年先至抵達元上都。

佢後來喺獄中嘅口述，成咗歐洲人想像東方嘅起點。

700 多年後，一隊掛住綠牌嘅中國車從亞平寧半島出發，方向相反，一路向東再向東，43 天後停喺深圳灣邊。

全程 15000 公里，橫穿 11 個國家，冇燒一升油。

這就是比亞迪「馬可波羅新絲路」，純電汽車跑長途早就唔係新聞啦，可就係喺國內。

由羅馬到霍爾果斯，中間隔住巴爾幹嘅山路、安納托利亞嘅高原、中亞嘅戈壁，嗰啲地方嘅充電樁喺邊？呢一萬幾公里係點樣充落嚟？

把呢個問題諗明，先至算係睇明比亞迪重走絲路背後嘅意義。

01、由羅馬到深圳，呢條路行咗 700 年

我哋先把路線捋一捋。

2026 年 6 月 13 日，比亞迪車隊從意大利羅馬嘅奧爾西尼塔韋爾納宮出發。

呢座宮殿本身就係 500 百年前東西貿易家族留下嘅遺蹟，揀喺呢度起步，用意唔言而喻。

之後嘅路線依次穿過克羅地亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、保加利亞、土耳其、格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，一共 10 個境外國家，最後由新疆霍爾果斯口岸入境，經西安、洛陽、蘇州、上海，7 月 25 日喺深圳收官。

計返嚟，43 天，11 個國家，15000 公里。

把呢條線喺地圖上描出嚟你會發現，佢同古絲綢之路嘅主幹線高度重合。

出咗南歐嘅亞平寧半島，穿過巴爾幹，渡過博斯普魯斯海峽進入亞洲，橫穿安納托利亞高原，翻過高加索山脈，經里海輪渡抵達中亞，再從哈薩克斯坦嘅荒原一路東進，直到霍爾果斯。

呢條路唔係為自駕遊設計嘅，沿途嘅地貌同氣候差異大得好離譜。

地中海沿岸夏天乾熱，巴爾幹山區多霧多雨，土耳其東部海拔超過兩千米，格魯吉亞嘅盤山路彎急坡陡，中亞戈壁白天晒到車漆發燙夜裡又涼咗落嚟，到咗國內仲要經歷西北嘅橫風同江南嘅梅雨。

溫差、海拔、路況，每一項都係對電動車三電系統同熱管理嘅實打實考驗。

更關鍵係，跑完全程嘅唔係咩特製改裝車，就係比亞迪市面上可以買到嘅量產車，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望全陣型上陣，冇特別加固，冇額外油箱，連充電口都係原廠狀態。

700 百多年前馬可·波羅行呢條路，靠嘅係駱駝嘅耐力同人類嘅腳力。

700 多年後車隊行同一路，靠嘅係電池入面嘅電同沿途嘅充電樁。載體變咗，但呢條路連接東西方嘅本質冇變。

02、15000 公里純電穿越絲路，點樣做到？

外行睇呢趟路，第一個反應係問續航夠唔夠。

呢個問題放喺 2026 年其實已經唔成立，而家純電車嘅 CLTC 續航普遍做到 600km 以上，長途唔係跑唔到，真正嘅痛點永遠就有一個——充電。

尤其係喺國外。歐洲嘅充電樁標準唔統一，運營商碎片化，中亞有啲地方連穩定嘅電網都成問題。

你開一輛電車由羅馬出發，續航再長，中途搵唔到可靠嘅快充樁，一樣趴街。

比亞迪嘅解法簡單粗暴，自己建。

車隊進入烏茲別克斯坦之後，經過希瓦、布哈拉、撒馬爾罕、塔什干四座古城，每一站都有比亞迪專屬閃充站等住。

注意呢個順序，唔係車隊開到先至四處搵電，而係樁先於車站穩陣，車再開過去。

呢四城正正就係絲綢之路上最核心嘅中亞節點，比亞迪把閃充樁釘喺呢啲地方，既係為呢趟路兜底，亦都係為長期深耕中亞市場鋪路。

所以，比亞迪敢用純電車穿越絲路，敢這麼乾嘅底气，來自比亞迪嘅兆瓦閃充技術。

比亞迪嘅兆瓦閃充係基於超級 e 平台，講穿咗就係一道初中物理題。

功率等於 U 乘以 I，想充電快，要么加大電流，要么升高電壓。電流太大会導致線束粗重、發熱嚴重、能量損耗高，所以行業嘅共識係走高壓路線。

比亞迪直接把電壓拉到咗 1000V，係主流 400V 平台嘅兩倍半，配合 1000A 最大電流同 10C 充電倍率，峰值充電功率達到 1000 千瓦，亦就係一兆瓦。

一兆瓦係咩概念，充電有幾快？官方數據係「常溫下，5 分鐘充好，9 分鐘充飽」，亦就係電量從 10% 到 70% 只用 5 分鐘，從 10% 到 97% 只用 9 分鐘，折算落嚟大約一秒鐘增加兩公里續航，充電 5 分鐘可以補 400 多公里啦。

喺技術工程上實現呢個充電速度唔容易。

一方面電池內阻要降，比亞迪透過重構離子通道把內阻減咗約一半，用嘅仲係第二代刀片電池，長條形結構散熱均勻。另一方面充電槍仲要輕，上千安嘅電流如果用常規電纜會重得拎唔動，比亞迪用全液冷終端把槍線控制在兩公斤。

最後碳化硅功率芯片要自己造，電控、空調、電機全部統一到 1000V 標準，唔能夠有邊個部件仲留喺低壓區間拖腳，呢係一套全棧自研嘅體系，唔係買一堆供應商零件攞出嚟嘅。

2026 年 8 月，呢套兆瓦閃充體系獲得德國國際保羅·皮奇獎，呢個獎項由歐洲權威汽車媒體《automotorundsport》創辦，1989 年設立至今 37 年，比亞迪係第一個獲獎嘅中國企業，評審會認為佢「有望從根源上推動純電汽車普及」。

國內嘅補能網絡亦已經鋪開。截至今年 6 月底，比亞迪喺全國 325 座城市建咗 7018 座閃充站，網格狀覆蓋城區、高速同鄉鎮。

所以你睇，15000 公里跑完，表面上係車喺跑，底下係一張提前織好嘅充電網喺度托住。

續航係車嘅本領，能夠充到先至係體系嘅本領。

03、穿越 11 國複雜路況，智駕幫咗大忙

一萬幾公里嘅長途，人哋嘅疲勞係避唔開。尤其係喺國外，路牌睇唔明，交通規例唔同，山區同高速交替，連續開幾日邊個都頂唔順。

呢趟路上，比亞迪嘅天神之眼輔助駕駛系統基本係全程在線嘅狀態。

城區擁堵路段跟車啟停，高速長途自動巡航保持車距，山區隧道入面識別車道線同彎道，連續盤山路提前減速。呢啲功能單拎出嚟每一項都唔算新奇，國內二十萬級嘅車大多數都有。

但係新奇係場景——由意大利嘅迴旋處到土耳其嘅山路，由哈薩克斯坦嘅荒原公路到國內嘅高速隧道，11 個國家嘅交通標誌、駕駛習慣、道路條件完全唔同，一套系統要全部適應，呢對算法嘅泛化能力係極端考驗。

天神之眼嘅底牌係數據，據官方披露，比亞迪輔助駕駛系統日均真實行駛數據超過 2.1 億公里，呢啲數據從量產車上回流，經過標註同訓練再 OTA 推送俾用戶，形成一個持續進化嘅閉環。

講白點，呢個系統唔係工程師喺辦公室入面算出嚟，係幾百萬車主喺路上跑出嚟。見嘅路況越多，遇到離奇場景處理得越穩。

我一直覺得，智駕呢個嘢唔得看發布會演示，演示影片都係揀過。真正嘅說服力喺呢種長途實跑入面，四十幾日唔同國家唔同路況跑完冇出大疏漏，比任何參數表都好使。

當然輔助駕駛終究係輔助，司機嘅手唔能夠離開方向盤，但係佢可以幫把長途駕駛嘅疲勞強度減咗一大截，令到一萬幾公里嘅路唔使至變做折磨。

04、開出去嘅唔止係車，比亞迪係喺度喺下一盤更大嘅棋

如果只係把呢趟路理解成一次汽車長測，格局就細咗。

你注意睇沿途發生嘅事。車隊到塞爾維亞貝爾格萊德，比亞迪執行副總裁李柯領咗一個「可持續發展同互联互通獎」，頒獎方係當地機構，呢唔係企業自己頒俾自己。

喺烏茲別克斯坦，四座閃充站唔係臨時設施，係比亞迪同當地合資建廠計劃嘅一部分。烏茲別克斯坦今年一季度比亞迪銷量 7799 輛，同比增長 93%，直接就把壟斷當地市場三十年嘅雪佛蘭擠低咗牌桌。

再往大睇。比亞迪喺泰國、巴西、烏茲別克斯坦嘅工廠已經投產，匈牙利塞格德工廠投咗 40 億歐，今年二季度開始投產，土耳其工廠今年亦都落地。

由整車製造到充電網絡到本地研發同銷售渠道，佢唔係將車運過去賣完就走，而係將整條產業鏈搬過去，喺當地招人、建廠、納稅。

銷量數字亦都撐得住，今年上半年比亞迪喺歐洲賣咗 17.41 萬輛，同比增長 145.5%，已經超過日產、本田呢啲深耕歐洲多年嘅日系品牌。6 月單月向歐盟加英國加歐洲自由貿易聯盟出口咗 5.4 萬輛。喺英國，上半年賣咗將近 3.8 萬輛，超過特斯拉、寶馬、大衆登頂電動車銷冠。德國 7 月單月銷量 5240 輛，同比漲咗 365%。海外年銷量目標從年初嘅 130 萬輛上調到咗 150 萬輛。

呢啲數字放喺三年前係不可想象。中國汽車出口過去靠嘅係低價走量，往東南亞、中東、拉美賣平貨。而家比亞迪喺歐洲賣嘅係帶兆瓦閃充同高級智駕嘅產品，價格唔比大衆豐田平，照舊有人買單。呢趟絲路之行用车輪碾過 11 個國家，本質上係俾「中國智造」四個字做一次實地背書。

馬可·波羅把東方嘅物產資訊帶回歐洲，靠嘅係一支筆。

比亞迪把中國嘅電動車同充電技術鋪落歐亞大陸，靠嘅係一整套產業鏈。

05、古絲路靠藥瓷絲茶說話，新絲路靠咩？

回到文化呢條線。

古絲綢之路上流通嘅係乜嘢，係絲綢、瓷器、茶葉、香藥。

有意思係，幾乎喺同一時間，比亞迪嘅另一車隊由西安起程，循住古道去亳州尋香藥、到景德鎮取瓷器、赴杭州收絲綢、登武夷山摘茶葉，把「藥絲瓷茶」四樣傳世風物 33 天後到深圳出海重新走咗一遍。

呢啲物產當年係硬通貨，係東方文明對外輸出嘅物質載體。

咁新絲路上運嘅係乜嘢？

車隊入境後第一站係西安，中外嘉賓被請進比亞迪智造基地，由電池到電機到電控全鏈路自研睇個遍。

到洛陽，唐同宋家族載住人喺龍門石窟下傾絲路文化。

到蘇州，海洋網嘅車穿進水鄉巷弄，同馬可·波羅筆下「東方威尼斯」嘅記載隔空呼應。

到上海，騰勢代表東方新豪華坐到東西對話嘅桌上。

你睇，古絲路運嘅係物產，新絲路運嘅係技術同標準。三電系統係技術，高壓充電架構係標準，智能駕駛算法係能力，整車製造體系係實力。

呢啲嘢同絲綢瓷器一樣，係一個文明喺特定時代最拿手嘅產品，唔過載體從綾羅綢緞變咗做芯片同電池。

有意思嘅係方向，馬可·波羅係從西嚟到東，把東方嘅富庶帶回歐洲。

比亞迪呢趟亦係從西嚟到東，由羅馬出發回到深圳，但車係中國出產，技術係中國研發，閃充樁係中國品牌立喺中亞土地上。

同樣嘅方向，輸出嘅主體完全反咗。

寫喺最後

43 天，11 個國家，15000 公里，全程純電，量產車無改裝。車輪已經替咗駝鈴，喺嗰條古老嘅路上碾出一道新嘅車轍，呢件事本身值得被記住。

比亞迪重走絲路，證明咗純電動車穿越歐亞大陸喺技術上完全可行，而且唔係咬實硬撐嗰種可行，係有閃充網絡兜底、有智駕系統分擔、全陣列車型平穩跑完嘅從容，證明咗中國汽車工業嘅三電技術同補能體系，已經具備咗喺全球最複雜路況下接受檢驗嘅底气，為傳統絲路注入綠色新能量。