雪鐵龍

品牌概況

雪鐵龍（法文名 Citroën，英文名 Citroën）是法國雪鐵龍汽車公司旗下汽車品牌，由安德烈·雪鐵龍於 1919 年創立，總部位於法國，主營中端汽車生產。品牌以人字形齒輪專利為標識，首款車型 A 型車於 1919 年投產，開創法國流水線量產先河。雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車製造商，僱員約 5 萬人，年產能達 90 萬輛，代表車型包括天逸 C5 AIRCROSS 等，配備 PHC 自適應液壓穩定技術、液壓氣動懸吊系統等創新技術。

品牌前身為 1915 年由安德烈·雪鐵龍在巴黎創立軍工企業，初期主要生產炮彈和軍事設備，直到一戰結束後才開始從事汽車製造活動。1925 年，雪鐵龍成為法國首個應用流水線生產的車企，成立僅 6 年年產量即突破 100 萬輛。1934 年生產出全球首款量產前驅車 Traction Avant，1957 年推出搭載革命性液壓氣動懸掛的 DS 車型，被公認為 20 世紀最偉大的汽車設計之一。1976 年雪鐵龍併入標緻集團，但仍保持較大的獨立性。2021 年 1 月，PSA 集團與費亞特克萊斯勒汽車集團合併組建 Stellantis 集團，雪鐵龍成為 Stellantis 旗下的子品牌。

在華合資企業包括神龍汽車和長安 PSA（2010 年 5 月簽署合作意向書，雙方各持股 50%）。母公司 Stellantis 集團新任 CEO 安東尼奧·菲洛薩正對集團旗下 14 個品牌進行評估以決定未來發展方向。

發展歷程

雪鐵龍的發展可以劃分為五個關鍵階段。

軍工生產與奠基期（1915—1918 年）。1915 年，安德烈·雪鐵龍在巴黎創立公司，正值第一次世界大戰最酣之時，產品主要是炮彈和軍事設備。他的組織管理才能得到極大發揮，炮彈日產量創下 5 萬枚的紀錄。

汽車工業初創期（1919—1930 年代）。1919 年，雪鐵龍推出首款量產車型 A 型車，成為法國最早採用流水線生產的公司。1922 年建立分期付款方式體系，1924 年和 1931 至 1932 年組織「亞洲之行」和「非洲之行」，使雪鐵龍汽車名噪世界，銷量隨之大增。1928 年即達到日產汽車 400 輛，佔法國汽車產量的三分之一。1934 年，雪鐵龍推出全球首款量產前驅車 Traction Avant，樹立了汽車技術史上的里程碑。

戰後黃金發展期（1950—1975 年）。1955 年巴黎車展上，雪鐵龍推出搭載革命性液壓氣動懸掛系統的 DS 車型，被公認為 20 世紀最偉大的汽車設計之一，至今仍視為汽車工業設計的巔峰之作。1975 年，雪鐵龍年產量已達 70 萬輛。進入標緻集團後，雪鐵龍仍然保持很大的獨立性。

全球化拓展與神龍合資期（1990—2015 年）。1991 年，雪鐵龍和二汽合資興建神龍汽車公司，成為中國汽車工業史上重要的合資項目之一。1990 年，雪鐵龍 ZX 成為歐洲最暢銷的汽車，並在巴黎—達喀爾汽車拉力賽中獲勝。

2015 年是神龍汽車在中國市場的銷量巔峰，年銷量高達 71 萬輛。此後銷量持續下滑：2019 年滑落至 11.36 萬輛，公司開始關閉武漢生產基地，產能利用率大幅下降；2022 年跌破 10 萬輛。

深度轉型期（2016 年至今）。受新能源浪潮衝擊，神龍汽車陷入路徑依賴，在 2018 至 2022 年自主品牌加速電動化轉型期間，固守燃油車優勢，推出的「油改電」產品缺乏核心競爭力。2025 年，雪鐵龍品牌在華零售銷量僅 1.8 萬輛，法系車整體在華零售僅剩 4.2 萬輛，市場份額縮水至 0.2%。2026 年 1 月，神龍汽車銷量同比提升 16%，突破 4510 輛。2026 年 2 月，神龍汽車發布「神龍復興三年計劃」，2025 年全年累計銷售新車 7.3 萬輛，同比增長 7%。2026 年 4 月北京車展上，雪鐵龍暨東風雪鐵龍時隔三年正式回歸，發布 ELO 概念車及 FE 電動方程式賽車，與東風合資的神龍汽車確立了「中國造、全球銷」的全新戰略。

品牌矩陣/產品線

雪鐵龍的產品線覆蓋轎車、SUV 及電動車領域，在中國市場目前主要以東風雪鐵龍為載體，核心在售車型如下：

凡爾賽 C5 X。東風雪鐵龍的主力車型，也是法系車在華市場重要的銷量支柱。作為雪鐵龍首款「成都造·全球銷」的全新旗艦車型，融合轎車姿態、旅行車空間和 SUV 通過性設計「一車三用」。基於第三代 EMP2 平台開發，動力搭載 1.6T 發動機匹配愛信 8AT 變速箱，配備 PHC 自適應液壓穩定技術和 MCS 大師級底盤調校。2026 年 3 月 23 日，新款凡爾賽 C5 X 正式上市，推出悅不凡、禦不凡、耀不凡三個版型及數字鑰匙等智能化升級，「一口價」分別為 11.37 萬元、13.37 萬元和 15.37 萬元，並配套發動機終身質保等權益。該車以成都工廠為全球唯一生產基地，焊裝車間機器人數量增至 591 台並植入 AI 視覺技術檢測。

天逸 C5 AIRCROSS。雪鐵龍品牌的旗艦 SUV 車型，2018 年首次發布，目前提供汽油和插混兩種動力系統。新一代天逸 C5 AIRCROSS 將改用與標緻 e-3008 共享的 STLA Medium 平台，可兼容純電、混動、燃油等多種動力系統。純電版本將首次推出，成為雪鐵龍品牌中唯一搭載插混系統的車型（預計動力水平：單電機版約 207 馬力，雙電機四驅版約 316 馬力；98kWh 電池組搭載車型續航約 700 公里），設計靈感源自新款 C3，向更具棱角的方向轉型。

C3 系列及ë-C3。雪鐵龍在小型車市場的核心產品。純電動版本ë-C3 基於 Smart Car 平台開發，搭載蜂巢能源 LFP 電池組，容量 44 千瓦時，WLTP 續航約 320 公里，起售價 2.33 萬歐元。計劃中還將推出搭載比亞迪電芯、售價低於 2 萬歐元、續航約 200 至 250 公里的入門版本。ë-C3 Aircross 等尺寸更大車型後續即將上市，並提供更大電池版本（採用鎳鈷錳電芯），WLTP 續航約 400 公里。

概念車與電動戰略。2026 年北京車展上，雪鐵龍亞洲首秀 ELO 概念車——車身長度 4.1 米，定義「第三生活空間」，具備 360°可旋轉駕駛位、百變可拆卸座椅、全景通透座艙及 V2L 外放電功能。同台展出的還有 FE 電動方程式 GEN3 Evo 賽車，碳纖維輕量化車身配合 350kW 峰值功率電驅系統，0 至 100km/h 加速僅 1.86 秒，極速 320km/h，計劃出征 FE 電動方程式相關分站，表明雪鐵龍的賽道技術將反哺民用車型的電驅系統開發。

市場表現

雪鐵龍在全球和中國市場呈現出反差明顯的格局，中國市場銷量急劇萎縮，但在歐洲尤其是法國本土依然保有相當的影響力。

中國市場：從巔峰到低谷再到艱難復蘇。2015 年是神龍汽車史上的最高點，年銷量達 71 萬輛。此後銷量持續加速下滑，2022 年跌破 10 萬輛，2025 年法系汽車在華零售總銷量僅 4.2 萬輛，其中雪鐵龍品牌零售約 1.8 萬輛，標緻約 1.7 萬輛，雙品牌全年零售銷量還不及主流品牌一款熱門單車型的單月銷量。2024 年神龍整體銷量僅為 5.15 萬輛，市場份額跌至不到 0.2%。

進入 2026 年，品牌顯現微弱復甦跡象。東風標緻單月銷量仍普遍僅維持在幾百台水平，偶爾勉強過千；東風雪鐵龍情況稍顯從容，月均銷售千餘台出頭，主力貢獻來自凡爾賽 C5 X。2026 年 1 月，神龍汽車雙品牌銷量同比提升 16%，突破 4510 輛。2026 年前兩個月神龍汽車累計銷量為 7800 輛，尚不足以說明復甦勢頭完全穩固。2023 年凡爾賽 C5 X 全球唯一生產基地成都工廠啟動生產線改造，計劃於 2026 年 7 月具備混動/純電動車型與燃油車共線生產能力。截至 2025 年 12 月，凡爾賽 C5 X 等車型已依托近 3 萬輛的整車出口經驗覆蓋了歐洲、澳洲等 45 個國家和地區。

法國及歐洲市場：穩居第一陣營。雪鐵龍在法國本土表現穩固：2025 年 10 月法國市場銷量 10,006 輛，市佔率達 7.2%，位列第四。凡爾賽 C5 X 於 2025 年 4 月在中國市場銷量達 2997 輛，同年 7 月在法國本土銷量 8137 輛，份額高達 7.0%，展示了跨市場的適應能力。

母公司 Stellantis 的業績壓力。Stellantis 集團 2025 年全年淨營收 1535 億歐元，同比下降 2%，淨虧損 223 億歐元（摺合人民幣超 1800 億元），主要源於深度戰略調整與監管環境變化產生的 254 億歐元費用。集團已明確將於 2026 年逐步改善經營狀況，並在 2027 年實現工業自由現金流為正。雪鐵龍作為 Stellantis 旗下核心品牌，將在集團的盈利性恢復戰略中扮演關鍵角色。

核心技術

雪鐵龍的技術體系以底盤懸掛技術和電動化平台為核心競爭力，在不斷邁向數字化、智能化的同時，維持獨到的駕乘舒適基因。

PHC 自適應液壓穩定技術與 MCS 大師級底盤。雪鐵龍的底盤技術是其百餘年造車經驗的結晶。PHC 自適應液壓穩定技術透過獨特的漸進式液壓緩衝系統，有效吸收路面衝擊，顛簸過濾更乾淨，彎道側向支撐更穩定。液壓氣動懸吊系統於 1950 年代率先搭載於 DS 車型，是當時全球最先進的汽車懸掛技術之一，至今仍是雪鐵龍品牌的技術圖騰。

STLA 平台系列。雪鐵龍全面轉向 Stellantis 集團的四大全球化電動平台：STLA Small 平台面向小型緊湊車型（支撐ë-C3 等車系開發）；STLA Medium 平台面向中型 SUV 和跨界車，支持 400V—800V 整車架構，兼容 73kWh 至 98kWh 電池組，續航最高可達 700 公里。新一代天逸 C5 Aircross 將基於 STLA Medium 平台打造。STLA Medium 平台以動力系統多樣性著稱，可靈活適配純電、混動和燃油動力，在電動化進程中確保旗下主力車型的技術平滑過渡。

電池供應鏈合作。雪鐵龍與 Stellantis 集團的電池策略緊密適配——平價車型的入門版傾向採用更具成本效益的磷酸鋰鐵電池方案。目前 CMP Smart Car 平台已採用蜂巢能源 LFP 電芯，44kWh 電池組 WLTP 續航約 320 公里。後續入門低價版車型可能搭載比亞迪電芯（容量約 30—35kWh，WLTP 續航 200—250 公里）。價格更高的長續航版將採用鎳鈷錳電芯，對應更大電池容量。

智能座艙與本土化技術研發。2026 年款凡爾賽 C5 X 搭載數字鑰匙，集成手機 APP、藍牙、NFC 及 4G 網絡的智能硬件與服務套件，構建全場景智能控車生態。神龍汽車於 2025 年推出自主新能源品牌「示界」，由東風輸入新能源和智能化技術，傳承法系設計和底盤調校基因，首款車型示界 06 已正式上市。東風雪鐵龍總經理呂海濤明確表示，集團將依托中國電動化與智能化的全球領先技術，融合股東雙方優勢資源，以中國技術補齊品牌的電動化和智能化短板。

海外佈局

雪鐵龍品牌透過神龍汽車成都工廠落地了「中國造、全球銷」的全新全球戰略模式。凡爾賽 C5 X 以成都工廠為全球唯一生產基地，依托近 3 萬輛整車出口經驗，產品已覆蓋歐洲、澳洲等 45 個國家和地區。2025 年 12 月，神龍汽車已啟動成都工廠生產線改造，為計劃 2026 年 7 月量產的全新高端新能源車型進行前瞻準備，屆時工廠可實現混動、純電動與燃油共線生產，柔性適應全球市場多車種、多法規出口需求。

在歐洲本土，雪鐵龍依然是法國第三大汽車製造商，在法國、德國、西班牙等西歐市場維持穩定的銷售網絡與品牌認知。前 CEO 蒂埃里·科斯卡斯曾就凡爾賽 C5 X 的歐洲市場表現指出，儘管銷量有限，但該車型在歐洲特定細分市場中佔有較高份額。作為 Stellantis 全球多品牌戰略的核心組成部分，雪鐵龍與集團歐洲工廠實現供應鏈協同，面對歐盟對中國產電動車可能加徵關稅等不確定性，Stellantis 將發揮全球化生產網絡優勢，保障雪鐵龍在關鍵市場的供應穩定。

未來展望

雪鐵龍的未來戰略圍繞「中國電動化反哺全球、核心技術本土化、可持續發展導向」三大支柱展開。

神龍汽車發布的「神龍復興三年計劃」奠定了未來三年的雙線作戰框架——一方面透過用戶服務優化、營銷效能提升和基礎能力建設確保體系健康運行，另一方面加速品牌、產品、渠道與生態煥新，構建面向未來的可持續競爭力。2025 年推出的新能源品牌「示界」首款車型已上市，後續將逐步擴充純電及混動產品矩陣。2026 年 1 月，自動駕駛公司 Momenta 創始人曹旭東到訪神龍汽車，雙方圍繞智駕技術進行適配性探討，可能將高階智駕引入後續量產車型。

在電動化維度，雪鐵龍依托 Stellantis 集團的 STLA 平台技術矩陣推進全面轉型。新一代天逸 C5 Aircross 將推出品牌首款純電版本，凡爾賽 C5 X 系列也將向新能源方向拓展。ELO 概念車預示小型城市電動車的全新產品思路與技術方向。2026 年 FE 電動方程式的技術積累有望反哺民用車型的電驅系統與能量回收技術。

在全球市場戰略上，雪鐵龍將繼續鞏固法國和西歐市場的基本盤，以「中國生產、全球銷售」模式最大化利用神龍汽車成都工廠的製造與成本優勢，將成熟且符合歐洲標準的新能源車型出口至全球市場。透過融合中方電動化、智能化技術與法方底盤調校、設計美學優勢，雪鐵龍有望在電動化轉折期中重新建立穩定的增長軌道，在競爭高度白熱化的全球新能源市場中逐步找回品牌原有的技術地位與消費者認同。