陸風汽車

## 品牌概況

陸風汽車是中國自主汽車品牌，隸屬於江鈴控股有限公司。其品牌發展可追溯至 1998 年江鈴集團成立的陸風研發中心，1999 年 4 月江鈴陸風汽車責任有限公司正式成立。2002 年 12 月，首款陸風 SUV（後更名為 X9）上市，定位為休閒越野車，成為國內市場較早涉足 SUV 領域的自主品牌之一。2004 年，長安汽車與江鈴汽車集團各出資 5 億元人民幣組建江鈴控股有限公司，隨後將江鈴陸風收編，陸風品牌正式成為江鈴控股旗下的乘用車品牌。

陸風品牌早期專注於 SUV 市場，以硬派越野車起家，後逐漸擴展至 MPV 和轎車領域。品牌主張「著陸自然，駕風而行」，致力打造兼顧越野性能與都市駕駛需求的产品。其產品曾出口至中東、北非、南美及歐洲市場，並於 2005 年成為首個批量進入歐洲市場的中国自主汽車品牌。陸風曾是中國越野運動的重要推手，累計超過 100 項越野賽事冠軍，在品牌發展初期建立了「越野硬漢」的市場形象。

## 發展歷程

陸風的發展史可分為四個關鍵階段：創業與越野起家期（1998-2006）、燃油時代的擴張與高光期（2007-2015）、山寨爭議與銷量崩潰期（2016-2019）、混改求生與新能源轉型期（2020 年至今）。

**創業與越野起家期。**
陸風品牌由江鈴汽車孕育而生。江鈴的歷史可追溯至 1947 年的南昌汽車保養廠，後發展為江鈴汽車集團，早期與五十鈴、福特等國際車企有技術合作。1998 年，江鈴集團成立了具有獨立企業法人資格的陸風研發中心。經過市場調研與技術可行性分析後，1999 年 4 月，江鈴陸風汽車責任有限公司成立，專注於專業越野車領域。2002 年底，首款陸風 SUV（即陸風 X9）上市，該車基於五十鈴 mu 平台打造，採用雙門軟頂設計，搭載 2.8T 柴油引擎，並配備分時四驅系統，在越野性能上表現突出。憑藉此車型，陸風迅速打開市場：2003 年產銷近 3000 輛，2004 年躍升至 7508 輛。陸風還憑藉此車獲得了馬來西亞國際雨林挑戰賽「特別製造商獎」，開創了中國品牌量產車參加國際越野賽事的先河。此後，陸風相繼贏得全國汽車場地越野錦標賽年度總冠軍等榮譽，成為當時的「中國品牌越野之王」。2005 年，陸風推出第二款硬派 SUV——陸風 X6，進一步鞏固了品牌的越野形象。

**燃油時代的擴張與高光期。**
2005 年，陸風成為首批批量進入歐洲市場的中国自主品牌。2006 年，長安汽車與江鈴汽車集團共同組建江鈴控股，陸風被定位為旗下唯一乘用車品牌。隨後，陸風開始實施由 SUV 向 MPV 和轎車領域的擴張戰略。2006 年，陸風推出首款 MPV——陸風風尚，進軍家庭多用途車市場。2007 年，陸風在 4 月的上海車展上首次發布轎車「風華」，填補了長安與江鈴產品線中的轎車空白，標誌著陸風完成了從專業 SUV 製造商向全能型乘用車品牌轉型初步佈局。2013 年，陸風推出搭載國內首款自主 8AT 變速箱的陸風 X5，在行業引發廣泛關注，是當時國內少數匹配 8AT 變速箱的自主品牌車型。

**山寨爭議與銷量崩潰期。**
2014 年，陸風推出 X7 車型，其外觀設計與路虎攬勝極光高度相似，引發巨大爭議。陸風 X7 因性價比優勢一度廣受市場追捧，2016 年單月銷量曾超 8 萬輛。但好景不長，路虎隨即向中國專利複審委員會提出陸風 X7 外觀專利權無效宣告請求。經過長達數年的法律博弈，2020 年 1 月，北京市朝陽區人民法院裁定陸風 X7 的設計已在消費者中造成混淆，要求陸風 X7 停止生產與銷售。該事件對品牌聲譽造成了嚴重負面影響。在 2017 年達到高峰後，陸風 X7 銷量急劇下滑，至 2018 年全年銷量仅剩 5611 輛，月均已不足 500 輛。同年，因「山寨」外觀與車質問題疊加影響，陸風整體品牌口碑崩塌。

**混改求生與新能源轉型期。**
隨著陸風品牌市場表現持續惡化，其母公司江鈴控股也深陷財務危機。截至 2019 年 7 月，江鈴控股資產總額 48.1 億元，負債總額高達 30.59 億元，負債率达 63.6%。2019 年 8 月，為挽救品牌，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方簽署合資合作協議，愛馳以 17.47 億元投資獲得江鈴控股 50% 的股權，旨在藉助造車新勢力實現全系新能源轉型並盤活陸風品牌。但混改並未帶來預期效果——愛馳 U5 車型上市後銷量慘淡，陸風品牌此後不斷被曝出停工停產、減薪裁員等負面消息。2021 年 6 月，愛馳汽車撤資，將 50% 股權轉交江西國控。陸風品牌自此從主流市場中幾乎銷聲匿跡。2020 年至 2022 年，與陸風品牌相關的公司累計新增失信被執行人資訊及破產審查案件，但相關申請已被法院駁回，品牌雖暫時擺脫破產危機，但市場存在感已降至冰點。

進入 2026 年，陸風在中國汽車市場中的銷量趨近於無，品牌已處於名存實亡的「幽靈」狀態。

## 品牌陣列/產品線

陸風汽車的產品線以 SUV 為核心，曾涵蓋從硬派越野到城市時尚 SUV 的多款車型，另有少量的 MPV 和轎車產品。目前絕大多數車型已停產。

**SUV 產品線。** 陸風早期以硬派越野著稱，主打車型包括 X6、X8、X9 等，均采用非承載式車身與分時四驅系統，越野性能突出。在向城市 SUV 轉型過程中，推出了緊湊級都市 SUV  X5，以 2.0T 引擎和自動變速箱主攻性價比市場。2018 年前後，陸風密集佈局了 X2 小型 SUV 和逍遙跨界轎跑 SUV 等多款年輕化車型，全面覆蓋緊湊型及緊湊型及以上市場。2019 年，陸風在上海車展發布全新戰略車型——「陸風榮曜」，是品牌混改後首款車型，基於 CSPA 平台並搭載福特技術的 1.5GTDI 引擎與格特拉克 7 速雙離合變速箱。但陸風的產品規劃也受到 X7「山寨設計」風波的嚴重衝擊，後續市場銷量隨品牌整體聲譽急劇下滑。

**MPV 與轎車系列。** 2006 年，陸風推出首款 MPV——「陸風風尚」，定位五門七座家庭多用途車；2007 年 9 月推出「陸風風華」轎車，定位於 5-10 萬元價位區間。這是陸風進軍轎車的首次嘗試，也是品牌除 SUV 和 MPV 外唯一一次向轎車市場的擴張。但風尚年銷量僅約 2000 輛，風華也因銷量不佳於 2010 年前後停產。

截至 2026 年年中，陸風品牌在國內市場的產品線已實質性停止更新和銷售，幾乎所有車型均處於停產停售狀態。

## 市場表現

陸風汽車的市場表現呈典型的「高开低走」軌跡：早期憑藉精準的硬派 SUV 定位和 10 萬 -15 萬元的價格優勢收获了特定越野愛好者和相對穩固的初始客戶群體；產品線最完整的 2015-2017 年，陸風 X7 一度成為「網紅」車型，單品單月銷量突破 8000 輛。但自 2018 年起，品牌銷量因「抄襲」聲譽危機、品控缺陷疊加行業競爭加劇而斷崖式下跌。

此後陸風品牌逐步淡出用戶視線，除少量二手車交易和靜態庫存外，市場上幾乎無法見到陸風新車。進入 2025-2026 年，陸風品牌在中國乘用車市場的份額已基本歸零，實質上已名存實亡。受品牌銷量的拖累，江鈴控股也曾兩度面臨強執債務、破產審查等法律危機，標誌著其在主流車市的生存空間已嚴重萎縮。

## 核心技術

陸風早期在平台和技術路線上高度依賴江鈴集團與五十鈴的合作關係，其早期底盤和多款柴油引擎均源自五十鈴的技術基礎。在乘用車開發增程中，陸風主力推進了多方聯合研發：

**引擎與變速箱技術。** 陸風 X5 曾搭載 2.0T 三菱引擎，匹配國內首款自主研發的 8 速自動變速箱（8AT），是當時自主品牌少有的平價 8AT 產品。轎車「風華」搭載與德國 FEV 合作開發的 1.5L 全鋁引擎及博世電子噴射系統。2019 年推出的戰略車型「榮曜」，搭載福特技術的 1.5GTDI 引擎和格特拉克 7 速濕式雙離合變速箱，動力平順性與油耗表現均有所提升。

**底盤與越野技術。** 陸風的非承載式 X 系列（如 X8/X9）擁有紮實的大梁車架、前後硬橋獨立懸掛和分時四驅系統，擁有較高的最小離地間隙和多模式四驅切換能力。2004 年至 2014 年間，陸風車隊以原廠改裝車多次國內越野賽奪冠。

**CSPA 可擴展平台與輕量化水平。** 2019 款「榮曜」首次搭載江鈴控股全新 CSPA（Comfortable Scalable Platform Architecture）舒適可擴展高性能平台，整車輕量化水平處於當時國內自主品牌車企的前列。底盤調校工作由英國米拉團隊完成，並整合了多項主被動安全措施和 360°高清全景影像等 ADAS 功能。

但總體來看，陸風長期將重心偏向外觀「借鑒」而非核心技術自研，山寨路虎極光的「陸風 X7」敗訴後，品牌於 2018 年晚期已幾乎停止自主研發，轉向依賴愛馳電動等外部資源借機推出新能源分支，但未能成功。

## 海外佈局

陸風品牌在海外出口方面曾是中國自主汽車品牌的先驅者。早在 2005 年 5 月，陸風就被核定為首批批量出口歐洲的中国自主汽車品牌，實現了國內汽車出口準入門檻級別最高的市場突破。陸風的 SUV 系主攻中東、北非、南美和東歐等市場並較早地介入了西班牙等南歐市場，2006 年陸風在當地正式開始銷售。X6、X8、X9 等非承載式越野 SUV 在硬派越野需求較大的阿拉伯、非洲市場表現穩健，在部分市場還以 CKD 散件裝配形式在當地工廠進行裝配。2013 年前後，陸風將出口目標進一步擴展到澳洲、南非等右舵英聯邦市場，並計劃將陸風 X5 作為出口主力支撐未來銷量增長。

在海外商標方面，陸風於 2009 年成為國內首家通過歐標認證並在歐盟成功註冊商標的汽車製造廠，為產品在歐洲區域銷售建立了合規基礎。但隨著品牌國內市場表現疲軟，其海外出口業務也隨之一再萎縮。進入 2025-2026 年，陸風品牌的實質性海外出口基本陷入停滯，全球業務佈局已大幅收縮。

## 未來展望

陸風汽車是中國車市淘汰賽階段的典型冗餘品牌。隨著國內 SUV 市場增量紅利結束和新能源行業滲透率突破 40% 大關，陸風作為一家长期依賴「二三線產品 + 外觀借鑒」模式的傳統品牌，已很難建立新的核心競爭力。與此前哈飛、眾泰等品牌相似，陸風近年來銷量歸零、經銷商退網、債權訴訟不斷，品牌生存空間被嚴重壓縮。2021 年以來，旗下關聯失信公司數量和債務糾紛呈快速上升趨勢，母公司江鈴控股的合併報表早已不再列明陸風整車業務的經營數據。

在唯一可見的新能源轉型窗口期中，陸風曾借力愛馳推進電動化戰略，但後者撤資後，品牌目前名下已無任何獲得公示的新能源平台佈局，完全失去了跟進新能源技術迭代的持續性。雖然陸風已追隨行業提出「品質化、平台化、新能源化、智能網聯化」等戰略方向的说法，但在缺乏新資金、新產品和實質性研發投入支撐的背景下，這些轉型計劃並未落地。面對中國車市日益白熱化的「大洗盤」，陸風品牌將難以回到主流競爭序列，成為又一個在艱苦轉型期被市場拋棄的自主品牌案例。其走向退市的命運，基本已成定局。