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道奇（Dodge）係美國標誌性汽車品牌，以生產肌肉車同性能 SUV 聞名，品牌 Logo 為一隻公羊，象徵力量同進取。品牌由約翰·道奇（John Dodge）同霍瑞德·道奇（Horade Dodge）兄弟喺 1914 年創立，1928 年被克萊斯勒集團收購，而家隸屬全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）旗下。道奇全係車型均喺北美設計、開發同生產，品牌語言圍繞“Tough（強韌）、Performance（性能）、Capability（能力）”展開。
喺美國，道奇唔單係肌肉車嘅代名詞，同時都係美國工業百年圖騰之一。然而喺電動化浪潮同品牌內部產品戰略劇震嘅叠加影響下，2025 年成為道奇歷史上極其艱難的一年。2025 全年，道奇全球（主要係北美）出貨量為 101,927 輛，同比下降 28%。
道奇發端於兩位機械師嘅零部件作坊。1914 年，道奇兄弟喺密歇根州漢姆特拉克斯創建道奇汽車公司，投資 500 萬美元，年底下線品牌首款車並命名為“Old Betsy”。1919 年，約翰·道奇病逝，霍瑞德·道奇翌年亦離世，兄弟逝世後公司被轉讓給投資銀行集團嘅代理人。
1928 年克萊斯勒收購道奇汽車公司，道奇正式進入克萊斯勒時代，並喺戰後成為克萊斯勒集團喺北美最暢銷嘅主流品牌。喺克萊斯勒體系內，道奇經歷咗漫長嘅產品線擴張同賽車驗證期，挑戰者、戰馬、杜蘭戈等重要車型先後問世，地獄貓（Hellcat）家族將道奇嘅性能推向巔峰。1988 年，道奇推出經濟型轎車 Spectra，由韓國現代代工貼牌生產，後續產品線繼續擴充。
2014 年克萊斯勒集團同菲亞特合併成立菲亞特克萊斯勒汽車公司，2021 年進一步同寶獅雪鐵龍集團合併，道奇納入斯特蘭蒂斯體系。2022 年道奇宣佈全係向電動化轉型，停產挑戰者同戰馬燃油版本，但隨後嘅市場趨勢迫使佢大幅回調電動化步伐。
杜蘭戈（Durango）中大型 SUV：杜蘭戈係 2025 年道奇嘅銷量支柱，全年共售出 81，168 輛，同比大增 37%，佔道奇美國市場銷量近 80%。杜蘭戈搭載 5.7L HEMI 同 6.4L HEMI V8 大排量發動機，2025 年中期改款繼續提供地獄貓版本，喺新時代延續咗美式 SUV 傳統嘅動力野性。
黃蜂（Hornet）緊湊型 SUV：2025 年黃蜂銷售遭遇重挫，同比暴跌 54%，全年僅售出 9，365 輛。該車型係同阿爾法·羅密歐 Tonale 同平台嘅雙生車型，因關稅導致 2026 年款生產暫停。
戰馬（Charger）全尺寸轎車：2025 年，戰馬進入代際切換階段，全年售出 7，421 輛純電版戰馬 Daytona EV，燃油版戰馬售出 2，141 輛。電動版熱度不足，但燃油版 Sixpack 系列搭載 3.0T 旋風直六雙渦輪發動機，於 2026 年投放，旨在提振銷量。
挑戰者（Challenger）雙門肌肉車：挑戰者於 2023 年底已全球停產，2025 年主要依靠前期庫存尾貨實現少量交付。然而用戶需求尚未消退——2024 年挑戰者單一車型以 27，056 輛完結咗產品生命週期。
其他車型：道奇大型轎車 Magnum、跨界車 Avenger 等車型已喺北美市場停售多年。道奇皮卡線已全部劃分至 Ram 品牌。喺海外部分市場較早進款嘅酷搏，則基於前代進口網絡銷售。
2025 年，道奇全球市場整體重挫。美國市場出貨量由 2024 年嘅 141，730 輛下降至 101，927 輛，跌幅 28%。同期，整個斯特蘭蒂斯集團喺美國嘅銷量亦下滑至 126 萬輛，道奇喺集團各大品牌中跌幅最為顯著。
車型銷量結構嘅扭曲極其嚴重——單一車型杜蘭戈貢獻咗整個品牌嘅 81，168 輛，佔比近 80%。戰馬電動版 Daytona EV 喺 2025 年前三季僅累計售出 7，421 輛。第四季度美國聯邦電動車稅收抵免失效後，充電基礎設施嘅制約同電池成本問題暴露，僅售出 346 輛。2025 年四季度多個月份月銷量跌至兩位數邊緣。黃蜂銷量 54% 嘅暴跌，使得道奇試圖喺主流緊湊型 SUV 市場佔據一席之地嘅目標徹底落空。菲亞特同期喺美國僅售出 1，321 輛，阿爾法·羅密歐為 5，652 輛，而道奇喺集團前兩大跌幅最大品牌中佔有一席。
進入 2026 年第一季度，道奇向美國車主交付量為 20，797 輛。道奇管理層曾預測 2026 年有望回升，但 2026 款黃蜂因關稅生產影響暫停至 2025 年 7 月，後續銷售前景難以立刻恢復。
HEMI 發動機。HEMI 發動機自 1948 年克萊斯勒首次正式應用以來，歷經三代設計迭代，半球形燃燒室係其技術底核。2.0T/2.4T 等小排量發動機同主流品牌差異拉大，第三代 5.7 升排量發動機配備 MDS 多級可變排量技術，4 缸/8 缸模式切換時間僅 0.04 秒。第三代 HEMI 已發展到近乎天花板。2025 年至 2026 年，斯特蘭蒂斯集團同道奇品牌官宣正在開發嘅下一代第四代 HEMI V8，基礎排量將維持喺 5.7L 同 6.4L 區間，核心部件將全面升級：等離子噴塗缸壁減重 20%，雙渦流增壓器瞬時響應速度提升 40%，48V 輕混系統喺提高燃油標號動力輸出額外 60 馬力，同時引入氫氣直噴系統，碳排放銳減。
旋風直列六缸雙渦輪發動機。為平衡排放法規，道奇已開發出 Hurricane 高功率直列六缸雙渦輪發動機，喺 2025 款戰馬 Sixpack 系列中首次搭載，3.0T 雙渦輪增壓版最高輸出功率逾 550 馬力，扭矩可達 600 牛·米以上。
STLA Large 平台。STLA Large 係斯特蘭蒂斯集團最新通用架構，可適配燃油、混動、純電多種驅動形式，並包容 400V 同 800V 電氣架構。全新第六代戰馬基於 STLA Large 平台開發，具備同平台多動力同步生產嘅架構潛力。
道奇全球業務嘅單一重心喺北美。佢喺其他地區嘅佈局主要通過整車出口進行。
戰馬 Daytona EV 係道奇於 2025 年推出嘅品牌第一款全電量產車，嘗試打開首個電動化轉型窗口。然而戰略喺 2025 年迅速受阻：10 月，道奇正式宣佈取消戰馬純電頂配旗艦 Banshee 項目，原因係成本超過用戶承受極限，而經銷商同消費者呼聲反而導向 V8 回歸。斯特蘭蒂斯集團將向北美國內生產配套投資規模翻倍，以支持新嘅 V8 肌肉車開發項目。
喺中國，道奇以進口方式銷售杜蘭戈同戰馬等高溢價車型，品牌知名度不及其他同級合資品牌，綜合認知度較低。2025 年中國新能源市場滲透率約六成，進口大排量車型嘅整體貿易競爭力喺關稅不斷抬升嘅前提下進一步削弱。
喺斯特蘭蒂斯集團 2025-2030 中期規劃戰略回調中，道奇將走一條“燃油同混動並存”嘅務實路線。原先“2030 年全係純電化”嘅目標已被深幅修正。集團同品牌官方已證實，3.0T 直列六缸戰馬 Sixpack 將喺 2026 年內全面上量銷售。V8 回歸已基本確定為中期規劃核心環節，預計 Charger 同 Durango 共計五款核心產品線會喺 2026 年下半年展開全面換新，搭載新一代混合動力 + 大排量 V8 組合。道奇將對電動化保持選擇性佈局，但大規模純電量產已推遲。這一策略既能暫時滿足排放法規嘅短期合規目標，也給予咗道奇品牌足夠嘅文化緩衝帶，以便為鐵杆車迷繼續創造“街道同賽道轟鳴”嘅精神圖騰。
