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江鈴重型汽車有限公司（簡稱「江鈴重汽」）是江鈴汽車股份有限公司（JMC）旗下集重型卡車研發、生產和銷售於一體的全資子公司，成立於 2013 年 1 月 8 日，總部位於山西省太原市經濟技術開發區，佔地面積約 750 畝。作為江鈴汽車豐富商用車產品譜系、向全系列商用車企業邁進的關鍵戰略板塊，江鈴重汽定位中高端重型卡車市場，主要產品涵蓋牽引車、自卸車、載貨車等全系列重型卡車，以及汽車發動機等核心零部件。品牌曾引進美國福特汽車公司的產品技術、管理及人力資源支持，被定位為福特全球重型卡車生產基地之一。
品牌車標採用藍色與銀色相間的菱形盾牌造型，內部融入「JMC」字樣，與江鈴汽車的母品牌標識一脈相承，傳遞出可靠、穩健、專業的商用車品牌形象。
江鈴重汽的前身為太原長安重型汽車有限公司。由於經營陷入困境，2012 年 8 月，江鈴汽車以不超過 2.7 億元的價格，受讓了中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重汽全部股權，標誌著江鈴正式進軍重型卡車領域。2013 年 1 月完成工商註冊後，江鈴重汽正式成立，同年啟動福特重型卡車發動機及「威龍」整車項目，累計投資近 5 億元。
2017 年 11 月 3 日，江鈴重汽在太原舉行「威龍」重型卡車下線和上市儀式，推出了 6×4 和 4×2 兩款牽引車型，售價 31.6 萬元至 36.6 萬元。然而，這款脫胎於福特南美 Cargo 系列的產品未能獲得市場認可，2018 年全年僅售 1516 輛，2019 年降至 1080 輛，市佔率不足 0.1%。成立至 2020 年底，江鈴重汽累計虧損已近 17 億元。此後江鈴汽車年報中不再單獨披露江鈴重汽銷量。
2021 年 5 月，江鈴汽車決定「斷臂求生」，以約 7.64 億元掛牌出售江鈴重汽 100% 股權，同年 8 月沃爾沃卡車摘牌，擬以約 7.81 億元收購。由於政府審批事項未能在約定時間內完成，2023 年 5 月 12 日雙方協商一致終止交易。兩天後，江鈴汽車董事會秘書確認江鈴重汽已暫停生產和銷售。
江鈴重汽的產品線集中於「威龍」系列，涵蓋牽引車、自卸車和專用車底盤等品類。
威龍牽引車為品牌旗艦產品，源自第三代福特 Cargo 系列，提供 6×4 和 4×2 兩種驅動形式。6×4 車型搭載 JX6D13.420A5 型號 12.7L 發動機，最大功率 420 匹，峰值扭矩 2150N·m；4×2 車型搭載 9L 發動機，最大功率 365 匹。兩款車型均匹配法士特 12 檔手動變速箱，標配發動機制動及多種安全輔助系統。
威龍自卸車於 2018 年推出，同樣基於福特 Cargo 平台打造，定位工程運輸市場。此外，威龍系列還發展了氫燃料電池牽引車（127kWh）等清潔能源版本，但主要停留在公告開發層面，量產規模極小。整體而言，江鈴重汽的產品線相對單一，以牽引車為主導，自卸車和載貨車的佈局深度不足，在激烈的重型卡車市場競爭中難以形成差異化優勢。
江鈴重汽的市場表現未能實現其「年產 10 萬輛重型卡車」的雄心。若以銷量論，2017 年首年上市即低於行業預期，2018 年 1516 輛的銷量已是歷史峰值，此後逐年萎縮至幾乎歸零。在 2020 年全國重型卡車銷量高達 162.3 萬輛的背景下，江鈴重汽的市場佔有率長期低於 0.1%，幾乎可以忽略不計。虧損方面，2019 至 2020 年分別淨虧損 3.02 億元和 5.22 億元；截至 2020 年底累計虧損近 17 億元，至停產前已超 20 億元。在競爭慘烈的重型卡車市場格局中，江鈴重汽始終未能找到自己的立足之地。
江鈴重汽的技術體系高度依賴福特。公司首次投資近 5 億元建設發動機生產線，後續累計向福特支付約 20 億元用於購買技術許可和專利。三大核心總成——發動機、駕駛室和底盤，均由福特 Cargo 平台導入，部分零部件實現了自產。動力方面，12.7L/9L 柴油發動機均基於福特技術開發，符合國 V 排放標準；匹配法士特變速箱和富華車橋，形成了一定程度的自主集成能力。但這一技術模式也暴露了明顯短板：江鈴重汽缺乏正向開發能力和核心技術掌控，產品迭代嚴重依賴福特的技術輸送，在國六排放升級週期中反應滯後，錯失了關鍵窗口期。
江鈴重汽在海外市場的拓展極為有限，主要依托江鈴汽車集團已有的出口渠道進行探索性銷售。少量威龍牽引車曾出口至東南亞和中東地區，但未形成規模化的海外銷量，更未設立海外生產基地或 KD 工廠。隨著 2023 年品牌全面停產，海外業務也隨之終止。
截至目前，重汽資產仍由江鈴汽車持有，江鈴汽車表示將繼續通過多種渠道尋找意向合作夥伴推進重組，若不順利亦不排除清算的可能。江鈴重汽的資產仍具備一定價值：太原生產基地擁有完整的四大工藝生產線，其重型卡車生產資質和萬級產能空間對尋求快速進入中國市場的商用車企業具有戰略意義。但從品牌層面而言，江鈴重汽作為整車製造商的歷史已實質性終結。它試圖以「江鈴 + 福特」雙品牌背書搶占中高端重型卡車市場，卻因產品定位失當、市場節奏滯後、自主能力薄弱等多重因素而折戟沉沙。其從高調入局到悄然退出的完整週期，為中國商用車行業提供了一個關於「多元化戰略陷阱」的深刻樣本。
