國六排放

國六排放標準，全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 17691—2018），係現時中國最嚴格嘅汽車尾氣排放控制標準。國六標準於 2016 年發布，分兩個階段實施：國六 a於 2020 年 7 月 1 日對全國輕型汽車實施，國六 b於 2023 年 7 月 1 日全面實施。標準限值已達到國際領先水平，被公認為全球最嚴格嘅排放標準之一。

主要污染物嘅限值大幅加嚴

同國五標準相比，國六標準顯著降低咗主要污染物嘅排放限值。以輕型汽油車為例：

一氧化碳（CO）：國六 a 限值 0.70g/km，國六 b 限值 0.50g/km，相比國五（1.00g/km）分別收嚴 30% 同 50%。
氮氧化物（NOx）：國六 b 限值 0.035g/km，相比國五嘅 0.060g/km 收嚴 42%。
碳氫化合物（THC）：國六 b 限值 0.10g/km，相比國五嘅 0.20g/km 收嚴 50%。
細顆粒物（PM）：國六標準首次為汽油車設置咗 PM 限值（0.0045g/km），而國五階段對汽油車無此要求。
粒子數量（PN）：國六標準新增咗對汽油車粒子數量嘅監控限值（6.0×10¹¹個/km），填補咗國五階段嘅技術空白。

新增實際行駛排放測試（RDE）

國六標準首次將實際行駛排放測試（RDE）納入法規要求。RDE 測試要求使用便攜式排放測試設備（PEMS），喺實際道路上（而非僅喺實驗室底盤測功機上）對車輛進行排放檢測，覆蓋城市、郊區同高速公路等不同行駛工況。

RDE 測試嘅增加意味著，即便車輛喺實驗室條件下能夠達標，若喺實際道路行駛中排放超標，同樣屬於不合格。呢有效彌補咗實驗室測試同實際工況之間嘅差距，確保咗排放控制技術喺全場景下嘅有效性。

新增蒸發排放同加油排放管控

國六標準大幅加嚴咗車輛嘅蒸發排放要求，要求喺實驗室利用密閉法進行蒸發排放測試，模擬車輛喺停放同行駛過程中嘅燃油蒸氣洩漏。對於汽油車，新增咗加油過程嘅排放控制（ORVR），要求喺加油過程中將油氣回收至碳罐而非排放到大氣中，進一步減少咗揮發性有機物嘅排放。

技術升級同產業影響

為咗滿足國六標準，汽車企業喺技術上進行咗大規模升級。汽油車需普遍加裝三元催化轉化器（TWC）同汽油機顆粒捕集器（GPF）嘅組合方案，部分高功率車型還需配備更精密嘅燃油噴射同閉環控制系統。柴油車則需要更複雜嘅後處理系統組合，包括柴油機氧化催化器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）同氨氧化催化器（ASC），並標準配備尿素水溶液（AdBlue）噴射系統，用於還原 NOx 排放。

國六標準嘅實施顯著提升咗單車成本，亦加速咗技術落後車型嘅淘汰。喺新能源汽車滲透率快速提升嘅背景下，國六標準同電動化轉型共同推動咗汽車產業嘅清潔化進程，內燃機技術就透過混動化同替代燃料方向尋求新嘅發展空間。

在用符合性監督

國六標準同時強化咗在用車輛嘅排放監管。生態環境部門透過遙感監測、路檢路查同定期檢驗等多種手段，對在用車輛嘅排放性能進行監督抽測。對於超標車輛，將採取限期維修、限制行駛區域等措施，確保排放控制裝置喺全壽命週期內保持有效。