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極越（全稱：極越汽車）係由百度同吉利控股集團聯合打造嘅高端智能汽車機器人品牌，前身為成立於 2021 年 3 月嘅集度汽車。2023 年 8 月，由於生產資質問題，吉利控股集團發布新汽車品牌「極越」，實體公司註冊地喺浙江杭州，替代此前組成嘅集度汽車，成為新嘅造車主體。極越同集度均係百度同吉利「汽車機器人戰略合作項目」所孵化嘅品牌，係唔同階段嘅戰略體現。
喺股權結構上，吉利同百度各自嘅關聯方分別持有極與越汽車科技有限責任公司 65% 同 35% 嘅股份，由吉利控股。喺分工上，百度負責佢哋擅長嘅智能駕駛、智能座艙等軟件部分；吉利負責硬件，向極越開放咗 SEA 浩瀚架構（同平台孵化咗極氪、路特斯、smart 等車型）；原集度汽車 CEO 夏一平繼續擔任極越汽車 CEO，負責公司整體營運同管理。極越汽車產品由吉利工廠製造，授權集度獨家經營。品牌首款車型為極越 01，第二款车型為極越 07。
2024 年 12 月，極越汽車遭遇「閃崩」，陷入資金鏈斷裂、裁員、門店關閉、高管離職、員工社保拖欠等危機，兩大股東終止原定 70 億元嘅後續投資，公司被迫停擺。2025 年 11 月，極越運營主體上海集度汽車有限公司向上海市第三中級人民法院提交預重整申請並獲正式受理，啟動咗引入新投資人嘅司法重整程序。截至 2026 年 4 月，極越 5 家關聯企業已獲法院裁定進入實質合併重整程序，中東投資方參與意向較強，而百度明確尋求全面退出。品牌嘅未來走向，正處於破產重整同重啟求生並存嘅複雜態勢之中。
集度時期：科技 + 製造嘅明星項目（2021—2023 年） 2021 年 1 月，百度同吉利汽車共同組建集度汽車有限公司，百度持股 55%、吉利持股 45%，註冊資本 20 億元。百度投入超 1500 億元研發嘅 Apollo 自動駕駛技術全面注入集度汽車，吉利則向其開放 SEA 浩瀚架構同整車產能，產品由吉利工廠製造，授權集度獨家經營。呢個「科技 + 製造」嘅股東組合被業內寄予厚望，被稱為「含着金湯匙出生」嘅新造車項目。2022 年 1 月，集度汽車完成近 4 億美元嘅 A 輪融資；同年 6 月，發布首款汽車機器人概念車 ROBO-01。
更名極越同產品上市（2023—2024 年） 2023 年 8 月，因生產資質問題，原由百度控股嘅集度汽車無法獲得獨立造車資格，吉利控股集團發布新汽車品牌「極越」，實體公司註冊於浙江杭州，原集度汽車首款車型 ROBO-01 更名為「極越 01」。2023 年 10 月 27 日，極越 01 正式上市，售價 24.99 萬元起。同年 12 月，極越宣布第二款量產車正式定名「極越 07」，並喺 2024 年 9 月正式上市，定位 C 級純電 AI 智駕轎車，售價 20.99 萬至 29.99 萬元。
「閃崩」同停擺（2024 年 12 月） 2024 年 12 月 11 日，極越 CEO 夏一平透過視頻會議向全體員工溝通，發布內部信稱公司面臨困境，需進入創業 2.0 階段。此後，網上陸續傳出極越多個部門原地解散、門店關閉、員工社保未繳納、車主權益落空等消息。2024 年 12 月 12 日，眾多員工喺極越汽車總部圍堵 CEO 夏一平，要求就公司解散同員工賠償畀出解決方案，夏一平承諾「唔會跑路」。2024 年 12 月 13 日，百度同吉利發布聯合聲明，承諾協助解決員工社保同離職補償問題，維護用戶車輛正常使用、售後同維修保養，並透露停擺嘅主要原因係行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行。據悉，極越僅保有小規模團隊專注於軟件更新同客戶服務，夏一平本人已唔再參與日常運營，重心轉向同股東、債權人及潛在投資人嘅協調談判。
預重整同司法重整（2025—2026 年） 2025 年 11 月 21 日，極越運營主體上海集度汽車有限公司向上海市第三中級人民法院提交預重整申請獲正式受理，北京市中倫（上海）律師事務所擔任臨時管理人。2026 年 4 月 30 日，極越汽車 5 家關聯企業獲法院裁定進入實質合併重整程序，正式邁入法治化司法重整階段。此次重整旨在盤活現有資產同資源，為引入戰略投資奠定基礎，受業界普遍關注。
極越汽車嘅產品線僅有兩款量產車型，分別喺 2023 年同 2024 年上市銷售，車型體系高度簡精，以「SUV」一「轎車」嘅雙車型構成作為特徵。
極越 01 極越汽車首款量產車型，定位中大型純電動 SUV。喺 2023 年 10 月 27 日正式上市，2024 年 8 月推出煥新款式。車輛尺寸：長 4853 毫米、闊 1990 毫米、高 1611 毫米。動力方面，煥新款式 Max 搭載後置單電機，最大功率 200 千瓦（272 馬力），峰值扭矩 343 牛·米，0-100 公里每小時加速時間 3.8 秒；百公里耗電量 15.7 千瓦時。續航方面，CLTC 標準下最長續航里程可達 720 公里。廠商指導價為 21.99 萬至 33.99 萬元。該車型以 508TOPS 嘅 AI 算力（雙英偉達 Orin-X 芯片）成為智能駕駛賽道焦點，官方將其定義為首款「AI 汽車機器人」。截至 2026 年，極越 01 已被官方列為「停產」狀態。
極越 07 極越汽車第二款量產車型，定位 C 級純電 AI 智駕轎車。喺 2024 年 9 月 10 日正式上市，共推出 4 款在售車型。廠商指導價為 20.99 萬至 29.99 萬元，限時優惠後售價可下探至 19.99 萬至 28.99 萬元。新車以 SEA 浩瀚架構為基石，搭載高通 8295 座艙芯片及高級智能駕駛系統，CLTC 標準下純電續航最高可達 880 公里。電池容量提供 71.4 千瓦時同 93.4 千瓦時兩種規格。全係標配無門把手設計、可升降電動尾翼、第三大螢幕後置屏幕等科技配置。截至 2026 年，極越 07 亦處於停產狀態。
平台共享架構 極越 01 同極越 07 均基於吉利 SEA 浩瀚架構研發。該架構係吉利控股集團自主研發嘅純電專屬模塊化平台，同平台下量產車型包括極氪 001、極氪 009、路特斯 ELETRE、smart 精靈#1 等。
銷量：始終未能實現規模突破 極越汽車自首款車型交付以來，銷量始終未能取得實質突破。2023 年，品牌首年銷量為 774 輛。進入 2024 年，品牌進入衝刺期，10 月交付量達 3107 輛，11 月降至 2485 輛，前 11 個月累計交付超 1.4 萬輛。其中極越 01 累計售出 9388 輛，極越 07 售出不足 3000 輛。全年累計銷量為 13561 輛。2025 年，品牌銷量驟降至 280 輛。截至 2026 年 3 月，品牌累計銷量為 14615 輛。作為對比，同期新勢力中理想 2024 年銷量超 50 萬輛，蔚來同小鵬均約 20 萬輛，極越月均銷量不足 1300 輛嘅表現喺車市中幾乎墊底。
財務：鉅額虧損同債務危機 極越嘅資金危機喺 2023 年 4 月就已顯現，彼時公司賬面資金僅夠維持 2 個月營運，但 CEO 夏一平未對外公佈呢個嚴峻情況。2024 年 12 月「閃崩」前，百度自集度項目啟動以來累計投入約 80 億元，極越品牌總銷量僅約 1.4 萬輛，月均交付不足 1200 台。兩大股東因持續虧損而終止咗原定 70 億元嘅後續投資，直接導致極越資金鏈斷裂。2024 年 12 月極越「閃崩」時，對外總欠款達 70 億元。其中，吉利同百度作為最大債權人，合計債權佔比約 72%——吉利主要因代工服務形成應收，百度則源於智能化技術合作投入。2026 年 1 月，夏一平已被法院執行限制高消費。
用戶服務同二手保值率 極越停擺後，吉利旗下嘅領克為極越車主提供咗售後服務支持，但車主反映維修等待配件時間過長，車機卡頓、APP 離線等問題頻發，購車時承諾嘅終身免費充電、終身免費流量、OTA 升級、終身質保等服務已全部無法兌現。一輛 2024 年上牌、行駛唔到 1 萬公里嘅極越 01，二手車報價僅 9.88 萬元，相比 21.99 萬元嘅售價直接虧損超一半。
極越嘅核心技術戰略由百度負責主導，聚焦於智能駕駛、智能座艙同人工智能算法三個層面。品牌核心競爭力被視作在於智能座艙技術。
Apollo 高級智能駕駛系統 極越全系搭載百度 Apollo 智駕系統，實現咗 L3 級嘅智能駕駛功能。2024 年 3 月，極越獲中國光谷首張 L3 自動駕駛測試牌照，可喺指定區域開展有條件嘅自動駕駛道路測試。極越 01 以 508TOPS 嘅 AI 算力成為行業焦點，搭載雙英偉達 Orin-X 智駕芯片同 31 個智駕傳感器（含 2 顆激光雷達），支援高速 NOV、城市 NOV 等全場景智能輔助駕駛。
基於 8295 芯片嘅智能座艙 極越 07 搭載高通第四代座艙芯片 8295，算力高達 30TOPS，支援多屏聯動、實時多模態交互。SIMo 語音助手反應速度達到毫秒級別，支援四個人同時語音識別，百度嘅文心一言大模型技術亦被整合進極越嘅語音交互系統。
SEA 浩瀚架構 極越 01 同極越 07 均基於吉利 SEA 浩瀚架構研發。該架構係吉利控股集團自主研發嘅純電專屬模塊化平台，具有高頻寬、高安全、高集成度嘅技術特點，可覆蓋由 A 級到 E 級嘅全尺寸車型開發，同平台量產車型包括極氪 001、路特斯 ELETRE 等。
三電系統 極越 01 煥新款式搭載後永磁同步電機，最大功率 200 千瓦，最大扭矩 343 牛·米，CLTC 綜合續航 720 公里。極越 07 搭載高級電驅方案，93.4 千瓦時大電池包版本續航最高達 880 公里，支援 800V 高壓快充，充電 10 分鐘可補充約 600 公里續航。電機同電控系統由吉利旗下子公司威睿電動提供。
極越汽車喺海外市場並未進行系統性佈局。品牌首款量產車極越 01 上市時有過面向全球銷售嘅表述，但實際銷售網絡僅覆蓋中國內地地區。2024 年 9 月極越 07 上市時，品牌亦未提及任何海外市場計劃。據目前公開資料顯示，極越喺海外未設立任何研發中心或生產基地，亦未建立海外經銷商網絡。
截至 2026 年 5 月，極越汽車正處於司法重整同潛在破產之間嘅節點。2026 年 4 月 30 日，極越汽車 5 家關聯企業獲法院裁定進入實質合併重整程序。此次重整旨在盤活現有資產同資源，為引入戰略投資奠定基礎。據悉，阿聯酋迪拜科技企業Robo.ai已正式提交報名材料申請參與預重整戰略投資人招募與遴選，極越則喺重整中尋求全面退出。
夏一平正主導引入中東投資方推進重整，百度明確表達喺本輪重整中完全退出嘅意向。此前，原極越公關負責人徐繼業曾透露，集度董事會已同意重組方案，公司正同 3 至 4 家重組方溝通洽談。極越官方喺 2025 年 11 月 21 日透過預重整公告中表示，預重整嘅核心目的正係引入新嘅戰略投資人，盤活現有資產同資源，保障用戶售後權益。2026 年 4 月底，極越 5 家關聯企業成功獲批實質合併重整，為引入新投資者敞開咗法治化通道。售後層面，極越已由吉利旗下領克繼續提供維保服務，但車主反映體驗唔佳。
極越要想真正重返正軌，仍面臨多重考驗。一方面，接盤需承擔約 70 億元鉅額債務，本土廠商意願普遍偏低；另一方面，極越相比高合、哪吒等並唔厚實嘅盤子——生產資質同工廠均由吉利提供，而吉利現有中高端品牌包括領克、極氪同蓮花跑車，精力分配存疑。極越係百度同吉利「科技 + 製造」跨界造車嘅一次重要嘗試，其命運濃縮咗中國造車新勢力喺資本退潮同淘汰賽加劇中嘅殘酷生存圖景。無論喺資本重整中重生定係走向破產清算，極越都將作為中國智能汽車同互聯網巨頭跨界融合嘅標誌性案例而載入行業史冊。
