之諾

之諾係中國自主高端新能源汽車品牌，隸屬於華晨寶馬汽車有限公司。品牌喺 2013 年 4 月由華晨寶馬正式發佈，總部位於遼寧瀋陽，生產基地設喺華晨寶馬鐵西工廠。品牌定位「屬於中國嘅高檔汽車品牌」，名稱中「之」字代表中國文化屬性，「諾」寓意堅守承諾，品牌標識以兩隻緊握嘅雙手象徵合作與信任。之諾專注於將現有車型平台轉化為新能源車型，產品涵蓋純電動汽車與插電式混合動力汽車，旗下僅有兩款量產車型——純電動 SUV 之諾 1E 與插電式混合動力 SUV 之諾 60H。品牌早期採用創新性嘅租賃模式運營，後轉向傳統零售，因市場認知度不足、產品定價偏高及經銷商網絡收縮等因素，於 2019 年後逐漸停止營運。

發展歷程

之諾品牌嘅誕生可追溯至 2011 年。彼時華晨寶馬開始籌備新品牌項目，2012 年初成立咗專門團隊，品牌規劃、設計、研發以及商業模式研究工作同步推進，股東雙方喺 2012 年正式批准呢個項目。2013 年 4 月 12 日，華晨寶馬喺北京盤古七星酒店舉行「引領未來——華晨寶馬戰略發佈會」，寶馬集團董事艾希納、華晨集團董事長祁玉民等雙方高層共同出席，正式宣布創立全新汽車品牌「之諾」，品牌英文名稱為 ZINORO。

2013 年 11 月，品牌首款車型之諾 1E 喺廣州車展全球首發，成為中國首款高檔純電動運動型多功能車。2014 年 2 月，之諾首家品牌展廳喺北京三里屯 SOHO 開業；同年 4 月 15 日，之諾 1E 正式啟動「只租唔售」嘅租賃運營模式，向北京市場投放 160 輛租賃車輛。這是豪華品牌喺華推廣新能源產品嘅創新嘗試，用租賃方式讓消費者以較低成本體驗新能源技術，同時規避早期純電動汽車續航里程短、充電設施不足等市場接受度問題。

2015 年 4 月，之諾喺上海車展全球首發全新概念車 ZINORO Concept Next，提出「流動嘅力量」設計語言，包含「平衡之勢」「流動之美」「聚合之力」三大理念，預示緊品牌未來產品發展方向。同年 6 月 1 日，原華晨寶馬銷售副總裁朱彤正式出任之諾項目實施副總裁。

2016 年 8 月，之諾品牌喺北京唯一嘅一家城市展廳被關閉，其「以租代售」嘅創新銷售模式宣告階段性結束。華晨寶馬方面認為「佢已經完成咗任務」，即係用租賃方式打開咗華晨寶馬新能源汽車嘅市場，為之諾後續產品積累咗口碑。

2017 年 3 月 21 日，品牌第二款车型之諾 60H 正式全國上市，官方建議零售價 34.90 萬元。該車型結束咗「只租唔售」嘅創新模式，開啟傳統零售方式，成為品牌面向大眾消費市場嘅首款零售車型。然而，之諾 60H 上市後同年 9 月即停產，產量僅 196 台，市場前景遠未達到預期。

2019 年，多家媒體報導稱之諾品牌遭遇經銷商大規模停售。根據之諾官網提供嘅 15 家經銷商資訊，媒體致電後得到嘅回覆幾乎一致：「店入面冇呢份業務」。一家曾銷售過之諾 60H 嘅鄭州地區經銷商工作人員表示：「2018 年年初店入面仲有幾台之諾，但冇什麼訂單，下半年呢份業務就停咗。」銷售渠道嘅關閉，標誌緊之諾品牌逐步退出市場。此後，之諾官網僅顯示上海、瀋陽等少數城市提供服務，品牌基本停止營運。截至 2026 年，之諾品牌已完全停止營運，所有車型均已停售。

品牌矩陣/產品線

之諾品牌喺其存續期間僅推出兩款量產車型，產品體系極為精簡。

之諾 1E係品牌首款車型，於 2013 年底廣州車展全球首發，2014 年正式推向市場。呢款車定位純電動運動型多功能車，基於寶馬第一代 X1（E84 平台）進行電動化改造。車身尺寸為 4503×1798×1564 毫米，軸距 2760 毫米。動力方面搭載一台永磁同步電機，最大功率 125 千瓦，峰值扭力 250 牛·米，最高車速 130 公里/小時。配備磷酸鋰鐵離子動力電池，官方標定續航里程 150 公里，實際測試續航約為 120 公里。整備質量接近兩噸，主要重量來源於電池系統。初期採用「只租唔售」模式向北京市場投放 160 輛。

之諾 60H係品牌嘅第二款亦係最後一款車型，於 2017 年 3 月 21 日正式上市，官方指導價 34.90 萬元。呢款車定位插電式混合動力緊湊型 SUV，基於國產寶馬 X1 打造，車身尺寸為 4582×1820×1609 毫米，軸距 2780 毫米。動力系統由一台 1.5 升三缸渦輪增壓發動機（B38A15C 型，最大功率 100 千瓦，最大扭矩 220 牛·米）同埋一台同步電機（最大扭矩 165 牛·米）組成插電式混合動力系統，系統綜合功率為 170 千瓦，系統綜合扭力為 385 牛·米。匹配 6 擋手自一體變速箱及適時四驅系統。官方 0 至 100 公里/小時加速時間為 7.6 秒，工信部綜合工況百公里油耗僅 1.8 升，純電續航里程為 60 公里，總續航里程達 630 公里。呢款車型結束「只租唔售」模式，開啟傳統零售方式，上市同年 9 月即停產，總產量僅 196 台。

市場表現

之諾品牌嘅市場表現始終未能達到預期，佢嘅銷量數據主要體現喺兩款車型有限嘅投放與交付記錄上。

之諾 1E 租賃階段，2014 年至 2015 年期間僅交付咗 330 台車型，市場表現遠低於預期。儘管日租價為 400 元/天、長租（3 年期）為 7400 元/月，三年租期總計需支付約 27 萬元，呢個價格足以買一台同級別新車，性價比優勢並唔明顯。北京三里屯 SOHO 嘅品牌展廳於 2016 年 8 月關閉，標誌緊「以租代售」模式嘅實質性結束。

之諾 60H 更加唔盡如人意。上市當月即 3 月銷量僅數十台，其後月銷量持續喺低位徘徊，同年 9 月便宣告停產。喺各家主流汽車資訊平台上，之諾 60H 均被標註為「停產」或「停售」，其二手車報價約 9.32 萬元，僅為新車指導價嘅約 27%。作為頭頂寶馬光環嘅合資自主品牌，之諾始終未能打開市場局面。業內人士指出，30 幾萬元嘅售價確實好難令消費者對呢款車提起興趣，而同平台嘅寶馬 X1 插電混動車型落地價僅 36 萬左右，喺僅差 2 至 3 萬元嘅情況下，消費者更傾向於選擇懸掛寶馬車標嘅產品。2019 年後，品牌逐漸停止營運，之諾喺主流銷量統計渠道中已唔再出現，已唔具備規模化零售數據。

核心技術

之諾品牌嘅核心技術體系完全依賴華晨寶馬嘅技術資源同供應鏈體系。兩款量產車型均基於寶馬第一代 X1（E84 平台）進行開發改造——之諾 1E 係純電動版本，之諾 60H 係插電式混合動力版本，體現緊「將現有車型平台轉化為新能源車型」嘅產品策略。

喺華晨寶馬鐵西工廠研發中心承擔之諾車型嘅開發工作。之諾 1E 喺動力電池方面同寧德時代展開早期合作，係國內較早批量應用磷酸鋰鐵動力電池嘅車型之一。之諾 60H 搭載嘅 1.5T 三缸發動機（B38A15C）具有 Double-VANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統，發動機最大功率 100 千瓦（136 馬力），峰值扭矩 220 牛·米，採用缸內直噴技術，符合國 V 環保標準。整套插電式混合動力系統提供 EV 純電模式同 Auto 混合模式兩種驅動方式，喺 Auto 模式下系統可根據行駛工況自動優化油電配合策略，實現電量保持同電量平衡功能。

之諾品牌喺當時具備新能源技術嘅前瞻佈局，但喺智能化及高級輔助駕駛領域無自主核心技術儲備。之諾 60H 配備嘅輔助駕駛功能包括定速巡航、泊車雷達、倒車影像、車道偏離預警等功能，係 2017 年緊湊型 SUV 市場嘅配置水平，未達到 L2 級以上智能駕駛水平。

海外佈局

之諾品牌未進行海外市場嘅規模化佈局。品牌從創立之初即定位「屬於中國嘅高檔汽車品牌」，聚焦本土高端新能源市場。佢所有研發、生產、銷售同租賃業務均喺中國境內進行。鐵西工廠生產嘅車輛僅供中國市場使用，無出口至其他國家地區嘅公開記錄。2019 年品牌逐漸停止營運後，海外佈局更無從展開。

未來展望

之諾品牌嘅營運已喺 2019 年後實質性停止，目前工廠停產、經銷商網絡關閉，品牌已無新產品規劃或復產計劃。之諾 1E 同之諾 60H 均處於已停產狀態，存量二手車喺市場上嘅保有量極為稀少。華晨寶馬股東層面未再公開披露恢復之諾品牌營運或推出新一代產品嘅規劃。

之諾嘅誕生與退市係華晨寶馬喺合資自主品牌領域嘅一次積極探索——佢承擔咗開拓合資自主高端新能源方向、為華晨寶馬積累新能源技術同營運經驗嘅雙重使命。喺完成「探路者」嘅角色後，華晨寶馬將新能源戰略重心轉向 BMW 主品牌嘅新能源產品佈局。之諾喺中國汽車工業史上嘅獨特意義喺：佢係中國豪華車合資企業最早向新能源中高端市場發起獨立品牌突圍嘅樣本之一，佢嘅興衰折射出合資自主品牌喺「品牌溢價缺失」同「技術路標模糊」雙重夾縫中嘅生存困境，為合資企業探索自主品牌路徑提供咗極具洞察力嘅先行者案例。