WEC Hypercar 組

WEC Hypercar 組

定義同歷史地位
Hypercar 組係世界耐力錦標賽（WEC）由 2021 賽季起設立嘅最高級別原型車組別，取代咗先前嘅 LMP1 組。該組別嘅創立旨在降低車廠參與耐力賽嘅技術門檻同成本，同時保持頂級賽事嘅競技水準。同 LMP1 時代只得豐田一家車廠獨大嘅局面唔同，Hypercar 組吸引咗多家車廠回歸，令 WEC 重新成為全球汽車製造商展示技術實力嘅重要平台。

技術規則架構
Hypercar 組嘅技術規則允許兩種類型嘅原型車參賽：LMH（Le Mans Hypercar）規格同 LMDh（Le Mans Daytona hybrid）規格。LMH 賽車由車廠自行設計底盤同動力系統，而 LMDh 賽車則採用指定供應商提供嘅底盤，搭載統一規格嘅混合動力系統。兩種規格嘅賽車喺性能平衡機制下同場競技。

2026 賽季技術變革
2026 賽季，Hypercar 組技術規則迎嚟重要調整。根據最新技術規則第 5.3 條，能量回收系統（ERS）由可選配置變做強制要求，所有新認證嘅 Hypercar 賽車必須搭載 ERS 系統。這代表緊阿斯顿·马丁 Valkyrie 所搭載嘅 6.5 升自然吸氣 V12 引擎成為 Hypercar 組中最後一款非混合動力動力單元。

2026 賽季仲引入咗成功讓分系統，根據賽車喺賽季中嘅表現施加圈速限制，並轉換成重量或功率調整，以平衡競爭格局。該規則除咗勒芒 24 小時耐力賽外嘅所有分站都適用。

參賽車廠陣容
2026 賽季 Hypercar 組參賽車廠達到創紀錄嘅規模，涵蓋豐田、寶馬、法拉利、保時捷、凱迪拉克、Alpine、標緻、阿斯顿·马丁、Genesis 等多家製造商。豐田派出兩輛 TR010 Hybrid 參賽，法拉利出戰 499P，寶馬 M Hybrid V8 由 WRT 團隊負責營運，凱迪拉克 V-Series.R 則由 JOTA 同 WTR 兩支車隊分別負責營運。

2026 賽季競爭格局
2026 賽季 Hypercar 組嘅競爭異常激烈。勒芒 24 小時耐力賽中，豐田 7 號車組（康威/小林可梦伟/德弗里斯）奪得冠軍，終結咗法拉利過去三年嘅連勝紀錄，寶馬車隊 20 號車組獲得亞軍，豐田 8 號車組位列季軍。斯帕 6 小時賽中，寶馬 WRT 車隊包攬冠亞軍，法拉利 50 號車組獲得季軍。

截至聖保羅 6 小時賽後，寶馬車隊車手拉斯特同弗里恩斯以 75 分領跑車手積分榜，豐田車組康威、小林可梦伟同德弗里斯同樣積 75 分並列第二，法拉利 51 號車組以 57 分排名第四。

2030 年規則展望
國際汽聯同西方汽車俱樂部已公佈 2030 年 Hypercar 組規則框架。新規則將取消四輪驅動，混合動力只允許通過後軸回收同釋放能量。製造商可繼續自主研發底盤同混合動力系統，也可使用 LMDh 規格嘅標準化組件。動力輸出將從當前嘅 520 千瓦提升至 540 千瓦，最低重量從 1030 公斤增至 1040 公斤。

新規則仲為氫燃料賽車預留咗空間，液態氫可用於內燃機或燃料電池驅動電動機，氫燃料賽車最低重量為 1200 公斤，將透過技術等效機制同常規動力賽車進行性能平衡。