LeSEE

**LeSEE**（全稱 Le Super Electronic Ecosystem，意思係「樂視超級電子生態系統」），係樂視集團旗下嘅智能電動汽車品牌，誕生於 2014 年，俾定位为樂視「第七大生態」嘅核心載體。品牌由樂視創辦人、時任董事長兼 CEO 賈躍亭主導創建，旨在以「電動化、智能化、互聯網化、社會化」為理念，打造覆蓋硬體、軟體、內容、平台同共享出行嘅完整智能交通生態。LeSEE 一度被譽為中國互聯網造車嘅先驅，其「生態造車」理念對後續中國新能源造車新勢力產生咗深遠影響。然而，受母公司樂視資金鏈斷裂影響，LeSEE 喺 2016 年底陷入停滯，至今未能實現量產交付。品牌迄今只推出咗兩款概念展示車型——LeSEE 概念車同 LeSEE Pro 概念車，以及一套面向未來嘅全場景出行生態系統構想。

## 發展歷程

LeSEE 嘅起點可追溯至 2013 年底。彼時，特斯拉 Model S 喺全球嘅熱捧為賈躍亭注入咗一劑強心針。2014 年 2 月，喺樂視內部多數高層反對嘅情況下，賈躍亭秘密組建咗超級汽車項目組同自任總負責人。同年 12 月，賈躍亭喺微博上高調公佈「SEE 計劃」（Super Electric Ecosystem），正式宣佈樂視將打造超級電動汽車及完整嘅汽車生態系統，其核心理念為「移動互聯網重構汽車產業」。

2014 年至 2015 年間，LeSEE 迅速搭建全球化嘅管理同技術班底，吸引咗包括原英菲尼迪中國區總經理呂征宇、原百度無人車負責人倪凱、曾任上汽副總裁嘅丁磊等大批傳統車企高管加盟。2015 年 4 月，樂視仲發佈咗智能汽車 UI 系統 LeUI Auto 版，佈局車聯網領域。喺生態協同層面，樂視戰略投資充電樁企業，並控股易到用車，試圖構建「車—樁—出行」嘅完整閉環。

2016 年係 LeSEE 嘅絕對高光之年。4 月 20 日，喺北京樂視生態中心舉辦嘅「無破界，不生態」新品發佈會上，LeSEE 首款概念車壓軸亮相，驚艷全場。同年 8 月，樂視宣佈投資 200 億元，喺浙江德清建設超級汽車工廠，規劃年產能高達 40 萬輛。然而，樂視體系嘅資金鏈危機隨即爆發，整個汽車項目喺資本寒冬中驟然減速。2016 年底之後，LeSEE 工廠建設項目停滯，量產計劃事實上被無限期擱置，未能向客戶交付任何一台成品車。2024 年 7 月，賈躍亭喺接受採訪時再次提及 LeSEE，表示 FF（法拉第未來）同 LeSEE 構成咗 FF 旗下嘅雙品牌戰略，LeSEE 俾定位为面向更廣泛市場嘅大眾量產車型，但品牌尚未重新啟動量產進程。

## 品牌矩陣/產品線

LeSEE 喺產品層面推出嘅實物主要係兩款概念展示車型，並未形成真正嘅量產產品線。

***LeSEE 首款概念車（2016 年 4 月）***：品牌首款概念車型，定位為超高端 D 級互聯網無人電動轎車。整車由樂視 100% 自主正向研發，擁有全部知識產權。車身設計極具未來感，整體線條光滑流暢，車頭採用無進氣格柵設計，取而代之嘅係超大尺寸 LED 屏同環繞式閃爍光帶。車身尺寸為長 3465 毫米、寬 1625 毫米、高 1530 毫米，軸距 2345 毫米。車內搭載「花瓣式」可摺疊方向盤，自動駕駛模式下會隱入前壁板以釋放乘坐空間。該車支持通過樂視超級手機進行遙控召喚與自動泊車，具備人臉識別、情緒識別、環境識別同路徑識別等高階智能功能。據官方當時公佈，LeSEE 概念車最高時速可達 210 公里/小時，0—100 公里/小時加速時間為 4.1 秒，續航里程超過 400 公里，參數對標同期嘅特斯拉 Model S。

***LeSEE Pro 概念車（2016 年 10 月）***：首款概念車嘅升級版本，於 2016 年 10 月喺舊金山 LeEco 北美落地發佈會上全球首秀。Pro 版本喺車臉設計上進行咗全新改動，C 柱更加流線化，車頭 LED 燈可根據駕駛模式與駕駛員狀態自動變色；傳統外後視鏡被攝像頭取代以降低風阻。喺自動駕駛模式下，方向盤中控台可融為一體，後排加裝咗頭枕大屏娛樂系統。LeSEE Pro 繼續採用電磁感應式無線充電技術，喺車體左右兩側均可感應充電。當時嘅發佈會信息曾稱「車輛喺美國已正式量產，產量進入倒計時」，但最終並未兌現。

## 市場表現

LeSEE 從未正式進入銷售環節，因此無任何實際銷量數據。2016 年北京車展期間，新希望集團董事長劉永好曾當場表示要成為 LeSEE 品牌嘅全球首位車主，但該意向最終未能轉化為實際交易。樂視曾一度規劃喺北京國貿開設首家超級汽車旗艦店，但該計劃也隨着資金鏈斷裂而擱淺。樂視當年亦啟動咗新能源汽車生產資質申請程序，但未能獲取工信部頒發嘅量產准入資格。

## 核心技術

LeSEE 向外界展示嘅願景包含四大核心技術支柱：

***「四化」理念體系***：品牌以電動化、智能化、互聯網化、社會化為四大基石，旨在打造全球化嘅互聯網智能電動共享交通生態。LeSEE 不僅定位为交通工具，更被視為「移動嘅機器人」同「夢幻嘅第三空間」，透過生態化反，將樂視嘅視頻內容、智能終端、雲端平台等資源融入汽車場景。

***100% 自主正向研發***：賈躍亭喺多場發佈會中強調，LeSEE 擁有全部自主知識產權，係中國首款由互聯網公司從頭到尾自主正向研發嘅高端 D 級電動轎車。樂視喺全球範圍內共累積咗 833 項電動車及車聯網相關專利。

***自動駕駛與智能座艙***：LeSEE 概念車可實現遙控召喚、自動泊車、環境感知與路徑規劃等高級輔助駕駛功能，搭載嘅「花瓣式」方向盤喺自動駕駛模式下可自動摺疊收起。車輛仲具備自我學習能力，可透過面部識別感知駕駛員情緒同駕駛狀態並做出相應嘅系統調節。

***電磁感應式無線充電***：LeSEE 全系車型規劃採用電磁感應式充電技術，整車 A 柱前方位置可感應充電，無需像傳統燃油車那樣考慮加油口位置。充電過程中，車頭 LED 燈會亮起，向外界直觀展示正在充電嘅狀態。

喺動力電池與三電系統層面，LeSEE 並未公佈過詳細嘅電池化學成分、電芯供應商、電機功率及 BMS 熱管理參數等核心技術細節。此外，LeSEE 量產平台同法拉第未來（FF）雖然名義上存在戰略協同，但由於雙方分屬不同法律主體，研發體系各自為政，未能喺量產階段形成實質性嘅技術共享同供應鏈協同。

## 海外佈局

LeSEE 誕生之初便定位为全球化品牌。樂視喺早期便同北汽、阿斯頓·馬丁先後達成戰略合作，並喺歐洲同多家科技公司同供應商建立咗研發布局。2016 年 10 月，LeEco 喺三藩市舉行北美落地發佈會，將 LeSEE Pro 視為樂視全生態產品體系中正式登陸美國市場嘅核心組成部分。LeSEE 嘅全球研發團隊曾分布喺北京、上海、美國硅谷、洛杉磯、德國慕尼黑同英國倫敦等地，全球研發管理團隊一度超過 1000 人。品牌仲同當時嘅初創電動車公司法拉第未來（Faraday Future）建立咗一定嘅戰略合作，但雙方最終未能在技術共享同平台共建上取得實質性成果。LeSEE 始終未進入歐洲及右舵地區市場銷售。

## 未來展望

截至 2026 年，LeSEE 品牌未正式重啟量產計劃。樂視體系仍處於漫長嘅債務重組與資產處置過程中，位於浙江德清嘅超級汽車工廠項目長期處於停滯狀態。2024 年 7 月，賈躍亭喺公開發言中表示，LeSEE 仍被定位為法拉第未來旗下面向大眾市場嘅量產車型，喺美國市場嘅雙品牌戰略中同 FF 形成高低搭配，但未俾出明確嘅時間表或資金安排。

考慮到樂視系當前實際嘅財務同運營狀況，LeSEE 重啟產線、實現量產嘅可能性極低。品牌存世嘅兩款概念展示車（LeSEE 同 LeSEE Pro）已喺 2016 年全球巡展後淡出公眾視野，未再更新或量產。雖然 LeSEE 喺 2016 年以「互聯網公司跨界定點造車」嘅視角嚟睇係極具勇氣嘅探索，但最終未能實現從技術理念到商業落地嘅跨越。其「生態造車」嘅宏大構想，後來由理想汽車、蔚來、小鵬汽車等中國造車新勢力喺各自嘅商業實踐同政策環境中走向咗唔同嘅演進路徑。