C-IASI（中國保險汽車安全指數）

1. 定義與制度背景

中國保險汽車安全指數（China Insurance Automotive Safety Index, C-IASI） 是由中國保險行業協會指導，中保研汽車技術研究院有限公司與中國汽車工程研究院股份有限公司聯合發布的汽車安全測試評價體系。該指數於2017 年 7 月 20 日首次發布，借鑑了美國公路安全保險協會（IIHS）的成熟經驗，從汽車保險視角，圍繞交通事故中的“車損”和“人傷”兩大核心，對車輛安全性能進行系統性評測。

2024 年修訂版對 2023 版規程進行了重要完善，首次引入“新能源汽車專項”測試分指數，針對新能源車特有的安全風險進行專門評價。截至 2026 年，C-IASI 已累計評測車型超1990 款，落地試驗逾2800 項，評測樣本覆蓋自主、合資及海外進口品牌。

2. 評測體系與等級

C-IASI 測試評價體系由五大模塊構成：

最終評價結果以優秀+（G+）、優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P） 五個等級對外發布，為車險保費釐定、汽車安全研發及消費者購車提供數據參考。

3. 核心測試工況

C-IASI 的關鍵測試項目包括：

• 正面 25% 偏置碰撞：車輛以64.4km/h的速度、25% 的重疊率撞擊剛性壁障，評估車輛結構、假人傷害及約束系統表現。2023 版規程已擴展至乘員側正面 25% 碰撞。

• 側面碰撞：移動可變形壁障以50km/h速度撞擊駕駛員側，考核結構侵入量與假人傷害。

• 車頂強度：以壓板施載荷，測量車頂在 127mm 位移內的峰值載荷與車重比值（SWR）。

• 低速碰撞：車輛以15km/h速度進行正面與追尾碰撞，評估維修經濟性。

4. 2026 版規程升級

2026 版評測規程已於 2026 年 7 月通過終審，即將進入發布階段。其核心變化包括：

• 首次納入新能源汽車專項指數：電池包碰撞後是否起火、高壓系統是否自動斷電等新能源特有风险被納入統一評價體系。

• 傳統維度全面加嚴：部分碰撞工況車速由 50km/h 提升至60km/h；引入全新碰撞壁障（AC-MPDB/AC-MDB）；收緊各項合格判定閾值。

• 乘員體型差異化評測：引入更貼合真實駕駛體態的試驗假人與測試工況，包含座椅後仰乘坐場景。

• 輔助安全功能擴容：評測範圍延伸至盲點監測（BSD）、開門預警（DOW）、智能限速輔助（ISLA）、後方碰撞預警（RCW）及駕駛員狀態監測（DMS）等。

業內人士指出，C-IASI 2026 版規程的調整在一定程度上回應了保險業對風險精準定價的迫切需求——新能源車險賠付率居高不下，部分車型甚至出現“保費倒掛”。

5. 行業影響與趨勢

C-IASI 的評測結果已對整車設計產生實質性影響：

• 車身結構升級：車企普遍加大高強鋼、超高強鋼用料佔比，強化 A/B 柱結構並優化車身傳力路徑。

• 約束系統優化：氣囊起爆時序優化，座椅及乘員位移限位裝置設計持續精細化。

• 行人保護普及：通過優化車頭造型、標配自動緊急制動，提升對弱勢道路使用者的防護水平。

2025 年評測數據顯示，94% 的車型在車內乘員安全維度獲得優秀及以上評價，車外行人安全與車輛輔助安全實現 100% 全優，但耐撞性與維修經濟性仍是全行業短板——僅 29% 的車型獲得優秀評價，反映了在控制用戶售後成本方面仍存在普遍提升空間。