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電池租賃（英文：Battery as a Service，簡稱 BaaS），亦稱電池租用服務，係指用戶喺購買電動車時毋需購買電池，而係透過按月支付租金嘅方式獲得電池使用權嘅商業模式。BaaS 模式基於「車電分離」理念，將動力電池從整車資產中拆分出來，由專業電池資產公司持有並運營，用戶仅需為電池嘅使用付費。該模式由蔚來汽車於 2020 年喺中國率先規模化推出，旨在降低電動車嘅買車門檻並解決電池衰減、技術迭代等用戶痛點。
BaaS 嘅運作體系圍繞電池資產嘅獨立管理同運營展開。當用戶選擇 BaaS 方案買車時，車價直接扣除電池費用（如蔚來 ET7 即減 7 萬元，樂道 L90 即減 8.6 萬元，螢火蟲即減 4 萬元），差額由電池資產公司（如蔚能）支付畀車企，電池所有權歸資產公司所有，用戶僅擁有車輛本身。用戶按月支付租金，電池資產公司負責電池嘅運營、維護同全生命週期管理。
以蔚來 BaaS 為例，用戶買車後每月需支付電池租金：標準續航電池包月租 980 元，長續航電池包月租 1680 元，非服務無憂用戶另需支付每月 80 元電池保障費用。樂道品牌定價更低，60kWh 電池月租 599 元，85kWh 電池月租 899 元。蔚來第三品牌螢火蟲則推出每月 399 元嘅 BaaS 方案。這些租金構成了電池資產公司嘅穩定現金流來源——以蔚能為例，2025 年底管理嘅電池資產突破 35GWh，服務用戶超 50 萬，年租金規模估算可達 60 億元。
資金端，電池資產公司透過股權融資、資產證券化（ABS 發行）、銀行信貸等多渠道解決電池採購嘅資金需求。2025 年，蔚能完成近 10 億元 C 輪融資並推進 50 億元 ABS 發行計劃。在服務端，電池資產公司同金融機構合作，為車主提供線上貸款通道，進一步降低電池租賃嘅即時支付門檻。
降低買車門檻係 BaaS 最直觀嘅價值體現。以蔚來 ES8 為例，選擇 BaaS 方案後車價即減近 11 萬元，起售價降至 29.88 萬元。廣汽埃安 UT super 採用租電模式後，買車價從 8.99 萬元降至 4.99 萬元。這種「先用車、後付費」嘅方式使更多消費者能以更低嘅首付進入電動車市場。
規避電池衰減與貶值風險係另一核心優勢。傳統買斷電池嘅電動車喺二手車交易時，電池健康度係影響殘值嘅關鍵變量，買家往往因擔憂電池衰減而壓價。BaaS 模式下，電池唔屬於用戶資產，用戶毋需承擔電池老化嘅經濟損失，車輛保值率相對提高。同時，電池資產公司對電池進行集中管理，每次換電時自動完成健康檢測，不合格電池及時淘汰，用戶毋需擔心換到「舊電池」。
電池技術升級可及性係 BaaS 獨特嘅附加價值。早期蔚來 ES8 用戶如今仍喺換電站換上最新嘅 150 度電池包，而同期其他電動車嘅電池早已無法升級。用戶可根據出行需求靈活選擇不同容量嘅電池包——日常通勤用小電池省租金，長途出行臨時升級大電池解決續航焦慮。
BaaS 方案並非適合所有用戶，需根據持有週期同用車習慣綜合判斷。
短期持有（3-6 年內）選擇 BaaS 更划算。買車時一次性支出大幅降低，賣車時毋需承擔電池折舊損失，整體用車成本更具競爭力。數據顯示，2025 年蔚來 32.6 萬輛銷量中，超 80% 用戶選擇 BaaS 方案，反映市場對短期持有邏輯嘅認可。
長期持有（5 年以上）則需謹慎核算成本。按每年約 1.18 萬元租金計算，5 年租金成本為 5.9 萬元，10 年達 11.8 萬元。有車主算賬指出，長期租金累積可能超過初始買斷電池嘅費用。此外，BaaS 車型喺二手車市場面臨「租金負債」問題——買家接手後仍需繼續支付租金，導致二手商壓價明顯，有用戶反映比同車況買斷電池車型少賣 4 萬多元。
需要明確嘅係，BaaS 不等於充換電服務。電池租金係租賃電池使用權嘅費用，用戶充電或換電時仍需另行支付電費/換電服務費，兩者獨立計費。
電池資產公司係 BaaS 模式嘅樞紐環節。蔚能成立於 2020 年，創始股東包括蔚來、寧德時代、湖北省科投、國泰君安國際。其業務涵蓋電池資產運營、電池安全管理、電池資產評估、梯次利用同回收等全生命週期管理。
蔚能透過「鋰解」數據平台對電池進行雲端集約化管理，實時監控每塊電池嘅健康狀態（SOH）、溫度、電壓等關鍵參數，並透過大數據分析預測潛在風險。這種集中化、數據化嘅管理模式，使電池嘅梯次利用同回收具備更高嘅效率同價值——退役電池因具有完整運營數據，喺再生利用時可實現更高回收率。蔚能總裁曾表示，這些電池唔係「消耗品」，而係「移動嘅礦山」。
從行業趨勢看，BaaS 正從蔚來單一品牌向跨品牌擴展。蔚能 2025 年與江淮、吉利商用車等企業簽署 BaaS 合作協議。在商用車領域，一汽解放聯合寧德時代、特來電推出「鯨 E 租」品牌，聚焦整車租賃同電池租賃雙輪驅動模式，規劃 3 至 5 年內形成 10 萬輛新能源整車、總資產突破 300 億元嘅資產持有平台。
