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途柚汽車是一家成立於 2019 年的中國造車新勢力，總部位於福建廈門，由連續創業者陳溢奇創立，隸屬於途柚（廈門）汽車科技有限公司，品牌英文名為 TU YOU。“途柚”諧音英文"To You"，寓意“給予”，與品牌倡導的“利他”精神高度吻合。途柚汽車主攻城市通勤智能代步車細分市場，以高安全、高智能、高性價比的“智潮純電代步車”為定位，致力為青年群體打造他們的“第一輛車”，品牌車標以橙色的“柚子”形狀為主視覺元素，融合了品牌名“柚”字和拼音首字母“Y”的設計，年輕化特徵鮮明。
途柚汽車的核心商業模式是“車 + 能源網絡”，對標特斯拉和蔚來的生態路徑——通過車電分離的換電式代步車、自主發明的“兼容四輪電動汽車和兩輪電動自行車的动力電池包以及智能新能源換電站”，構建覆蓋汽車、兩輪車和儲能的多場景智慧綠色能源生態網絡。在具體定位上，途柚汽車切入的是 2.38 萬至 3.98 萬元的價格區間，主打 2-4 萬元小型純電動車市場。
2019 年至 2020 年，途柚汽車完成了工商註冊和品牌籌備。創辦人陳溢奇為福建龍岩人，在廈門創業二十餘年，曾從事域名服務、門戶網站和翻譯公司等業務，在某上市公司擔任過新能源汽車項目負責人，擁有互聯網與汽車雙重背景。2020 年底，他“拉來幾個志同道合的夥伴”，在廈門自由貿易片區正式成立途柚汽車。2021 年，品牌進入快速推進期：1 月正式註冊運營實體；6 月召開"Nice to meet you"品牌發布會，發布途柚"YOUNG"系列新能源汽車和“1 分鐘換電池”的途柚換電站；7 月完成天使輪數千萬元融資（於光東、趙國權、黃偉鵬等個人投資者）；9 月與廈門思明區政府簽約，擬投資 10 億元建設途柚新能源總部；年底，品牌獲 2021 年中國智能網聯汽車創新成果大會“中國智能網聯汽車優秀企業”稱號，同時在金磚換電論壇上斬獲“2021 中國換電行業最佳換電模式創新獎”及“最佳換電乘用車品牌獎”。此前，品牌已完成了 20 多座城市的換電櫃佈局，累計提供 5 萬餘次換電服務。
2022 年是途柚汽車最繁忙但也最為關鍵的一年。2 月起，品牌開始量產進程的密集衝刺。6 月，途柚汽車先後與四川省綿陽市安州區政府及華晨集團旗下華祥/華瑞汽車簽署戰略合作協議，利用後者 15 萬輛年產能保障首批 4 萬輛途柚汽車的順利量產交付；同時，品牌宣佈已累計簽約合夥人百余家，覆蓋 20 餘個省份和 60 多個城市，合夥人承諾銷售車輛超 4 萬台，換電櫃近 500 台。同年 12 月 15 日，途柚汽車在廈門舉辦盛大的“浪”車型量產暨納斯達克上市啟動儀式，稱已就登陸納斯達克做好準備工作。2023 年是品牌勢頭延續的一年。3 月，途柚汽車創辦人陳溢奇在東方衛視與江西衛視聯袂播出的創投綜藝《預見獨角獸·青創英雄會》中"5 燈全亮”，為全場唯一爆燈項目，當場簽訂 5000 萬美元意向投資，投後估值達 5 億美元。6 月，途柚新能源迎來品牌發布兩周年，首台搭載途柚積木式換電智能汽車在無錫智慧工廠下線。
2024 年之後，途柚汽車的公開活動逐漸趨於沉寂——沒有觀察到後續量產交付的公開數據，外界媒體關於品牌進展的跟蹤報導也基本中斷。截至 2026 年 5 月，品牌沒有正式披露後續融資輪次，宣稱的“浪”車型量產交付時間表未得到第三方驗證。
途柚汽車的產品矩陣以"YOUNG"系列為核心，聚焦於 A00 級微型純電動代步車和兼容式換電網絡，旗下共發布兩款公開車型。
途柚“浪”（首款量產車型） 途柚汽車的首款量產車型，定位微型純電代步車，車身尺寸約 3600mm 長、2400mm 軸距、五門四座佈局。外觀採用封閉式前格柵設計，柚子車標與橢圓形燈組形成憨態可掬的視覺風格。動力層面搭載自主研發的“積木式換電”技術——車身設有前艙、後艙和底盤三組電池艙，支持 80 至 400 公里續航里程的按需配置，日常通勤可選前後艙電池組（續航約 100 公里），遠行時可加裝底盤電池包使續航提升至 400 公里。該車於 2022 年 12 月 15 日正式宣佈量產啟動。安全配置方面，品牌聲稱整車耐撞性達到 C-NCAP 四星級設計標準，全系標配主副駕駛安全氣囊、高強度鋼佔比超過 65%。智能配置方面，標配智能大屏幕、整車 OTA 升級、AI 語音控制和倒車影像等功能，支持無鑰匙進入。
途柚“潮”（第二款車型） “潮”與“浪”同屬途柚"YOUNG"系列，同為微型純電代步車，具體參數和價格在品牌公開資料中披露較少。該車型同樣搭載途柚的積木式換電系統。
換電櫃網絡 途柚汽車同步建設了途柚換電站，可同時兼容電動汽車、電動自行車和電動摩托車。換電櫃可對電池包進行智能管理快速補電，單次換電僅需約 1 分鐘。截至 2022 年中，品牌累計簽約換電櫃近 500 台，覆蓋全國 20 餘個省份和 60 多個城市。
途柚汽車的市場表現呈現“高規劃、低兌現”特徵。2022 年，途柚汽車通過合夥人計劃累積的意向銷售量超過 4 萬台。價格層面，途柚“浪”定位於 2.38 萬至 3.98 萬元區間，整體定價低於同級別市場競爭對手，但配備了主副駕駛安全氣囊、智能大屏幕、整車 OTA 升級等功能，性價比在紙面參數上具備一定競爭力。在換電網絡部署上，截至 2021 年，品牌已在 20 餘座城市完成換電櫃投放，累計提供了 5 萬餘次換電服務。
然而品牌的“市場實際表現”與“宣傳數字”之間存在顯著落差。截至 2026 年 5 月，公開銷量排行榜中，途柚汽車的任何一款車型均無銷量記錄。在汽車領域主流權威平台中，途柚汽車的數據也多為“暫無數據”狀態。品牌於 2022 年底啟動的量產交付未有第三方驗證數據佐證。同時，品牌在多個公共資訊平台上被標註為“暫無銷量數據”或“暫無報價”，說明品牌實際進入市場的深度仍極為有限。
途柚汽車的核心技術壁壘建立在“積木式換電”架構和“兼容式換電生態”之上，覆蓋了電池包結構、電源管理技術、換電站營運平台以及車電分離商業模式四個層面。
積木式組合換電技術 途柚汽車最核心的自主創新在於“積木式換電”架構。該技術將原本統一封閉的動力電池包拆解為前艙 4 個分箱式、後艙 4 個分箱式和底盤一體式三大電池艙體，用戶可根據不同使用場景自由組合所需的電池容量和續航里程——日常城市通勤僅使用前後艙約 8 塊電池組即可滿足 80-100 公里續航，週末遠途出行時可加裝底盤電池包將總續航提升至 400 公里。這種“車電分離”模式使用戶只需為實際使用的電池容量付費，而非一次性付清大容量電池包的高昂成本。
兼容式換電及電池管理 途柚自主研發的換電系統支持“一塊電池同時適用於電動汽車和電動自行車/摩托車的換電”。其核心邏輯在於：乘用車換電由於普及率低和電池標準難以統一而面臨商業化難題，但如果將同一塊電池“降維”給保有量接近 3 億輛的兩輪電動車使用，便能通過超大规模效應快速提升換電設備和備用電池的利用率，降低營運成本。每個電池組內置獨立的電池管理系統，數據由途柚雲管理平臺統一監控與調度。截至 2022 年底，品牌披露已獲得 47 項專利，含 15 項發明專利，規劃未來兩年內專利總數突破 200 項。
換電站智能管理系統 途柚換電站內置智能管理高功率充電機，對電池包進行自動檢測、補電和狀態上報，單站換電時間約 1 分鐘。後期規劃中，品牌提出在覆蓋城市實現"3 公里 1 站”的網絡密度目標。
安全性標準與輕量化車身 途柚汽車聲稱整車的耐撞性達到 C-NCAP 四星級設計標準，高強度鋼材的使用比例超過 65%，全系標配主副駕駛安全氣囊。
途柚汽車的海外佈局缺乏公開記錄。品牌在宣傳中曾偶爾提及“積極把握國際新能源汽車發展良機”等方向性表述，但並未在北美、歐洲、中東、東南亞等核心新能源汽車市場建立銷售渠道或技術服務網絡，也未有海外生產基地、整車出口等具體業務的落地資訊。途柚換電生態中兼容電動自行車電池的設計具有打開東南亞等兩輪車需求旺盛市場的潛力，但截至目前，品牌尚未在該等市場啟動規模化營運。
截至 2026 年 5 月，途柚汽車的品牌發展前景尚不明朗。品牌在 2021 至 2023 年間曾展現出極強的商業敘事和資本吸引力——天使輪數千萬融資、5000 萬美元意向投資、5 億美元目標估值、納斯達克上市規劃等，均表明它具備在中國造車新勢力大軍中搏得一席之地的潛力。然而，從概念的“規劃”到汽車的“量產”，造車是一門極其重資產、長週期和強驗證的賽道。途柚汽車在宣稱的“2022 年底量產啟動”之後，實質性交付資訊缺口超過三年，這讓其"4 萬台合夥人承諾銷量”和"100 座城市 1 萬座換電站”等目標尚待實現。
途柚的設想如“積木式換電”和“兼容兩輪車的換電生態”具備較高的想象空間，同時也是換電模式中獨特的差異化路線——用“兩輪電動車的超級市場”來支撐“四輪電動車換電基礎設施”的建設和營運，在商業邏輯上具備一定的理論可行性。至於能否在實際工程落地、政策合規、供應鏈管理、產品質量和品牌建設中真正走完這段跨越造車門檻的長跑，仍有待途柚後續表現來驗證。
