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變氣門正時（Variable Valve Timing，簡稱 VVT），係一種用於汽車活塞式發動機中嘅技術。其核心功能係根據發動機嘅運作工況，實時調節進氣門同排氣門嘅開啟同關閉時刻，使氣門正時唔再固定不變，而係隨發動機轉速、負荷等參數動態變化。
傳統發動機嘅凸輪軸凸輪位置係固定不變嘅，進氣門同排氣門嘅開啟同關閉角度（即正時）無法改變。呢個導致一個問題：發動機喺低轉速時需要較細嘅氣門重疊角嚟保證怠速穩定性同低速扭矩，而喺高轉速時則需要較大嘅氣門重疊角嚟增加進氣量、提升功率。一套固定嘅氣門正時無法同時滿足全轉速區間嘅需求。VVT 技術正係為解決呢個矛盾而誕生嘅。
VVT 系統嘅核心工作原理係：透過改變凸輪軸相對於曲軸嘅相位角度，嚟調整氣門嘅開啟同關閉時刻。
通俗地講，如果把進氣門打開同關閉嘅時機整體提前或推遲，就實現咗「變氣門正時」——「正時」指嘅就係時機。VVT 系統透過喺凸輪軸嘅傳動端加裝一套液力機構，使凸輪軸能夠喺一定範圍內相對於曲軸發生角度偏轉，從而改變氣門嘅開啟同關閉時刻。
呢種調節帶來嘅直接效果係改變氣門重疊角——即進排氣門同時開啟嘅時間窗口。喺低轉速下，VVT 系統可以令進氣門提前關閉，防止進入氣缸嘅新鮮氣體回流到進氣管，從而「困住」更多空氣參與燃燒；喺高轉速下，VVT 系統延遲進氣門嘅關閉時間，俾空氣更多時間流入氣缸，從而增加進氣量。呢一機制使發動機喺更寬嘅轉速範圍內都能輸出更大嘅扭矩。
VVT 系統通常由傳感器、電子控制單元（ECU）同液壓執行機構三大部分組成。
傳感器包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器同水溫傳感器等。呢啲傳感器實時採集發動機嘅運作參數，並將信息反饋畀 ECU。
ECU係系統嘅控制中心，內部儲存咗經過大量台架試驗標定嘅最佳氣門正時參數值。ECU 將傳感器反饋嘅實際數據同預定參數進行對比計算，得出修正參數，並向執行機構發出控制指令。
液壓執行機構主要由VVT 相位器（又稱凸輪相位調節器）同油壓控制閥（OCV，即 VVT 電磁閥） 組成。VVT 相位器安裝喺凸輪軸前端，其殼體由正時鏈條或皮帶驅動，內部嘅轉子同凸輪軸剛性連接。油壓控制閥根據 ECU 嘅指令控制進入相位器唔同油腔嘅機油流量同方向——當機油被導入提前側油腔時，相位器帶動凸輪軸沿提前方向旋轉；導入滯後側油腔時則沿滯後方向旋轉。
按電磁閥嘅布局形式，VVT 機構可分為側置式（電磁閥安裝喺氣缸蓋側部）同中置式（電磁閥安裝喺相位器軸心）兩大類。中置式 VVT 嘅機油消耗量約為側置式嘅一半，技術效能更高。
變氣門正時技術嘅研究始於 20 世紀 60 年代，並於 70 年代初石油危機嘅背景下加速發展。
1980 年，意大利愛快·羅密歐率先將 VVT 技術應用於量產車型。1989 年，本田首次推出具備變氣門升程能力嘅 VTEC 技術。1995 年 8 月，豐田首次推出 VVT-i（智能變氣門正時系統），搭載喺 Crown JZS155 車型嘅 2JZ-GE 引擎。隨後 VVT 技術快速發展：1998 年豐田推出 Dual VVT-i（雙 VVT-i）；1999 年推出 VVTL-i；2001 年寶馬首次應用 Valvetronic 技術；2006 年豐田推出採用電動馬達嘅 VVT-iE 系統；2014 年推出 VVT-iW 技術。
從技術演進脈絡看，VVT 嘅發展大致可分為三個階段：VVT（變氣門正時）、CVVT（連續變氣門正時）、DVVT（雙變氣門正時）。如今，VVT 已成為現代汽油發動機嘅主流技術配置，絕大多數量產汽油機都配備咗各種類型嘅 VVT 系統。
VVT 系統嘅主要優點包括：提高發動機喺所有轉速範圍內嘅扭矩同功率；改善燃油經濟性；降低尾氣排放；改善怠速穩定性。
其局限性在於：VVT 僅能調節氣門開啟同關閉嘅時機（相位），而無法改變氣門打開嘅幅度（升程）同持續時間（開啟時長）。更先進嘅技術如 CVVD（連續變氣門持續期）則可改變氣門嘅開啟持續時間。此外，部分 VVT 系統喺中段轉速區間存在扭矩不足嘅問題。
VVT 系統最常見嘅故障係油壓控制閥（OCV/VVT 電磁閥）卡滯或堵塞。當電磁閥因機油中嘅雜質、積碳或油泥而卡滯時，閥芯無法按 ECU 指令動作，導致凸輪軸相位無法正常調節。發動機故障燈隨之點亮，常見故障碼包括 P0010（進氣 OCV 電路故障）、P0011/P0014（進氣 VVT 正時問題）以及 P0020/P0021/P0024（排氣側問題）。
VVT 系統工作異常嘅外部表現包括：發動機怠速唔穩或抖動；加速時出現「哒哒」異響；動力下降、油耗增加。
維修時，通常首先檢查 VVT 電磁閥嘅濾網有無雜質堵塞。若堵塞，可用專用清洗劑清洗後吹乾。若清洗無效，則需更換電磁閥。若更換電磁閥後故障依舊，則可能涉及 VVT 相位器本身卡死或損壞。
VVT 系統嘅正常工作對機油品質同粘度高度敏感。機油過髒或粘度過高，均可能導致油路堵塞、電磁閥卡滯。建議使用粘度適中嘅全合成機油，並嚴格按保養週期更換。截至 2026 年 7 月，VVT 技術仍喺持續演進，越來越多嘅 OEM 開始用電動執行器取代傳統嘅液壓 VVT 系統。
