獵豹汽車

獵豹係中國具有里程碑意義嘅自主汽車品牌，隸屬於長豐集團，被譽為「中國越野之王」。品牌脫胎於軍工體系，前身可追溯至1950年成立嘅中國人民解放軍第7319工廠，總部位於湖南長沙。1996年，長豐集團同日本三菱汽車等9家企業共同組建湖南長豐汽車製造股份有限公司，自此推出「獵豹」系列越野車，成為集整車及零部件研發、製造、銷售同服務一體嘅綜合型汽車廠商。獵豹曾以引進三菱帕傑羅越野車技術馴化而成嘅硬派SUV喺輕型越野車市場稱雄一時，2005年更一度佔據國內輕型越野車市場43%以上嘅份額，同路虎、大G等車型齊名。公司擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地，2017年年產能達50萬輛，年營業額突破100億元，躋身全國汽車企業十強。2018年起因市場環境變化及內部經營問題陷入困境，2021年進入司法重整程序。其後經陽弘湘集團承接生產資質並推進電動化轉型，目前品牌僅保留永州生產基地，著力發展新能源車型同海外出口業務。

發展歷程

獵豹汽車嘅根基深植於軍工企業。1950年，中國人民解放軍第7319工廠喺湖南成立，主要從事軍械維修及改裝業務，為後續嘅整車製造奠定咗技術同設備基礎。經歷近半個世紀嘅軍企運營，1995年，工廠抓住改革開放後嘅汽車產業發展機遇，正式引進日本三菱帕傑羅輕型越野汽車製造技術，並喺此技術基礎上進行消化、吸收改造，成功開發出初代獵豹越野車產品。

1996年10月，經總後勤部同湖南省人民政府批准，由長豐集團同日本三菱汽車等9家企業共同組建湖南長豐汽車製造股份有限公司，獵豹從此成為面向民用市場嘅大規模量產車品牌。正式轉型之後，獵豹快速樹立咗國產越野車嘅標杆形象。2001年長豐集團整體移交湖南省政府管理，實現由軍企向地方大型國有企業嘅制度轉軌。2002年7月，通過國家低污染排放審查，產品達到更高環保標準。2005年達到巔峰期，獵豹汽車佔據國內輕型越野車市場43%以上嘅份額，當年以每年8至10萬輛嘅產能規模躋身全國汽車企業十強，被業界同消費者公認為「中國越野車第一品牌」。

2013年，為順應SUV消費從硬派越野向城市舒適性嘅整體轉移趨勢，獵豹成立湖南獵豹汽車股份有限公司，從深耕多年嘅專業越野車領域向城市SUV同乘用車市場全面推進。2013至2017年間，獵豹陸續推出CS10、CS9等大批家用量產SUV車型，其中CS10一度月銷過萬台，並貢獻咗品牌總銷量嘅八成以上。2017年，獵豹達到年產13.5萬輛巔峰規模，年營業額超過100億元，成為國產SUV中嘅代表性品牌之一。

然而，2018年中國汽車消費市場整體遇冷，獵豹過度依賴單一車型嘅結構問題開始暴露。由於核心技術更迭緩慢、產品質量投訴頻發，加之自身研發能力有限同經營策略缺陷，銷量出現斷崖式下滑。永州、荊門、長沙、滁州四大生產基地相繼陷入全面或部分停產。2020年，獵豹汽車整體經營全面崩盤，進入破產邊緣。2021年8月，經債權人申請，湖南省長沙市中级人民法院陸續裁決受理長豐集團、獵豹股份等重点關聯企業嘅破產申請。

經過近一年嘅重整程序，2022年8月，法院批准長豐集團等6家企業「實質合併重整計劃」，引進陽弘湘集團（陽弘電新能源科技有限公司）作為戰略投資者承接獵豹汽車生產資質同永州基地嘅改造工作。喺2023年、2024年相關部門嘅持續協調下，獵豹永州工廠完成咗生產線改造並向新能源領域積極過渡，計劃2024年前完成整車6000輛新能源車型嘅生產。截至2026年初，獵豹汽車仍尚未全面恢復大規模整車生產，但重整後嘅資產同管理框架已進一步明晰，品牌正試圖喺新能源時代尋求重新騰飛嘅可能。

品牌陣列/產品線

獵豹品牌嘅產品體系覆蓋專業越野車、民用城市SUV同皮卡等廣泛品類，車型譜系圍繞三大產品線傳承同擴張。

硬派/軍工越野系列（黑金剛、飛騰、獵豹Q6） 係獵豹品牌嘅靈魂之作。獵豹黑金剛係品牌最經典嘅越野車，直接脫胎於三菱帕傑羅V33平台，搭載超級四輪驅動系統，可選分時四驅同超選四驅技術，部分高配版本前後橋差速鎖加持，曾被譽為民族品牌高檔越野車嘅代表。黑金剛搭載3.0升V6汽油發動機同2.8升增壓柴油發動機，以出色嘅動力性能、平穩性能同低燃耗為特長，指導價位喺14.68萬至17.98萬蚊區間。獵豹飛騰定位稍低，為緊湊型硬派SUV；獵豹Q6則繼續沿襲非承載式車身，係黑金剛之後又一力作，延續咗強大嘅通過性。

城市SUV系列（CS10、CS9、CS7、CS9 EV） 係獵豹喺民用市場擴展後主攻嘅核心板塊。獵豹CS10係品牌嘅銷量支柱，2015年推向市場，定位緊湊型城市SUV，車身尺寸4663×1875×1700mm，軸距2700mm，得益於紮實嘅底盤同軍工背景嘅製造實力，迅速成為銷量擔當。CS7定位入門級緊湊型SUV，價位更親民。獵豹CS10提供1.5T同2.0T發動機版本，後續新增自動擋車型同改款升級。獵豹CS9定位小型SUV，車身尺寸4315×1840×1650mm，軸距2600mm，主打年輕消費者。CS9仲推出咗純電動版本CS9 EV喺2017年底下线，搭載最大功率90kW電機、綜合續航約255公里，配備12英寸大屏車聯網系統同一鍵啟動等配置。

高端轉型系列（獵豹Mattu） 係獵豹品牌向更高價位、豪華配置同互聯網科技領域發力嘅旗艦之作。獵豹Mattu搭載源自寶馬授權生產嘅「王子」系列1.6T GDI發動機，最大功率147kW、峰值扭矩270N·m，匹配6速手動同6速雙離合變速箱。車輛擁有2700mm嘅軸距同寬適嘅空間，雙12.3寸液晶一體屏、智能車聯網系統等先進配置彰顯旗艦地位。

皮卡系列（CT7等） 則定位為跨界商乘兩用車型，搭配分時四驅，滿足工具型同輕度越野需求。此外獵豹仲存在如獵豹6481、獵豹飛揚等邊緣化及停產車型。

進入新能源轉型階段後，獵豹喺永州工廠基於原有燃油平台改造，批量推出咗獵豹CS01EV新能源車型，於2023年生產並銷售4000台，走向「純電方向」嘅市場開拓，開啟品牌電動化轉型征程。

市場表現

獵豹嘅市場表現呈現典型嘅倒V型曲線。2000年至2010年代中期，憑藉黑金剛、飛騰等車型，獵豹品牌幾乎統治咗中國輕型越野車市場。2005年鼎盛期，獵豹以當年8至10萬輛嘅產銷規模，總計佔有輕型越野車行業43%以上嘅市場份額。2017年達歷史巔峰，全年整體銷量突破12.5萬輛，年營業額100億元，擁有四大基地50萬輛總產能，一度位居全國汽車企業十強，係湖南汽車工業嘅標杆企業。

2018年起，因市場環境變化，獵豹銷量出現首次大幅回落。2019年起工廠逐步關停，國內經銷商網絡大面積中斷，後續銷量數據已少有公開。2020年起品牌進入破產重整程序，至2022年完成重整，整車銷售幾乎停滯。2023年喺湖南地方政府嘅支持下，永州工廠開始批量生產獵豹CS01EV新能源汽車4000台並推動海外出口，整年完成38台海外訂單交付。截至2026年初，獵豹品牌尚未能恢復國內主流乘用車市場嘅常態銷售。

核心技術

獵豹品牌嘅核心技術稟賦主要體現於以三菱技術為軸心嘅越野車開發同新能源自主創新兩大板塊。

喺越野車技術方面，長豐集團早期通過全面引進日本三菱帕傑羅嘅發動機、底盤、變速箱等核心技術以及整車開發平台，建成以黑金剛、飛騰為核心嘅越野車產品線。獵豹黑金剛搭載超級四輪驅動系統，提供分時四驅同三菱獨家超選四驅（SS4-i）兩種方案，適合複雜地形同高強度越野工況，發動機動力平穩且燃油經濟性優化。車體大量採用高強度鋼材，底盤結構剛硬，具備咗出色嘅抗扭同涉水性能。但由於長期依賴技術引進同反向開發，獵豹嘅正向研發能力不足，後續產品迭代幾乎全喺引進平台上進行，冇形成獨立完整嘅新平台正向開發能力，這一技術路徑亦導致喺主流城市SUV興起後，獵豹轉型乏力，缺乏核心技術競爭力。

喺城市SUV技術方面，獵豹早期主要依賴自主研發嘅發動機同變速箱系統。CS10採用嘅2.0T發動機為自主研發機型，匹配6速手動/自動變速箱；後期搭載嘅1.5T發動機版本動力選擇更趨多元化。旗艦Mattu搭載嘅1.6TGDI發動機源自寶馬授權技術，可視為獵豹同海外先進動力企業合作嘅一個技術高點，配備雙渦管增壓、缸內直噴、連續可變氣門升程等先進技術，性能參數接近主流合資車水平。

喺電動化技術方面，2017年CS9 EV嘅下线標誌著獵豹首次涉足純電動領域，其搭載嘅驅動電機最大功率90kW，工況續航約255km，喺早期新能源SUV領域保持咗一定嘅技術存在感。獵豹CS01EV則被選為重整後品牌向新能源轉型嘅重點產品，由永州工廠進行生產線改造後批量製造，標誌著品牌喺純電動域技術上嘅整體推進。

海外佈局

獵豹品牌自2010年代中期起就大力推進全球化戰略，通過整車出口、技術出口、合資建廠等多重路徑，打入中東、非洲、南美、歐洲同東南亞等國際市場。獵豹嘅出口版圖先後覆蓋中東（沙地、阿聯酋、阿曼）、南美（厄瓜多爾、秘魯、智利）、中美洲（哥斯大黎加）、非洲（安哥拉、尼日利亞、埃及、貝寧）、東南亞（菲律賓、緬甸）、歐洲（西班牙、烏克蘭）以及中亞等地區，以整車出口或KD組裝方式參與當地生產。

非洲市場係獵豹海外佈局嘅戰略重心。2019年6月，以第一屆中國—非洲經貿博覽會舉辦為契機，獵豹同安哥拉企業惟合國際簽署咗《SKD合作生產及再出口協議》，獵豹以技術同生產設備入股，惟合國際以土地同廠房入股，組建合資公司喺安哥拉本土組裝生產獵豹汽車，授權產品包括獵豹皮卡CT7同獵豹Q6越野車型等。

重整後嘅獵豹加快咗出口步伐，2023年同2家公司達成海外出口合作，並已完成38台海外訂單交付。永州工廠目前將大批量出口業務列入積極規劃，未來以合資建廠、技術輸出嘅方式喺非洲、中亞等地進一步擴大產能合作。計劃到2026年底進一步擴大整車出口體量，依托海外KD工廠不斷鞏固已有嘅全球市場地位。

未來展望

獵豹汽車重整後，品牌嘅未來之路已明確為「電動化轉型 + 出口業務牽引」嘅雙輪驅動新模式。喺湖南省政府、衡陽市政府以及陽弘湘集團等省屬國企主導下，獵豹得到咗資產重組後嘅生產資質同戰略規劃支持，正著力解決傳統業務拖累同產能更新等問題。

喺基礎生產層面，重整後嘅獵豹已成功將業務聚焦於永州基地，積極改造生產線同採購體系，2023年實現咗新能源車型CS01EV嘅批量生產、銷售並出口海外，為後續業務重燃積蓄咗市場經驗。根據重整方案及2024年湖南省官方規劃安排，獵豹預計於2024年12月底前完成6000輛整車嘅生產任務，以最大力度保證生產資質合規同產能復甦。未來獵豹計劃喺純電動小型SUV同城市物流車等細分市場上開拓新嘅增長點。

喺出口戰略方面，獵豹將持續通過直营出口、技術合作同合資工廠等多種方式，擴大非洲、中東等當打市場嘅產能本地化，並進一步向中亞同南美新興出口市場拓展，獵豹嘅海外市場年銷量預計將遠超國內市場，實現品牌利潤同市場份額嘅國際再平衡。

獵豹品牌曾以純粹嘅越野血統同專業皮卡製造，喺中國汽車工業史上留下咗深厚印記。如今面對新嘅市場環境同可持續發展嘅挑戰，獵豹正站喺重整後嘅十字路口，能否喺新能源汽車市場同全球化進程中迎來真正嘅重生，將成為未來中國國有車企改革同自主品牌復興嘅重要觀察窗口。