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智能連網汽車標準體系係指為規範智能連網汽車技術研發、產品生產同行業管理而制定嘅一系列國家標準、行業標準同技術規範嘅有機整體。該體系由工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合主導建設，以《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能連網汽車）》為頂層設計文件，統籌推進各項標準制修訂工作。自 2015 年啟動標準化工作以來，我國已發布兩版體系建設指南，實現了標準體系從"初步建立"到"全面升級"嘅關鍵跨越。
我國先後於2017 年同2023 年發布兩版《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能連網汽車）》。2017 版完成咗體系構建嘅初步任務，2023 版則為適應產業新階段需求而進行全面升級。
2023 版指南明確咗兩階段目標：到2025 年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助同自動駕駛通用功能嘅智能連網汽車標準體系；到2030 年，全面形成能夠支撐實現單車智能同連網賦能協同發展嘅標準體系。全國汽車標準化技術委員會已啟動制定160 餘項智能連網汽車國家同行業標準，順利完成 2025 年既定目標。
智能連網汽車標準體系採用"三橫兩縱"核心技術邏輯架構：橫向以智能感知與資訊通訊層、決策控制同執行層、資源管理同應用層三個層次為基礎；縱向以功能安全同預期功能安全、網絡安全同數據安全等通用規範技術為支撐。這一架構體現咗智能連網汽車技術深度融合同跨領域協同嘅發展特點。
標準體系涵蓋基礎、通用規範、產品同技術應用3 個大類，細分為術語同定義、分類同分級、功能安全同預期功能安全、網絡安全同數據安全、人機交互、地圖同定位、資訊感知同融合、先進駕駛輔助、自動駕駛、連網功能同應用、資源管理同應用等 14 個二級分類同 23 個三級分類。
標準研製路徑可概括為"單車智能—連網賦能—電子支撐—安全保障"四個方向：
駕駛自動化系統：包括先進駕駛輔助系統（ADAS）同自動駕駛系統標準。ADAS 標準覆蓋各類輔助駕駛功能規範；自動駕駛標準涵蓋基礎、通用規範、關鍵系統同產品應用四部分。已發布嘅標準包括《智能連網汽車 自動駕駛系統通用技術要求》（GB/T 44721-2024）、《自動駕駛功能場地試驗方法及要求》（GB/T 41798-2022）、《自動駕駛功能道路試驗方法及要求》（GB/T 44719-2024）、《自動駕駛功能仿真試驗方法及要求》（GB/T 47025-2026）等。正加快推動嘅強制性國家標準《智能連網汽車 自動駕駛系統安全要求》擬於2027 年 7 月 1 日起實施，將 L3、L4 級自動駕駛安全水平量化為可檢驗嘅技術指標。
連網功能同應用：主要規範車載連網通訊技術同基於通訊技術嘅功能應用，涵蓋 C-V2X、車路雲協同等關鍵技術領域。
汽車電子：圍繞車輛電磁兼容、汽車電子環境同可靠性、車載電子、汽車芯片等領域開展標準研製，為智能連網功能提供底層硬體支撐。
綜合安全：構建面向智能連網汽車嘅多維安全標準體系，包括功能安全（確保電子控制系統故障時安全運行）、預期功能安全（規避設計不足同性能局限導致嘅風險）、網絡安全（防止網絡攻擊）同數據安全（規範數據處理同保護）四類標準。
2024 年 8 月，首批三項智能連網汽車強制性國家標準正式發布，自2026 年 1 月 1 日起實施：
GB 44495-2024《汽車整車信息安全技術要求》：規定咗汽車信息安全管理体系要求，以及外部連接安全、通訊安全、軟件升級安全、數據安全等方面嘅技術要求同試驗方法。
GB 44496-2024《汽車軟件升級通用技術要求》：規範車企軟件升級行為，保障消費者權益，涵蓋用戶告知、安全保護、電力保障、失敗處理等要求。
GB 44497-2024《智能連網汽車 自動駕駛數據記錄系統》：為事故責任認定同原因分析提供技術支撐，規範數據記錄、儲存同讀取等技術要求。
2026 年 6 月，強制性國家標準GB 47955-2026《智能連網汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》正式發布，擬於2027 年 1 月 1 日起實施，針對 L2 級組合駕駛輔助系統（涵蓋基礎單車道、基礎多車道、領航駕駛輔助三類產品形態）提出差異化嘅安全要求。
中國喺智能連網汽車國際標準法規領域已從"參與者"轉變為"引導者"。喺聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）層面，中國代表自 2019 年起擔任自動駕駛同連網車輛工作組（GRVA）副主席，牽頭推動成立自動駕駛系統非正式工作組（ADS IWG），並主導制定咗全球首個自動駕駛系統全球技術法規（ADS GTR），於 2026 年 6 月正式獲批發布。喺國際標準化組織（ISO）層面，中國專家擔任自動駕駛測試場景工作組同感知部件工作組召集人，牽頭發布多項國際標準同技術文件。
"標準支撐試點落地、試點推動標準迭代"嘅良性閉環已形成，智能連網汽車標準體系正持續為產業高質量發展同全球化佈局提供堅實基礎。
