日本超級 GT(Super GT)

日本超級 GT（Super GT）

定義與歷史沿革
日本超級 GT，英文全稱 Super GT，是日本最高級別的房車賽事，與 Super Formula 並稱為日本兩大汽車賽事。其前身為 1993 年創辦的全日本 GT 選手權大賽（JGTC），2005 年因賽事在多國舉辦，根據國際汽聯相關規定無法繼續沿用“全日本”名稱，遂正式更名為 Super GT。賽事由 GT 協會（GTA）運營，是日本最受關注的汽車賽事之一。

組別架構
Super GT 採用獨特的“雙組別混走”賽制，設 GT500 與 GT300 兩個級別，兩者同場競技但獨立計分。GT500 組別名稱源於其約 500 馬力的原始設定，是日本三大廠商——豐田、本田、日產展示技術實力的核心戰場。GT300 組別名稱同樣源於約 300 馬力的初始設定，但该組別參賽車型更為多元，涵蓋符合 FIA GT3 規格的国际品牌改裝車型，如法拉利 296 GT3、梅賽德斯-AMG GT3、蘭博基尼 Huracán GT3 等，以及日本本土的豐田 GR86、斯巴魯 BRZ 等。兩個組別的賽車透過車身號碼牌、前風擋及頭燈顏色區分：GT500 為白色系，GT300 為黃色系。

技術規格與性能平衡
GT500 組別採用高度統一的競賽規格。豐田 GR Supra GT500、本田 CIVIC TYPE R-GT 與日產 Z NISMO GT500 三大車型共享包括單體殼、ECU、離合器、避震及剎車在內的通用部件，引擎由各廠商基於統一規格製造，為 2.0 升直列四缸直噴單渦輪增壓引擎。GT300 組別則匯聚超過 13 款不同車型，性能差異巨大，因此該組別依賴 BoP（性能平衡）機制來均衡各車型競爭力。

賽事另一核心機制為“成功配重”（Success Weight）。在 GT500 組別中，賽車根據積分被施加最高 100 公斤的配重，但實際執行方式並非全部以物理配重形式載入——超過 50 公斤的部分透過逐步收緊燃油流量限制器與調整加油限制器口徑來間接實現，以此控制進站加油時間，達到懲罰領先者的目的。GT300 組別則根據車型分類，以加油限制器口徑調整作為主要配重手段。

2026 賽季賽歷調整
2026 賽季原定 8 站比賽，包含日本國內 6 條賽道及馬來西亞雪邦的國際分站。然而受地緣政治與能源局勢影響，原定於 6 月舉行的馬來西亞站被延期至 2027 年之後，2026 賽季最終縮減為 7 站國內賽事，且不設替代分站。賽季於 4 月 11 日至 12 日在岡山國際賽道揭幕，隨後依次為富士（5 月）、富士（8 月）、鈴鹿（8 月）、SUGO（9 月）、Autopolis（10 月），最終於 11 月 7 日至 8 日在茂木賽道收官。其中富士與 Autopolis 兩站採用 3 小時計時賽制，其餘五站為 300 公里里程賽。

2026 賽季競技格局
GT500 組別參賽陣容保持穩定，豐田、本田、日產三大陣營全員出戰，合計 15 台賽車。豐田以 6 台 GR Supra GT500 構成最大陣營，其中衛冕冠軍組合坪井翔與山下健太駕駛 36 號 au TOM'S 賽車，開季即展現出強勁的連冠勢頭。日產陣營中，12 號 TEAM IMPUL 沿用了 2022 年冠軍組合平峰一貴與貝特朗·巴蓋特，23 號 NISMO 則由千代勝正與高星明誠搭檔，前 GT500 車手松田次生退役後轉任 NISMO 車隊監督。本田陣營以全新 CIVIC TYPE R-GT 出戰，ARTA MUGEN 的野尻智紀與佐藤蓮組合是本田爭冠的核心力量。

截至賽季前兩站，36 號坪井翔/山下健太組合以 40 分領跑 GT500 車手積分榜，14 號福住仁嶺/大島和也以 24 分位居第二，38 號大湯都史樹/小林利徕斗以 16 分排名第三。GT300 組別競爭同樣激烈，56 號 João Paulo de Oliveira 與木村偉織組合暫列車手積分榜首。