廣汽吉奧

廣汽吉奧係中國歷史上曾經存在、而家已經退出市場嘅汽車品牌。品牌嘅前身係 2003 年由繆雪中喺浙江台州創立嘅吉奧集團有限公司（吉奧汽車）。2010 年 12 月，廣州汽車集團股份有限公司同浙江吉奧控股集團以 51：49 嘅股比合資成立廣汽吉奧汽車有限公司，成為國企同民企合作嘅首個案例，總部設喺浙江杭州。公司擁有台州、杭州、山東東營三大生產基地，主要經營業務係皮卡、SUV、微車同微型麵包車，產品涵蓋奧軒 SUV 系列、財運皮卡系列、星旺微車系列等。品牌成立 168 日即實現首輛整車落線，創造咗「吉奧速度」。合資後嘅廣汽吉奧依托廣汽集團資源推動產品升級同營銷體系建設，但在激烈嘅市場競爭中，其銷量從 2014 年起持續暴跌，2016 年因零部件短缺引發經銷商集體維權，工廠全面停產。2016 年 4 月，廣汽集團全資收購廣汽吉奧並終止運營，品牌宣告退出市場。

發展歷程

廣汽吉奧嘅發展最早可以追溯至吉利集團背景。2003 年 9 月 27 日，喺吉利集團工作達 15 年嘅繆雪中離開吉利後，創立吉奧集團有限公司，主要經營業務係皮卡同 SUV，公司總部設喺浙江台州路橋區中心工業園區。吉奧成立僅 168 日即實現首台汽車正式落線，唔到百日實現新車批量投放市場，創造咗中國民營企業製造汽車嘅「吉奧速度」。

2005 年，吉奧汽車實現關鍵出海突破。6 月，161 輛吉奧皮卡作為中國自主品牌汽車首次挺進歐洲市場。2006 年 1 月，2050 輛吉奧皮卡成功出口非洲，創下當年中國汽車單筆出口第一大單。2007 年，吉奧汽車出口總量位列中國汽車行業第二，同年仲通過歐洲國家認證等多種國際認證。2008 年，吉奧商標被認定為「中國馳名商標」，公司亦係首批「國家汽車整車出口基地企業」之一。

2010 年 4 月 26 日，吉奧集團同廣汽集團簽署戰略合作框架協議。2010 年 12 月 9 日，廣汽吉奧汽車有限公司正式掛牌成立，註冊資本 12.6 億元，廣汽集團以現金出資佔股 51%，吉奧以相關資產出資佔股 49%。這是中國汽車產業歷史上首例國企同民企合作案例。同年，吉奧控股另成立新吉奧集團，專注房車同新能源商用車領域。合資後，廣汽吉奧分別佈局台州（皮卡同 SUV，年產能 6 萬輛）、杭州（微車，年產 25 萬輛）、東營（皮卡同 SUV，總投資 24 億元、年產 15 萬輛）三大基地。2012 年上半年，「廣汽星旺」微車單筆出口非洲突破 1 萬輛，成為國內微車出口風向標。

2014 年起，廣汽吉奧銷量急劇下滑。當年全產品線銷量 11575 輛，2015 年下降至 4687 輛，2016 年上半年進一步降至 1519 輛，同比下滑 79.66%；產量更跌至 395 輛，同比下滑 94.05%，其中 4 月僅產 1 輛，5 月同 6 月均為 0 輛。2016 年 5 月，因零配件停產、庫存車無保障等原因，全國多地方經銷商集體維權，部分經銷商要求退網。此前，廣汽乘用車於 2016 年 3 月 18 日以 2.62 億元收購吉奧控股持有嘅廣汽吉奧全部 49% 股權，將佢變為廣汽集團全資子公司，並由廣汽集團派出團隊處理後續事宜。2016 年 4 月 27 日，廣汽吉奧汽車有限公司正式更名為「廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司」，合資之路宣告終止。廣汽吉奧對原車主提供部分售後服務保障直至零部件供應趨於終止。

品牌矩陣/產品線

廣汽吉奧嘅產品體系以皮卡、SUV 同微車、MPV 為三大核心板塊。

SUV 系列方面，以奧軒品牌為核心，涵蓋 G3、G5、GX5 等車型。其中 G3 作為帥豹換代車型於 2010 年 10 月上市，售價 8.98 萬元；G5 於 2011 年 4 月量產落線，車身尺寸 4640×1815×1800mm，軸距 2745mm；GX5 廠商指導價 10.98 萬至 15.18 萬元，2012 款提供 14 種配置版本。此外，SUV 產品線仲包括帥豹、帥威、凱睿、凱旋、GS50 等較早開發嘅車型，以及後續推出嘅廣汽 GX6。奧軒系列全系採用非承載式車身結構，最小離地間隙 210mm，具備較為硬派嘅越野取向。

皮卡系列以財運產品線為主，包括財運 100、財運 300、財運 500 及新柴神等。財運 100 作為中型皮卡，提供 2.2L 汽油（最大功率 76kW/約 103 馬力）以及 2.2T 同 2.8T 高壓共軌柴油引擎，軸距覆蓋 3025mm 至 3380mm，貨箱長度最長達 1.935 米，指導價 5.29 萬至 7.08 萬元，全系標配 ABS。財運 500 被稱為「革命性皮卡」，配備比肩家轎嘅高端配置。

微車同 MPV 系列方面，星旺微車定位為輕型乘用/商用多用途車，「突頭加寬體」設計較傳統平頭微面有明顯升級。2013 年 8 月，廣汽吉奧推出咗首款緊湊型 MPV——星朗，定位集轎車、微客、商務車於一體嘅多用途 MPV，車身尺寸 4405×1705×1835mm，軸距 2730mm，提供 1.3L 同 1.5L 引擎，目標客戶為二三線城市創業人群及中小企業主，主要對標五菱宏光 S 同鄭州日產帥客，一度曾經喺星旺、星朗等個別車系上嘗試插電同電動化預研，但始終未成規模。

廣汽吉奧嘅轎車產品線極為單薄，僅有基於緊湊型轎車定位嘅「E 美」一款獨立車型，喺整個品牌生命周期中處喺邊緣位置。

市場表現

廣汽吉奧嘅市場表現呈現出從開局靚麗到迅速崩塌嘅極端拋物線軌跡。得益於廣汽集團嘅品牌背書同原有出口渠道，合資初期嘅 2011 至 2013 年間廣汽吉奧喺某皮卡同 SUV 區域市場上仍有細微存在感。但市場競爭嘅加劇同產品品質口碑嘅下滑導致銷量急轉直下。2014 年全產品線銷量僅 11575 輛。2015 年降到 4687 輛。至 2016 年上半年，全產品線銷量僅 1519 輛，同比下滑 79.66%。其中旗艦 SUV 車型吉奧 GX6 屬「最短命國產 SUV」，2014 年上市首月僅售 15 輛，全年銷量不足 1000 輛，自動變速箱尚未推出即已停產。合資結束後期（2016 年 4 月前後），廣汽乘用車接盤剩餘存量，但並未恢復大規模銷售。

品牌退出市場後，早期上市嘅奧軒 GX5 等車型仍喺部分邊緣二手車同極少數區域報價中出现过零星未售庫存嘅殘餘信息。據 2025 年行業統計，有超過 30 家车企前三季度銷量不足千輛，其中廣汽吉奧僅售出 2 台新車。2026 年初發布嘅行業分析報告中，廣汽吉奧仍被列為「銷量極端萎縮」嘅代表性品牌之一。

核心技術

廣汽吉奧長期缺乏正向研發體系，核心技術主要依賴外部引進同成熟技術平台移植，喺引擎、底盤同整車平台層面均體現為「拿來主義」。

動力總成方面，汽油引擎主要採用三菱 4G63S4M（2.0L）同 4G69（2.4L）系列機型，其中 2.0L 引擎最大功率 122 馬力，2.4L 引擎最大功率 160 馬力。部分車型搭載自研型號 GA4D28TC 同 GA491QEB 等引擎，但均係基於成熟技術開發嘅本地化版本。星朗 MPV 搭載 1.3L（型號 TNN4G13A，最大功率 99 馬力）同 1.5L 自然進氣引擎，均匹配 5 速手動變速箱。柴油動力方面，財運系列皮卡提供 2.2T 至 2.8T 高壓共軌柴油引擎，最大功率 95 馬力，綜合油耗不超過 7.9L/100km。

底盤同車架方面，奧軒 GX5 等 SUV 基於三菱帕傑羅 V31 純正越野底盤開發，採用咗非承載式車身結構，前雙叉臂獨立/後五連桿螺旋彈簧非獨立懸掛，越野通過性係技術上嘅最大亮點。該底盤經過澳大利亞知名公司精準調校，增強咗行駛穩定性同路面適應性。但這一技術移植本質上仍係對日本產品嘅逆向開發。星朗 MPV 外形同設計元素則高度參考日產 NV200，缺乏獨立造型語言。

喺合資後期，廣汽吉奧沒有形成模組化平台能力，部分新車型（如星朗）或嘗試同廣汽傳祺喺部分零部件層面進行通用化實驗，但未形成平台共享或規模化技術升級。喺電動化技術方面，廣汽吉奧曾於 2014 年展示基於星朗打造嘅星朗 EV 概念車，計劃於 2015 年投產，最大續航 200 公里，但最終未能進入批量生產階段。同時該品牌喺關鍵技術提升上明顯落後於產業主流。引擎排放在全系產品中也僅維持國 IV 及偏低水平，缺乏滿足日益收緊排放法規嘅結構性能力。

海外佈局

廣汽吉奧（及其前身吉奧汽車）係中國早期整車出口領域表現最突出嘅自主品牌之一，至今仍保有「出口量最多國產皮卡之一」嘅歷史定位。2005 年，吉奧成為中國首家實現自主品牌汽車批量出口歐洲嘅企業。2006 年，吉奧皮卡以 2050 輛嘅單筆數量出口非洲，創下中國汽車出口當年嘅單筆最大訂單，並逐步進入中東、非洲、南美、東歐同中亞等地區。2007 年，吉奧年度出口總量喺中國汽車行業中排名第二。廣汽吉奧喺合資後亦延續咗這一優勢，2012 年上半年「廣汽星旺」微車單筆出口非洲突破 1 萬輛，成為國內微車出口嘅標杆事件。僅僅同年年末或前後期間，廣汽吉奧嘅微車也成功出口意大利在內嘅歐盟市場，邁出咗微車出口歐洲嘅重要一步。

喺海外本地化建設方面，吉奧喺合資期間曾有明確嘅海外建廠規劃，按照此前吉奧集團嘅設計，計劃喺中東、非洲、東南亞等區域建設 KD 組裝工廠（含伊朗等已有項目）。但合資中後期隨著經營惡化，大部分海外據點建設並未實際落地或後續終止運營。2016 年合資企業全面停產後，廣汽吉奧嘅出口業務全部終止，此後廣汽乘用車出口產品線中再無吉奧品牌嘅身影。

未來展望

截至 2026 年前後，廣汽吉奧嘅品牌獨立運營已於 2016 年被廣汽集團全資收購嗰時實質終止。品牌層面，廣汽集團喺 2016 年底至 2017 年逐步將原杭州工廠、台州工廠改造為廣汽乘用車嘅產能儲備基地，從而為後嚟嘅廣汽傳祺產銷快速放量提供支撐條件。吉奧品牌資產已由合資時期交還畀「浙江吉奧控股集團」（即新吉奧集團），但新吉奧集團已唔再使用「廣汽吉奧」品牌，而是轉型專注於房車同新能源商用車領域，形成獨立嘅產品體系。

至 2025-2026 年度，廣汽吉奧唔屬於任何喺工業和信息化部公告嘅在銷公告品牌，亦無恢復生產嘅任何規劃。根據現行法規，早期廣汽吉奧車型因排放標準低已無法喺大部分區域進行新車上牌，只可喺二手車市場少量流通。「廣汽吉奧」作為一個品牌整體已被市場淘汰，並成為中國汽車國企同民企合作失敗嘅一個典型案例。其歷史意義體現喺中國自主品牌早期跨國策略嘗試嘅成敗歷程，亦警示咗產業整合中深入研發、平台獨立同產品迭代唔可或缺嘅內在規律。