尼基·曼塞爾（Nigel Mansell）
定義與歷史地位
尼基·歐內斯特·詹姆斯·曼塞爾（Nigel Ernest James Mansell），CBE，1953 年 8 月 8 日出生於英國伍斯特郡阿普頓河畔嘅塞文，係 1992 年 F1 世界冠軍同 1993 年 CART 印地賽車世界冠軍，亦係賽車運動史上唯一一位同時擁有 F1 同 CART 兩項頂級開輪式賽事年度冠軍頭銜嘅車手。佢喺 191 場 F1 大獎賽中贏得 31 場勝利同 32 個桿位，曾三度奪得車手年度亞軍，最終喺 1992 年以創紀錄嘅 9 場勝利加冕。曼塞爾以其極具攻擊性嘅駕駛風格同永不妥協嘅競爭性格著稱，被 F1 官方評價為「進入 F1 最困難、到咗之後戰鬥最凶悍嘅車手之一」。
早年生涯同 F1 首秀
曼塞爾嘅賽車生涯起步極為困難。佢出身普通家庭，沒有顯赫嘅贊助背景，早期依賴喺賽道邊兜售輪胎、打零工維持賽車開支。1980 年，佢代表路特斯車隊喺奧地利大獎賽完成 F1 首秀。路特斯時期嘅賽車缺乏競爭力，曼塞爾用咗五年時間先至喺 1985 年歐洲大獎賽上贏得首個分站冠軍。1986 年同 1987 年，佢效力威廉姆斯 - 本田車隊，兩次喺賽季收官戰中因輪胎爆胎而將幾乎到手嘅冠軍拱手讓人。1986 年阿德萊德站嘅左後輪爆裂成為 F1 歷史上最著名嘅「如果」之一，曼塞爾以 2 分之差惜敗普羅斯特，BBC 仍然將佢評為當年年度體育人物。
法拉利時期同"Il Leone"
1989 年，曼塞爾加盟法拉利，成為恩佐·法拉利生前親自挑選嘅最後一位法拉利車手。佢喺巴西大獎賽嘅紅衫首秀即奪冠，但賽車可靠性問題嚴重制約咗成績。1990 年，阿蘭·普羅斯特加盟法拉利，曼塞爾堅持要求嘅一號車手地位未能得到保障，車隊將資源向普羅斯特傾斜，兩人關係迅速惡化。曼塞爾喺法拉利嘅兩個賽季僅贏得三場勝利，佢極具侵略性嘅駕駛風格贏得咗意大利 Tifosi 嘅喜愛，被冠以「Il Leone」（獅子）嘅綽號。1990 年英國大獎賽後，曼塞爾聲稱自己嘅賽車被同普羅斯特互換，呢一爭議成為佢同法拉利關係破裂嘅導火索。
1992 年：遲來嘅加冕
1992 年，曼塞爾重返威廉姆斯，駕駛 FW14B 賽車，呢輛搭載主動懸掛同牽引力控制系統嘅技術傑作徹底釋放咗佢嘅速度。佢喺 16 場比賽中贏得 9 場，以 14 個桿位嘅絕對統治力提前鎖定世界冠軍，成為自 1976 年詹姆斯·亨特以來首位英國 F1 世界冠軍。曼塞爾嘅駕駛風格以「晚煞車、早入彎」著稱。同傳統賽車線唔同，佢喺仍在制動嗰陣便將車頭指向彎心，以更短嘅行駛距離換取時間。喺摩納哥呢類嘅賽道上，佢估算自己嘅單圈比對手短 20 至 30 米。呢種駕駛方式要求賽車前部極為敏感且平衡，同時亦對煞車系統施加咗極大壓力。
CART 冒險同「雙料世界冠軍」
1992 年奪冠後，曼塞爾同威廉姆斯喺合約條款上產生分歧，佢選擇轉戰美國 CART 印地賽車系列賽，加盟紐曼 - 哈斯車隊。40 歲嘅曼塞爾喺首個 CART 賽季便贏得 5 場勝利，奪得年度冠軍，成為 CART 歷史上首位新秀賽季即奪冠嘅車手。喺 1993 年 9 月葡萄牙大獎賽普羅斯特鎖定 F1 冠軍之前嘅一星期內，曼塞爾同時擁有 F1 同 CART 兩項年度冠軍頭銜，佢自稱「雙料世界冠軍」（Double World Champion），呢一表述被賽車媒體廣泛沿用。
回歸同退役
1994 年，由於艾爾頓·森拿喺伊莫拉嘅不幸身亡，曼塞爾重返威廉姆斯車隊，參加咗法國、歐洲、日本同澳洲四場大獎賽。佢喺阿德萊德收官戰中贏得職業生涯最後一場 F1 勝利。1995 年，曼塞爾短暫加盟麥拉倫，但因賽車操控特性同佢嘅駕駛風格嚴重不匹配，賽季中途即宣佈退役。
職業遺產
曼塞爾嘅 31 場 F1 勝利曾長期係英國車手嘅紀錄，直至 2014 年先至被劉易斯·漢密爾頓超越。佢係僅有三位兩度獲得 BBC 年度體育人物獎嘅人之一（1986 年同 1992 年）。曼塞爾喺 F1 最危險嘅年代同勞達、普羅斯特、塞納、皮奎特同舒馬赫等傳奇車手正面交鋒，佢嘅頑強、激烈、毫不退讓嘅競技姿態定義咗 1980 年代末至 1990 年代初 F1 嘅對抗美學。
