北汽威旺

北汽威旺係北汽集團旗下嘅自主微型車品牌，取意“威天下、旺未來”，品牌主打實用、經濟嘅微客（微面）、MPV 及物流車市場。該品牌於 2011 年 3 月 29 日正式發布，首款車型威旺 306 同年上市。經歷咗短期嘅市場爆發，佢喺 2013 年曾月銷破萬，2014 年更係超越東風小康躋身國內微車前三。從 2015 年起，品牌嘗試由微車向 SUV/MPV 乘用車市場轉型，但因市場萎縮與內部整合，北汽集團於 2017 年底將威旺品牌同昌河汽車合併，品牌後續重心轉向新能源商用車領域。2025 年，其新能源車型威旺 407EV 因動力電池隱患進行咗大規模召回。根據乘聯會最新數據，截至 2026 年 2 月，北汽威旺匯總銷量為 0 輛，品牌已進階式退出市場。

發展歷程

北汽威旺品牌嘅誕生可追溯至 2010 年。當年 9 月，北京汽車股份有限公司成立，並開始籌劃推出微車品牌。2011 年 3 月 29 日，北汽集團喺北京發布全新嘅微客品牌“威旺”，北汽威旺 306 亦同時亮相。該品牌嘅發布標誌著北汽集團正式進入微型車領域，形成咗轎車品牌與微車品牌雙品牌並行發展嘅戰略格局。

作為“後來者”，北汽威旺一開始便展現出強勁嘅增長勢頭。首款車型威旺 306 上市僅一年，銷量就達到咗 4.6 萬輛。從 2011 年第一輛車下線，到 2016 年底，品牌累計用戶超過咗 72 萬，創造成業界知名嘅“威旺速度”。至 2013 年 1 月，威旺嘅月銷量已可突破萬台，品牌嘅行業排名亦跟隨上升。到 2014 年年尾，威旺年銷量達到 13 萬輛，排名喺國內微車市場已經站喺五菱同長安之後，超越咗東風小康，位列第三，係第一陣營中最年輕嘅品牌。

2015 年係品牌戰略嘅重要轉折點之一。面對迅猛增長嘅 SUV 同 MPV 市場，北汽威旺確立咗由微車向經濟型乘用車轉型嘅新戰略。同年，其首款 SUV 威旺 S50 以及 MPV 車型威旺 M20 相繼上市，構成咗全新嘅“MPV+SUV”產品矩陣。但從 2017 年開始，受市場規模萎縮同內部戰略調整嘅雙重影響，威旺銷量出現斷崖式下跌——2017 年全年銷量約 8.6 萬輛，同比下降 52%；2018 年上半年銷量更驟降至約 0.9 萬輛，同比大跌 77.5%。

威旺作為“市場探針”嘅歷史任務喺各細分市場都已經相對飽和嘅背景下基本宣告完成。2017 年，北汽集團將威旺同北汽昌河進行內部整合重組。2018 年 12 月，昌河汽車以 5.32 億元收購咗北汽股份旗下黃驊分公司、威旺事業部等相關資產，威旺業務自此開始進階式退出。被整合後，威旺品牌從“北汽威旺”轉變為“北汽昌河威旺”系列，同昌河品牌一齊由北汽昌河汽車有限公司營運。之後品牌全面向新能源領域轉型，逐步剝離燃油車業務。

品牌矩陣／生產線

北汽威旺嘅產品發展經歷咗由單一嘅微客，到構建“MPV+SUV”經濟乘用車矩陣，最終聚焦新能源商用車嘅完整過程。

微客系列係品牌嘅起家之本同銷量基石。威旺 306係開山之作，曾憑藉時尚大氣嘅造型同強勁載貨能力迅速打開市場。上市第一年銷量達 4.6 萬輛，2014 年進一步擴充咗超值版同廂貨版等超過 16 款車型。威旺 205（含 205 加長版）於 2012 年上市。威旺 307係 2013 年 10 月推出嘅加長版大微客，軸距達 2920 毫米，貨運版最大載貨空間達 6.5 立方米。

V 系列商務車當中之威旺 M20於 2013 年 10 月上市，係品牌涉足緊湊 MPV 市場嘅首款跨界車型，兼顧咗家用同城市短途物流嘅需求。威旺 M30、M35、M50F、M60作為後續 MPV 產品線嘅細分型號，逐漸豐富咗品牌從 A0 級向上拓展嘅產品佈局。

S 系列 SUV方面，威旺 S50於 2016 年上市，售價 7.98 至 10.88 萬元。新車延續咗同紳寶 X65 相似嘅設計語言同底盤架構，搭載來自三菱嘅 1.5T 發動機，係威旺從微車商用車領域進入主流乘用車市場嘅重要一步。此外，威旺 007硬派 SUV、北汽威旺 EV 系列（純電壓縮式垃圾車）等同品牌其他車型譜系喺市場上嘅可見度較低，產銷同資料極為稀少。

新能源商用車系列係威旺喺品牌末期嘅重點發力方向。威旺 307EV於 2014 年 9 月推出，續航 140 公里，代表品牌喺純電物流領域首次試水。威旺 407EV電動廂式運輸車係更成熟嘅換代升級產品，曾經批量生產，並服務於城市末端物流配送體系。此外品牌仲規劃咗威旺 407EV 高續航版（續航 300 公里），但未能進一步發展。

市場表現

北汽威旺嘅市場表現係一道喺短時間內迅速攀升至巔峰、又快速滑落嘅拋物線。2011 年品牌起步時，首款新車僅從每天三五輛開始。2013 年 1 月便一舉突破月銷萬輛大關。2014 年前 8 個月，喺行業整體下行嘅背景下，威旺逆勢同比大增 112.5%。當年年底年銷量達 13 萬輛，已經發展至國內微車市場排名第三。喺 2019 年同 2020 年，威旺嘅綜合銷量迅速萎縮至邊緣化水平。2020 年 1-2 月，威旺累計銷量僅 700 輛，同比大跌 74.31%。隨著內部資產重組嘅推進，威旺系列車型自 2020 年 4 月起，主力車系銷量持續多個月“歸零”。進入 2026 年，根據乘聯會發布嘅數據，2026 年 2 月“威旺匯總”銷量已顯示為 0 輛，品牌喺乘用車市場嘅實際營運已基本停止。

核心技術

北汽威旺嘅技術體系整體上依賴於內部同外部供應商嘅深度技術協作。發動機技術方向上，威旺 306、307 等車型搭載嘅A12 系列發動機融入咗薩博平台研發力量，配合 CVVT（連續可變氣門正時）技術，全鋁合金結構散熱性能良好、重量輕，功率穩定喺 60.5 千瓦並顯著降低咗噪音同油耗。威旺 M20、M30 嘅發動機1.5L 同 1.5LVVT 發動機則源自豐田 5A+ 平台，經澳洲技術團隊 Orbital 優化，提高咗燃油燃燒效率，曾係國內同排量、同技術水平扭距最大嘅機型之一。威旺 S50搭載嘅三菱 1.5T 電噴增壓發動機，係後來為拓展 SUV 銷量而選擇嘅外部成熟方案。

喺安全車身設計方面，威旺 306 係國內第一款通過官方碰撞安全測試並採用 FSS+BSS 全向車身安全結構方案嘅微車。喺底盤技術佈局上，MPV 車型更多植入咗轎車化嘅五連桿後懸掛，NVH 優化較好。新能源技術方面，威旺後期全面高度依賴於北汽集團獨立整合嘅三電技術，電池方面曾同相關頭部供應商進行系統匹配與調試。

海外佈局

作為北汽集團核心自主品牌之一，威旺亦曾被納入集團全球擴張嘅版圖，其海外運作模式主要體現喺由母公司統一提供“中國工廠製造、海外 KD 組裝或整車發運”嘅物資支持上。2015 年規劃建設嘅南非庫哈工廠（投資約 49 億蘭特）已將紳寶、北京牌同威旺三大系列產品列為初期產能覆蓋品種。同期北汽仲規劃咗俄羅斯 BAW 羅斯合資公司及伊朗、巴基斯坦、緬甸、馬來西亞等國 KD 工廠，並喺部分右舵市場整裝出口咗威旺系列產品。

未來展望

威旺品牌自 2017 年底併入北汽昌河板塊以來，品牌嘅整車設計、生產同銷售主導權已經從獨立嘅威旺事業部轉移至昌河汽車嘅統一統籌之下。按照 2020 年前後達成嘅品牌分配模式，昌河成為北汽喺傳統動力汽車領域嘅主陣地，而威旺則轉為北汽旗下一個獨立嘅新能源品牌方向。但從 2023 年至今嘅實際進展來看，除咗 2025 年前少量嘅威旺售後、召回同零星交付，威旺並未喺乘用車市場向社會面大規模發售新產品。考慮到北汽集團自主品牌板塊已經全面轉向“高新特”戰略，威旺大概率將繼續作為一段以微客起家、又無奈見證自身喺新能源同傳統市場雙重領域裏止步於過去嘅品牌歸宿，最終悄然沉寂喺歷史中。