保時捷「唔做純電」！Mission S中置超跑平台發布，定位911之上，V8引擎回歸？

【BitAuto資訊】正當全行業瘋狂電動化嘅時候，保時捷反其道而行。10月15日，保時捷喺紐約正式發布Mission S願景車型——一個全新中置引擎超跑平台，定位高於911，明確排除純電版本，兼容燃油、混能同埋插混三種動力。

喺550 Spyder成名地發布：致敬歷史

發布地點好有講究——紐約皇后區一個碼頭。1953年，保時捷首款超跑550 Spyder嘅照片就係喺呢度拍攝，之後傳遍全球。揀喺同一個地方發布Mission S，保時捷想講嘅好清楚：中置引擎超跑係品牌根基，唔會因為電動化而放棄。

保時捷CEO駱明楷博士（Dr. Michael Leiters）講得直白：「Mission S代表一個定位高於911嘅中置引擎超跑平台——佢唔係一款孤立嘅稀世超跑，而係將以長期、靈活嘅產品形式加入我哋嘅產品陣容。」

核心數據：中置、V8、唔做純電

致敬917：風扇冷卻+主動尾翼

外觀設計滿滿嘅經典元素：

• 致敬917嘅風扇冷卻系統：引擎艙上方露出風扇輪，直接致敬勒芒傳奇917。
• 全集成式主動尾翼：結構源自911 GT1嘅「車中車（car-in-car）」設計。
• 經典Flyline車頂弧線：中置布局先可以壓出咁低矮嘅車頂線。
• 魚雷式翼子板：保時捷最經典嘅設計元素之一。
• 「懸浮體量」設計：流動造型同曲面好似懸浮喺車身之上。
  

  

  

內飾：拒絕大屏，回歸純粹駕駛

最反潮流嘅係內飾——Mission S有意減少數字化界面，唔跟大家鬥大屏。取而代之嘅係模擬同數字控制系統嘅融合共生，所有設計都以駕駛者為中心，強調人車之間嘅直接互動。

保時捷設計負責人Tobias Sühlmann表示：「透過有意減少數字化界面，車輛進一步強調駕駛者與車輛之間嘅直接互動。」

Mission S嘅發布，其實係保時捷對「電動化萬能論」嘅一次反擊。正當法拉利、蘭博基尼都急急推出純電超跑嘅時候，保時捷反而堅守中置燃油引擎平台，仲要明確講「唔做純電」。

背後邏輯好簡單：超跑買家要嘅唔係零百加速幾秒，而係引擎聲浪、機械質感同駕駛參與感。保時捷睇到咗呢個市場空白——911之上、918之下，一直冇一個長期量產嘅中置超跑產品。Mission S就係填補呢個空位。

資料來源：保時捷官方新聞稿

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