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從泰國、意大利再到西班牙，比亞迪一路陪伴中國足球小將 2018 隊，拿下一座又一座冠軍。剛結束嘅西班牙 Brava 盃賽事入面，巴塞、馬競等多家歐洲青訓強隊參賽，一共有 67 間隊伍角逐。小將們歷經 9 輪比賽，小組賽四戰全勝，淘汰賽兩次逆轉，準決賽擊敗西班牙人梯隊，決賽通過點球大戰戰勝科爾內亞，以 9 戰全勝嘅成績奪冠。隊入面嘅韓承均（喬治）表現好亮眼，9 場比賽射入 17 球，攞到賽事 MVP 同金靴。
比亞迪對青少年足球嘅支持，同做新能源汽車嘅思路一樣，堅持長期主義。比亞迪喺新能源領域深耕二十幾年，持續投入研發，唔追求短期熱度。由 2024 年開始，比亞迪陸續組織 200 幾名足球少年，去到德國、日本、巴西等國家，同當地頂尖俱樂部交流比賽。去年呢支隊伍參加 Brava 杯止步八強，經過持續打磨，今年站上最高領獎台，呢份堅持終於有回報。
比亞迪自身喺海外市場穩步發展，喺歐洲、東南亞好多地方取得唔錯嘅銷量成績。同時品牌亦喺海外同曼城、國際米蘭、巴黎聖日耳門等足球豪門開展合作，將國際足球資源帶返國內，助力青訓發展。此前小將仲去咗意大利參觀國際米蘭，現場睇意甲比賽，近距離感受職業足球氛圍。
中國足球少年閃耀世界賽場！喺比亞迪嘅支持下，已經有 3 名小將簽約西甲職業梯隊。足球同技術研發都冇捷徑，持續扎根青少年足球，慢慢培養人才，先至可以為中國足球積蓄新生力量。未來比亞迪都會繼續同小將並肩，喺世界各地繼續挑戰，爭取更多好成績。
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 嚟比較。兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
睇返價錢，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嘅嗰幾千塊，可能喺配備上會要做取捨，具體就要睇返你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總而言之，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
8 月 10 日，通用汽車方面針對「雪佛蘭退出中國市場」呢一消息作出官方回應。稱上汽通用繼續喺國內生產雪佛蘭，並且積極探索喺美國以外嘅海外市場機遇。
呢一官方口徑表明，上汽通用生產嘅雪佛蘭確已進行戰略調整，未來將逐步停止中國市場銷售，將發展重心轉向海外出口。參照相關平台銷量統計數據，呢一戰略其實早喺執行緊。
2025 年雪佛蘭喺國內全年零售銷量僅為 1978 輛。進入 2026 年，雪佛蘭銷量統計口徑或已出現斷層。此時將乘聯會嘅數據拿嚟比較，雪佛蘭 2024 年出口銷量達到 17159 輛，2025 年出口 15917 輛，遠超國內銷量。
「停售，但不停產」，往積極正面方向理解，大可以解讀為呢個係跨國車企正重新定義佢哋中國工廠嘅角色。
由「為中國生產」轉向「喺中國生產，為世界供貨」背後，係中國製造業嘅絕對優勢。作為擁有全球最完整、最高效嘅汽車產業鏈同成本優勢嘅我哋，雪佛蘭關閉國內工廠產線勢必造成巨大資源浪費。
但調轉方向再睇，一部份輿論將呢個認定為係現時中國汽車業產能過剩困局嘅一個極致縮影。
所以回到一個業界常年聚焦嘅話題上嚟：中國汽車產業嘅產能真係「過剩」咩？
首先關注全盤嘅產能利用率。這裡要先明確「中國汽車產業嘅產能總量究竟幾多？」嘅問題。
喺一篇來源顯示為人民政協網嘅文章提到，2025 年中國汽車行業總產能約 4870 萬輛；喺大公國際一篇分析文章提到，根據中國汽車工業協會數據，2025 年，我國汽車產量完成 3453 萬輛，全年產能利用率為 73.20%——由此推算總產能約為 4717 萬輛。
所以我們可以將 2025 年中國汽車行業總產能界定喺 4700 萬 -4900 萬輛區間內，再結合當年 3453.1 萬輛產量，由此得出 2025 中國汽車產業全盤產能利用率約喺 70.5%-73.4% 區間內。
對此有觀點認為，呢個數值未能達到國際公認嘅 80%-85% 健康區間。但好多人冇繼續追問，「國際公認」又從邊嚟？
喺中國人民大學學報一篇名為《論中國工業產能利用率嘅合理水平》嘅文章顯示：目前較流行嘅所謂產能利用率「國際標準」係以 80% 左右作為合理水平，呢個觀點實質上源自美國 20 世紀後葉「非加速通貨膨脹嘅產能利用率」嘅研究。
該文亦提到，因為中美兩國產能利用率嘅統計方法同發展階段存在差異，且美國產能利用率趨勢性下移，「國際標準」對當前美國嘅適用性尚且存疑，更遑論作為中國工業產能利用率合理水平嘅判斷依據。
同時，文章採用類似「國際標準」結論得出方法進行實證發現，中國工業產能利用率嘅合理水平約為 75·5%-77.2%。
呢個數值同上文「70.5%-73.4%」相差寥寥，由此可以得出一個淺層結論：中國汽車產業嘅產能並唔真係「過剩」。
甚至，喺華源證券發布嘅一篇汽車行業研究報告中又顯示：2025 年中國汽車製造業嘅產能利用率平均為 73%，對比同期美國汽車及其零部件/美國汽車同輕型汽車嘅產能利用率分別平均為 66%/61%，同期泰國汽車製造嘅產能利用率則為 51%。
咁，喺全盤視野中將輿論定性為「中國汽車業產能陷入過剩困局」嘅說法純屬無稽之談。
其次要關注利用率平均數有無遮掩產能「冰火兩重天」嘅真相，呢可以即刻就拋出一個結論：一定係有。
雖然並未查詢到有同中國汽車產業唔同細分市場產能相關嘅具體統計數據，但可以參考中國電動車百人會論壇（2025）上，工業和信息化部原副部長蘇波嘅發言內容。
佢喺當時提到，現有燃油車產能至少 3000 多萬輛，而新能源車已建成嘅 2000 多萬輛產能大多為新建，油電轉換僅消化咗 200 萬—300 萬輛嘅燃油車產能。
「目前油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空面臨生死存亡重大危機，有一部份企業已經停業倒閉，汽車產業生態重構迫在眉睫。」蘇波喺當時講嘅說話，已經照進現實。
咁就以其發言內容作為一項相對權威嘅數據來源，籠統將 2025 年中國汽車產業燃油車細分市場產能定喺 3000 萬輛，新能源車細分市場產能定喺 2000 萬輛。再結合上 2025 年，我國燃油車同新能源車分別完成嘅 1790.5 萬輛同 1662.6 萬輛產量。
得出嘅結果係 2025 年，燃油車細分市場產能利用率約為 59.7%，新能源車細分市場產能利用率約為 83.1%。
呢表明，中國汽車產業嘅產能問題更多係結構性導致，而唔係總量嘅絕對過剩。而結構性過剩勢必唔係即刻出清閒置產能嘅關鍵因素，因為汽車始終係一個包括宏觀週期、政策週期、車型週期等等嘅週期性產業，保留該部分閒置產能，亦算係「晴天修屋頂」嘅合理做法。
但因為一部份輿論過度激化「產能過剩」矛盾，前陣子亦令「工業和信息化部第 408 批公告將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等 8 家汽車企業移出汽車企業名冊，整車生產資質被凍結並永久失效」嘅不實消息迅速引發廣泛關注。
咁過剩產能點處理？其實就可以像雪佛蘭、日產、現代、起亞一樣，將中國打造成全球出口嘅基地。而喺度又要引入一個相對敏感嘅政治話題，就係「中國把過剩產能傾倒向世界」嘅敘事喺被西方輿論反覆包裝。
對此，7 月 28 日，商務部專門發布咗《關於所謂「產能過剩」問題嘅中方立場》文件，直指有關國家將經貿問題政治化、以「中國產能過剩」為藉口加碼對華經貿限制嘅錯誤言行。
文件明確指出咗「產能過剩論」嘅根本性錯誤，喺於「產能過剩」標準至今無界定標準，應該根據唔同發展階段、發展水平嚟衡量唔同經濟體同唔同行業嘅產能過剩情況。
所以回到中國汽車產業上嚟，真心建議反覆強調「產能過剩」嘅評論員停一停。
然後嚟探討產能過剩有無同盈利有無嘅關係。
依家業內普遍存在一種態度，係將產能過剩直接關聯咗上車企虧損。其實呢種邏輯係唔得體，等同於將「發燒」當咗「生病嘅原因」。
真正決定車企是否虧損嘅，係三個更底層嘅能力：產品定義能力（點賣出溢價）、供應鏈控制能力（點壓低成本）、技術迭代能力（點唔畀甩落後）。
產能過剩從來唔係虧損嘅原因，而係虧損嘅「曝光機制」，係佢將嗰啲喺順週期被掩蓋嘅產品力不足、成本失控、戰略失誤，喺逆週期入面全部暴露出嚟。
一個能造出好產品、控制好成本嘅車企，就算產能利用率只有 50%，亦能通過出口、代工、定制等方式搵到生存空間；一個產品平庸、成本失控嘅車企，就算產線拉爆，每賣一輛依然喺賠錢。
尤其係主機廠國內產能投放預計已過高峰期嘅當前，當下嘅核心議題唔係「要不要告別產能」，而係「如何加速落後產能嘅出清，同時支持先進產能嘅擴張」。
最後要談一個相對感性嘅話題，就係人同產能，係綁定最深嘅。
當舊產能退場，人卻唔能好似設備咁直接報廢。點樣讓呢代產業工人体面地完成技能遷徙，係每一個主機廠喺完成產能「修復」過程中必須扛起嘅責任。
告別產能，唔係將過剩產能「傾倒」出去，亦唔係用行政命令強行關閉。佢應該係一場有序嘅、有溫度嘅、有制度設計嘅結構重組。
讓該退嘅退得出，讓該進嘅進得嚟，讓跟住產能一路行嚟嘅產業工人，都有個體面嘅落腳點。
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式啟動預售，發佈會以「慢功造好車，久等了」為核心主題，依托奇瑞 23 年全球化造車積澱，以全鏈路全球嚴苛標準打造緊湊型純電 SUV。新車共推出 3 款版型，預售指導價 10.99-12.99 萬元，到店支付 1000 元訂金即可享受 7 重購車權益，覆蓋外觀、置換、電池兜底、終身質保、終身保養等全周期用車福利，用親民國民價交付全球標準全能家用座駕。
六大剛需硬核產品亮點分析風雲 T7 都有哪些特點？
風雲 T7 圍繞當代家庭顏值、安全、出行、智能、舒享、安心六大核心剛需全面打磨，拒絕行業「減配入門、高配溢價」套路，實現同級罕見的均衡產品力。
1. 顏值剛需：東西方融合長效美學，久用如新
依托奇瑞全球 10 大設計中心、5000 餘名海內外用戶共創，同源車型登陸米蘭設計週獲國際認可。馭風前臉、風塑綢緞車身搭配天際霞光貫穿尾燈，提供熾焰橙、山煙紫等 6 款耐候車漆配色，漆面標準同步海外高溫、高濕測試規範。
內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種座艙風格，雲翼環抱座艙大面積軟包覆，皮革、密封件不易老化褪色；鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫工藝提升精緻感，兼顧家用耐看與高級質感.
2. 安全剛需：對標歐洲五星標準，全域立體防護
整車按 2026 版 E-NCAP 五星安全、功能安全 ASILD 最高等級研發，歷經 2 年策劃、3 年研發，81 台耐久車累計 600 萬公里路試，覆蓋東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等全球極限路況。
車身採用 80% 高強度鋼 + 18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，9 條前部 + 6 條側面碰撞傳力路徑，全系標配 9 安全氣囊（含 48L 雙腔遠端氣囊）；自研犀牛電池搭載 6D 多層防護，IP68 防水等級為國標 96 倍，無懼涉水、內澇，從車身到電池構建雙重安全堡壘。
3. 出行剛需：全系 600km 續航平權，告別續航分級溢價
同級獨有的續航平權策略，3 款版型統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 標準續航 600km，實測續航可達 667km，真正實現入門即長續航，無需加價升級電池。
充電效率行業領先，電量 30%-80% 快充僅需 20 分鐘；搭載全域一體化雙源寬熱泵空調，-30℃至 55℃超寬溫域穩定工作，北方冬季制熱省電、南方高溫散熱高效，搭配 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化，全球多樣氣候工況能耗穩定。
4. 智能剛需：4nm 座駕一體芯片，智座智駕雙在線
搭載 4nm 製程 8775 座駕一體化芯片，72TOPS 高算力，系統響應僅 80ms，開機速度提升 33%。
智能座艙：15.6 英寸 2.5K 防眩光高清大屏，無線兼容 CarPlay、華為 HiCar，靈犀智艙 2.0 內置六大真人語音人格，配備小憩、露營、寵物等六大場景模式；
智能駕駛：獵鷹 500 輔助駕駛系統搭載 22 顆高精度傳感器（3 毫米波雷達 + 7 攝像頭 + 12 超聲波雷達），支持 300 + 全場景自動泊車、跨樓層泊車、一鍵循跡倒車，徹底解決城市停車難題。
5. 舒享剛需：高得房率大空間，國際底盤團隊調校
車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，腿部空間達 911mm；常規後備箱 450L，後排放倒拓展至 1550L，形成 1955mm 純平大牀，露營、長途出遊裝載無壓力。
9 層雲感座椅標配通風、3 檔加熱，-20℃低溫 5 分鐘升溫至 30℃；全車 38 處儲物空間，車頂、車尾預留重載鉚環與掛鉤。底盤由瑪莎拉蒂前底盤專家領銜國際化團隊調校，50.8:49.2 黃金軸荷比，過彎穩定、行駛平順。
6. 安心剛需：雙重兜底 + 終身權益，全周期用車無憂
行業少見的双兜底 + 双終身保障政策，徹底打消購車後顧之憂：
两大兜底權益：動力電池自身熱失控損毁，賠付同款新車；一年內智能輔助駕駛事故，最高賠付 500 萬人員及第三者損失；
两大終身權益：整車（含三電）終身質保；僅 666 元即可購入價值 3999 元終身基礎保養套餐，每年 1 次免費基礎保養。
精準用戶群體畫像，覆蓋多元家用出行人群
風雲 T7 定位「全球品質國民家用純電 SUV」，四大核心目標用戶高度匹配產品力：
1. 25-35 歲年輕首購剛需家庭（核心主力）
三口 / 二胎年輕家庭，預算 10-13 萬，兼顧城市通勤、週末近郊露營、短途自駕游。核心訴求：長續航無焦慮、大空間坐臥兩用、安全係數高、用車養車成本低。全系 600km 續航、純平大牀、終身質保完美匹配家庭出遊、日常代步雙重場景。
2. 三四線務實品質家庭，看重長期耐用與品控
追求全球標準、拒絕「速成造車」的理性消費者，反感車輛使用 2-3 年後內飾老化、漆面褪色、電池衰減。風雲 T7 全球多地域極限路試、耐候車漆、長效內飾材質、終身三電質保，滿足用戶「一台車開十年」的長期使用需求。
3. 通勤 + 長途兼顧的跨城上班族
日常市區通勤，節假日往返城際高速，頻繁跑長途，極度反感充電等待、續航打折。全系 600km 實測續航、20 分鐘快充、寬溫域熱泵空調，解決冬季續航縮水、高速補能慢痛點。
4. 熱愛戶外露營、輕越野生活方式群體
需要可拓展裝載、車內休息、穩固裝載設備的車型，後排放倒純平空間、全車多處重載錨環、寵物 / 露營專屬座艙模式，適配露營、釣魚、短途戶外出行。
風雲 T7 為何是真正意義上的全球車型？
區別於僅「外銷」的普通車型，風雲 T7 從研發、設計、測試、製造、安全標準全鏈路遵循全球統一造車體系，是奇瑞反向出海試煉、面向全球市場打造的全球車，五大維度支撐全球車型定位：
全球研發設計體系
依托奇瑞遍布全球 10 大設計中心，5000 餘名海內外用戶共創外觀內飾，設計語言同步適配歐洲、東南亞、中東多國審美，同源車型 Lepas L6 登陸米蘭設計週獲得國際認可，兼顧東方雅緻與全球簡約審美。
全球嚴苛安全標準打底
整車開發對標 2026 版 E-NCAP 歐洲五星碰撞標準、功能安全 ASILD 最高等級，高於國內主流造車規範；針對東南亞雨季、中東 55℃高溫、西伯利亞 - 30℃低溫、海島高鹽霧等全球多地域極限環境開展實車試煉，累計整車測試里程超 600 萬公里，耐久專項 145 萬公里，適配全球各國複雜路況與氣候。
反向出海試煉，先全球驗證再交付國內用戶
遵循奇瑞成熟反向出海路徑，拒絕行業速成造車邏輯：整車、電池、底盤先完成海外多國家極限工況驗證，把海外市場嚴苛測試經驗落地國內車型，國內用戶直接享受經過全球路況、氣候打磨後的成熟產品品質。
零部件與製造同步全球統一規範
車身漆面、內飾皮革、密封件、電池防護全部同步奇瑞海外工廠耐候、耐腐蝕製造標準，車內所有非金屬件採用全球長效材質，避免高溫、高濕地區快速老化；犀魚電池 6D 防護、IP68 防水標準滿足海外涉水、多雨國家法規要求。
產品力適配全球多元出行場景
全系統統一 600km 長續航、超寬溫域熱泵空調、高安全籠式車身、全場景智能泊車，無論係歐洲城市通勤、東南亞雨季涉水、中東高溫長途，還係國內城市家用、戶外露營，一套產品力即可覆蓋全球不同國家用戶出行剛需，具備同步出口海外市場的完整產品實力。
在新能源行業加速內捲、不少品牌靠減配換低價的當下，奇瑞風雲 T7 堅持「慢功造好車」長期主義，以 10.99 萬親民預售價格，把全球五星安全、全系 600km 長續航、4nm 高階智能、超大舒享空間、終身用車保障集于一身。作為一台歷經全球淬煉、專為品質家庭打造的全球純電 SUV，風雲 T7 重新定義 10 萬級家用純電的價值上限，現已啟動預售，靜候每一位追求均衡、安心出行的家庭用戶。
We live in an era where everything seeks speed. Meals demand fast food, travel demands high-speed rail, watching dramas demands double speed, even dating prioritizes 'quick matching'. This inertia of 'speed' has unknowingly spread to the car manufacturing industry.
In the 2026 Chinese automotive market, there's a popular term called 'Rushed Car'. What does it mean? It refers to compressing the cycle from a new car's R&D to launch from the over-three years generally needed in the fuel vehicle era to 18 months or even shorter. Someone joked that virtual racers in QQ Speed need half a year of beta testing before launch, while real cars worth hundreds of thousands in reality, some brands only give half a year. This comparison sounds a bit ironic, but thinking about it deeply is chilling.
Precisely for this reason, just two days ago, the National Automotive Standardization Technical Committee proposed raising the total mileage of reliability driving tests for new energy vehicles to 30,000 km. From industry self-reflection to standard upgrades, these three words 'Rushed Car' are being reconsidered.
Right within this trend of 'Nothing Beats Speed', on August 12, Chery Fengyun T7 opened pre-sales. Its theme is interesting - 'Slow work builds good cars, you've waited long enough'.
The word 'slow' appears a bit out of place in this era. Even some media publicly questioned: Others have finished facelifts for three generations, why is Fengyun T7 still 'coming soon'?
Chery gave three 'cannot be fast' responses: R&D cannot be fast, testing cannot be fast, co-creation cannot be fast.
Sounds official, right? But let's see where the 'slowness' of recent years actually lies.
Slow in R&D. Fengyun T7 has been in pre-research from 2022 to now, relying on Chery's global 1+7+N R&D system, 2 years planning, 3 years R&D. It is not a 'China Special' car - overseas called LEPAS L6, South Africa pre-sold, Thailand launched, subsequent entry into EU, Aus-NZ, UK and other 130+ countries and regions. One car needs to satisfy regulations of so many countries simultaneously, just regulation adaptation alone is not 18 months can finish.
Slow in standards. Fengyun T7 directly developed according to 2026 version E-NCAP five-star safety standards. Note, 2026 version is hitherto strictest version, covering safe driving, collision avoidance, collision protection, post-collision safety four dimensions. Chery accumulated 71 global five-star safety models. This is not pretty data run in lab, but rubbed out inch by inch in real extreme road conditions. These testing links, one cannot save, also one cannot fast.
Slow in validation. Fengyun T7 cumulatively invested 963 test vehicles, global durability test mileage reached 1.45 million km. Test routes covered EU, Australia, South America, Middle East, Southeast Asia, Russia, experienced high temp, high cold, high humidity, high salinity various extreme environments. Global 8 R&D centers design, 1000+ user co-creation, parts from Bosch, Valeo, Sony, chassis by original Maserati engineers tuning.
Simply put, this is a 'Go Global First, Return Home' road - first run around world verify quality, then return to domestic market. This road spends several times more time than 'Rush', but every step cannot bypass.
So the question: Consumers willing to pay for this 'slow'?
This mentions Fengyun T7's other side.
The entire series has a CLTC range of 600km, regardless of trim levels. Charging from 30% to 80% fast charging takes only 20 minutes. An 80% high-strength steel body, with up to 9 airbags, the most in its class. A 4nm process 8775 chip, 15.6-inch 2.5K large screen. Body dimensions 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm, interior efficiency 84%. Six Oriental elegant paint colors, co-created by global designers.
And the rumored pre-sale price range might be between 89,800 and 135,000 yuan.
Global standard R&D, global road condition verification, delivering global quality, matched with an incredibly value-for-money national price. Looking at these phrases together, the weight behind them is significant.
Someone might say: Slow work produces fine work, everyone understands the principle, but the market waits for no one - while you spend five years polishing one car, competitors might have already completed the iteration of two generations of products.
This question has a point. But I want to ask back a sentence: Is car manufacturing making phones, or making houses?
If a phone has a bug, restart it and it's fine. If a car has problems on the highway, that is a life-or-death matter. Instead of letting users act as 'test drivers' to find problems after launch, it's better to solve all problems before launch.
In the final analysis, this 'Fast vs. Slow' controversy reflects a clash of two car manufacturing logics: one treats cars as fast-moving consumer goods, pursuing speed and traffic; the other treats cars as durables, relentlessly pursuing quality and safety.
The suspension of 'Rushed Cars' targets not the ability for rapid iteration, but rather the disregard for safety and the perfunctory attitude towards quality.
Chery ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users breaking 20 million. An enterprise of this scale chose a 'slow' path. This is not an efficiency problem, it is a choice problem.
So, on August 12, Fengyun T7 opened pre-sale. The theme is called 'Slow work builds good cars, you have waited long enough'.
'You waited long enough' three words, are an apology to users, and also a promise to quality.
In this era where everything seeks speed, there are still people willing to slow down, and seriously build a car. This itself, is worth being seen.
As for this car produced with 'slowness', whether it can withstand the market's 'speed' test - time will provide the answer.
But at least, the direction is correct.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 寶騰 X90 同 馬自達 CX-5 去做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T 至尊 X（RM 122,800）、2026 1.5T 至尊（RM 116,800）、2026 1.5T 輕（RM 106,800） 等。
馬自達 CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，合共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
從價錢睇落嚟，寶騰 X90 嘅入門價確實比 馬自達 CX-5 平咗 RM 28,669。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
馬自達 CX-5 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-5 嘅車身比 寶騰 X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X90 喺城市入面泊車會靈活少少，各有取舍。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先最緊要。
總體嚟講，寶騰 X90 同 馬自達 CX-5 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X90 同 本田 CR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，合共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
由價錢嚟睇，寶騰 X90 嘅入門價確實比 本田 CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算唔夠，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平緊嗰幾千塊，可能喺配備上要取舍，具體睇你嘅需求。
寶騰 X90 裝 1.5L Turbo 引擎，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
本田 CR-V 裝 2.0L 4-cyl 引擎，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶騰 X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X90 同 本田 CR-V 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
