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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎豐田 Harrier 同梅賽德斯 - 奔馳 GLE 來做比較。兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就由多個方面做個詳細對比，幫你省低咗做功課嘅時間。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
從價錢睇落嚟，豐田 Harrier 嘅起步價確實比梅賽德斯 - 奔馳 GLE 平咗 RM 255,888。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
豐田 Harrier 採用 FWD 驅動方式。
梅賽德斯 - 奔馳 GLE 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
豐田 Harrier 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 GLE 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Harrier 同梅賽德斯 - 奔馳 GLE 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，豐田 Harrier 同梅賽德斯 - 奔馳 GLE 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拎豐田 Harrier 同馬自達 CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，總共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，總共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢睇嚟，馬自達 CX-8 嘅起步價比豐田 Harrier 平咗 RM 123,640。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅分別其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
豐田 Harrier 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
馬自達 CX-8 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，豐田 Harrier 嘅 2.0L Turbo 比馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速路超車嘅時候。不過馬自達 CX-8 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。
豐田 Harrier 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括品牌 ADAS。
馬自達 CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括品牌 ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
豐田 Harrier 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，後廂 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比豐田 Harrier 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過豐田 Harrier 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
豐田 Harrier 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最緊要。
總括嚟講，豐田 Harrier 同馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026 年 10 月，第 91 屆巴黎車展即將開幕。65 個整車和供應商巨頭展臺中，中國汽車品牌和被中國控股的品牌佔了 20 個展臺。
巴黎車展，歐洲歷史最悠久的車展之一，成全了中國汽車一次高調的集體亮相。
巴黎車展上的「中國濃度」
吉利系的陣容鋪得最寬。吉利、領克、極氪、沃爾沃、smart、路特斯分布在五個館。比亞迪和騰勢各設獨立展臺，騰勢的展區約六百平方米，面向法國公眾開放也是頭一次。
奇瑞帶奇瑞和歐萌達/傑酷兩個展臺，長安系掛阿維塔、深藍、啟源三個名字，問界把 AITO 5 到 AITO 9 的全系 SUV 搬了過來。理想、零跑、廣汽、東風風行、上汽大通、福田、212 都到了。
反過來看，保時捷、法拉利、蘭博堅尼、麥拉倫、瑪莎拉蒂這幾家常年在版面裡的名字，這屆沒有設廠方展臺。豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木、寶馬 MINI、捷豹路虎同樣不在名單裡。
更值得注意是參展的主題變化。以騰勢 Z9GT 為例，它的獵裝車預售價 11.5 萬歐元，直接對標保時捷 Taycan。但變化遠不止價格。
遙想 2006 年，中國展商是帶著「便宜」的標籤而來，主打低價；20 年後，中國展商帶著與歐洲品牌相當的售價、更多的經銷商網點和在歐洲本土生產基地的建設時間表而來。
海外工廠，從「賣車」到「造車」
中國車企「出海」正從整車出口、渠道鋪設，走向利用海外成熟工廠、嵌入當地製造體系的新階段。
長城汽車此前收購通用汽車泰國羅勇府工廠，並接手原賓士巴西工廠；比亞迪接手福特巴西卡馬薩里工廠，總投資約 55 億雷亞爾，一期規劃年產能 15 萬輛，遠期目標擴至 60 萬輛，並已配套刀片電池本地組裝線。
奇瑞與西班牙埃夫羅汽車集團合資營運的巴塞羅那工廠啟用全新生產線，上汽集團計劃在西班牙費羅爾港建設其在歐盟的首個電動汽車工廠。
據不統計，約有 14 家中國主流車企在海外佈局，乘用車各類生產及組裝基地總數超過 130 個。僅馬來西亞就有 8 家中國車企佈局工廠，東南亞正從中國車企的「出口市場」轉變為「區域製造樞紐」。
海外成熟工廠正在被重新定價。過去，這些工廠是傳統車企區域擴張的重要資產；在電動化轉型過程中，部分產能逐漸變成低效負擔；而在中國車企加速「出海」後，它們又成為進入當地市場的橋頭堡。
產能價值更迭的背後，是汽車產業競爭重心從燃油車規模優勢，向新能源技術、供應鏈效率和全球營運能力轉移。
整車廠的腳步邁出去了，產業鏈上的配套企業也在同步跟進。這才是中國汽車出海真正的底氣所在。
產業鏈協同，不只是主機廠在出海
歐洲電池產業正在退潮。曾被視作全歐希望的 Northvolt 陷入破產重組，Stellantis、賓士與道達爾能源合建的 ACC 暫停兩座超級工廠，大衆旗下 PowerCo 的擴張節奏也一路放緩。
空缺出現的地方，中國電池企業正在補位。
9 月 28 日，國軒高科宣布與大衆在西班牙瓦倫西亞、斯洛伐克蘇拉尼、摩洛哥肯尼特拉組建三家合資公司，投建鋰電池和正極材料基地，總投資約 32.22 億歐元（約 246 億人民幣）。
寧德時代位於匈牙利德布勒森的電芯工廠也已啟動生產，總投資約 73.4 億歐元，規劃產能 100GWh，是中國電池產業海外最大單體製造項目。工廠與寶馬電動車工廠比鄰，歐洲車企可在「家門口」獲得中國電芯，供應鏈半徑大幅縮短。
電池之外，中國零部件企業的整體存在感也在抬昇。2026 年度全球汽車零部件供應商百強中，中國企業上榜 17 家，首次超過美國和德國。
奇瑞董事長尹同躍說，中國新能源汽車走到今天，大部分功勞屬於中國供應鏈，特別是電池產業，「主機廠和電池企业要融合共生」。
當電池廠、材料廠、零部件廠與整車廠一起走出去，中國汽車海外落地就不再是孤軍深入，而是整個產業生態的平移。
研發也在走出去
產品出去了，工廠建起來了，研發也必須跟上。中國車企正在歐洲密集佈局研發中心，從「產品出海」向「設計出海」躍昇。
零跑汽車歐洲創新中心今年 3 月在德國慕尼黑正式開業，這是其海外首個創新中心，將主導全新設計語言的迭代與未來車型概念研發。
比亞迪正加快建設米蘭歐洲總部，並將在當地設立專門的設計中心。吉利成立了吉利科技歐洲公司，開發全球共享的整車架構。
長安汽車已在英國設立研發中心，並在意大利都靈、德國慕尼黑設立設計機構。小米汽車計劃 2027 年進軍歐洲市場，以歐洲研發中心為支撐，堅持全球同步上市、全球同標同质。
比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格認為，米蘭是比亞迪歐洲設計運營的天然歸屬地，因為那裡能接觸到「重要的時裝品牌」和高端材料供應商。這種從研發源頭就面向全球市場構建的體系能力，才是品牌真正立得住的基礎。
品牌立起來，正當時
2026 年上半年，中國汽車出口量達到 531 萬輛，同比增長 53%。全球銷量前十車企中，首次同時出現三家中國自主品牌。
與此同時，雷諾日產、Stellantis、大衆等歐洲車企全球份額較 2019 年下降約 3 個百分點，相當於減少近 300 萬輛銷量。中國汽車流通協會乘用車市場情報聯席分會秘書長崔東樹將這一趨勢概括為「東昇西降」。
「東昇西降」才剛剛開始。從巴黎車展包館，到歐洲、東南亞、拉美遍地開花的工廠，再到電池、零部件、研發中心的協同出海，中國汽車正在完成一次從「產品輸出」到「產業扎根」的集體躍遷。
車百會研究院理事長張永偉預測，今年中國汽車出口有望突破 1000 萬輛，「中國品牌正逐漸成長為全球品牌」。
中國品牌立起來，不是某一家的單打獨鬥，它是整個產業鏈走出去之後水到渠成的結果。中國汽車品牌走向全球，正值其時。
候機嗰時望向窗外，好多人都睇到係跑道、飛機同藍天白雲。張雪睇到嘅係，一則塔台廣告。
近日，佢喺匈牙利布達佩斯機場候機，喺吸煙室偶然抬頭，發現遠處塔台上出現中國汽車企業嘅廣告。佢掏出手機拍下短視頻，對著鏡頭豎起大拇指，話自己喺匈牙利機場，給大家看一下「迪子哥」，好叻。視頻唔長，卻迅速引起網民討論。
如果只看表面，呢個係一個創業者喺異國他鄉遇見熟悉名字嘅瞬間。但放喺更長嘅時間線入面，呢個瞬間有另一層意味。張雪係機車品牌創辦人，長期做動力總成自研，知道一台車背後要跨過多少技術門檻。比亞迪都係從電池、電機、電子控制到混動系統一路自研走嚟嘅企業。兩個賽道唔同，卻都對「核心技術買唔到」有切身體會。因此，佢喺機場看到塔台廣告時嘅反應，更似技術人之間一種唔使多講嘅確認：原來中國企業嘅嘢，已經出現在咁具體嘅地方。
網民留意到嘅另一個細節係，張雪日常代步車係比亞迪秦 L。有人調侃佢「機車整得比邊個都野，汽車用得比邊個都慳」。呢句玩笑背後，其實係一個好樸素嘅判斷：懂技術嘅人，往往更重視技術是否紮實、使用是否可靠、成本是否合理。佢唔係商業站台，更似一個普通車主喺生活入面嘅選擇。據現有資訊，張雪同比亞迪沒有任何形式嘅商業合作，呢條視頻都唔係廣告物料，而係一位中國創業者喺海外看見中國製造時，隨手記錄下嘅即時反應。
布達佩斯機場嘅塔台廣告，之所以令人有觸動，係因為機場係一個特殊空間。呢度每日有來自唔同國家嘅人經過，廣告位本身就是一种「被看見」。過去，中國製造喺世界好多地方更多以商品形式出現，如今，佢開始以技術、品牌同長期存在嘅方式進入公眾視野。塔台唔係展廳，也唔係發布會現場，佢只係旅途中一個普通背景。但恰恰因為普通，先至顯得真實：一家中國企業嘅海外存在，已經唔需要刻意尋找，抬頭就可能遇見。
以創新夯實技術壁壘，從公開資訊看，比亞迪嘅業務已覆蓋超過 120 個國家同地區。2026 年 1 至 9 月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷售 133.78 萬輛。呢啲數字係結果，唔係全部。更值得關注嘅係，支撐呢啲數字嘅，係刀片電池、DM-i 超級混動、閃充等自研技術，以及乘用車、商用車、儲能等多條業務線喺唔同市場嘅落地。喺巴西、新加坡、泰國等市場，中國製造正在參與當地交通同能源轉型，呢個過程唔會一帆風順，也唔會只靠一句口號完成。佢需要產品、渠道、服務、供應鏈同時間嘅共同作用。
一次偶遇能引發共鳴，仲因為大眾對「自主創新」四個字有更具體嘅感受。以前說到國產，好多人都會先想到性價比；而家說到國產，越來越多人會想到技術、設計同全球佈局。呢種變化唔係某一條視頻帶嚟嘅，而係無數企業喺海外一啲一啲整出來嘅。張雪嘅視頻只係一個切口：一個中國創業者，喺匈牙利機場，看到另一個中國企業嘅廣告，然後豎起大拇指。無腳本，無安排，也無商業合作。佢嘅傳播，嚟自一種好直接嘅情緒——喺異國他鄉看見中國製造擺喺顯眼位置時，心入面會動下。
當然，一次塔台廣告唔能夠說明全部，一個視頻也唔該被過度解讀。中國製造走向世界，仍然要面對競爭、規則、文化差異同本地化挑戰。真正決定能走幾遠嘅，仲係技術是否持續進步，產品是否經得起使用，企業是否尊重當地市場。張雪機車喺動力總成上攻堅，比亞迪喺全棧自研上投入，賽道唔同，但都做緊同一件事：把關鍵能力握喺自己手裡。這種長期主義，比一時嘅熱鬧更重要。
流量會過去，機場嘅廣告也會更換。但嗰個畫面留低咗：布達佩斯機場嘅窗外，塔台上係中國企業嘅廣告；窗內，一個中國機車創業者舉起手機，豎起大拇指。佢似一枚小小嘅註腳，記錄下中國製造喺全球流動嘅又一個瞬間。唔係所有故事都需要宏大敘事，有時候，一次偶遇就夠。佢讓人看見，中國智造走向世界，唔止係產品同技術嘅移動，都係一種踏實做事、持續攻堅嘅精神，正被更多人看見。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Toyota Fortuner 同 Mazda CX-8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省晒做功課嘅時間。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等。
從價錢睇，Mazda CX-8 嘅起價比 Toyota Fortuner 平咗 RM 30,520。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，重點始終係睇整體性價比同長期使用成本。
Toyota Fortuner 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Mazda CX-8 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
Toyota Fortuner 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Fortuner 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Toyota Fortuner 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一個，關鍵始終係睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Toyota Corolla Cross and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800. There are 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
Subaru Forester OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000. There are 3 versions in total, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From a price perspective, Toyota Corolla Cross's starting price is indeed RM 40,200 cheaper than Subaru Forester. If your budget is limited, Toyota's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Toyota Corolla Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Subaru Forester safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes EyeSight.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, Toyota Corolla Cross's TSS (PCS, LDA, ACC, LTA) and Subaru Forester's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
Subaru Forester body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is completely sufficient.
Toyota Corolla Cross warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Forester warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Toyota Corolla Cross and Subaru Forester are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with the better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both models, as experiencing it personally is the most important.
Overall, Toyota Corolla Cross and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from more than one car dealership, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Toyota Corolla Cross 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩部車喺價位同埋定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，總共 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
由價錢睇，Toyota Corolla Cross 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 40,200。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Toyota Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
呢兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
呢兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Toyota Corolla Cross 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Toyota Corolla Cross 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一部，關鍵依然要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（馬幣 99,900）、2023 1.5L E（馬幣 95,900）、2023 1.5L S（馬幣 89,900）等等。
斯巴魯 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 174,000 - 197,000，合共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S 全視線 GT Edition（馬幣 189,538）、2024 2.0L S 全視線（馬幣 177,538）、2024 2.0L L 全視線（馬幣 167,538）等等。
由價錢睇落嚟，本田 WR-V 嘅起步價確實比斯巴魯 Forester 平咗馬幣 84,100。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會取捨，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (東協汽車安全評測)，主動安全系統包括本田感知。
斯巴魯 Forester 嘅安全評級係 5★ (歐洲汽車安全評測)，主動安全系統包括全視線。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田感知同斯巴魯 Forester 嘅全視線喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 採用前輪驅動驅動方式。
斯巴魯 Forester 採用前輪驅動驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試車，親身經歷先係最重要嘅。
總來講，本田 WR-V 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
見到奇瑞風雲 T7 今鋪嘅預售，我第一反應係：「國產車出海咁多年，總算有品牌調轉頭，先拿海外市場畀自家車「鍍層金」，再回國內賣。」8 月 12 日風雲 T7 開啟預售，三款配置 10.99 萬到 12.99 萬，全系 CLTC 續航 600km，同源嘅海外版叫 Lepas L6，已經喺泰國、南非賣咗一陣，仲上咗米蘭設計週，奇瑞給呢套打法起咗個名字叫「反向出海」——車先喺海外驗證品質，再帶住全球標準回國內搶市場。
但講心嘢，T7 真正值得傾嘅唔係配置表幾靚，而係奇瑞想用一台「先喺海外練級、再回國內打架」嘅純電 SUV，去比亞迪元 PLUS 同吉利銀河 E5 嘅地盤搶飯碗，呢件事到底靠唔靠譜。
全球車嘅底子真係唔虛
先講下產品，風雲 T7 喺 10 萬級呢個價位畀得真係夠意思。車身尺寸 4570×1852×1694mm、軸距 2700mm，緊湊型純電 SUV 嘅標準身胚，全系標配 65.05kWh 嘅犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 續航 600km、官方實測做到 667km 以上，快充 30% 至 80% 約 20 分鐘。單電機最大功率 178kW、峰值扭矩 275N·m、最高車速 180km/h，日常通勤同偶爾高速都夠用。懸架係全線前麥花臣加後多連桿獨立懸掛，由歐洲研究院、瑪莎拉蒂前懸架工程師參與調校，50.8 比 49.2 嘅前後軸荷比，喺 10 萬級入面係實打實嘅越級配置。
智能同安全嘅堆料似 12 萬級往上。智駕上獵鷹 500 系統，3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達共 22 個傳感器，支持 300 多種場景自動泊車、跨樓層記憶泊車，仲帶高速領航輔助。晶片係高通 8775 座艙駕控一體、4nm 製程 72TOPS，座艙入面 15.6 吋 2.5K 熒幕搭靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，CarPlay、HiCar、CarLink 全兼容。安全層面直接對標 2026 版 E-NCAP 五星同 ASIL-D，九橫五縱籠式車身、80% 高強鋼、18.84% 熱成型鋼、9 個安全氣囊，電池 IP68 防水做到國標 96 倍，奇瑞仲順手俾咗個「智駕兜底」——一年內智駕事故最高賠 500 萬。空間上得房率 84%，後排純平地台、腿部 911mm，座椅放倒能拼出 1955mm 純平大床，備廂 450L 拓展到 1550L，38 處儲物加上 4 個承重 300kg 嘅鉚環，家用嘅小心思畀得挺滿。
但喺最捲嘅盤入面佢都係個新兵
產品力睇落唔虛，可風雲 T7 要入嘅 10 萬級純電 SUV 市場，係而家國內最捲嘅一潭水，而奇瑞風雲喺呢個細分入面，講白咗都係個新兵。
最直接嘅貼身對手係吉利銀河 E5，啟航版指導價 10.98 萬、同 T7 悅享版 10.99 萬幾近一個價，但 E5 軸距 2750mm 比 T7 長咗 50mm，神盾短刀電池拿下 Euro NCAP 同 ANCAP 雙五星，Flyme Auto 座艙嘅口碑亦都立住咗，上市以來月銷穩喺萬台級別。再往上啲係比亞迪元 PLUS，第三代剛喺 5 月上市，指導價 11.99 萬到 14.99 萬，車長 4665mm、軸距 2770mm 比 T7 大咗一圈，全系 800V 平台、後置後驅、540 到 630km 續航，仲把天神之眼高級智駕同雲輦-C 下放咗呢個價位，比亞迪喺 10 萬級純電嘅號召力唔使多講，月銷長期過萬。T7 比呢兩個喺配置上唔怂，甚至全系 600km、獨立懸掛、22 顆傳感器都畀得厚道，但軸距細咗 50 到 70mm、尺寸亦都略短，更關鍵係品牌——銀河同比亞迪喺純電家用車市場嘅心智，係奇瑞風雲靠一
款新車短时间補唔到嘅。
「慢功夫」可唔可以換來銷量
講心嘢，奇瑞畀 T7 講嘅「慢功造好車、久咗等」呢個故事，我幾鍾意呢套。5 年研發、600 萬公里全球路試、先海外後國內嘅反向驗證，比起啲上市即趕工嘅車，態度擺喺度，全系 600km 加上獨立懸掛同智駕兜底，10.99 萬起嘅誠意都夠。問題係，10 萬級消費者買嘅從來唔止係「全球車」三個字，而係邊間屋親戚開咗、保值率幾咁、售後網點近唔近，呢啲奇瑞風雲喺純電家用市場都仲嫩。
T7 真正嘅考驗，係佢可唔可以把「海外鍍金」嘅敘事，翻譯成國內用戶真金白銀嘅落單。銀河 E5 同元 PLUS 已經把 10 萬級純電 SUV 嘅及格線拉得好高，T7 產品力达标咗，但品牌勢能同渠道密度差幾多，光靠厚道配置同一套好故事，可唔可以從呢兩個月銷過萬嘅硬茬嘴入面搶得肉，仲要睇最終上市定價同終端優惠。我个人其實幾希望奇瑞呢台車能成，畢竟風雲序列之前靠插混 T9、T10 打咗翻身仗，T7 作為純電 SUV 嘅開篇，如果能夠立定，後面三年 12 款新車嘅純電版圖先算真正铺开。但「好車唔等於好賣」呢個道理，奇瑞自己應該比邊個都清楚。
資金紐帶之下技術路線轉折，阿維塔海外全新車型將全面棄用華為乾崑智駕！
喺華為乾崑嘅整個合作生態當中有，問界與阿維塔係兩大合作最深入嘅品牌。喺引望股權結構當中有，華為持股 80%，阿維塔同賽力斯（問界母體）各自持有 10% 股權，兩家公司亦係引望唯一嘅兩間車企股東。阿維塔以 115 億元真金白銀入股引望，佢哋既係乾崑體系核心業務合作伙伴，同時具備股東身份，業務同資本雙重深度綁定。
喺此之前，阿維塔所有已經走向海外嘅出口車型，全系完整搭載華為乾崑智駕系統，從硬件 MDC 計算平台、激光雷達到乾崑算法整套體系，均沿用國內同源嘅華為智駕方案，只因海外各地法規約束，對城區 NCA 高級領航功能做軟件屏蔽，高速領航、自動泊車功能保持可用。
而而家呢家有股權紐帶嘅合作方，迎嚟出海進程入面一個關鍵轉折點，對外拋出重磅消息：後續所有全新開發以及改款迭代嘅海外出口版本，包括阿維塔 11、12、07、07L，都唔再搭載華為乾崑整套智駕方案，全面切換為長安自研天樞領航智駕系統。曾經海外出口車型全系標配華為乾崑嘅局面就此成為過去。
截至今日，阿維塔已經實現整車出海，11、12、07 已經批量銷往泰國、新加坡、中東、拉美等 43 個國家同地區。已經完成交付嘅海外存量車輛，依然保留原有華為全套智駕硬件配置。官方明確，已經售出嘅存量海外車唔會進行硬件回廠改装，維持原有智駕配置不變，今次調整只針對未來新開發、新投產嘅海外車型。
按照產品規劃，阿維塔 07L 計劃於 2026 年底啟動出口，呢款加長車型嘅海外版本，將成為技術切換之後嘅代表產品。後續新投產嘅阿維塔 11、12 改款、07 以及 07L 海外版，智駕域硬件、算法體系將完成整體替換，唔再沿用華為乾崑 ADS 技術包。
針對座艙系統，官方只明確智駕層面嘅切換規劃，鴻蒙座艙係咪繼續喺海外新車上搭載，尚未對外確定。喺售後層面，阿維塔表示海外售後服務環節，仍同華為維持相關合作。
呢次重大技術路線調整，發生喺雙方存在股權連結嘅背景之下。究其原因，全球不同市場存在差異化嘅法規准入同地緣環境現實，切換自研天樞領航方案，意在令阿維塔海外業務掌握完整技術主導權，規避單一外部技術方案出海帶來嘅合規不確定性。
與之形成鮮明對比，同係引望股東嘅問界，延續智選模式，全系產品堅持乾崑智駕面向全球市場輸出。
而家阿維塔歐洲市場經銷商簽約工作已經落地，即將開啟歐洲市場嘅正式導進。呢套長安自研智駕方案，將伴隨後續新車出海，面向全球市場完成落地。（圖片來源自網絡）
