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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，總共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢嚟睇，Mitsubishi Xforce 嘅起步價比 Mazda CX-3 平咗 RM 16,229。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-3 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落去嘅感覺基本上冇分別。油耗方面也差唔多，唔使太糾結呢一點。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Mitsubishi Xforce 長 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，車身大少少確實更實用。
Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拿 豐田 Harrier 同 馬自達 CX-8 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一齊有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一齊有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
單睇價錢嚟講，馬自達 CX-8 嘅起步價比 豐田 Harrier 平咗 RM 123,640。坦白講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
豐田 Harrier 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，豐田 Harrier 嘅 2.0L Turbo 比 馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速路超車嗰陣。唔過 馬自達 CX-8 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤差別唔會太大。
豐田 Harrier 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比 豐田 Harrier 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。唔過 豐田 Harrier 喺市區入面泊車會靈活少少，各有取捨。
豐田 Harrier 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-8 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，豐田 Harrier 同 馬自達 CX-8 都係馬來西亞市場幾靚嘅車款。揀邊架，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿豐田 Fortuner 同梅賽德斯 - 奔馳 GLA 做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一齊共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 258,888 - 295,888，一齊共有 1 個版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
從價錢睇，豐田 Fortuner 嘅起價的確比梅賽德斯 - 奔馳 GLA 平咗 RM 63,008。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，視乎你嘅需要。
豐田 Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
豐田 Fortuner 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常用完全夠用。
豐田 Fortuner 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，豐田 Fortuner 同梅賽德斯 - 奔馳 GLA 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
10月19日，岚图梦想家9正式入藏中国汽车博物馆，成为首个获此殊荣的新能源高端MPV。而一个比“被博物馆收藏”更具想象空间的信号是——梦想家9右舵版即将在香港上市。
这意味着，这款中国新能源高端MPV已经准备好以“收藏级的品质”，接受全球真实市场的检验，也标志着中国汽车品牌向上突破的脚步，正从国内走向世界。
过去，香港地区的高端MPV市场长期由海外品牌把持。如今，中国智造正用产品力重新书写答案。岚图梦想家9即将投放香港市场，这不只是一款车，更是中国高端制造向上、向新的底气。
在中国汽车出海浪潮中，香港正成为内地车企走向全球的重要跳板。而对于有意开拓右舵市场的内地车企来说，香港的价值更加不言而喻——在香港完成右舵车型的本地化调试，相当于提前拿到了进入这些市场的通行证。梦想家9右舵版选择香港作为登陆首站，正是看中这一跳板的战略意义。
从入藏中国汽车博物馆，到右舵版即将登陆香港，岚图梦想家9的每一步都在为中国新能源高端MPV走向世界探路。以产品力为底气，以香港为支点，中国高端制造正加速驶向更广阔的全球市场。
2026 年 10 月 11 日，阿維塔 T09 概念版喺巴黎完成全球首秀，並將於 10 月 12 日至 18 日亮相巴黎車展。新車官方定位為「五十萬級旗艦豪華 SUV」，量產版計劃 2026 年內上市，具體售價同配置仲要等官方公佈。
品牌陣列：雙產品系列成型
阿維塔正打造數碼系列同旗艦系列兩種唔同嘅賽道，用以完善品牌序列陣列。數碼系列延續優雅、運動與個人化嘅「隨性奢華」；旗艦系列則強調尊貴、從容與氣場嘅「尊崇奢華」。T09 係旗艦系列嘅首款車型。這意味著阿維塔唔再單靠先鋒設計，而係開始用旗艦產品接納更高檔人群同更正式使用場景。
原創設計：從科技銳利到建築威儀
阿維塔 T09 概念版採用全新旗艦設計語言，量產演繹 VISION XPECTRA。車頭採用立體浮雕格柵，由 362 個唔同立體高度嘅品牌標識元素構成；晶鑽陣列燈組使用雙層鑽石切割工藝；2.1㎡蚌殼式前機蓋同兩側島式隆起強化咗全尺寸 SUV 嘅體積感。側面採用刀鋒線條同收腰曲面，D 柱使用鋁飾板，形成浮空車頂視覺效果。車尾一體式晶鑽尾燈同前燈呼應。相比阿維塔此前車型，T09 更克制，亦更強調旗艦存在感。
智能座艙：情感交互能否成為豪華新切入點？
阿維塔座艙最受關注嘅點係可升降 Vortex 情感渦流。作為業界獨有嘅情感交互設計，Vortex 情感渦流以全車功能、狀態全域聯動嘅系統表現，架起咗數字情感世界同物理座艙結構之間嘅橋樑。佢採用 360°無縫兩段式反曲面同可升降設計，內置 118 顆 RGB LED 矩陣光源，可同整車氣氛燈搭配出多種智慧燈效。喺質感層面，Vortex 優化靜音電機同機構運作，並特別設計防夾功能，於細微處守護每一份有溫度嘅情感交互。
這裡值得觀察係：智能座艙正從「功能堆砌」轉向「情緒表達」。但呢類交互能否真正融入日常，仲要睇量產後嘅交互邏輯、穩定性同長期使用體驗。
技術密度：搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙同太行智控底盤
官方披露，T09 係阿維塔目前技術密度較高嘅量產車型。新車搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙同太行智控底盤，動力採用 2.0T 混合動力引擎 + 三電機分佈式電驅，系統總功率超千匹馬力；仲將配備 71.24kWh 寧德時代驍遙超級增·混電池，CLTC 純電續航最高可超 400 公里。
不過，五十萬級豪華 SUV 市場係唔只睇配置表。其後更關鍵係量產配置係咪完全落實、底盤調校係咪足夠高級、智駕系統係咪穩定可靠、能耗與補能係咪便利，以及車內靜謐性、座椅舒適度、空間體驗同服務體系能否匹配旗艦定位。
巴黎首秀：品牌姿態先行，歐洲市場仲要驗證
阿維塔 T09 喺巴黎全球首秀，按照品牌規劃，阿維塔計劃於 2027 年正式進入歐洲，首批車型為 06T 同 07L，將率先进入挪威、西班牙等市場。這意味著，T09 喺巴黎更多承擔品牌敘事功能。真正嘅歐洲市場檢驗，仲要睇其後產品導入、本地服務網絡、渠道能力同品牌認知建設。
據阿維塔披露，目前其海外業務已覆蓋 70 個國家同地區，海外產品平均售價超 30 萬元，並已實現盈利；喺埃及高端電動車市佔率已達 10%，且阿維塔 11 喺泰國豪華純電 SUV 市場仲拿到「銷量第一」嘅亮眼成績。到 2030 年，品牌計劃進入超過 110 個國家同地區，海外銷量計劃可提升至佔總銷量 50% 以上。
出行觀察：
阿維塔 T09 嘅巴黎首秀，表面係一台旗艦 SUV 亮相，深層係品牌產品序列同全球化敘事嘅一次升級。佢試圖說明，中國新豪華唔止有科技配置，亦可有原創設計同情感體驗。但概念版嘅驚艷唔等於量產體驗嘅完成，接住更關鍵係量產配置、實際售價、交付節奏、底盤同智駕表現，以及海外服務體系係咪可以同步落實。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿 Toyota Corolla Cross 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Kia Sportage 嘅起步價比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 4,161。講真，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，重點始終係睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Toyota Corolla Cross 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Toyota Corolla Cross 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
海外撐起一半天。
喺國內價格戰同國際匯率波動嘅雙重干擾之下，比亞迪交出一份「短期承壓、結構向上」嘅上半年報告。
今年首半年，比亞迪銷量、營收、利潤同比皆有回落。消息一出，比亞迪首個交易日港股、A 股分別下跌 5.17%、4.46%。
然而，券商機構卻幾乎一致看好：海外收入首次超過國內，高端品牌加速放量，閃充技術開啟新產品週期......
這份「帳面承壓、結構升級」嘅財報，究竟講咗乜嘢？
01
根據財報，今年首半年，比亞迪銷量為 180.85 萬輛，營業收入 3448.15 億元，歸屬母公司股東嘅淨利潤 123.25 億元。
無論係營收、定係利潤，比亞迪都係數一數二嘅存在。
值得一提嘅係，比亞迪係營收唯一突破 3000 億元規模嘅上市車企，同時歸屬母公司股東嘅淨利潤亦係唯二破百億嘅上市車企。
不過，喺銷量規模上，比亞迪以 23.7 萬輛嘅差距，輸俾上汽集團，丟失咗中國上市車企銷量冠軍嘅頭銜。
但係隨著閃充技術發佈，5 月開始，比亞迪重新奪回咗上市車企月銷冠軍嘅頭銜，且兩者嘅累計差距正喺快速消失。
此外，比亞迪研發投入喺一众上市車企中，亦係遙遙領先。今年首半年，其研發投入儘管同比下跌 6.54% 至 288.61 億元，但仍係上汽集團（81.11 億元）嘅 3.6 倍。
截至今年首半年，比亞迪嘅累計研發投入超 2700 億元。
02
要講表現最亮眼嘅，當屬海外市場。
今年首半年，比亞迪海外銷量 79.2 萬輛，同比增長 67.8%，佔總銷量嘅 43.8%。8 月單月海外銷量更衝至 18.95 萬輛，同比暴增 134.4%，再創歷史新高。
喺英國、巴西、泰國等地，比亞迪已登頂新能源品牌銷量榜首。業務版圖覆蓋全球超 120 個國家同地區。
更關鍵嘅係，海外業務唔單止貢獻咗銷量，仲重塑咗利潤結構。
「圖片來源：比亞迪上半年財報」
今年首半年，比亞迪境外收入 1812.68 億元，同比增長 33.92%，佔總營收比重首次突破 50%，達到 52.57%。
與此同時，境外業務毛利率達 21.71%，顯著高於境內嘅 15.67%。這意味著，海外以 43.8% 嘅銷量、52.57% 嘅收入，為比亞迪貢獻咗約六成毛利。
換句話說，比亞迪嘅利潤引擎，正從國內轉向海外。這亦係呢份上半年報告最具標誌性嘅變化。《汽車 K 線》認為，這亦將堅定其他中國上市車企海外戰略落地。
03
高端化，係比亞迪嘅第二條上升曲線。
方程豹、騰勢、仰望三大品牌半年合計銷量 22.8 萬輛，同比增長 61.03%，佔總銷量比重升至 12.61%。
其中，方程豹貢獻最多，上半年銷量達 15.95 萬輛，同比暴增 162.53%；不過，騰勢同仰望則面臨壓力，前者上半年銷量 6.65 萬輛，同比下跌 16.65%，後者雖然同比增長 96.61%，但銷量僅 1972 輛。
隨著高端車型放量，比亞迪嘅盈利結構正喺重塑。高端品牌唔單止帶來更高單價，亦有望改善毛利率，減少對低價走量車型嘅依賴。
但要注意嘅係，高端品牌目前佔總銷量比重仍只有 12.6%，雖然增速快，但體量仲唔足以完全對沖國內大眾市場嘅失速。
可以話，高端化而家仲只係第二曲線嘅起點。
04
雖然比亞迪嘅業績表現遙遙領先，但隱憂同樣唔好忽視。
最刺眼嘅就係，歸屬母公司股東嘅淨利潤大幅蒸發，去年上半年，比亞迪嘅歸屬母公司股東嘅淨利潤為 155.11 億元，今年只剩 123.25 億元，一下子蒸發咗近 32 億元，同比下跌 20.54%。
與此同時，日均盈利跌破小目標，約 6809 萬元。
直接原因有兩個。
一係上半年人民幣兌美元升值，比亞迪錄得 47.03 億元匯兌損失，去年同期為收益 31.6 億元，一進一出相差 78.63 億元。
比亞迪將淨利下滑歸因於此，但恰恰暴露咗而家國際環境下嘅風險，比亞迪海外擴張越快，匯率波動對利潤表嘅衝擊就越大。
二係國內市場嘅失速。今年首半年，比亞迪國內收入 1635.47 億元，同比驟降 30.68%。汽車業務收入 2753.41 億元，同比下降 8.98%，幾乎解釋咗比亞迪上半年營收下滑 7.13% 嘅原因。
國內銷量承壓，比亞迪上半年銷量下跌 15.72%。王傳福坦言，銷量唔及預期同第二代刀片電池產能不足直接相關。
更深層嘅隱憂，在於汽車價格戰對利潤嘅持續侵蝕。
今年首半年，汽車行業利潤率僅 3.76%，整車製造利潤率更係低至 1.5%。比亞迪單車售價從 Q1 嘅約 16 萬元降至 Q2 嘅 13.6 萬元。
喺呢場全行業嘅失血式競爭中，即便是龍頭亦難以獨善其身。
05
同短期市場情緒唔同，主流券商幾乎一致看好比亞迪嘅中長期發展，原因係剔除匯兌擾動後，主營業務盈利質量實際係喺大幅改善。
國金證券測算，還原匯兌稅後影響並剔除比亞迪電子權益貢獻，Q2 實際利潤約 103 億元，同比大增 182%，該口徑下單車利潤達 0.93 萬元。
華泰證券認為 Q2 盈利強勁反彈得益於閃充技術新產品週期開啟及海外業務持續高增，維持「買入」評級。
開源證券指出 Q2 毛利率同比修復明顯，海外市場持續放量，維持「買入」評級。
東方證券強調 8 月海外銷量 18.95 萬輛再創新高，預計海外將成為核心增長極，目標價 125.28 元。
交銀國際看好比亞迪下半年出口表現，維持 138.53 港元目標價。
國泰海通證券指出海外收入首超國內、閃充生態加速落地，維持「增持」評級。
整體嚟講，匯兌損失係紙面虧損、海外業務係核心增長引擎、閃充技術 + 高端化重塑競爭力係機構看好比亞迪嘅集中共識。
06
當汽車主業進入深度調整期，比亞迪喺其他領域嘅佈局同樣值得關注。
儲能業務已成爲比亞迪實實在在嘅落地項目。2026 上半年，比亞迪儲能系統出貨量位居全球第一，產品進入 110 多個國家同地區，覆蓋源網側儲能、工商業儲能、戶用儲能同 AIDC 算力儲能等場景。
目前，比亞迪正緊抓全球新能源轉型同 AI 算力需求釋放嘅雙重戰略機遇。不過，儲能行業價格競爭同樣激烈，規模優勢能否轉化爲利潤優勢，仲未確定。
半導體方面，比亞迪 5 月發佈嘅自研 4nm 製程智駕芯片「璇玑 A3」，已規模化量產。9 月推出以璇玑 A3 爲算力中心嘅新一代 4D 毫米波雷達芯片，全面覆蓋 L2-L4 級智能駕駛應用。BMS AFE 芯片累計出貨量突破 1 億顆。
喺電子同 AI 算力上，AI 算力基礎設施業務持續推進，海外客戶液冷冷板項目進入量產爬坡階段。比亞迪電子上半年營收 822.34 億元，同比增長 2.02%；歸屬股東嘅淨利潤 4.26 億元，同比下降 75.35%。
07
機器人則係更遠期嘅期權。
如今越來越多嘅車企開始「造人」，比亞迪也不例外。
2026 年 8 月，比亞迪首款人形機器人「小迪」喺世界機器人大會完成全球首秀，並宣佈直接轉入工廠常態化服務，首批落地場景為內部產線嘅零部件搬運、質量巡檢。
據悉，該項目自 2022 年由第十五事業部牽頭立項，研發週期約 4 年。
比亞迪執行副總裁李柯公開確認公司正喺研發人形機器人，並指出「比亞迪而家重心係工業機器人，因為比亞迪本身就係最大嘅用戶」。
此外，比亞迪已投資參股智元機器人，並與觸覺感知企業帕西尼簽署戰略合作協議。未來計劃喺每家經銷商門店投放機器人，承擔迎賓接待、車型講解等工作。
當然，機器人業務對而家嘅財報冇乜貢獻，更多係面向下一個十年嘅佈局。
佢嘅價值在於，比亞迪自身就係工業機器人嘅最大用戶之一，可以用內部場景反哺迭代。但商業化節奏、成本下降曲線同外部客戶拓展，仲需時間驗證。
08
從比亞迪嘅上半年報告嚟睇，佢正喺處於結構性換檔時期。
國內大眾市場嘅舊引擎，喺價格戰同產能瓶頸嘅雙重擠壓下，正喺減速。而作為海外市場同高端品牌嘅新引擎，正喺加速啟動，但仲唔足以完全對沖舊引擎嘅失速。
海外收入首次超過國內，係呢場換檔嘅標誌性節點；匯兌損失暴露嘅風險，則係換檔過程中嘅必經代價。
關鍵在於，海外、高端嘅結構性改善，能否喺足夠短嘅時間內對沖國內價格戰嘅壓力？
答案仲未定論，但方向已經明確。比亞迪正從一家依賴國內市場嘅爆款驅動型車企，向一家全球佈局、技術驅動嘅多元化科技集團進化。
儲能、半導體、機器人等業務嘅佈局，正喺爲呢家製造巨頭嘅下一個十年埋下伏筆。呢個過程註定唔會平坦。
Autoskline 觀點：
方向已經明確，答案仲喺路上。比亞迪要做嘅，唔係證明自己唔會下滑，而係證明自己喺下滑中完成進化。
文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對真實性負責）；部分圖片嚟自網絡，版權所有歸原作者。
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In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the starting price of Mitsubishi Xforce is RM 68,270 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand is not significant. The key lies in overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Honda CR-V's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Mitsubishi Xforce's fuel consumption might be better, and the difference in daily city commuting will not be too large.
Honda CR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are very comprehensive. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this point.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Mitsubishi Xforce adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD. There will be no significant difference in daily driving experience.
In general, Honda CR-V and Mitsubishi Xforce are both excellent models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from multiple dealerships, and test-driving to make a final decision. Buying a car is a big deal. Spending time on research will definitely not be wrong.
On August 14, the officially launched Chery Fengyun T7 set the launch event theme as "Great cars take time, we kept you waiting". When the industry compressed car manufacturing time to 12 months, Fengyun T7 went against the trend, taking 2 years for planning and 3 years for R&D, using a slow tempo to tell a new story about global quality.
The new car is positioned as a compact SUV, launching with three versions, priced from 109,900 to 129,900 CNY. The most unconventional decision is range parity across the lineup: all three models come standard with 65.05kWh Rhino Battery (LFP), the entry version does not have a shrunk battery pack, CLTC range is uniformly 600km, official real-world testing achieves over 667km, belonging to the industry's rare "reverse false labeling". It can charge from 30% to 80% in 20 minutes.
Verify Overseas First, Then Launch in Home CountryFengyun T7 takes a "reverse overseas" path, its origin model Lepas L6 has officially launched in Thailand (July 24), pre-sales started in South Africa, and will subsequently enter markets like Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK. Others design domestically then modify for export, whereas it first withstands tests from regulations, road conditions, and climate globally, then returns to meet domestic consumers.
Numbers best illustrate this car's "slowness": 81 exclusive durability cars tested on-road simultaneously, cumulative test mileage over 6 million km, specific durability test 1.45 million km, global road type coverage 95%. Middle East 50°C high heat exposure, Southeast Asia rainy season flooding, Nordic extreme cold, Bumpy roads in Brazil, High salt-alkali in coastal areas, all achieved inch by inch by real cars, not lab data.
Safety Benchmarked Against the Unimplemented 2026 E-NCAP 5-Star StandardRegarding safety, Fengyun T7 body uses 80% high-strength steel + 18.84% hot-formed steel, 9 horizontal 5 vertical cage structure, equipped with shotgun structure rare in class, double-frame subframe and Pack anti-collision beam, collision force transmission paths front 9, side 6. 9 airbags across the car, including 48L dual-chamber remote airbags and rear side airbags, functional safety reaches ASIL D highest level. Rhino Battery IP68 waterproof rating is 96 times the national standard, possesses 500mm off-road wading capability, fearless of rainy season water accumulation.
The cockpit does not use old chips due to low price, equipped with Qualcomm Snapdragon 8775 integrated cockpit-drive chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, system response as low as 80ms, boot speed increased by 33%. 15.6-inch 2.5K large screen, Lingxi Cockpit 2.0 integrates Doubao Large Model, CarPlay, HiCar, CarLink fully compatible, covering over 99% of phone screen casting. Intelligent driving features Falcon 500 system, 22 sensors, supports 300+ scenarios for automatic parking, high-end trim provides Highway NOA and 100-meter trace reverse.
Regarding body dimensions, new car length/width/height is 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, interior efficiency rate 84%, rear legroom 911mm, flat floor. Trunk capacity regular 450L, expands to 1550L when folded, forming approx 1955mm pure flat space, camping lying flat without pressure.
Chassis tuned by former Maserati chassis expert team, axle load ratio 50.8:49.2, corners no push, lane changes no sway, goal is to prevent seniors and children in rear from getting carsick. Power is rear-mounted single motor, 178kW/275N·m, sufficient for home use, not pursuing 3-second acceleration gimmick. Dual-source wide heat pump + High-voltage PTC, -30°C to 55°C ultra-wide temperature range stable operation.
Meanwhile, regarding benefits, Fengyun T7 first non-commercial owner enjoys lifetime warranty for whole car including three-electric systems; if power battery damaged due to thermal runaway itself, directly compensate with same model new car, accident within one year due to intelligent driving system, max compensation 5 million CNY. These promises are more persuasive than any ad copy.
According to Chery themselves, Fengyun T7 is a global car, R&D, verification, quality and standards, cannot be rushed. Abandon "crash-course car manufacturing", Fengyun T7 puts slowness on the table, timing choice is quite smart. This isn't a car with exploding specs, but likely a car that remains durable after three years. Putting thought into making a low-price car carefully, for family users buying to drive for many years, this "slow tempo" is truly a scarce item.
