首頁BYD Sealion 7
搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda WR-V OTR selling price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), and more.
The Chery Tiggo 7 PHEV OTR selling price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 variants, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), and more.
From a price perspective, the Honda WR-V starting price is indeed RM 39,850 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the fewer thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
Chery Tiggo 7 PHEV safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic differ in functionality. If you value active safety, you can carefully compare their feature lists.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from a few more dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never go wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V's OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Chery Tiggo 7 Pro's OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, Honda WR-V's starting price is indeed RM 33,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the price difference of a few thousand might have trade-offs in features, depending specifically on your needs.
Honda WR-V body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and daily driving experience won't have much difference.
Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from multiple car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X90 and Kia Sportage when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800. There are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of the Kia Sportage in Malaysia is RM 129,639 - 179,320. There are 4 versions in total, including 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639), etc.
From the price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 22,839 cheaper than the Kia Sportage. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the few thousand RM difference might mean trade-offs in features, which depends on your specific requirements.
The Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Kia Sportage is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving feel is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Kia Sportage safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Drive Wise.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally not poor nowadays, no need to worry too much about this.
The Proton X90 uses FWD drive mode.
The Kia Sportage uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Both the Proton X90 and Kia Sportage are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, we suggest test driving both models, as personal experience is the most important.
In general, both the Proton X90 and Kia Sportage are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Kia Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起價的確比 Kia Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
呢兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
到今年8月31日，一汽集团董事长邱现东上任就满3年了。
如果问一汽集团过去3年有什么比较大的变化，那么从外部视角看，动辄数十亿元的大额战略投资变多会是其中一项。例如2025年11月卓驭就官宣获得一汽超36亿元战略投资，约一个月后，一汽又表示将出资37.44亿元认购零跑汽车增发股份。
如果再加上2025年9月北京产权交易所披露的一汽奔腾战略增资，一汽在邱现东任董事长后第二年落实的投资总额已经上百亿元，这放在一汽73年的历史里都是有代表性的。
作为参考，一汽集团在2023年前资金规模超10亿元的重大投资，包括但不限于2022年与奥迪合资成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，该公司的首家纯电专属工厂项目总投资350亿元；2020年出资40亿元与东风、长安等联合成立T3科技；2019年认缴9.8亿元与宁德时代合资成立时代一汽。
聚焦一汽对卓驭和零跑的两笔战略投资，当时市场普遍看好这套“连招”。一方面，卓驭能让一汽的新能源车甚至燃油车都不再因为辅助驾驶被挑刺，另一方面，零跑能帮助一汽高效开发更多新能源车，也能在品牌层面与一汽形成强强联合的氛围。
不过，想象很美好，而现实总是充满挑战，在这两项战略合作即将届满1年的当下，似乎一汽更多还在等着投资回本。
01
36亿买的只是多一个选项？
先说卓驭。
据天眼查APP，卓驭的前身为大疆车载，是一家曾经与地平线、华为、Momenta齐名的辅助驾驶方案供应商，被行业合称为“地大华魔”，在获得一汽36亿元战略投资前就已经是帮助一汽旗下车企加速智能化转型的关键角色。
例如一汽-大众，其在2025年推出的全新一代迈腾、全新探岳L、全新速腾L等重磅燃油新车，都搭载了卓驭提供技术底座的IQ.Pilot增强驾驶辅助功能。
除了一汽-大众，一汽红旗的“卓驭含量”也比较高。一汽红旗在2025年1月推出的战略级纯电动新车红旗天工08，便搭载基于卓驭成型平台开发的红旗司南智驾，后续的天工05、天工06等新车也沿用这套智驾方案。
然而，这些在2025年如雨后春笋一般冒头的“一汽×卓驭”合作车型，不少上市后都有些雷声大雨点小的情况，尤其是一汽红旗的天工系列新车。
根据来源于中汽协与乘联会的第三方零售数据，天工05、天工06和天工08三款车型上市后的月销量长期徘徊在三位数水平，后两者进入2026年更是不时出现两位数的月销量，三款车从开卖至今近2年合计销量不超过1.5万辆。
究竟这是否红旗天工系列的全部销量有待考究，因为一汽红旗官方已经很久没有公布过新车销量数据，更别提天工系列的具体表现。
至于一汽-大众，虽然部分型号配备IQ.Pilot的全新一代迈腾、全新探岳L、全新速腾L等车仍然是销量担当，但依然难以扭转品牌整体销量向下的态势。另外，耐人寻味的是，今年一汽-大众最重磅纯电新车ID.AURA T6搭载的辅助驾驶系统与卓驭“脱钩”，改为采用酷睿程（大众与地平线合资公司）的软硬件方案。
也许，在暂时未帮助一汽集团下属新车实现销量显著增长的前提下，卓驭即便拿到一汽36亿元重金投资，但也只是一汽智能化转型合作伙伴的选项之一。
值得一提的是，一汽红旗首款“方盒子”越野车G919，以及一汽解放旗下包括重卡在内的多款车型都计划搭载卓驭辅助驾驶方案，预计会在今年下半年陆续上市。
02
等零跑带红旗出海
相比与卓驭的合作，一汽和零跑的组合现阶段更让人有盼头。
“红旗Global SUV定位全球美学智享纯电SUV，整车严苛遵循全球安全规范，新车计划在2026年第四季度登陆香港市场。”一汽红旗在今年6月关于香港汽车博览会参展情况的推文中表示。
所谓红旗Global SUV，正是一汽和零跑合作的首款车型，也是此前被冠上内部代号“G117”的对应新车。据公开资料，这款新车基于零跑纯电平台打造，放到零跑的产品体系中与紧凑型SUV B10定位相近，未来将面向以城市通勤为主的使用场景。
假如能让海外市场建立起红旗Global SUV是零跑B10衍生豪华版本的认知，也许一汽红旗乃至一汽就找到了一块可遇不可求的出海跳板。
因为零跑B10在海外市场可太火了。
数据显示，从2025年慕尼黑车展发布并启动交付开始，零跑B10便迅速成为零跑在海外的销售主力，现已进入欧洲、南美、中东、亚太等超过35个国家。具体到销量，2026年上半年零跑B10卖出近2万台新车，在意大利连续6个月拿下紧凑型纯电SUV细分市场冠军。
需要留意的是，零跑B10在意大利的销量主要靠私人用户贡献。换言之，零跑B10紧凑型纯电SUV销量冠军的头衔，并非靠网约车和公司采购获得。
有已经建立起市场基础的零跑B10背书，加上红旗Global SUV背靠最不缺故事的中国豪华汽车品牌，这会是市场中独一档的优势。而在此基础上，零跑B10在海外2.99万—3.34万欧元的售价，也为红旗Global SUV留足定价空间。
论投资回报，也许光是红旗Global SUV就已经能将一汽在零跑上超过37亿元的投入赚回本。而这还只是双方合作的一小部分，有消息称零跑也会采购一汽的发动机应用在其新车上。
可以预期，一汽和零跑的合作会朝着‘1+1>2’的方向发展。
部分图片引用网络 如有侵权请告知删除
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 MG MG HS 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
MG MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000）等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價確實比 MG MG HS 便宜咗 RM 23,650。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
MG MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起來嘅感覺基本冇咩分別。油耗方面都幾相似，唔使太理會這點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
MG MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 MG MG HS 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
MG MG HS 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X90 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Proton X90 同 MG MG HS 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
The current new energy vehicle market has long fallen into the vicious cycle of "rapid iteration, lightning-fast new product launches". Many brands, in order to seize market share, compress R&D cycles and simplify verification processes, quickly pushing mass quantities of "quick-fix cars" to the market. However, problems such as unstable quality control, poor environmental adaptability, and insufficient safety redundancy have caused many consumers to encounter pitfalls. In such a frivolous industry atmosphere, on August 12, Chery Fengyun T7 officially started pre-sales, launching 3 configurations with a pre-sale price range of 109,900-129,900 RMB. The new car, with the attitude of #GlobalCarsCantBeRushed#, interpreted what "Building Good Cars Slowly" means, redefining the global quality standard for 100,000-level pure electric SUVs with a long-termist car-making logic.
Many people mistakenly believe that "slow" means insufficient efficiency, but in fact it reflects a sense of awe towards car making. Unlike some models that complete the speed-run model from project initiation to listing in just a few months, Fengyun T7 spent fully 2 years on planning and 3 years on special R&D, refusing perfunctory car making from beginning to end. This car was not rushed to land for short-term market heat, but relied on Chery's mature global 1+7+N R&D system, layer by layer grinding from multiple dimensions of user needs, scenario adaptation, global regulations, and extreme verification. First verified by real vehicles in overseas markets, then returned to the domestic market, it is a genuine global car that has truly undergone global trials.
Fengyun T7's "slow" permeates the entire car-making process; every slowed pace is a process of quality sedimentation. In the vehicle design phase, it abandoned the conventional mode of car companies working behind closed doors, gathering top 10 global design centers and over 100 senior designers for collaborative creation, while also absorbing real car usage suggestions from over 5,000 domestic and overseas users to complete co-creation optimization. The design concept balancing global aesthetics and home practical needs also allowed its overseas identical model LEPAS L6 to receive extensive praise when it appeared at the Milan Design Week, achieving a two-way balance of looks and practicality.
At the core safety and standards level, Fengyun T7's "slow standard" is far beyond same-class competitors. Currently, most industry models only meet basic listing regulations, while Fengyun T7 directly benchmarks the yet-to-be-popularized 2026 Edition E-NCAP strict safety standards, completely completing the full set of test verification across four dimensions: safety driving, collision avoidance, collision protection, and post-collision safety. This high-standard safety system, combined with Chery's years of accumulated global five-star safety R&D experience, builds all-around safety protection for the entire vehicle. This is also the hardcore strength that most quick-fix models cannot reach.
What best embodies its craftsmanship is the extremely strict global verification link. A reliable global car must adapt to complex road conditions of different regions and climates; Fengyun T7 knows this well. During the R&D period, the brand invested 963 test vehicles, completing a cumulative 1.45 million kilometers of extreme durability tests, traveling through dozens of countries and regions such as the EU, Australia-New Zealand, South Africa, Brazil, undergoing five extreme environment trials of high temperature, high cold, high humidity, high salinity, and high altitude strong UV.
Targeting car usage pain points in different regions globally, Fengyun T7 has done its homework in refined adaptation. Facing Nordic extreme cold weather, equipped with heat pump AC and PTC dual-source heating system, it can quickly warm up in 20 minutes, winter range achievement rate increased by 30%, solving the common ailment of pure electric vehicle range shrinkage and slow warming in winter. Targeting tropical rainy high humidity environments, it owns 500mm ultra-high wading depth, easily coping with heavy rain waterlogged road conditions. Facing plateau strong temperature difference, strong UV environments, body paint, sealing strips treated with reinforcement, aging resistance, anti-fading ability is stronger, harmful substances in the car are strictly controlled, still healthy and quiet after long-term use. Meanwhile, targeting overseas unpaved bumpy roads, high speed bumps, etc., exclusive optimization of chassis protection structure, greatly reducing vehicle maintenance costs.
Solid product confidence comes from deep global system cornerstones. Relying on Chery's 23-year accumulation of first domestic brand passenger car exports, relying on the market endorsement of 20 million global users, Fengyun T7 is equipped with accessories from a bunch of world-class top suppliers such as Bosch, Sony, Valeo, participated by former Maserati senior engineers for European chassis tuning, adopting EU-level environmental protection production processes and materials, from parts to whole vehicle manufacturing, the whole process follows global strict standards, completely getting rid of the quality control shortcomings of "quick-fix cars".
Unlike the "first domestic, then overseas" listing rhythm of most models, Fengyun T7 adopts a reverse going overseas model, completing listing pre-sales in Thailand and South Africa first, landing in Indonesia in August, and will subsequently land in EU, Australia-New Zealand, UK, Malaysia and other markets. First accepting testing from global strict markets and regulations, then returning to domestic service for local users, this rare listing rhythm is exactly the brand's absolute confidence in product quality.
In the current new energy industry blindly seeking speed, Fengyun T7's "slow" is persistence without following trends and without frivolity, and more is responsibility for consumer travel safety. With three years of R&D, million-kilometer trials, and global multi-scenario verification hardcore accumulation, it proves that good cars are never rushed out, but polished out. Abandoning quick-fix tactics, adhering to long-termism, Fengyun T7 not only set a new quality benchmark for the home pure electric SUV market, but also allowed ordinary consumers to truly buy a reliable global good car that can withstand the test of time, geography, and extreme scenarios.
2026年7月，中国车市又一次站在了十字路口。
乘联分会数据显示，7月狭义乘用车零售预计仅152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%，行业整体仍在筑底。
更残酷的是，有数据统计，今年上半年在售约481款车型中，月销不足千辆的小众或边缘化车型多达200款左右，占总量四成以上；月均销量5000辆及以上的仅123款左右，占比不足26%；月销过万的热销车型约72款，占比15%；利润空间被持续压缩，不少品牌已在加速离场。
而昊铂埃安BU最近却交出了一份让人意外的成绩单：7月终端销量34987辆，同比增长31.74%，环比增长3.87%，实现连续5个月同比双位数正增长。在大盘同比预计下滑16.8%的背景下，这一增速的含金量不言自明。
要理解埃安这轮增长的含金量，得先看一组对比数据。
2026年6月，埃安AION Y销量1016辆、AION V售出829辆、AION S仅466辆，合计已不足3000辆。（数据来源：易车销量榜，7月具体销量尚未公布）
但昊铂埃安的总销量不仅没有崩塌，反而逆势攀升。原因很简单：B端退潮的同时，C端正在快速崛起。
2026年上半年，昊铂埃安C端用户占比已稳定攀升至81%。主力车型从AION Y、AION S系列彻底切换为i60和N60等面向C端用户的全新产品序列。
据官方统计，埃安i60在7月卖出11186辆，连续5个月月销破万。这款被称为"养成系大单品"的A级新能源SUV，26-35岁用户占比达42%，稳居A级双动力SUV销量榜前二。
所谓"养成系"，是埃安围绕用户反馈持续迭代的产品逻辑——3月上新马到成功版，6月推出"宁德版"，换上了同级领先的64.6度宁德时代电池，以高频精准的焕新对抗市场浮躁，让产品不断贴合家庭用户的动态需求。
埃安N60同样势头强劲。这款10万级定价，标配激光雷达并搭载文远知行L4级Robotaxi同源算法智驾的纯电SUV，在10-15万级激光雷达智驾车型中拿下细分市场销量第一，25-30岁年轻用户占比近八成。上市仅两个多月，交付已破万辆，让用户能以10万级预算享受30万级的智驾体验，这在过去几乎是不可想象的。
回顾过去，客观而言AION S和AION Y确实在B端市场跑出了规模，但当B端车市场趋于饱和订单收缩时，品牌若缺乏C端用户的支撑，便很难在存量竞争中持续立足。
不少品牌倒在了这一步，但埃安没有。除了i60和N60两大销量支柱，埃安还推出了UT、RT等面向C端的产品，进一步丰富C端产品矩阵。如今81%的C端用户占比，标志着埃安品牌正逐渐撕去"网约车之王"的刻板印象，增长含金量与抗周期能力均得到实质性提升。
在行业波动中，昊铂埃安的销量还能逆势增长，离不开海外市场的高速增长。依托广汽国际深耕多年的全球化网络支撑——覆盖102个国家和地区。目前，昊铂埃安已相继进入中国香港、泰国、印尼、新加坡、奥地利、英国等重点市场，且多款车型在海外表现亮眼。
以中国香港为例，2026年上半年私家车新车首次登记榜单中，埃安UT与埃安S分别位列TOP 2和TOP 3（数据来源：易车榜）；再如埃安UT曾分别获得印尼、泰国/墨西哥纯电掀背车市场销量TOP2、TOP3，领跑当地电动化消费浪潮。（数据来源：广汽集团）
出口持续增长，C端持续放量，这两组数据共同指向一个事实：昊铂埃安的销量结构正在重塑，从“B端规模依赖”转向“用户价值、出海驱动”，逐步打造出更均衡、更具抗压性的增长引擎。
二、十年长跑：穿越周期的底气从何而来？
新能源汽车行业从来不缺昙花一现的故事。
2018年高峰期，全国曾有超过480家新能源整车品牌同台竞技。十年过去，稳定存活下来的幸存者越来越少。补贴退坡、电池成本暴涨、价格战、消费疲软……每一轮行业洗牌都有一批品牌倒。每当有品牌宣告关停，吃瓜群众总热衷于猜测下一个会是谁。
埃安也曾因B端销量偏多而被不少人不看好，如今凭什么能穿越周期？
第一是体制革新，完成自我觉醒。转折点发生在2024年11月底，广汽集团宣布启动"番禺行动"，昊铂埃安BU随后率先组建，被赋予完整的全价值链决策权。
BU制改革带来的变化是根本性的：在确保完整经历至少“两冬一夏”的严格验证下，新车开发周期从26个月压缩至18至21个月，决策链路大幅缩短，产品定义逻辑从"工程师思维"全面转向"用户思维"。
与此同时，IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销服务全流程管理体系同步落地，打通了从研发、生产到销售、服务的全链路。
这场改革的核心只有一件事：让产品真正为用户而生，而非为订单而生。于是有了i60的"养成系"迭代——用户反馈什么，产品就优化什么。有了N60的"科技平权"——把L4同源激光雷达智驾下放到10万级市场。
第二是国企大厂的品控与体系力积淀。2017年，广汽集团率斥巨资打造新能源智联产业园，逐步构建起涵盖核心三电、智能网联等领域的超千亿级产业链。埃安建成了全球首个新能源汽车灯塔工厂，率先打造纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等核心技术。在智能驾驶领域，埃安完成了L2至L4级技术全覆盖。这些硬核积累，构筑起埃安无法被轻易复制的底层竞争壁垒。
第三是200万用户的真实口碑沉淀。在昊铂埃安累计近200万用户中，有不少车主行驶几十万甚至上百万公里无大修。针对个人用户，埃安推出"三担责"承诺——三电自燃、电池超限衰减、智能泊车事故，全部担责；全系提供三电终身质保；i60车型更有"烧一赔三"质保承诺，规则公开透明。
简单二字总结就是“靠谱”。在当下的新能源市场，消费者选车时的焦虑不只是续航或充电，而是"这个品牌明天还在不在"。毕竟，过去几年里，已有太多品牌从高光到停摆，留下一地鸡毛——车主售后无门、配件断供、二手车瞬间贬值。
而昊铂埃安背靠依托广汽集团全产业链布局的雄厚实力，拥有清晰的长期发展战略、持续向好的销量走势，足以让消费者吃下一颗定心丸：买埃安，不用担心品牌突然消失，不用担心售后无人响应。
三、第十年的新起点：Ray车系瞄准年轻一代
站在第十年的门槛上，昊铂埃安没有躺在功劳簿上吃老本。
7月28日，昊铂埃安正式发布了全新独立车系——Ray。首款车型Ray7同步亮相，定位"年轻人的第一台超级纯电轿车"，5米级车身，瞄准中大型纯电轿车市场，首发搭载埃安焕新品牌标识。
Ray 7的技术配置不玩虚的：芯片级驱控融合架构的超级底盘、宁德时代动力电池、L4级同源算法激光雷达智驾。在不少品牌打着"年轻化"旗号行减配降本之实的时候，埃安选择把硬核技术直接堆到年轻人面前。
为什么埃安要打造Ray？
一方面，埃安还需要持续品牌迭代升级，彻底告别“网约车”的历史标签。而Ray寓意"光"，主张自在、鲜活、年轻的生活态度——这不仅是新车型的发布，更是埃安开辟第二增长曲线的品牌战略落子。
而品牌重塑最有效的方式，从来不是对着空气喊话，而是重新找到一群真正需要你的人。 恰恰在这个时候，年轻群体已经成为新能源市场不可忽视的消费主力。
据中国电动汽车百人会《新物种 新理念 新趋势——新能源汽车消费洞察与预测（2024-2025）》报告显示，Z世代人口约2.5亿，消费规模达5.97万亿，他们更信赖新能源与智能辅助驾驶，追求"悦己"体验，对造型设计与颜值有着更高要求。
这些年轻趋势，其实从埃安i60、埃安N6这些新车便已有鲜明体现——将激光雷达、高效电驱、长续航三电等高阶技术，下探至年轻消费群体可承受价位的体系能力，同时以10万左右的价格，真正实现科技普惠，而非以"年轻化"之名行"减配"之实。而Ray系列则是进一步深化落地。
四、写在最后：埃安给行业上了一堂"长跑课"
回看埃安这十年的轨迹，有几个判断值得行业深思。
第一，C端转型不是口号，是系统工程。 从BU制改革到IPD/IPMS体系落地，从双品牌焕新到产品定义逻辑重构，埃安用近一年时间完成了从组织架构到产品矩阵的全链路改造。81%的C端占比不是凭空而来，而是深刻转型改出来的。
第二，穿越周期靠的不是运气，是积累。超千亿的产业链布局、十年的全栈自研、200万用户的口碑沉淀——这些才是埃安在行业淘汰赛中屹立不倒的真正护城河。
第三，年轻化不是简单地更换logo、请代言人站台。埃安的年轻化，是把L4同源智驾塞进10万级车型，是把5米级中大型纯电轿车做到年轻人买得起，是用"养成系"的逻辑持续倾听用户声音。
2026年7月，昊铂埃安BU以34987辆的销量、31.74%的同比增长，在行业淡季交出了一份硬核答卷。但比数字更重要的，是它证明了一件事：在新能源淘汰赛的下半场，能活下来的不是嗓门最大的，而是底盘最稳的。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Corolla Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Both cars have the same safety rating. Safety features are quite complete within this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this.
Proton X90 uses FWD drive system.
Toyota Corolla Cross uses FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not be much different.
Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务，在海口直营体验中心开启2026年度品牌日。活动以“Next to New向新”为主题，围绕技术、服务、生态全面升级，进一步兑现“您身边的新能源服务专家”的品牌承诺。
活动当日，宁家服务全球十大站点同步开业，涵盖海口、杭州、淄博、沈阳、广州、遂宁、宁波、香港以及海外的土耳其伊斯坦布尔、挪威奥斯陆。同时，百城签约落定，2026年下半年宁家服务直营体验中心将逐步落地全球100座城市，标志着品牌正式迈入规模化扩张、全场景覆盖的崭新阶段。
向新而行，构建全生命周期综合服务平台
随着全球新能源汽车保有量持续攀升，动力电池维修技术授权、“以修代换”及汽车后市场品牌化、专业化发展，正成为行业共识。面对机遇，宁家服务围绕“技术向新、服务向新、生态向新”完成全方位升级，服务边界持续拓宽。目前，品牌服务已从动力电池售后，延伸至延保、金融、回收再生等环节，覆盖电池全生命周期的闭环管理。
在2025年世界动力电池大会上，宁德时代创新提出“全域增量”战略，核心在于将公司在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景。基于这一战略，宁家服务从技术突破、场景拓展、模式创新、零碳生态四大维度，持续探索产业增长空间。尤其在场景拓展方面，品牌打破传统陆地交通服务局限，将业务边界拓展至“海、陆、空、智、储”等全新场景，落地多项标杆成果。目前，宁家服务已为1,505座换电站提供运维支持；2026年6月，为时代电船提供首台船舶动力电池售后服务；成为峰飞航空eVTOL销售代理，进入低空服务领域；与银河通用机器人达成战略签约，布局智能服务赛道；储能领域，依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，布局“空、地、云”多维空间，构建起全域感知、风险前置的主动预测性运维体系，使运营安全风险降低90%，运维成本降低30%。
宁德时代质量体系&后市场业务部总裁 李伟
技术革新，利用数据与智能驱动重塑行业标准
宁家服务依托大数据与智能技术，持续迭代维修服务体系，搭建起可量化、可追溯、可复制的标准化流程。基于宁德时代产线标准，智能车间实现了切割、涂胶、喷漆等关键流程的自动化维修。独家研发的鹰眼系统，覆盖超150个深度维修作业监控点，可完整记录电池进出厂数据，维修效率与质量管控能力提升1倍以上。凭借这一系统，宁家服务成为新能源后市场唯一实现维修全链路可追溯的品牌。
针对故障电池，宁家服务将可维修车型覆盖率提升至76.8%。通过R1-R4分级技术授权体系和CTP深度维修技术，品牌精准落地“以修代换”政策。服务采用宁德时代原厂配件，严格遵循原厂技术标准和质量要求，有效打破行业“只换不修”的困局。同时，品牌严格兑现“一般故障24小时修复、疑难故障72小时修复”的时效承诺。目前，宁家服务已主导及参与制定超过70项行业标准，为新能源后市场品质发展筑牢根基。
百城签约，十城同开，宁家服务启动10亿用户补贴计划
高密度的网络渠道，让专业服务触手可及。目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1,376家专业服务站，形成“全国覆盖、重点国家/城市深耕、下沉市场渗透”三层格局。根据百城签约计划，2026下半年，宁家服务将在100座城市落地直营体验中心，以统一品牌、统一技术标准、统一数字化平台和统一供应链，将专业、放心的服务送至每一位用户的身边。
品牌日活动上，宁家服务发布了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车。该车型综合续航达800km，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。
值得一提的是，宁家服务在品牌日当天启动了10亿补贴计划。车主仅需百元即可购价值千元的检测保养权益（基础版），千元可购价值万元的权益（PLUS版），并获赠官方维修和延保权益。100%原厂备件和原厂质保，让用户告别"脱保"焦虑。
依托海南自贸港的政策优势，宁家服务品牌将进一步推动区域服务网络建设，构建区域产业升级的新生态。
当前，新能源汽车产业的发展已进入全生命周期服务的新阶段。作为宁德时代在后市场领域的重要布局，宁家服务持续开放技术、标准、人才、数字化和供应链等核心能力，携手产业伙伴构建更规范、高效、可信赖的服务新生态。未来，随着百城网络的逐步落地与生态合作的不断深化，宁家服务将以持续的技术创新与模式革新，为新能源后市场的高质量发展提供实践范本。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
由價錢睇嚟，Proton X90 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 15,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全了。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Proton X90 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X90 喺城裡泊車會靈活啲，各有取舍。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總括嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 Toyota Fortuner 黎比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
從價錢睇嚟，Proton X90 嘅起步價的確比 Toyota Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有所取舍，具體就要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。唔過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Toyota Fortuner 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最後都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕同做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
撰文 | 劉 穎
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
2026 年 7 月 28 日傍晚，九州的地面毫無徵兆地晃動起來。
福岡縣宮田工廠的裝配線上，機械臂懸在半空中戛然而止。工人們放下手中的工具，沿著安全通道快步撤離車間。幾分鐘後，苅田和小倉兩座工廠的生產線也相繼靜止。
這是一場 7.1 級地震。
豐田最初以為可以很快恢復作業，幾個小時後卻不得不再次叫停三座工廠。原定 7 月 31 日復工，隨後又把期限一再延後到 8 月 5 日。
停產的陰影很快越过九州，向本州蔓延。日產總部一開始還對外宣布「生產照常」，僅僅兩天後，因為零件遲遲送不到廠，部分產線也不得不停下來。600 多公里外的愛知縣，一座豐田工廠同樣受到波及。
截至 2026 年 8 月 4 日，九州四座豐田工廠仍計劃停產至 8 月 5 日，日本中部另有一座工廠要停到 8 月 7 日。這四個工廠中有兩個是車輛組裝基地。
這樣的畫面，日本汽車業並不陌生。
1995 年，神戶的廠房在震後布满裂縫；2004 年，新潟一座小工廠的停擺讓本田四處生產基地同時熄火；2007 年，一枚不起眼的活塞環拖住了半個日本車企；2011 年，海嘯卷走了海岸線上的工廠，豐田的採購員們沿着一張張供應關係圖逐層追查，最終在廢墟中標記出 659 處受損的供應據點。
三十年來，日本車企不斷加固供應鏈，但這次地震再次證明，廠房扛住衝擊，並不意味着生產線能夠立即重啟。
廠房扛住了地震
餘震尚未平息，工程人員已經戴上安全帽，拿着檢查表重新走進車間。手電筒的光柱掃過一道道焊缝，精密設備則要逐台檢查。
豐田沒有發現三座工廠出現大範圍結構損傷，卻還是沒有復工。
廠房看上去毫髮無損，不代表生產條件已經恢復。劇烈晃動之後，精密設備內部的加工精度可能悄悄偏移。工程師必須重新測量和校準參數，再用試製產品確認質量。只有設備、管線、能源供應和產品精度全部符合要求，生產線才能重新啟動。
公司的表态透着一种谨慎：「包括餘震和恢復工作在內，情況每天都在變化。」
在此期間，三菱削减了岡山縣水島工廠的部分產量，本田延長熊本工廠的停產時間，用來修復受損設施。
半導體工廠遇到的情況更加棘手。
瑞薩電子在熊本的兩座工廠裡，天花板成塊脫落，牆體裂開細密的紋路，積水從破損的管道中滲出。索尼和台積電也暫停運行，工程師鑽進潔淨室，逐一檢查氣體管線和精密設備是否移位。
台積電在震後數小時便開始恢復部分運行；瑞薩計劃從 8 月 5 日起分階段重啟熊本工廠；索尼則要到 8 月中旬，才能让產線恢復到震前水平。
野村綜合研究所首席經濟學家木內登英給出了相對樂觀的判斷：「對生產活動和供應鏈的負面影響，可能相對短暫。」
此次地震對住宅和基礎設施的破壞相對有限，不少工廠停線也包含預防性檢查的成分。可對於按照分鐘計算節拍的汽車工業而言，「短暫停產」依然意味着多個班次的產量消失。
只要一家關鍵供應商尚未恢復，幾百公里外的裝配線就可能繼續等待。
三十年來，日本汽車業的變化，不是讓這種等待徹底消失，而是努力讓它來得更少一些，結束得更快一些。
小零件停下大工廠
1995 年 1 月 17 日凌晨，阪神大地震撕裂了神戶及周邊的工業區。港口吊臂扭曲變形，道路裂開深溝，廠房和倉庫在晨光中露出坍塌的一角。
大發兩座裝配廠停產，馬自達因為零件短缺，被迫暫停廣島和防府工廠，估計損失約 3000 輛產量。
豐田的整車廠本身沒有遭到重創，制動卡鉗和音響部件的供應卻斷了線。公司只能關閉日本全部裝配設施，估計減少約 2 萬輛產量。
事後統計，這場地震一共損壞了 13 處供應商生產據點，數量並不算多。但其中一些零件既沒有庫存緩衝，也找不到能夠立刻頂上的替代工廠。
九年後，故事重演。
2004 年 10 月，新潟縣中越地震震塌了日本精機長岡工廠的部分設施，儀表總成生產線戛然而止。本田的埼玉、鈴鹿兩座整車廠，八千代工業四日市微型車工廠以及熊本發動機工廠，先後陷入沉默。
本田後來披露，模擬儀表指針的製造精度要求極高，當時全球大部分同類產品都集中在新潟生產。公司彼時的風險管理主要針對「僅在一處批量生產」的零件，靠增加庫存，為供應中斷留下一點緩衝。
2007 年 7 月，新潟縣中越沖地震再次襲來。理研柏崎工廠牆體開裂，活塞環及其他零件供應中斷。
豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木等日本主要車企相繼停產或減產。本田的停工範圍從鈴鹿一路擴大到埼玉、四日市、濱松和熊本。後續能否復工，全看理研何時能重新開動機器。
多家車企把工程師、設備維護人員甚至研發人員送往柏崎，與理研員工一起清理廠區、搶修水電、逐台檢查機器。本田在自己的官方歷史中寫道，當時幾乎動員了整個公司，包括研發部門在內。
制動卡鉗、儀表指針、活塞環，都不是一輛汽車上最昂貴的部件，卻有着相似的供應特徵：生產地點集中、庫存有限、專用工藝難以迅速複製。
即使另一家企業有能力生產相似的零件，也要經歷匹配、試驗和質量確認。合格零件不可能在原工廠停產的第二天，就直接裝到另一家車企的生產線上。
那時候，日本汽車業的恢復能力更多依賴企業之間彼此馳援的默契。原供應商什麼時候重新開工，決定了幾百公里外的裝配線什麼時候恢復轉動。
更大的問題是，車企甚至不完全知道自己的零件究竟來自哪裡。
第一次看清完整供應網
2011 年 3 月 11 日，大地在日本東北地區劇烈翻湧，海嘯緊隨而至，福島核事故的陰影隨後籠罩全局。
港口癱瘓，道路斷裂，電力和通信大面積中斷。豐田自身的生產設施受損相對有限，零件和材料短缺還是讓公司從 3 月 14 日起暫停日本全部整車生產。
3 月 15 日，豐田採購和生產團隊派出調查隊，冒着餘震走訪約 200 處供應商現場，再沿着一層層採購關係，繼續向二級、三級供應商追查。
最終，公司確認 659 處供應據點受損，採購中斷涉及 1260 種零部件和材料，最壞情況下可能影響全球約八成車型。其中約 500 種物料需要立即搶修、轉產，或者從頭開發替代品。
本田後來復盤時發現，許多一級供應商使用的都是同一家受損材料廠的產品。公司此前對這層關係一無所知，只能由採購和研發部門臨時聯手，使用替代材料重新開發零件。
瑞薩電子那珂工廠是其中最嚴重的斷點之一。
廠房主體經受住了地震，內部設備、吊頂、線纜和通風系統卻遭到嚴重破壞，汽車微控制器的供應戛然而止。工程師最初估計，工廠要花整整六個月才能恢復。
瑞薩電子美國公司時任總裁兼首席執行官丹·馬奧尼後來回憶：「這些建築經受住了地震，表現得相當出色。」
牆體保住了，可工廠內部那些相互纏繞、精密如手表齒輪的設施，仍要一點一點重新修復和調試。
高峰時期，約 2500 名員工和外部承包商擠在那珂工廠裡沒日沒夜地搶修。多家車企和供應商送來人力和設備，競爭對手也主動推遲自己的訂單，為汽車晶片生產騰出空間。
瑞薩把約六成受損產量轉移到其他工廠。那珂工廠最終用三個月恢復部分生產，比最初預計提前了整整三個月。
豐田原本預計，全球所有車型和產線要到 2011 年 11 月或 12 月才能完全恢復。隨著需要重點處理的物料從 3 月底的約 500 種，一點點縮減到 5 月的約 30 種，日本國內工廠在 7 月初率先恢復正常，海外生產則拖到 9 月才接近全面恢復。
相關研究後來發現，東日本大地震造成的中斷不只波及受災企業，還會沿着交易網絡傳導給它們的直接和間接供應商與客戶。這場地震及其供應鏈連鎖反應，使隨後一年日本實際國內生產總值增速下降約 0.47 個百分點。
2011 年以後，日本車企終於意識到，供應鏈風險不只來自看得見的一級供應商。一家隱藏在網絡深處的材廠或芯片廠，同樣可能讓全球生產停下來。
供應鏈要變得更有韌性，第一步不是準備更多救援人員，而是先看清斷點在哪裡。
從逐家打電話，到按地圖尋找斷點
東日本大地震之後，豐田建立了供應鏈數據庫 RESCUE，將約 6800 種物料的地點和上下游關係錄入系統，並與供應商定期開展災害演練。
從此，採購人員可以按照受災地區篩選供應商，迅速判斷哪些零件、車型和工廠可能受到影響。
本田也將零件和實際生產地點錄入 SCRKeeper 系統。2011 年時，本田還需要逐家打電話確認供應狀態；後來，供應商需要預先登記製造地點和流通路線，採購部門得以更早看清風險究竟集中在哪裡。
日產則把功夫下在地震發生後的最初幾分鐘。
2011 年 3 月 11 日，公司在橫濱總部只用 15 分鐘就成立了全球災害控制總部，立刻開始確認員工、工廠、經銷商和供應商的状态。而在地震發生前三週，日產剛剛完成過一次相關演練。
這些改進在 2016 年熊本地震中迎來檢驗。
4 月 14 日和 16 日，兩場連續強震襲來。愛信九州公司與愛信九州鑄造公司被迫停產，持續不斷的餘震讓檢查人員遲遲不敢進入建築內部。廠內的配線、管道和變壓設施受損，電力也被切斷。
愛信生產的車門和發動機零件一斷供，豐田從 4 月 18 日起暫停日本大部分整車裝配線。
這一次，受損供應商和相關零件已經能夠較快查明。但知道斷點在哪裡，不代表能夠立刻複製那裡的模具、設備和製造工藝。
4 月 19 日起，巨大的起重機把設備和模具從受損廠房裡一件件吊出，緩緩裝上卡車。
愛信向災區派出 339 名員工，把生產轉移到九州地區的關聯企業和愛知縣工廠，部分產品甚至從海外緊急調入。模具和設備抵達替代基地後，還要經歷安裝、調試、試產和質量確認，每一步都不能省略。
供應鏈數據庫解決了「去哪找」的問題，卻不能省略恢復製造能力所需的物理過程。
供應鏈管理的進步，不是讓這些過程消失，而是更早發現問題，更早啟動轉移，把停產時間盡量縮短。
豐田給半導體留出數月庫存
東日本大地震之後，豐田也重新審視了準時制生產與庫存之間的關係。
汽車晶片從訂購到交付週期漫長，生產又高度集中。據路透社報導，豐田隨即在業務連續性計劃中要求供應商按照各自的交貨週期，為其保留兩到六個月的半導體庫存。
這項安排沒有擴展到所有汽車零件。準時制和低庫存仍是大部分採購環節的基本規則，只有生產週期漫長、供應高度集中、又難以找到臨時替代來源的微控制器，被單獨納入庫存緩衝。
豐田發言人說得實在：「對我們來說，這是一種經典的精益解決方案。」
豐田還要求企業內部掌握汽車所用芯片的核心技術，不能把半導體能力完全交給供應商。早在普銳斯問世之前，豐田就開始積累微控制器的設計和製造能力。
長期積累技術能力，加上有針對性的庫存储備，使豐田在 2021 年全球晶片短缺初期受到的衝擊相對較小。不過，當短缺持續時間超過庫存能夠覆蓋的範圍，豐田最終仍不得不調整產量。
庫存能夠爭取時間，不能無限期抵消供給中斷。
2024 年 1 月 1 日，能登半島地震襲來，波及多家豐田供應商及關聯企業。假期尚未結束，豐田的庫存核對和受損工廠排查已經啟動。
1 月 8 日，公司決定維持日本整車工廠運行，並對外表示：「我們將使用受災地區以外儲存的零部件。」
豐田先確定 1 月 8 日以後的生產安排，再根據餘震和供應商恢復進度，一步步決定下階段如何生產。到 1 月 10 日，公司宣布 1 月 15 日以後繼續按計劃開工，依據正是災區以外的庫存储備，以及部分受損供應商逐漸恢復。
異地庫存沒有取代受損工廠，卻為它們爭取了幾天喘息時間。
對於按照小時計算零件庫存汽車裝配線來說，這幾天往往決定了工廠是否需要立即停下來。
從廠房延伸到電力、鋁液和數據
2018 年 9 月，北海道膽振東部地震引發大範圍停電，黑暗籠罩整片工業區。
豐田汽車北海道公司生產的變速器等動力總成零件隨之斷供。豐田日本多座整車廠受到電力限制和零件短缺的雙重影響，元町、高岡、堤、田原以及集團企業的產線，只能在 9 月 11 日至 13 日分階段恢復。
愛信後來披露了一個驚險的細節。
北海道停電持續超過兩天，公司從日本各地緊急調集臨時發電設備，就為了不讓保溫爐中的鋁液在斷電中凝固。
高溫金屬一旦在爐內硬化，損失就不再只是幾個生產班次，而會擴大到整套設備的清理和長期維修。
此後，愛信增加自有發電設備，並定期進行模擬斷電測試，逐一確定爐體、信息系統和關鍵生產設施在停電時的供電優先順序。
防災的範圍由此從牆體、設備和管線，延伸到能源、在製品，甚至生產數據本身。
停產方式也在變得更加精細。
2021 年 2 月 13 日，福島縣近海突發強震，豐田暫停日本 9 座工廠的 14 條生產線，RAV4、Harrier、蘭德酷路澤和多款雷克薩斯車型受到影響。
2022 年 3 月，福島縣近海再度發生強震。豐田日本 11 座工廠的 18 條生產線暫停，皇冠、Mirai、RAV4、Harrier、蘭德酷路澤及多款雷克薩斯再次受到波及。
與過去日本全部裝配設施一起停產不同，企業此時已經能夠根據零件供應情況，把停產安排細分到具體工廠、產線、車型、日期甚至班次。
零件正常到貨的產線繼續運轉，缺料的產線安靜等待供應商恢復。各座工廠不再被迫按照同一個節奏一起停下、一起重啟。
日本車企依然會停產，但一處斷供拖住整個生產體系的概率正在下降。
十年前搶救設備，十年後驗證質量
2026 年 7 月，愛信熊本工廠再次靠近震中。現場的晃動比 2016 年還要猛烈，部分水管應聲破裂，廠房和主要設備卻沒有出現嚴重破壞。
愛信首席財務官近藤大輔表示，2016 年以後實施的抗震措施減輕了此次地震造成的損失。近 200 名愛信員工、客戶及合作企業人員隨後進入現場，投入恢復工作。
十年前，恢復工作的起點完全不同。
2016 年，愛信要先把模具和大型設備從受損廠房中搶救出來；2026 年，主要設備得到保全，恢復工作的重點已經轉向質量驗證、物流恢復和供應商協調。
工廠依然停產，工作內容卻發生了變化。十年前，企業首先要重新建立製造能力；十年後，主要製造能力得以保留，現場人員可以更早進入檢查、調試和試產。
2016 年後的加固措施沒有消除停產，卻減少了直接損傷，也縮短了從地震發生到着手恢復生產之間的距離。
過去三十年，日本汽車供應鏈的第一層變化由此形成：供應網絡更加透明，廠房和設備更加堅固，關鍵物料擁有更有針對性的庫存，企業也能夠按照產線而不是整個公司控制停產範圍。
第二層變化，則發生在日本以外。
海外工廠提供第二層緩衝
本土的防災基建終究有物理極限，面對日本頻發的地質災害，在宏觀戰略上，產能的全球化配置（如印度、泰國基地的崛起）被動或主動地成為了最高級別的「風險對沖」。
日本汽車工業協會的數據顯示，2024 年日本國內機動車產量為 823 萬輛，同比下降 8.5%；同一年，日本車企海外汽車產量達到 1648 萬輛，約為國內產量的兩倍。
海外工廠早已承擔日本品牌大部分汽車生產。過去，這些工廠主要服務當地市場；如今，印度和泰國等生產基地開始為日本市場供應更多車型，汽車逆向進口數量隨之增加。
鈴木汽車社長鈴木俊宏在 2025 年 1 月表示，印度將成為鈴木電動車的全球生產基地，首款電動車 e Vitara 將出口到日本、歐洲及其他市場。
鈴木俊宏這樣描述這盤棋：「印度的規模優勢是鈴木的強項，我們將充分利用這一優勢，向歐洲、日本、中東、非洲、中南美洲等市場提供高品質、有吸引力的產品。」
本田計劃從 2027 年起，把印度作為一款新電動車的生產和出口基地。豐田、本田和鈴木也在繼續擴大當地投資。較低的勞動力成本、日趨成熟的零部件體系和龐大的本地市場，共同支撐起這一輪擴張。
印度工廠的重要性不只在於成本更低。當海外基地能夠生產面向日本和多個國家的車型時，日本車企就獲得了更大的產量調配空間。
但海外工廠並不是日本工廠隨時可以啟用的鏡像備份。
不同工廠生產的車型、零部件體系、專用設備和市場規格並不完全相同。把一款車從日本轉移到印度或泰國生產，還要經歷設備準備、供應商調整、質量確認、市場認證和物流組織。
因此，全球化布局很難解決地震發生後幾天內的停產。它提供的是更長週期的風險分散：減少企業對單一生產地區的依賴，並讓部分車型在日本本土生產受限時，擁有從其他地區補充供給的可能。
日本本土工廠則不會因此消失。
豐田在 2025 年 8 月宣布，將在愛知縣豐田市建設新的整車工廠，計劃於 2030 年代初投產。這是公司自 2012 年以來首次在日本本土新建整車裝配廠。
與此同時，豐田仍維持日本年產約 300 萬輛的長期方針，其中約一半用於出口。
日產走向另一端。公司計劃在 2028 年 3 月前停止追濱工廠的整車生產，把相關產量轉移到日產汽車九州，同時將全球年產能從 350 萬輛壓縮到 250 萬輛，製造基地由 17 座減少到 10 座。
追濱工廠 1961 年投產，長期被稱為日產的「母工廠」，累計生產超過 1780 萬輛汽車，關閉前約有 3900 名員工。日產日本工廠平均產能利用率只有約 60%，追濱產量轉移到九州後，公司預計九州工廠的產能利用率將升至 100%。
一座承載半個多世紀記憶的工廠即將結束整車生產，產能則向效率更高的基地集中。
豐田新建工廠，日產關閉工廠，看起來方向相反，背後的邏輯卻有相通之處：日本汽車製造不會簡單地全部遷往海外，而是在本土技術能力、生產效率和全球產能之間重新配置資源。
海外工廠將承擔更多面向日本和全球市場的大眾化車型；日本本土則保留大量整車產能，繼續承擔出口、高端車型、複雜動力系統和新工藝導入。
本土與海外不再只是成本高低的選擇，也逐漸構成供應鏈韌性的兩個層次。
三十年過去了
過去三十年，日本汽車供應鏈沒有變成一張不會斷裂的網，日本車企陸續補上了幾處明顯的缺口。
專用設備和模具仍然無法瞬間複製，精密產線仍然需要重新校準，電力、物流、零件和人員仍然必須同時恢復。只要汽車生產繼續依賴高度專業化的設備和供應商，地震就可能讓工廠停下來。
真正發生變化的，是企業承受中斷的方式。
供應商實際生產地點被錄入數據庫，地震發生後不必再從一級供應商開始逐層打聽；關鍵芯片有了更長的庫存，可以為受損工廠爭取恢復時間；廠房、設備和電力系統得到加固，不至於每次都從搶救模具和機器開始；停產安排也能細分到具體工廠、產線和班次。
到 2026 年，日本車企已經能夠迅速定位受影響的供應商，把停產控制在具體工廠和產線，並在設備基本保全的情況下，將恢復重點轉向質量、物流和協同。
本土工廠依靠抗震加固、供應鏈數據庫、關鍵庫存和精細化生產管理，縮小短期衝擊；海外工廠則通過承接更多車型，為企業提供更長期的產能分散。
前者讓車企在地震之後更快站起來，後者減少生產體系對單一地區的長期依賴。
三十年過去，地震仍會逼停豐田，也會讓數百公里外的日產裝配線因為等不到一個零件而陷入沉默。但日本汽車業已經比過去更清楚，應該從哪裡開始恢復，應該怎麼恢復。
《汽車商業評論》認為，在智能電動化時代，當汽車對晶片和精密電子件的依賴度呈指數級上升時，日本車企用三十年地震換來的這套「透明供應鏈」防禦體系，其價值更將遠超以往。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Volkswagen Tiguan when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Volkswagen Tiguan OTR price in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
From a price perspective, the Proton X70 starting price is indeed RM 99,740 cheaper than the Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, the Proton entry version is enough to meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand ringgit might have compromises on equipment, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Volkswagen Tiguan is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Volkswagen Tiguan's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Volkswagen Tiguan safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include IQ.Drive.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) of Proton X70 and the IQ.Drive of Volkswagen Tiguan have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X70 length 4400 mm, boot 400 L.
Volkswagen Tiguan length 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer features. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Volkswagen Tiguan are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 3,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, keep in mind that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience in daily use is basically the same. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are quite complete. New car safety is not poor nowadays, no need to worry too much about this.
The Proton X70 uses FWD drive mode.
The Mitsubishi Xforce uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, and there won't be a huge difference in daily driving experience.
Proton X70 and Mitsubishi Xforce are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, we recommend test driving both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major thing, taking time to do research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇返價錢，Proton X70 嘅起價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 32,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X70 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊架，關鍵仲係睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysia SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, there is a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, keep in mind, that few thousand cheaper might involve compromises on features, it depends on your specific requirements.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the model with richer configurations. In the end, we suggest test driving both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing your research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 賣價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 賣價係 RM 88,750 - 99,750，合共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Proton X50 平咗 RM 1,050。講老實，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差別其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主要選擇，啱家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Mazda CX-5's OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
Looking at the price, Proton X50's starting price is indeed RM 45,669 cheaper than Mazda CX-5. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand Ringgit difference might involve trade-offs in equipment, depending on your needs.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-5 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-5's body is 100 mm longer than Proton X50, offering better passenger space. However, Proton X50 is a bit more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Proton X50 adopts 4WD drive mode.
Mazda CX-5 adopts FWD drive mode.
Proton's 4WD and Mazda's FWD will have different handling experiences, recommended to test drive and compare.
Proton X50 and Mazda CX-5 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Mazda CX-5 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from a few dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Subaru Crosstrek 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一個詳細對比，幫手省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 72,100。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Perodua Aruz 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
