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比寧德時代業績更驚人嘅係，拿出咗 761 億「回饋」股東——分紅 361 億 + 回購 400 億並註銷。
7 月 24 日，寧德時代又交出咗一份亮眼嘅半年成績單。2026 年上半年，寧德時代實現營業收入 2769 億元，同比增長 54.8%；歸屬上市公司股東嘅淨利潤 432.8 億元，同比增長 42.0%；基本每股盈利 9.51 元，同比增長 37.4%。呢份業績基本達到市場預期嘅上限。
更令市場震驚嘅係，公司同步拋出咗 200 億至 400 億元嘅鉅額 A 股回購註銷方案。作為對比，根據 Wind 數據，2026 年上半年 A 股市場約 700 家上市公司實施咗股份回購，累計回購金額約 650 億元。寧德時代回購體量之大，由此可見一斑。
不過有意思嘅係，一方面寧德時代喺 A 股市場大筆回購；另一方面，又喺港股市場進行高達 391 億港元股權融資，並發行高達 400 億元額度低成本綠色科創債。
原因都好簡單，通過境內自有現金進行 A 股股東回報，穩固境內市場口碑；通過港股市場獲取境外融資以及低息發債進行境內外擴張。兩筆資金兩個用處，完美平衡擴張與股東收益。此外，A 股回購還可以對沖 H 股增發帶來嘅股權稀釋。
01
儲能業務爆發，第二增長極已經成熟
翻開利潤表，寧德時代最值得關注嘅並非動力電池嘅穩健增長，而係儲能業務持續性嘅爆發。
上半年，動力電池系統收入 1921 億元，同比增長 46%，毛利率 20.63%，同比略有下滑但依然健康。但真正嘅焦點喺儲能電池系統——收入達 532.6 億元，同比暴增 87.54%，增速幾乎係動力業務嘅兩倍。儲能收入佔總營業額比重已攀升至 19.2%。
喺投資者交流會上，寧德時代披露咗更細粒度嘅數據：上半年動力同儲能電池合計銷量同比增長約 60%，其中儲能電池銷量佔比已達約 1/4，且儲能系統（而唔係單純電芯）佔比接近七成。
產品層面，587Ah 大容量儲能專用電芯已實現規模化交付，配套嘅 6.25MWh 天恒儲能系統、全球首款近 9MWh 嘅 TENER Stack 超大容量系統持續量產。公司還同海博思創簽署咗為期 3 年、總規模 60GWh 嘅鈉離子電池儲能戰略合作協議。
02
全球市場佔有率逆勢攀升，海外版圖加速擴張
喺貿易摩擦同地緣政治複雜化嘅背景下，寧德時代嘅全球市場份額唔跌反升，實屬難得。
根據 SNE Research 數據，2026 年 1-5 月，寧德時代動力電池全球市場佔有率達 40.2%，同比提升 2.2 個百分點，連續九年位居全球第一。喺海外市場（唔計中國），公司市場佔有率為 33.7%，同比提升 3.7 個百分點。
歐洲市場係重要增量來源。2026 年上半年歐洲新能源乘用車銷量 235.1 萬輛，同比增長 31.7%，滲透率提升至 32.5%。寧德時代深度配套大眾、Stellantis、寶馬、沃爾沃、豐田等海外頭部車企，同時匈牙利工廠、西班牙合資工廠穩步推進，本地化交付能力持續增強。
寧德時代仲喺德國、西班牙、智利、馬來西亞、澳大利亞等國家中標多個儲能系統集成項目，海外儲能業務正在複製動力電池嘅成功路徑。
反映喺數據上，寧德時代海外收入達 871 億元，佔營業額比重 31.46%，同比增長達 42.35%。
03
高潛力領域：AIDC 與鈉電池
如果話動力同儲能係寧德時代嘅「而家」，咁 AI 資料中心（AIDC）同鈉電池就係「將來」。
目前全球 AI 算力需求井噴，AIDC 嘅電力保障同能效管理成為剛需。寧德時代已佈局 AIDC 全場景能源解決方案，覆蓋發電側、中壓配電側到機房內部，可應對算力密集、負載波動大等挑戰。
要知道，AIDC 嘅需求同全球 AI 算力投資掛鈎，目前呢一領域正處於爆發期。公司投資者關係記錄入面也明確表示：「全球範圍內 AI 嘅快速發展帶動咗 AI 相關基礎設施嘅要求，例如 AIDC，未來潛力巨大。」寧德時代係通過賣電池，切入咗一個新嘅萬億級 AI 基礎設施賽道。
此外，寧德時代深度佈局嘅鈉電池已經開花結果。不過，市場仍然關注鈉電池相對於鋰電池嘅成本競爭力。公司對此回應稱，規模化生產後鈉電池喺物料成本上對比當前碳酸鋰價格下嘅磷酸鋰鐵電池具備一定優勢，且擁有寬溫域適應、低溫性能佳、長壽命等差異化特性。目前產線可實現鋰鈉靈活切換，客戶已經陸續簽約。
04
寧德時代回購史：由 20 億至 400 億
另外要提嘅就係寧德時代呢次 400 億回購註銷。理解呢次回購需要先睇下佢所處嘅市場環境。
首先講嘅係，寧德時代喺呢個時間點嘅回購並唔係個例。
據 Wind 數據統計，2026 年上半年 A 股市場共計約 700 家上市公司實施咗股份回購，累計回購股份數量約 50.6 億股，累計回購金額約 650 億元。「註銷式回購」也從零星個案演變為越來越普遍嘅選擇。
這係因為，2026 年以來，A 股市場整體呈現震盪格局。上半年上證指數喺 3000 點至 3300 點區間反覆拉鋸，市場情緒偏謹慎，投資者對上市公司盈利質量同股東回報嘅關注度升至前所未有嘅高度。監管層也喺持續引導上市公司通過分紅、回購等方式提升投資價值，傳遞長期看漲信號，進一步穩固市場底部信心。
回歸鋰電池板塊，情況更加複雜。從行業基本面上來看，新能源車滲透率、儲能需求依然強勁，但資本市場嘅預期往往跑喺前面。2021 年巔峰時期，鋰電池板塊指數市盈率一度超過百倍。然而隨著產能過剩隱憂浮現、碳酸鋰價格從歷史高位劇烈回落、歐美貿易壁壘持續加碼，板塊估值喺過去數年間經歷咗漫長嘅消化過程。
其後，2025 年底隨著碳酸鋰價格嘅回調，鋰電池板塊企業再次煥發新生。
2026 年 5 月 7 日，寧德時代 A 股股價再次沖高至 468.75 元嘅近一年新高，其後受機構集中調倉（資金流向 AI 算力賽道）、外資連續減持等因素影響，股價持續回落。公司自己喺投資者交流中坦言：「近期資本市場有啲波動，公司股價也有所下跌」——這直接解釋咗本輪回購嘅觸動原因。
呢筆上限 400 億元嘅 A 股史上最大規模註銷式回購，直接向市場傳遞「股價被低估」嘅信號，有效對沖咗前期機構集中減持帶來嘅拋壓，推動市值快速修復。
回顧寧德時代嘅回購歷史，可以清晰睇到一條「進化」軌跡：
第一次：2023 年 10 月，寧德時代推出首輪回購計劃，擬使用 20 億元至 30 億元回購股份，回購用處為實施股權激勵計劃或員工持股計劃。該輪回購於 2024 年實施完畢，實際使用資金約 27 億元。這係寧德時代喺資本市場嘅首次回購嘗試。
資料來源：寧德時代新能源科技股份有限公司關於股份回購結果嘅公告
第二次：2025 年 4 月 -2026 年 4 月，公司宣佈擬使用唔少於 40 億元且唔超過 80 億元回購 A 股。該輪回購於 2026 年 4 月圓滿結束，累計回購股份 15,990,782 股，成交總金額 43.86 億元，最高成交價 317.63 元/股，最低成交價 231.50 元/股。但用處仍係用於股權激勵或員工持股計劃，並未註銷。
資料來源：寧德時代新能源科技股份有限公司關於 A 股股份回購結果暨股份變動嘅公告
第三次：2026 年 7 月，寧德時代公告擬使用唔少於 200 億元且唔超過 400 億元回購股份，並明確表示將回購股份予以註銷以減少註冊資本。
這係該公司歷史上首次以註銷為目的嘅大規模回購，金額係第二輪嘅 5-10 倍，係第一輪嘅近 20 倍。
激勵式回購係將價值分配俾員工，註銷式回購係將價值返還俾所有股東。前者係管理工具，後者係資本承諾。由 20 億至 400 億，由激勵至註銷，寧德時代向市場傳遞咗一個清晰信號：公司有意願將利潤轉化為所有股東嘅切實回報。
當然，呢筆大筆分紅嘅底氣來自於天量資金儲備。寧德市場公司賬上貨幣資金高達 3720 億元，2026 年上半年僅中期分紅就達 64.93 億元，年度分紅（含特別分紅）合計達 361 億元，自由現金流充裕。加之 H 股配售完成，海外融資渠道進一步拓寬，為大規模回購提供咗充足彈藥。
2026 年 7 月 24 日至 26 日，2026 中國超級跑車錦標賽（China GT）珠海站喺珠海國際賽車場燃擎開幕，係本賽季繼上海站同寧波站後嘅第三站。天絲集團紅牛品牌首席代言人、85 號車手王一博同隊友毛駿豪再度攜手，代表 UNO Racing Team 出戰賽事最高級別 GT3 組別。7 月 25 日 GT3 組別第一回合正賽因突發強降雨天氣取消，面對充滿不確定性嘅複雜賽道條件，王一博喺 7 月 26 日第二回合正賽中率先發車，喺突襲暴雨中穩定發揮，與隊友合力奪得 GT3 AM+ 組別亞軍。天絲集團紅牛品牌作為「首席能量官」全程深度參與，圍繞賽事節點同車手突破時刻，形成一場從賽道延伸至城市消費場景嘅能量熱潮，並以紅牛「85Racing 賽車系列」限定款為載體，實現紅牛能量、賽道激情同泰國藝術嘅跨界融合，喺促進中泰文化交流嘅同時，撬動文商旅體展融合發展嘅消費活力。
85 號篤行突破，賽道擴容助推產業發展
繼 3 月底喺上海國際賽車場嘅季前測試中刷新個人最快圈速後，王一博喺珠海站再度實現自我突破。2024 年佢曾喺珠海首秀即登上領獎台，此番回到同一條賽道，面對複雜雨戰環境穩健發揮，攜手隊友奪得 GT3 AM + 組別亞軍，用賽場表現印證堅守初心、持續成長嘅歷程。天絲集團紅牛品牌為王一博訓練、比賽提供全程能量支持，並以「挑戰自我，突破極限」嘅品牌精神同車手競技態度深度契合，亦令賽場內外更多人睇到：熱愛與專注本身，就係一種足以突破界限嘅力量。
王一博嘅進階之路，恰同中國賽車產業嘅擴容同頻共振。從參賽規模擴大到關注度破圈，中國賽車運動正從小眾走向大眾視野，而一位跨界車手嘅成長，印證咗呢項運動正喺形成吸收多元人才、培養職業力量嘅良性生態。2026 年 6 月，商務部等 9 部門印發《關於培育壯大汽車後市場消費若干措施嘅通知》，提出積極發展汽車賽事運動、深化商文旅體健融合發展、加強賽車人才隊伍建設等部署，為賽車運動正規化、大眾化發展打開空間，亦讓更多跨界愛好者擁有通往職業賽場嘅成長通道，助推國內汽車運動產業高質量發展。
紅牛 85 Racing 系列限定款，跨越賽道嘅中泰文化交流
賽場之上，85 號車手喺直線與彎道之間不斷突破極限；賽場之外，天絲集團紅牛品牌將呢份賽道激情透過系列限定款紅牛產品，傳遞畀更多愛好者。珠海站期間，紅牛品牌聯合泰國藝術家推出「85 Racing 賽車系列」限定款包裝，將賽道上嘅速度感與突破精神融入產品視覺設計。該系列以流動線條勾勒「85」主體輪廓，復刻賽道上嘅飛馳軌跡，並以鮮明熱烈嘅色彩詮釋紅牛品牌嘅無限活力與泰式美學。今次限定系列結合經典金罐紅牛®維生素風味飲料同瓶裝紅牛®能量飲料兩款備受歡迎嘅紅牛產品，分別詮釋「能量視野」同「蓄勢向前」兩大理念；另有「能量勳章」主題嘅專屬同行款同時覆蓋上述兩款紅牛產品，致敬 85 號車手王一博嘅賽季突破，同一众同好珍藏專屬賽道記憶。目前，該限定系列已限時登陸京東紅牛 RedBull 自營旗艦店，同時亮相 China GT 珠海站賽事現場嘅紅牛品牌快閃店。
天絲集團紅牛品牌源自泰國、扎根中國，長期致力於搭建中泰文化交流、民心相通嘅橋樑。今次推出嘅紅牛「85 Racing 賽車系列」限定款，以紅牛飲料為載體，令泰國藝術家嘅創意表達與中國賽車文化相融碰撞，成為推動中泰文化交融互動嘅生動實踐。
泰國駐廣州總領事沈勇俊（Mr. Kajtiti Wiwatwanont）表示：「體育同藝術係跨越語言同國界嘅人文紐帶，亦係增進泰中兩國民眾相互理解嘅重要橋樑。今次天絲集團以熱門賽事為契機，將泰國藝術與中國嘅賽車文化相融合，令泰式美學有咗更具活力嘅表達方式，亦為兩國年輕人喺體育同藝術領域創造咗新嘅交流契機。我哋樂見更多呢類文化互動，亦期待以國際賽事同藝術文化交流為紐帶，進一步深化泰中兩國友好合作與人文往來。」
賽事燃擎，激活城市消費新動能
賽事價值早已突破賽道邊界，成為拉動城市文旅消費嘅重要引擎。珠海踐行「以賽興城」理念，持續放大「票根經濟」效應，積極推動賽事經濟同城市消費嘅深度融合，將賽事流量轉化成為城市文旅增量。
天絲集團紅牛品牌亦積極圍繞賽事打造貫通賽場、商圈嘅消費場景同體驗：賽事現場落地紅牛品牌快閃店，為現場觀眾帶嚟豐富互動體驗同紅牛能量飲品，並聯合 UNO Coffee 打造聯名特調咖啡，以跨界互動同飲品創新激發消費活力；商圈中限時打造主題店，依託限定周邊權益打造粉絲打卡陣地，推動賽車文化走進城市日常，帶動賽事熱度、城市消費同文旅體驗深度融合。
天絲集團中國區行政總裁曾森鴻表示：「賽車運動唔止係競技場上嘅速度角逐，更係連結城市、文化同消費嘅多元平台。天絲集團紅牛品牌以能量內核盪漾賽道激情，同時長期支持體育、音樂、文化等領域嘅跨界融合，探索多元場景融入，激活城市消費同文旅活力。紅牛始終相信，能量唔止於賽場，更喺同優質體驗、城市消費、文化交流嘅共振中持續釋放。」
天絲集團紅牛品牌喺支持車手競技突破嘅同時，將品牌能量延伸至賽事之外，令賽車文化同城市生活、令泰國創意同賽道活力交匯碰撞。從賽道上嘅極速競逐，到賽場外嘅文化共振，再到城市入面嘅消費升溫——China GT 珠海站所展現嘅，唔止係賽場速度，更係城市同人文溫度。
In the Malaysian SUV market, many buyers, when selecting a car, compare Proton X50 and Chery Tiggo 7 PHEV. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478) etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 39,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. But also note, the few thousand savings might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, power 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with Hybrid, power 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel a lack of power.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, and interior space differences are not significant. For cars of this class, daily use is completely sufficient.
Proton X50 Warranty 5 years / 150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV Warranty 3 years / 100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 57,550 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve compromises in equipment, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo in MG MG HS has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in Perodua Aruz. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space does not differ much. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Perodua Aruz adopts FWD drive mode.
MG MG HS adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, there will not be much difference in daily driving experience.
Perodua Aruz warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Perodua Aruz and MG MG HS are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will certainly not go wrong.
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠盛大啟幕。廣東省、廣州市、番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等一眾領導班子成員，攜手行業合作伙伴、供應商、經銷商代表，以及來自海內外的車主代表、員工代表與媒體代表齊聚一堂，共同見證廣汽集團邁入第 3000 萬位用戶這一具有里程碑意義的重要時刻。
【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】
自首台整車正式下線，至第 3000 萬輛順利交付，廣汽走過了 29 載砥礪征程。3000 萬這一沉甸甸的數字，承載著千萬用戶的信賴與託付，彰顯著廣汽始終如一堅守品質與安全的執著信念，凝聚著邁向電動化、智能化轉型的堅定魄力，更成為中國汽車工業由規模增長邁向價值攀升、從體量壯大邁向實力躍升的生動註腳。
全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程
在活動現場，廣汽分佈於全球的多座生產基地實現同步聯動，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600，依序作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車，逐一完成下線流程。最終，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 以第 3000 萬輛整車的身份，在舞臺之上燦爛亮相。全線新能源下線車型矩陣的集中呈現，生動詮釋了廣汽正全力加速電動化與智能化的轉型步伐。
【廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】
【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】
緊接著，馮興亞鄭重地把第 3000 萬輛汽車的鑰匙，遞至泰國車主 Tony Jaa 先生掌心。這一瞬間所銘刻的，遠非單純的數字意義，而是廣汽與全球用戶彼此攜手、雙向奔赴的暖心印記。
【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車鑰匙】
【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】
這份跨越山海、沉甸甸的信任，無疑成為廣汽於行業風雲變幻中破局前行的堅實底氣。今年上半年，廣汽集團交出亮眼答卷，整體銷量達 77.31 萬輛，較去年同期實現 2.35% 的穩健增長，新能源汽車板塊更是勢頭迅猛，銷量同比勁增 68.8%；與此同時，海外出口成績斐然，一舉突破 12 萬輛大關，同比增幅高達 132%，在行業深度重構的關鍵階段，穩穩踏準發展步伐。
品質為基 築牢千萬用戶出行底氣
“品質，是廣汽堅守不移、絕不妥協的核心底線。”馮興亞於總結致辭中鄭重強調。在廣汽的成長進程中，規模擴張始終以品質為根基。經歷多年沉澱，廣汽集團始終將“質量至上”奉為圭臬，深度整合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化精髓，匠心打造了以“融合創新”為核心的質量管控體系。所有努力的終極指向，皆在於打造令用戶駕駛安心、使用便捷、乘坐愜意的優質座駕。
【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】
【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】
【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】
【廣汽埃安智能生態工廠】
在研發與製造的全流程佈局中，廣汽精心構建起一套覆蓋全鏈條、標準嚴苛的品質管控體系：每一款新車在正式推向市場前，都要經歷高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”的嚴苛極端環境考驗，並圓滿完成“兩冬一夏”的實地路試任務；依托試驗場與實驗室，對整車開展涵蓋 12 個大項、1500 餘項驗證子項的全面檢測，達成體系化的品質校驗目標；廣汽埃安智能生態工廠榮膺“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，憑藉數字化智能製造體系，為量產品質的穩定築牢堅實根基。
【廣汽星靈安全守護體系】
於核心安全技術範疇，星靈安全守護體系搭建起四大防護壁壘，八大核心系統均運用雙冗餘架構，迄今已為近 200 萬用戶築牢安全屏障，成功化解 628 萬次潛在出行隱患；彈匣電池的裝車規模已突破 150 萬輛，安全行駛總里程跨越 1600 億公里大關；在服務保障層面，廣汽勇立行業潮頭，率先推出自主品牌“三擔責”舉措，針對用戶關切的電池及智能駕駛輔助難題主動擔責兜底，徹底消除用戶用車的後顧之憂。正是這層層築牢的安全屏障與樁樁踐行的服務承諾，鑄就了廣汽 3000 萬銷量背後堅不可摧的品牌自信。
用戶導向 構建全週期暖心服務體系
用戶所關注的，我們銘記於心；用戶所期許的，我們傾力踐行。”馮興亞指出，這種以用戶為核心的價值追求，已然鐫刻進廣汽集團的發展脈絡。長久以來，廣汽集團始終堅守“以人為本、信為道、創為先”的經營哲學，而“以人為本”的精髓，正是將用戶置於首位。
【廣汽“用戶全開麥”活動現場】
一方面，為精準聚焦問題、深度聆聽用戶訴求，廣汽持續推進用戶全開麥活動，誠摯邀請用戶走進企業，開展零距離的面對面溝通。與此同時，搭建起覆蓋全流程的閉環管理體系，保障每一條用戶建議均能高效落實，針對共性問題，迅速完成面向全體用戶的優化升級。
與此同時，廣汽專門組建了用戶洞察專屬部門，全力推動問題從精準發現到高效解決的全鏈條革新，憑藉科學的組織機制，切實確保每一項用戶訴求都能得到及時回應，每一件事情都能落地落實。
與此同時，服務網絡的滲透步伐也在全面提速。聚焦渠道佈局，加速服務網絡向縣域深度拓展，年內規劃新增 1000 家縣域授權門店；著眼服務響應，重磅推出“超級管家”服務，達成 5 秒極速響應、2 小時高效辦結訴求的目標，確保用戶訴求得以快速直達、妥善解決。立足補能體系，全力構建"9 縱 10 橫”補能網絡，現已覆蓋全國 31 個省份、213 座城市，核心城區達成“直線 1 公里必有站點”的佈局，自營充電樁規模超 2.7 萬根，其中超充樁數量突破 2 萬根，為新能源車主打造便捷無憂的補能體驗。
【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】
此次感恩活動的核心要義，在於對 3000 萬用戶長久以來的鼎力支持，表達最深切的回饋與感恩之情。活動進行中，馮興亞鄭重宣告，自此刻起，廣汽全面開啟“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”活動。廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑以及啟境汽車這六大乘用車品牌，將針對新購、置換、增購等多元購車場景，分別量身定製特色政策，以切實行動回饋每一份不離不棄的陪伴與支持。
【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】
科技向心 讓前沿技術賦能真實出行
立足 3000 萬這一全新座標，廣汽將秉持創新引領的理念，全力奔赴電動化與智能化的嶄新賽道，推動前沿科技切實落地，為用戶呈上觸手可及的安心體驗與便捷享受。
於動力技術前沿，“國家卓越工程師團隊”傾力打造的星源動力，精準涵蓋星源增程、星源插混及星源超級雙擎三大核心技術，即將賦能更多車型實現量產落地。每項產品均歷經 10 萬小時台架與整車嚴苛測試，等效行駛里程突破 1000 萬公里大關，保障在各類場景、全域地域環境中，性能表現始終堅如磐石。
【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再就計”】
聚焦“三電”核心賽道，廣汽始終錨定電池超快充、低溫續航等關鍵難題全力突破，成功搭建全固態電池中試生產線，落地極致能耗創新成果，其量產的夸克電驅電機，最高效率強勢躍升至 99%，穩居行業頂尖水準。
在智能網聯的前沿陣地，超級大腦星靈架構正不斷迭代升級，成功串聯起智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身以及車聯網這六大核心系統，達成“單一大腦統籌全局”的高效運作，整體性能躍升 40%；星河智艙達成端雲深度融合，賦予車輛真正“善思考、通人性”的特質，化身貼心出行夥伴。廣汽亦將攜手華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等一眾行業翹楚，合力構築更為強勁的 AI 智能生態體系。
截至當下，廣汽集團在研發領域的投入累計已突破 620 億元，匯聚的全球研發精英規模超 6800 人。源源不斷的技術深耕，正助力廣汽旗下產品實現質的飛躍，從基礎代步工具，逐步升級為智能出行的貼心夥伴、移動的智慧生活空間，以及綠色能源的生態典範。
著眼未來征程，廣汽將始終緊扣用戶需求這一關鍵導向，築牢品質根基，憑藉科技創新凝聚核心動能，依托全球化佈局鋪就前行之路，全力推動向生態型科技廣汽的跨越升級，攜手廣大用戶並肩奮進、相互賦能，一同邁向更為智能、更具綠色特質、更為遼闊的嶄新未來。
In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare Perodua Aruz and Mazda CX-30 when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900) and 1.5L AV (RM 77,900).
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409. There are 4 versions in total, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 49,509 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
Perodua Aruz Warranty 5 years/150,000km, Maintenance Interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 Warranty 5 years/150,000km, Maintenance Interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to fret about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices. We suggest asking real owners in car owner groups for experience.
Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we recommend test driving both, as personal experience is most important.
In general, Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
日前，悅達起亞公佈 2026 年 6 月銷量達 25,791 輛，環比增長 15.8%，同比增長 11%，單月銷量連續 3 個月突破 2 萬輛，1-6 月累計銷量達 118,114 輛。今年上半年，面對汽車行業整體下行的壓力，悅達起亞堅定踐行「在中國，為中國」戰略，通過強化品牌形象、提升產品競爭力、拓展服務渠道、優化用戶體驗等舉措，連續 2 個月實現銷量的同比、環比雙增長，展現出穩健的發展勢頭與強大的企業韌性。
與此同時，面對全球汽車市場整體承壓的環境，起亞 6 月全球銷售 295,720 輛，上半年累計銷量達 1,630,988 輛，同比逆市增長 2.7%，再創上半年銷量新高！其中，獅鉑拓界、賽圖斯分別以 303,203 輛和 177,148 輛位列起亞單車全球銷量前兩名。
當前，2026 年美加墨世界盃激戰正酣，作為與國際足球聯合會（FIFA）合作近 20 年的官方合作夥伴，起亞不僅為本屆賽事贊助了 660 台運營車輛，更為中國消費者帶來了「世界盃聯名企」：7 月 31 日前消費者到店試駕，即可參與抽獎，贏取至高 5,000 元購車抵用券、起亞×世界盃×Adidas 周邊套裝等獎品；分享試駕體驗，還可獲贈限量版起亞×世界盃×Adidas 官方足球。同時，起亞還針對新獅鉑拓界、K3、奕跑 3 款「一口價」車型提供 2,500 元的購置稅補貼，並針對高校畢業生、新婚夫婦、新生兒家庭以及教職人員、醫護職工、媒體從業人員等客戶人群贈送 2,000 元油卡/電卡，盡顯對中國消費者的滿滿誠意。
值得一提的是，作為國際足協（FIFA）長達近 20 年的合作夥伴，起亞擁有在全球範圍內選拔官方持球球童的獨家權益，本屆世界盃，起亞從全球選拔了 104 名 10 至 14 歲的青少年擔任持球球童。7 月 3 日，2026 美加墨世界盃淘汰賽在洛杉磯體育場迎來西班牙對陣奧地利的 1/16 決賽，在數萬球迷響徹雲霄的歡呼聲下，11 歲女孩劉舒嬰作為本屆世界盃唯一中國官方持球球童，與世界頂尖球員一起步入綠茵場，親手將比賽用球交到裁判手中。
今年上半年，從新年伊始推出的全國「一口價」購車政策，到油卡補貼、購置稅減免等多重禮遇相繼落地，悅達起亞持續以超值購車方案回饋中國消費者，切實降低了消費者的購車門檻，讓價格更透明、購車更省心。正是得益於一系列超值購車政策，起亞多款明星车型的銷量相比去年同期增長顯著，這亦印證了起亞可靠的全球品質、出色的駕乘舒適性、優異的燃油經濟性等優勢，正贏得越來越多中國消費者的認可與信賴。
在積極整合全球頂級賽事資源之外，悅達起亞也深耕中國本土體育賽事。今年上半年，悅達起亞已連續 6 年贊助鹽城馬拉松、連續 2 年成為「蘇超」鹽城隊的主贊助商，不僅為鹽城本地賽事提供全方位的支持，還組織官方志願者愛心接駁車隊、邀請特殊群體兒童走進蘇超賽場觀賽、策劃「小小球童圓夢計劃」，更為車主家庭打造免費觀賽、工廠參觀、新車試駕等專屬體驗活動，將品牌溫度延伸至賽場內外的每一位參與者，持續傳遞積極向上、充滿溫度的品牌形象。
在產品方面，悅達起亞融合起亞全球品質與中國智能科技優勢，用高品質、高智能、高價值的產品，回應中國用戶對品質出行的多元期待。今年 4 月，全球累計銷量超 800 萬輛的「全球都市 SUV 開拓者」——起亞新獅鉑拓界煥新上市。新車傳承了「Sportage」33 年歷史、5 代車型的可靠品質，在造型設計、空間體驗、智能科技、安全配置等維度全面提升，「煥新一口價」低至 109,900 元起，主銷車型 1.5T 尊貴版「一口價」僅 124,900 元，相比舊款實現了 13 項配置升級，進一步滿足了中國用戶對更舒適、更智能的出行需求。
值得關注的是，起亞新獅鉑拓界上市至今已超 100 天，依然保持著新車質量「零客戶投訴」的優異成績，這不僅印證了其過硬的產品質量，更彰顯了江蘇悅達起亞第三工廠全球領先的製造水準與品控實力。作為起亞全球核心生產基地，悅達起亞第三工廠全面對標國際一流製造標準，引入起亞全球質量管理體系（GQMS）、MES 製造執行系統、IQIS 生產結案系統等先進工具，搭建起覆蓋研發、製造到售後的全生命週期質量管理體系。正是憑藉將嚴苛品控標準貫穿於生產全流程，在車質網與凱睿賽馳諮詢聯合主辦的「2026 年中國汽車產品質量趨勢座談會」上，悅達起亞第三工廠獲評「2025 年度汽車質量卓越工廠」，彰顯了其在合資車企中的製造品質標杆地位。
同樣值得一提的是，6 月 5 日，在以色列「2026 年度汽車」評選中，起亞新獅鉑拓界力壓群雄贏得了「年度緊湊型 SUV」大獎，再度印證其全面進階的產品價值與領先同級的產品力！
在渠道建設方面，悅達起亞堅持推進終端渠道的拓展提升，持續深化與聯合皇冠、藍池、江蘇智行、國奧、中弛為代表的大型經銷商集團的合作，不斷強化服務網絡、推動標準服務下沉。今年上半年，悅達起亞攜手合作夥伴新增了 28 家網點，特別是今年 4 月起亞攜手長久集團在廣西打造的首家全球 SI 2.0 標準旗艦店，不僅填補了廣西地區高品質出行服務的空白，也為當地用戶帶來高效、便捷的綜合服務體驗。
一直以來，悅達起亞始終將客戶服務視為品牌長期主義的基石。今年上半年，悅達起亞依托全球統一的高品質服務標準，持續優化覆蓋售前、售中、售後全階段的服務生態，打造全生命週期的高品質服務體驗。在售前與售中環節，悅達起亞圍繞到店體驗、試乘試駕、簽約交車等關鍵觸點優化客戶體驗，獲得了消費者與行業權威機構的廣泛信賴。在 J.D. Power (君迪) 發佈的 2026 年中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI）中，起亞以 806 分的購車客戶體驗評分，位列主流傳統能源品牌第四、合資品牌第二，連續三年躋身該榜單主流品牌前五、合資前二，展現出在用戶服務與購車體驗領域的深厚積澱與領先實力。
（資料來源：J.D.Power 中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI））
在售後服務領域，悅達起亞圍繞服務管理體系升級、服務質量管控優化、服務設施落地應用等方面，不斷為用戶帶來更高效、更高品質的服務體驗。同時，通過定期舉辦服務顧問技能大賽、維修技師技能大賽，悅達起亞憑藉「以賽促技，服務升級」的方式，持續提升服務團隊的服務水平。在今年舉辦的第十二屆起亞全球技能大賽上，來自濟南金萬通店的維修技師郭文磊一舉斬獲大賽綜合銀牌，充分展現了悅達起亞維修技師扎實的專業功底與卓越的服務能力。
今年上半年，悅達起亞繼續鞏固內銷外銷齊頭並進的發展態勢，持續擴大全球出口業務。截至目前，悅達起亞累計出口整車超 61.7 萬輛，出口銷售額突破 67.9 億美元，構建起由 EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等 6 款車型組成的出口矩陣，覆蓋澳洲、墨西哥、沙地阿拉伯等全球 91 個國家及地區。發動機出口同樣成績斐然，6 月出口發動機 7,491 台，累計出口約 53.1 萬台，銷往俄羅斯、捷克、斯洛伐克、韓國、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其等國家。
此外，在汽車行業整體波動調整的環境下，悅達起亞堅定踐行「以人為本」的長期主義發展理念，著力構建企業與員工和諧共生、雙向賦能的職場文化。在今年 4 月召開的江蘇省企業文化優秀成果發布會上，悅達起亞憑藉在企業文化領域的系統性創新與卓越成效，以「構建傳播新引擎，實現文化聚力與躍遷」項目榮獲「2024-2025 年度江蘇省企業文化優秀成果一等獎」，成為合資車企企業文化建設的標杆典範。
深耕中國市場 24 年，悅達起亞已累計收穫超 685 萬用戶的信賴。未來，悅達起亞將堅定貫徹「在中國，為中國」發展戰略，在品牌價值、產品品質、渠道網絡、服務體驗等維度持續精進，為更多中國消費者帶來遠超期待的出行體驗。
-完-
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嘅款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
馬來西亞為期四年的電動車進口免稅政策正式落幕。7 月 1 日落實的新規，直接收紧外來電動車准入门槛，整車進口方面，新規要求所有 CBU 電動車到岸價（CIF）不得低於 20 萬林吉特（約合人民幣 32 萬元），電動機輸出功率不得低於 180 千瓦（約 241 馬力）。兩個條件必須同時滿足，缺一不可。
依托此前寬鬆環境，中國品牌曾拿下馬來西亞六成新能源市場份額。如今當地有意復刻本土車企工業化模式，逼迫外資從整車貿易轉向本土製造。畢竟，沒有人願意只做商品傾銷地。
電動車新政 7 月重磅落實
四年電動車進口關稅豁免期結束後，馬來西亞大幅收紧整車進口規則，將此前享受免稅待遇的 10 萬林吉特 CIF 門檻，升級為 20 萬林吉特的強制准入底線，同時硬性綁定 180 千瓦電機功率下限，兩項條件缺一不可。此前 10 萬林吉特僅為關稅豁免線，價位剛好貼合國內出海主力家用車型的定價體系，比亞迪海豚、入門版 Atto 3 等走量車型正是依托免稅期的成本優勢，成為中國品牌搶佔當地市場的核心產品。
到岸價提至 20 萬林吉特之後，再疊加進口關稅、國內銷售稅及經銷商常規加價，參考馬來西亞汽車市場現行稅費結構估算，車輛落地售價將來到 30 萬林吉特以上，折算人民幣接近 48 萬。馬來西亞普通家庭日常購車預算大多在 10 萬至 25 萬林吉特區間，30 萬林吉特這個價位區間本質就是特斯拉、BBA 純電車型深耕已久的細分市場，國內能跨過雙項硬性門檻的車型寥寥無幾，中國品牌原本依托純進口路線站穩的平價家用车基本盤，等於被政策直接鎖死；而通過本地 CKD 組裝的車型，仍可合法覆蓋 10-25 萬林吉特的主流家用消費價位。
不少品牌转头可以選擇租借當地現有工廠做散件組裝生產，零跑借助斯泰兰蒂斯閒置產線投产 C10，小鵬牽手本土廠商落地右舵 G6，靠着復用存量產能躲開新建工廠 80% 強制出口的嚴苛條款，是眼下最易落地的變通方式。但這種輕資產代工模式，從長期產業佈局來看隱患不少。
車企並不持有生產線所有權，旺季訂單激增時沒法自主擴產排產，車型換代的產線改造也要受制於合作方意願，生產節奏很難完全由自身把控。更關鍵的是，電池、電控等核心零部件依舊依賴從國內拆分運入，本土化僅停留在最末端工序。參考印尼持續拉高本土零部件佔比的做發，當地 2030 年新能源車輛本土零部件滲透率目標定在八成，東南亞整體產業導向都是倒逼上游供應鏈落地本土，只做簡單組裝的模式早晚要面臨政策約束。
更何況這條繞行通道本身沒有法律層面的永久保障，馬來西亞後續隨時可以更新產業條例，把存量工廠合作項目納入出口配額監管，眼下這條捷徑隨時可能被收緊封堵。只做貿易輸出、不願深度綁定本地產業鏈的出海思路，已經沒有太多可持續空間。
中國車企面臨重大分化
吉利控股體系是這一輪政策的最大間接受益者。吉利持有馬來西亞本土老牌國有車企寶騰汽車 49.9% 的股份，而寶騰本身手握原生 CKD 生產資質，不屬於 2025 年 9 月之後審批的新增外資建廠項目。這意味著新規裡最苛刻的 80% 強制出口配額，從一開始就約束不到寶騰。寶騰在本土市場銷售沒有比例限制，還能長期享受零部件本地化配套的政策傾斜，相當於在政策收緊的大環境裡天然站在安全區內。
此外，小鵬汽車依托 EPMB 位於馬六甲州的現有工廠開展 CKD 全散件組裝，零跑汽車使用 Stellantis 位於馬來西亞吉打州古倫的自有整車工廠開展本地化組裝。兩類項目均屬於復用本土存量產能，可豁免新規中 80% 強制出口配額的要求。
而比亞迪在霹靂州規劃的質資新建工廠、奇瑞在雪蘭莪州規劃的全新產業園，均屬於 2025 年 9 月後獲批的新建製造項目，將受到 80% 出口配額的嚴格約束；長城汽車等依賴平價車型純進口的品牌，則直接面臨主力車型准入資格喪失的衝擊。
新規的核心邏輯，其實是給“外來新增玩家”設下了雙重壁壘，擺明了不歡迎外來企業只盯著本土市場投建產能。外來品牌剩下的可選路徑十分有限：要么導入高端車型走純進口路線，放棄主流走量市場；要么租借本地現有產線做散件組裝，產能節奏和成本控制都要受制于人，很難形成規模化的價格競爭力。
放到整個東南亞市場的維度看，這套邏輯並不陌生。泰國、印尼近兩年的產業政策方向高度一致：整車進口的門檻持續抬高，市場准入的核心條件，逐步從產品競爭力轉向本地化投入深度。
早些年多數中國電動車品牌初入東南亞時，走的係典型的貿易型路線：依托國內供應鏈的規模優勢控制成本，整車海運到港後靠價差快速鋪貨，大多停留在“賣產品”的淺層合作階段。而吉利等少數品牌通過入股本土車企的方式，早已完成深度本地化佈局。
如今，東盟核心市場的訴求已經從“豐富消費選擇”轉向“帶動本土產業升級”，市場准入的交換籌碼，也從單純的產品力變成了產能落地、技術轉移和供應鏈帶動能力。只做商品輸出、不願做產業綁定的品牌，遲早會被逐步收緊的規則擠到邊緣小眾市場。
換句話說，純靠整車鋪貨的出海 1.0 階段，在東南亞市場已經走到了尾聲。
百姓評車
其實，東南亞市場的篩選邏輯從沒變：它歡迎帶著產業鏈來的共建者，不歡迎只賣產品的過客。當規則一步步收緊，出海的勝負手早就從產品成本、定價策略，轉移到了對產業規則的預判能力，以及扎根本土的佈局深度。
畢竟，沒有產業錨點的模式，終究走不遠。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅入門價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保養保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅SUV市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Chery Tiggo Cross 同 Subaru Crosstrek 嚟作比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個角度做個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，總共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，總共 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000）等。
睇返價錢，Chery Tiggo Cross 嘅起價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 56,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嘅嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會做取捨，具體就要睇你嘅需要。
Chery Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Subaru Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Chery Tiggo Cross 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕不會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫大家節省做功課嘅時間。
梅賽德斯奔馳 GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，總共係 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
路虎 發現運動版 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，總共係 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
由價錢嚟睇，路虎 發現運動版 嘅起售價比梅賽德斯奔馳 GLE 平咗 RM 45,088。老實講，喺呢個價錢位，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵依然係睇整體性價比同長期使用成本。
梅賽德斯奔馳 GLE 配用 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
路虎 發現運動版 配用 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
梅賽德斯奔馳 GLE 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
路虎 發現運動版 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過梅賽德斯奔馳 GLE 嘅 Premium ADAS 同路虎 發現運動版 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
梅賽德斯奔馳 GLE 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
路虎 發現運動版 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵依然係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺马来西亚嘅MPV市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Toyota Innova Zenix 同 Kia Carnival 嚟做比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Toyota Innova Zenix 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 個版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
Kia Carnival 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 個版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
從價錢睇落，Toyota Innova Zenix 嘅起步價確實比 Kia Carnival 平咗 RM 24,849。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Toyota Innova Zenix 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Toyota Innova Zenix 嘅 Brand ADAS 同 Kia Carnival 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
Toyota Innova Zenix 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Carnival 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差唔多。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Innova Zenix 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Carnival 保養保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Toyota Innova Zenix 同 Kia Carnival 都係马来西亚市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Kia Sportage 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一齊有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一齊有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多出 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，重點就係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Subaru Forester 嚟比較。今日我哋從多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都有唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細睇下佢哋嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多一樣，車廂內部空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲建議兩部車都去試駕，親自體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最後決定。買車係件大事，費啲時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
東風風行星海S7 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
東風風行星海S7 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 EREV 235km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 555km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 565km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 650km 後驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 東風風行星海S7 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
28.4/56.8/59.4/70.26 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 235/555/565/650 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 12.3/11.9/12.4 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 105 Ps / 77 kW / 160 kW / 200 kW、310/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。
優缺點分析
東風風行星海S7 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 東風風行星海S7 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「東風風行 星海S7 適合後生仔嗎？」簡單講，非常適合，東風風行 星海S7 嘅顏值同科技配置都係針對後生市場。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 東風風行星海S7 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 東風風行星海S7 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
On the evening of June 11, the Chinese tire industry leader Zhongce Rubber (603049.SH) officially announced the implementation of the 2025 annual equity distribution plan, and will distribute a cash "big red envelope" exceeding 1.25 billion yuan to all shareholders.
Dividend of 1.43 yuan per share, encouraging long-term value investment
The announcement shows that this profit distribution is based on the company's total share capital of 874,485,598 shares, with a cash dividend of 1.43 yuan per share (tax included), totaling 1.251 billion yuan distributed, with a dividend payout ratio of 30.15%. In terms of timing, the record date is set for June 17, 2026, and the ex-rights (ex-dividend) date and cash dividend payment date are both June 18.
Regarding tax withholding rules, the company strictly implements differentiated policies to encourage long-term investment: for individuals and securities investment funds holding for over 1 year, dividend income is temporarily exempt from individual income tax; for holdings of 1 month to 1 year (inclusive), the actual tax burden is 10%; for holdings within 1 month (inclusive), the actual tax burden is 20%. For QFII and Shanghai Stock Connect investors, income tax is withheld and paid at a rate of 10%, resulting in an actual payment of 1.287 yuan per share after tax.
Three years of consecutive performance growth, high dividend confidence is solid
The large-scale dividend stems from solid performance support. In 2025, Zhongce Rubber achieved operating revenue of 44.956 billion yuan, a year-on-year increase of 14.52%; net profit attributable to parent company was 4.147 billion yuan, a year-on-year increase of 9.51%; basic earnings per share was 4.95 yuan.
As the absolute leader in the domestic tire industry, Zhongce Rubber has maintained a tradition of high dividends in recent years, launching a plan to distribute 13 yuan for every 10 shares in 2024. From 2023 to 2025, the company's revenue and net profit grew steadily for three consecutive years, profitability was continuously consolidated, providing solid support for high dividends.
Digital intelligence empowerment and global capacity expansion in parallel, building a growth engine
Behind the high dividends is the strong momentum of Zhongce Rubber's dual drive of digitalization and globalization. Founded in 1958, the company owns well-known brands such as Chaoyang, Weishi, and Haoyun. In terms of smart manufacturing, the company partnered with Huawei to create an F5G-A all-optical factory demonstration project, honored with the national-level energy efficiency "Leader". In terms of the market, the company successfully entered the supply chain for the AITO M6 new energy vehicle, expanding its market footprint.
The globalization layout has also yielded substantial results. In 2025, the company's overseas revenue share reached 47.86%. Currently, Thailand and Indonesia bases are steadily increasing production; the 1.041 billion yuan investment in the Vietnam base is proceeding smoothly; the planned 500 million USD Mexico base is also under construction. Overseas capacity release will effectively avoid trade barriers, consolidating global competitive advantages.
Rewarding shareholders with substantial dividends and leading the future with innovative smart manufacturing and overseas layout. Zhongce Rubber is demonstrating the responsibility of an industry leader, expected to continuously accelerate high-quality development on the global track, creating long-term value for investors.
車型概覽
吉利帝豪L HiP 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講高速巡航、併線同超車信心，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
吉利帝豪L HiP 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 1.5T 100km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 吉利帝豪L HiP 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
15.5 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 181 Ps / 133 kW / 100 kW、290/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4735 mm、車闊 1815 mm、車高 1495 mm、軸距 2700 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
吉利帝豪L HiP 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 吉利帝豪L HiP 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「吉利 Geely 帝豪L HiP 係邊類新能源車？」簡單講，吉利 Geely 帝豪L HiP 係一款搭載雷神電混技術嘅插電式混合動力轎車。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 吉利帝豪L HiP 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 吉利帝豪L HiP 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Recently, an announcement from Geely Auto stirred ripples in the market: acquiring Radar Automotive (Shandong) Co., Ltd. and three other core entities wholly for approximately 218 million RMB. Upon completion of the transaction, the Radar brand will be integrated entirely under the Geely Auto China Star Brand.
On the surface, this is a routine operation to fill gaps, but if you strip away the business facade and delve into the core of Geely's "Return to One Geely" strategy, you will discover that this 218 million RMB is not buying production capacity, but the "risk of loss of control".
In a key year for establishing the "One Geely" strategic main line, this acquisition is by no means a simple addition of peripheral business, but a precise implementation of the "Strategic Integration" and "Strategic Synergy" spirit of the "Taizhou Manifesto". It marks that Geely Holding's governance model is turning from the laissez-faire era of "encouraging internal entrepreneurship" to the aircraft carrier era of "listed company intensive control".
· Strategic Deep Meaning: Governance Dimension Upgrade from "External Incubation" to "Internal Circulation"
The Radar brand is not an outsider, but a new energy project incubated by Geely Holding outside the system previously. The core logic of this acquisition is to formally bring "external assets" into "internal business", completing the closed loop of the governance structure.
Looking back at the "Taizhou Manifesto", it explicitly requires "reducing conflicts of interest and duplicate investments". Previously, as an independent operating entity, Radar inevitably had implicit competition and resource waste with Geely's main brand in R&D, channels, and supply chain. By wholly acquiring and merging into the China Star Brand system, Geely achieves sole command over the Radar business line. The "improving operational efficiency, controlling costs" emphasized in the announcement is a direct response to the Manifesto's "promoting deep integration of internal resources". The 218 million RMB spent may save more "billions of yuan" in future R&D and marketing.
Geely Holding system is vast, clarifying complex equity and business boundaries is the cornerstone of the "One Geely" strategy. Descending Radar from the holding level into the Geely Auto listed company body means its financial performance and management structure will be fully included in Geely Auto's standardized control system. This clear operation of "who operates, who holds" is a landmark event of Geely saying goodbye to extensive expansion and moving towards refined governance.
· Synergy Value: "Two-Way Empowerment" of Technical Foundation and Overseas Channel
The merger of Radar is not a simple brand collection, but a "capillary" level transfusion of Geely's systematic capability.
The core of the "One Geely" strategy is technical foundation sharing. Although Radar brand belonged to the Geely system previously, independent operation might have led to the risk of "starting from scratch" in underlying technologies such as electrical/electronic architecture and smart cockpit. After merging, Radar will be mandatorily aligned with Geely Auto's modular architecture (such as CMA, SEA), sharing the "Ground-and-Space Integrated" technology ecosystem. This not only reduces Radar's R&D costs but also guarantees the purity and consistency of Geely's technology route.
The announcement specifically mentioned acquiring Radar's Thai subsidiary, this move is significant. Geely is building a global R&D, manufacturing, and sales network. Radar Thailand, as an existing Southeast Asia bridgehead, can immediately access Geely's global logistics and distribution system. The efficiency of "leveraging an existing entity to expand overseas" is far higher than building a new base from scratch, which is the embodiment of "Strategic Synergy" in the international dimension.
· Strategic Implications: Geely's Restraint and Focus
It is not hard to see that this acquisition conveys three clear signals to the market.
First, Geely no longer pursues brand incubation of the "casting a wide net" type, but concentrates resources on this core platform of the listed company. Any business must serve the overall strategy of "One Geely", rather than fighting on their own.
Second, having the courage to take back external projects internally proves that Geely has established strong mid and back-office integration capability. This confidence stems from the maturity of the "Two Horizontal and Seven Vertical" organizational structure, capable of digesting the management complexity brought by multiple brands.
Finally, it embodies the determination of long-termism. The cost of 218 million RMB is more of a symbolic internal asset transfer, its true intention lies not in short-term financial statement beautification, but in building a long-term combat system without internal friction. This is the reconstruction of the underlying logic for Geely to traverse the cycle and fight industry involution.
Radar's "Return Home" is a microcosm of Geely's "One Geely" strategy. It tells us that Geely's future is no longer a simple addition of multiple brands, but a highly synergistic, deeply coupled value community. When the industry is still trapped by the "internal friction" of multi-brand operation, Geely demonstrated its strategic determination with this 218 million RMB transaction: true strength is not how many brands one owns, but being able to make all brands dance to the same rhythm.
