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In the Malaysian SUV market, many buyers tend to compare Perodua Aruz and Mazda CX-30 when selecting a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900. There are 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900) and 1.5L AV (RM 77,900).
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409. There are 4 versions in total, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 49,509 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference might involve compromises in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-30's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
Perodua Aruz Warranty 5 years/150,000km, Maintenance Interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 Warranty 5 years/150,000km, Maintenance Interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to fret about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and part prices. We suggest asking real owners in car owner groups for experience.
Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we recommend test driving both, as personal experience is most important.
In general, Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
日前，悅達起亞公佈 2026 年 6 月銷量達 25,791 輛，環比增長 15.8%，同比增長 11%，單月銷量連續 3 個月突破 2 萬輛，1-6 月累計銷量達 118,114 輛。今年上半年，面對汽車行業整體下行的壓力，悅達起亞堅定踐行「在中國，為中國」戰略，通過強化品牌形象、提升產品競爭力、拓展服務渠道、優化用戶體驗等舉措，連續 2 個月實現銷量的同比、環比雙增長，展現出穩健的發展勢頭與強大的企業韌性。
與此同時，面對全球汽車市場整體承壓的環境，起亞 6 月全球銷售 295,720 輛，上半年累計銷量達 1,630,988 輛，同比逆市增長 2.7%，再創上半年銷量新高！其中，獅鉑拓界、賽圖斯分別以 303,203 輛和 177,148 輛位列起亞單車全球銷量前兩名。
當前，2026 年美加墨世界盃激戰正酣，作為與國際足球聯合會（FIFA）合作近 20 年的官方合作夥伴，起亞不僅為本屆賽事贊助了 660 台運營車輛，更為中國消費者帶來了「世界盃聯名企」：7 月 31 日前消費者到店試駕，即可參與抽獎，贏取至高 5,000 元購車抵用券、起亞×世界盃×Adidas 周邊套裝等獎品；分享試駕體驗，還可獲贈限量版起亞×世界盃×Adidas 官方足球。同時，起亞還針對新獅鉑拓界、K3、奕跑 3 款「一口價」車型提供 2,500 元的購置稅補貼，並針對高校畢業生、新婚夫婦、新生兒家庭以及教職人員、醫護職工、媒體從業人員等客戶人群贈送 2,000 元油卡/電卡，盡顯對中國消費者的滿滿誠意。
值得一提的是，作為國際足協（FIFA）長達近 20 年的合作夥伴，起亞擁有在全球範圍內選拔官方持球球童的獨家權益，本屆世界盃，起亞從全球選拔了 104 名 10 至 14 歲的青少年擔任持球球童。7 月 3 日，2026 美加墨世界盃淘汰賽在洛杉磯體育場迎來西班牙對陣奧地利的 1/16 決賽，在數萬球迷響徹雲霄的歡呼聲下，11 歲女孩劉舒嬰作為本屆世界盃唯一中國官方持球球童，與世界頂尖球員一起步入綠茵場，親手將比賽用球交到裁判手中。
今年上半年，從新年伊始推出的全國「一口價」購車政策，到油卡補貼、購置稅減免等多重禮遇相繼落地，悅達起亞持續以超值購車方案回饋中國消費者，切實降低了消費者的購車門檻，讓價格更透明、購車更省心。正是得益於一系列超值購車政策，起亞多款明星车型的銷量相比去年同期增長顯著，這亦印證了起亞可靠的全球品質、出色的駕乘舒適性、優異的燃油經濟性等優勢，正贏得越來越多中國消費者的認可與信賴。
在積極整合全球頂級賽事資源之外，悅達起亞也深耕中國本土體育賽事。今年上半年，悅達起亞已連續 6 年贊助鹽城馬拉松、連續 2 年成為「蘇超」鹽城隊的主贊助商，不僅為鹽城本地賽事提供全方位的支持，還組織官方志願者愛心接駁車隊、邀請特殊群體兒童走進蘇超賽場觀賽、策劃「小小球童圓夢計劃」，更為車主家庭打造免費觀賽、工廠參觀、新車試駕等專屬體驗活動，將品牌溫度延伸至賽場內外的每一位參與者，持續傳遞積極向上、充滿溫度的品牌形象。
在產品方面，悅達起亞融合起亞全球品質與中國智能科技優勢，用高品質、高智能、高價值的產品，回應中國用戶對品質出行的多元期待。今年 4 月，全球累計銷量超 800 萬輛的「全球都市 SUV 開拓者」——起亞新獅鉑拓界煥新上市。新車傳承了「Sportage」33 年歷史、5 代車型的可靠品質，在造型設計、空間體驗、智能科技、安全配置等維度全面提升，「煥新一口價」低至 109,900 元起，主銷車型 1.5T 尊貴版「一口價」僅 124,900 元，相比舊款實現了 13 項配置升級，進一步滿足了中國用戶對更舒適、更智能的出行需求。
值得關注的是，起亞新獅鉑拓界上市至今已超 100 天，依然保持著新車質量「零客戶投訴」的優異成績，這不僅印證了其過硬的產品質量，更彰顯了江蘇悅達起亞第三工廠全球領先的製造水準與品控實力。作為起亞全球核心生產基地，悅達起亞第三工廠全面對標國際一流製造標準，引入起亞全球質量管理體系（GQMS）、MES 製造執行系統、IQIS 生產結案系統等先進工具，搭建起覆蓋研發、製造到售後的全生命週期質量管理體系。正是憑藉將嚴苛品控標準貫穿於生產全流程，在車質網與凱睿賽馳諮詢聯合主辦的「2026 年中國汽車產品質量趨勢座談會」上，悅達起亞第三工廠獲評「2025 年度汽車質量卓越工廠」，彰顯了其在合資車企中的製造品質標杆地位。
同樣值得一提的是，6 月 5 日，在以色列「2026 年度汽車」評選中，起亞新獅鉑拓界力壓群雄贏得了「年度緊湊型 SUV」大獎，再度印證其全面進階的產品價值與領先同級的產品力！
在渠道建設方面，悅達起亞堅持推進終端渠道的拓展提升，持續深化與聯合皇冠、藍池、江蘇智行、國奧、中弛為代表的大型經銷商集團的合作，不斷強化服務網絡、推動標準服務下沉。今年上半年，悅達起亞攜手合作夥伴新增了 28 家網點，特別是今年 4 月起亞攜手長久集團在廣西打造的首家全球 SI 2.0 標準旗艦店，不僅填補了廣西地區高品質出行服務的空白，也為當地用戶帶來高效、便捷的綜合服務體驗。
一直以來，悅達起亞始終將客戶服務視為品牌長期主義的基石。今年上半年，悅達起亞依托全球統一的高品質服務標準，持續優化覆蓋售前、售中、售後全階段的服務生態，打造全生命週期的高品質服務體驗。在售前與售中環節，悅達起亞圍繞到店體驗、試乘試駕、簽約交車等關鍵觸點優化客戶體驗，獲得了消費者與行業權威機構的廣泛信賴。在 J.D. Power (君迪) 發佈的 2026 年中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI）中，起亞以 806 分的購車客戶體驗評分，位列主流傳統能源品牌第四、合資品牌第二，連續三年躋身該榜單主流品牌前五、合資前二，展現出在用戶服務與購車體驗領域的深厚積澱與領先實力。
（資料來源：J.D.Power 中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI））
在售後服務領域，悅達起亞圍繞服務管理體系升級、服務質量管控優化、服務設施落地應用等方面，不斷為用戶帶來更高效、更高品質的服務體驗。同時，通過定期舉辦服務顧問技能大賽、維修技師技能大賽，悅達起亞憑藉「以賽促技，服務升級」的方式，持續提升服務團隊的服務水平。在今年舉辦的第十二屆起亞全球技能大賽上，來自濟南金萬通店的維修技師郭文磊一舉斬獲大賽綜合銀牌，充分展現了悅達起亞維修技師扎實的專業功底與卓越的服務能力。
今年上半年，悅達起亞繼續鞏固內銷外銷齊頭並進的發展態勢，持續擴大全球出口業務。截至目前，悅達起亞累計出口整車超 61.7 萬輛，出口銷售額突破 67.9 億美元，構建起由 EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等 6 款車型組成的出口矩陣，覆蓋澳洲、墨西哥、沙地阿拉伯等全球 91 個國家及地區。發動機出口同樣成績斐然，6 月出口發動機 7,491 台，累計出口約 53.1 萬台，銷往俄羅斯、捷克、斯洛伐克、韓國、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其等國家。
此外，在汽車行業整體波動調整的環境下，悅達起亞堅定踐行「以人為本」的長期主義發展理念，著力構建企業與員工和諧共生、雙向賦能的職場文化。在今年 4 月召開的江蘇省企業文化優秀成果發布會上，悅達起亞憑藉在企業文化領域的系統性創新與卓越成效，以「構建傳播新引擎，實現文化聚力與躍遷」項目榮獲「2024-2025 年度江蘇省企業文化優秀成果一等獎」，成為合資車企企業文化建設的標杆典範。
深耕中國市場 24 年，悅達起亞已累計收穫超 685 萬用戶的信賴。未來，悅達起亞將堅定貫徹「在中國，為中國」發展戰略，在品牌價值、產品品質、渠道網絡、服務體驗等維度持續精進，為更多中國消費者帶來遠超期待的出行體驗。
-完-
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嘅嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嘅款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
馬來西亞為期四年的電動車進口免稅政策正式落幕。7 月 1 日落實的新規，直接收紧外來電動車准入门槛，整車進口方面，新規要求所有 CBU 電動車到岸價（CIF）不得低於 20 萬林吉特（約合人民幣 32 萬元），電動機輸出功率不得低於 180 千瓦（約 241 馬力）。兩個條件必須同時滿足，缺一不可。
依托此前寬鬆環境，中國品牌曾拿下馬來西亞六成新能源市場份額。如今當地有意復刻本土車企工業化模式，逼迫外資從整車貿易轉向本土製造。畢竟，沒有人願意只做商品傾銷地。
電動車新政 7 月重磅落實
四年電動車進口關稅豁免期結束後，馬來西亞大幅收紧整車進口規則，將此前享受免稅待遇的 10 萬林吉特 CIF 門檻，升級為 20 萬林吉特的強制准入底線，同時硬性綁定 180 千瓦電機功率下限，兩項條件缺一不可。此前 10 萬林吉特僅為關稅豁免線，價位剛好貼合國內出海主力家用車型的定價體系，比亞迪海豚、入門版 Atto 3 等走量車型正是依托免稅期的成本優勢，成為中國品牌搶佔當地市場的核心產品。
到岸價提至 20 萬林吉特之後，再疊加進口關稅、國內銷售稅及經銷商常規加價，參考馬來西亞汽車市場現行稅費結構估算，車輛落地售價將來到 30 萬林吉特以上，折算人民幣接近 48 萬。馬來西亞普通家庭日常購車預算大多在 10 萬至 25 萬林吉特區間，30 萬林吉特這個價位區間本質就是特斯拉、BBA 純電車型深耕已久的細分市場，國內能跨過雙項硬性門檻的車型寥寥無幾，中國品牌原本依托純進口路線站穩的平價家用车基本盤，等於被政策直接鎖死；而通過本地 CKD 組裝的車型，仍可合法覆蓋 10-25 萬林吉特的主流家用消費價位。
不少品牌转头可以選擇租借當地現有工廠做散件組裝生產，零跑借助斯泰兰蒂斯閒置產線投产 C10，小鵬牽手本土廠商落地右舵 G6，靠着復用存量產能躲開新建工廠 80% 強制出口的嚴苛條款，是眼下最易落地的變通方式。但這種輕資產代工模式，從長期產業佈局來看隱患不少。
車企並不持有生產線所有權，旺季訂單激增時沒法自主擴產排產，車型換代的產線改造也要受制於合作方意願，生產節奏很難完全由自身把控。更關鍵的是，電池、電控等核心零部件依舊依賴從國內拆分運入，本土化僅停留在最末端工序。參考印尼持續拉高本土零部件佔比的做發，當地 2030 年新能源車輛本土零部件滲透率目標定在八成，東南亞整體產業導向都是倒逼上游供應鏈落地本土，只做簡單組裝的模式早晚要面臨政策約束。
更何況這條繞行通道本身沒有法律層面的永久保障，馬來西亞後續隨時可以更新產業條例，把存量工廠合作項目納入出口配額監管，眼下這條捷徑隨時可能被收緊封堵。只做貿易輸出、不願深度綁定本地產業鏈的出海思路，已經沒有太多可持續空間。
中國車企面臨重大分化
吉利控股體系是這一輪政策的最大間接受益者。吉利持有馬來西亞本土老牌國有車企寶騰汽車 49.9% 的股份，而寶騰本身手握原生 CKD 生產資質，不屬於 2025 年 9 月之後審批的新增外資建廠項目。這意味著新規裡最苛刻的 80% 強制出口配額，從一開始就約束不到寶騰。寶騰在本土市場銷售沒有比例限制，還能長期享受零部件本地化配套的政策傾斜，相當於在政策收緊的大環境裡天然站在安全區內。
此外，小鵬汽車依托 EPMB 位於馬六甲州的現有工廠開展 CKD 全散件組裝，零跑汽車使用 Stellantis 位於馬來西亞吉打州古倫的自有整車工廠開展本地化組裝。兩類項目均屬於復用本土存量產能，可豁免新規中 80% 強制出口配額的要求。
而比亞迪在霹靂州規劃的質資新建工廠、奇瑞在雪蘭莪州規劃的全新產業園，均屬於 2025 年 9 月後獲批的新建製造項目，將受到 80% 出口配額的嚴格約束；長城汽車等依賴平價車型純進口的品牌，則直接面臨主力車型准入資格喪失的衝擊。
新規的核心邏輯，其實是給“外來新增玩家”設下了雙重壁壘，擺明了不歡迎外來企業只盯著本土市場投建產能。外來品牌剩下的可選路徑十分有限：要么導入高端車型走純進口路線，放棄主流走量市場；要么租借本地現有產線做散件組裝，產能節奏和成本控制都要受制于人，很難形成規模化的價格競爭力。
放到整個東南亞市場的維度看，這套邏輯並不陌生。泰國、印尼近兩年的產業政策方向高度一致：整車進口的門檻持續抬高，市場准入的核心條件，逐步從產品競爭力轉向本地化投入深度。
早些年多數中國電動車品牌初入東南亞時，走的係典型的貿易型路線：依托國內供應鏈的規模優勢控制成本，整車海運到港後靠價差快速鋪貨，大多停留在“賣產品”的淺層合作階段。而吉利等少數品牌通過入股本土車企的方式，早已完成深度本地化佈局。
如今，東盟核心市場的訴求已經從“豐富消費選擇”轉向“帶動本土產業升級”，市場准入的交換籌碼，也從單純的產品力變成了產能落地、技術轉移和供應鏈帶動能力。只做商品輸出、不願做產業綁定的品牌，遲早會被逐步收緊的規則擠到邊緣小眾市場。
換句話說，純靠整車鋪貨的出海 1.0 階段，在東南亞市場已經走到了尾聲。
百姓評車
其實，東南亞市場的篩選邏輯從沒變：它歡迎帶著產業鏈來的共建者，不歡迎只賣產品的過客。當規則一步步收緊，出海的勝負手早就從產品成本、定價策略，轉移到了對產業規則的預判能力，以及扎根本土的佈局深度。
畢竟，沒有產業錨點的模式，終究走不遠。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅入門價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保養保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅SUV市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Chery Tiggo Cross 同 Subaru Crosstrek 嚟作比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個角度做個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，總共 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，總共 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000）等。
睇返價錢，Chery Tiggo Cross 嘅起價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 56,250。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要留意，平嘅嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會做取捨，具體就要睇你嘅需要。
Chery Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Subaru Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Chery Tiggo Cross 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕不會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫大家節省做功課嘅時間。
梅賽德斯奔馳 GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，總共係 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
路虎 發現運動版 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，總共係 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
由價錢嚟睇，路虎 發現運動版 嘅起售價比梅賽德斯奔馳 GLE 平咗 RM 45,088。老實講，喺呢個價錢位，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵依然係睇整體性價比同長期使用成本。
梅賽德斯奔馳 GLE 配用 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
路虎 發現運動版 配用 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
梅賽德斯奔馳 GLE 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
路虎 發現運動版 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過梅賽德斯奔馳 GLE 嘅 Premium ADAS 同路虎 發現運動版 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
梅賽德斯奔馳 GLE 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
路虎 發現運動版 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，梅賽德斯奔馳 GLE 同路虎 發現運動版 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵依然係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺马来西亚嘅MPV市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Toyota Innova Zenix 同 Kia Carnival 嚟做比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
Toyota Innova Zenix 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 個版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
Kia Carnival 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 個版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
從價錢睇落，Toyota Innova Zenix 嘅起步價確實比 Kia Carnival 平咗 RM 24,849。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Toyota Innova Zenix 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Toyota Innova Zenix 嘅 Brand ADAS 同 Kia Carnival 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
Toyota Innova Zenix 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Carnival 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差唔多。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Innova Zenix 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Carnival 保養保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Toyota Innova Zenix 同 Kia Carnival 都係马来西亚市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Kia Sportage 做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一齊有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一齊有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 39,839。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多出 35 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，重點就係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Subaru Forester 嚟比較。今日我哋從多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 67,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都有唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細睇下佢哋嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多一樣，車廂內部空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後仲建議兩部車都去試駕，親自體驗先至最重要。
總體嚟講，Proton X70 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最後決定。買車係件大事，費啲時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
東風風行星海S7 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講整體購車判斷，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
東風風行星海S7 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 EREV 235km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 555km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 565km 後驅版（價格待確認）、2025 BEV 650km 後驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 東風風行星海S7 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
28.4/56.8/59.4/70.26 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 235/555/565/650 km 嘅續航參考，對住喺新界、九龍同港島之間跨區行車嘅用家會更實際。 12.3/11.9/12.4 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你去快充站或者屋苑充電位嘅頻率。 105 Ps / 77 kW / 160 kW / 200 kW、310/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。
優缺點分析
東風風行星海S7 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：日常能源成本有基本參考、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 東風風行星海S7 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「東風風行 星海S7 適合後生仔嗎？」簡單講，非常適合，東風風行 星海S7 嘅顏值同科技配置都係針對後生市場。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 東風風行星海S7 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 東風風行星海S7 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
On the evening of June 11, the Chinese tire industry leader Zhongce Rubber (603049.SH) officially announced the implementation of the 2025 annual equity distribution plan, and will distribute a cash "big red envelope" exceeding 1.25 billion yuan to all shareholders.
Dividend of 1.43 yuan per share, encouraging long-term value investment
The announcement shows that this profit distribution is based on the company's total share capital of 874,485,598 shares, with a cash dividend of 1.43 yuan per share (tax included), totaling 1.251 billion yuan distributed, with a dividend payout ratio of 30.15%. In terms of timing, the record date is set for June 17, 2026, and the ex-rights (ex-dividend) date and cash dividend payment date are both June 18.
Regarding tax withholding rules, the company strictly implements differentiated policies to encourage long-term investment: for individuals and securities investment funds holding for over 1 year, dividend income is temporarily exempt from individual income tax; for holdings of 1 month to 1 year (inclusive), the actual tax burden is 10%; for holdings within 1 month (inclusive), the actual tax burden is 20%. For QFII and Shanghai Stock Connect investors, income tax is withheld and paid at a rate of 10%, resulting in an actual payment of 1.287 yuan per share after tax.
Three years of consecutive performance growth, high dividend confidence is solid
The large-scale dividend stems from solid performance support. In 2025, Zhongce Rubber achieved operating revenue of 44.956 billion yuan, a year-on-year increase of 14.52%; net profit attributable to parent company was 4.147 billion yuan, a year-on-year increase of 9.51%; basic earnings per share was 4.95 yuan.
As the absolute leader in the domestic tire industry, Zhongce Rubber has maintained a tradition of high dividends in recent years, launching a plan to distribute 13 yuan for every 10 shares in 2024. From 2023 to 2025, the company's revenue and net profit grew steadily for three consecutive years, profitability was continuously consolidated, providing solid support for high dividends.
Digital intelligence empowerment and global capacity expansion in parallel, building a growth engine
Behind the high dividends is the strong momentum of Zhongce Rubber's dual drive of digitalization and globalization. Founded in 1958, the company owns well-known brands such as Chaoyang, Weishi, and Haoyun. In terms of smart manufacturing, the company partnered with Huawei to create an F5G-A all-optical factory demonstration project, honored with the national-level energy efficiency "Leader". In terms of the market, the company successfully entered the supply chain for the AITO M6 new energy vehicle, expanding its market footprint.
The globalization layout has also yielded substantial results. In 2025, the company's overseas revenue share reached 47.86%. Currently, Thailand and Indonesia bases are steadily increasing production; the 1.041 billion yuan investment in the Vietnam base is proceeding smoothly; the planned 500 million USD Mexico base is also under construction. Overseas capacity release will effectively avoid trade barriers, consolidating global competitive advantages.
Rewarding shareholders with substantial dividends and leading the future with innovative smart manufacturing and overseas layout. Zhongce Rubber is demonstrating the responsibility of an industry leader, expected to continuously accelerate high-quality development on the global track, creating long-term value for investors.
車型概覽
吉利帝豪L HiP 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講高速巡航、併線同超車信心，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
吉利帝豪L HiP 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2024 1.5T 100km 前驅版（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 吉利帝豪L HiP 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
15.5 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 181 Ps / 133 kW / 100 kW、290/320 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4735 mm、車闊 1815 mm、車高 1495 mm、軸距 2700 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 混合動力專用(DHT)、前置前駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
吉利帝豪L HiP 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 吉利帝豪L HiP 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「吉利 Geely 帝豪L HiP 係邊類新能源車？」簡單講，吉利 Geely 帝豪L HiP 係一款搭載雷神電混技術嘅插電式混合動力轎車。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 吉利帝豪L HiP 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 吉利帝豪L HiP 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Recently, an announcement from Geely Auto stirred ripples in the market: acquiring Radar Automotive (Shandong) Co., Ltd. and three other core entities wholly for approximately 218 million RMB. Upon completion of the transaction, the Radar brand will be integrated entirely under the Geely Auto China Star Brand.
On the surface, this is a routine operation to fill gaps, but if you strip away the business facade and delve into the core of Geely's "Return to One Geely" strategy, you will discover that this 218 million RMB is not buying production capacity, but the "risk of loss of control".
In a key year for establishing the "One Geely" strategic main line, this acquisition is by no means a simple addition of peripheral business, but a precise implementation of the "Strategic Integration" and "Strategic Synergy" spirit of the "Taizhou Manifesto". It marks that Geely Holding's governance model is turning from the laissez-faire era of "encouraging internal entrepreneurship" to the aircraft carrier era of "listed company intensive control".
· Strategic Deep Meaning: Governance Dimension Upgrade from "External Incubation" to "Internal Circulation"
The Radar brand is not an outsider, but a new energy project incubated by Geely Holding outside the system previously. The core logic of this acquisition is to formally bring "external assets" into "internal business", completing the closed loop of the governance structure.
Looking back at the "Taizhou Manifesto", it explicitly requires "reducing conflicts of interest and duplicate investments". Previously, as an independent operating entity, Radar inevitably had implicit competition and resource waste with Geely's main brand in R&D, channels, and supply chain. By wholly acquiring and merging into the China Star Brand system, Geely achieves sole command over the Radar business line. The "improving operational efficiency, controlling costs" emphasized in the announcement is a direct response to the Manifesto's "promoting deep integration of internal resources". The 218 million RMB spent may save more "billions of yuan" in future R&D and marketing.
Geely Holding system is vast, clarifying complex equity and business boundaries is the cornerstone of the "One Geely" strategy. Descending Radar from the holding level into the Geely Auto listed company body means its financial performance and management structure will be fully included in Geely Auto's standardized control system. This clear operation of "who operates, who holds" is a landmark event of Geely saying goodbye to extensive expansion and moving towards refined governance.
· Synergy Value: "Two-Way Empowerment" of Technical Foundation and Overseas Channel
The merger of Radar is not a simple brand collection, but a "capillary" level transfusion of Geely's systematic capability.
The core of the "One Geely" strategy is technical foundation sharing. Although Radar brand belonged to the Geely system previously, independent operation might have led to the risk of "starting from scratch" in underlying technologies such as electrical/electronic architecture and smart cockpit. After merging, Radar will be mandatorily aligned with Geely Auto's modular architecture (such as CMA, SEA), sharing the "Ground-and-Space Integrated" technology ecosystem. This not only reduces Radar's R&D costs but also guarantees the purity and consistency of Geely's technology route.
The announcement specifically mentioned acquiring Radar's Thai subsidiary, this move is significant. Geely is building a global R&D, manufacturing, and sales network. Radar Thailand, as an existing Southeast Asia bridgehead, can immediately access Geely's global logistics and distribution system. The efficiency of "leveraging an existing entity to expand overseas" is far higher than building a new base from scratch, which is the embodiment of "Strategic Synergy" in the international dimension.
· Strategic Implications: Geely's Restraint and Focus
It is not hard to see that this acquisition conveys three clear signals to the market.
First, Geely no longer pursues brand incubation of the "casting a wide net" type, but concentrates resources on this core platform of the listed company. Any business must serve the overall strategy of "One Geely", rather than fighting on their own.
Second, having the courage to take back external projects internally proves that Geely has established strong mid and back-office integration capability. This confidence stems from the maturity of the "Two Horizontal and Seven Vertical" organizational structure, capable of digesting the management complexity brought by multiple brands.
Finally, it embodies the determination of long-termism. The cost of 218 million RMB is more of a symbolic internal asset transfer, its true intention lies not in short-term financial statement beautification, but in building a long-term combat system without internal friction. This is the reconstruction of the underlying logic for Geely to traverse the cycle and fight industry involution.
Radar's "Return Home" is a microcosm of Geely's "One Geely" strategy. It tells us that Geely's future is no longer a simple addition of multiple brands, but a highly synergistic, deeply coupled value community. When the industry is still trapped by the "internal friction" of multi-brand operation, Geely demonstrated its strategic determination with this 218 million RMB transaction: true strength is not how many brands one owns, but being able to make all brands dance to the same rhythm.
車型概覽
上汽大通G10 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講售價未落實前點樣先篩選，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。
售價仍待確認，買家可以先把佢放入候選名單，等價格落實後再同同級車逐項比較。
購車價格指南
上汽大通G10 目前售價仍未清晰，較理性嘅做法係先睇版本、車身大小同動力形式，等價格落實後再決定值唔值得落訂。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2025 2.0L 手動版 汽油（價格待確認）、2025 2.0T 手動版 柴油（價格待確認）、2025 2.0T 自動版 汽油（價格待確認）、2025 2.0T 自動版 柴油（價格待確認） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 上汽大通G10 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
自然進氣 / 渦輪增壓、4 個 汽缸、1998/1996 mL 排量 嘅動力底子，重點係市區跟車夠唔夠順、高速巡航會唔會吃力。 144 Ps / 106 kW / 163 Ps / 120 kW、200/375/410 N·m 嘅輸出，對滿載、上斜同超車都比單睇馬力數字更有意思。 車長 5218/5198 mm、車闊 1980 mm、車高 1928 mm、軸距 3198 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手動(MT) / 手自一體(AT)、前置後駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
上汽大通G10 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：動力輸出對高速同上斜更有底氣、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
要留意嘅係，香港停車場同窄路使用要留意車身闊度、售價未清晰前唔應該太早用性價比落結論。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 上汽大通G10 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「上汽大通 G10 於香港的落地價大約係幾多？」簡單講，上汽大通 G10 於香港的落地價大約介乎 280,000–360,000 港元，視乎版本而定。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 上汽大通G10 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先等售價落實，再決定佢應該同邊個級距比較、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 上汽大通G10 唔係買車一刻就完結，之後仲有保險、輪胎、保養、泊車同日常能源成本要處理。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
車型概覽
保時捷Cayenne Electric 值唔值得睇，第一步唔係望牌子或者外形，而係睇佢能唔能夠配合你嘅香港日常。 呢篇會集中講高速巡航、併線同超車信心，幫你用買家角度篩走唔適合嘅選擇。 近期市場討論到「保時捷Cayenne Electric 正式抵港 售HK$1,398,000起」，代表呢類車型仍然有一定關注度。
零售價 HK$ 702,586 - 1,426,724、完稅價 HK$ 1,398,000 - 3,078,000 令預算位置更清楚，買家可以先估算月供、保險、泊車同日常開支。
購車價格指南
保時捷Cayenne Electric 嘅購車預算可以先由 零售價 HK$ 702,586 - 1,426,724、完稅價 HK$ 1,398,000 - 3,078,000 開始計。香港買車唔只係睇車價，月供、保險、牌費、泊車同能源成本都會影響每月壓力。
如果有幾個版本可揀，可以先將 2027 PHEV Cayenne Turbo Coupé 4.0T with GT Package（HK$ 3,078,000）、2027 PHEV Cayenne Turbo Coupé 4.0T（HK$ 2,698,000）、2027 PHEV Cayenne Turbo 4.0T（HK$ 2,668,000）、2027 PHEV Cayenne S Coupé 3.0T（HK$ 1,788,000） 放喺同一張清單。日常通勤重視舒適同易用，家庭買家就要優先睇後排、尾箱同安全配置。
核心規格重點
睇 保時捷Cayenne Electric 嘅規格，重點唔係背數字，而係理解佢喺香港用車場景會帶嚟咩分別。
25.9/113 kWh 嘅電池容量，真正意義係可以幫你估算一星期通勤同周末出車要唔要中途補電。 599 Ps / 441 kW / 130 kW / 353 Ps、800/460/500/420 N·m 嘅輸出，令高速併線同短距離超車更有信心。 車長 4930/4985 mm、車闊 1995/1989 mm、車高 1652/1664 mm、軸距 2895/3023 mm 可以幫你預判商場停車場、屋苑車位同後排腿部空間。 手自一體(AT) / 固定齒比、前置四駆 / 雙電機四駆 會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航性格。
優缺點分析
保時捷Cayenne Electric 嘅優點唔需要講到天花龍鳳，真正有價值係佢能唔能夠令日常用車更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、電池同續航資訊有助安排通勤同補電、動力輸出對高速同上斜更有底氣。
要留意嘅係，要先確認屋苑、公司或常去商場嘅充電條件、香港停車場同窄路使用要留意車身闊度。呢啲唔一定係缺點，但係落訂前應該先諗清楚。
買家常見問題
買 保時捷Cayenne Electric 之前，真正要問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入你每日嘅生活節奏。
常見疑問係「Porsche Cayenne Electric 嘅馬力同加速表現係點？」簡單講，Porsche Cayenne Electric 入門版有 442 匹馬力，0-100 km/h 加速 4.8 秒；Cayenne S Electric 有 544 匹馬力，啟動起步控制後可達 666 匹，0-100 km/h 加速 3.8 秒；而頂級 Cayenne Turbo Electric 馬力高達 1,156 匹，0-10。 放到實際用車，就係要睇佢對通勤、泊車、家庭乘坐同長期成本有幾大幫助。
同級對比內容
將 保時捷Cayenne Electric 放入同級車清單時，唔建議只用外形或者品牌光環決定。比較順序可以係：先用 零售價 HK$ 702,586 - 1,426,724、完稅價 HK$ 1,398,000 - 3,078,000 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速併線同滿載、再比較能源成本同補能便利、最後睇車身大小、座位同尾箱是否適合家人。
咁樣篩選會貼近香港買家真實生活：平日塞車、商場泊車、周末去新界、甚至一家人出入，先係一部車每日要面對嘅考驗。
用車全周期指南
擁有 保時捷Cayenne Electric 最重要係先諗清楚充電節奏。屋苑、公司或者常去商場只要有穩定充電選項，電動化用車就會容易相處好多。
如果你主要喺市區行，視野、低速順滑度同泊車輔助會好影響心情；如果經常行高速或跨區，座椅舒適度、隔音同動力從容感會更重要。
Nissan has officially launched the all-new Nissan Kicks in Japan. Unlike the crossover launched in the Thai market which is a heavily facelifted first-generation model, this Japan Domestic Market (JDM) model is the second-generation all-new product that has already debuted in North America.
This design may have been made considering the North American market demand; Nissan pointed out that the new car's design inspiration comes from an American football helmet.
Borrowing Nissan Serena's bold design language, the second-generation Nissan Kicks significantly replaced the brand's signature V-Motion grille with a more modern, boxy, and rugged aesthetic style.
At the front, the front fascia features daytime running lights directly integrated into the horizontal grille bars. At the rear, the profile is defined by upright, geometric lines and unique taillights, which contrasts sharply with the softer, rounder lines of the first-generation model.
Stepping into the cabin, the second-generation Nissan Kicks interior is equipped with a 12.3-inch dual-screen display and features an infotainment system with built-in Google services. The brand's famous zero-gravity seats are now available not only for the front row but also extended to the outer rear seats. To perfect the cabin experience, the dashboard, center console, and door panels are wrapped in soft-touch materials such as synthetic leather and fabric.
Under the hood, the all-new Japanese-spec Kicks is equipped for the first time with the brand's third-generation e-POWER powertrain. A 1.4-liter naturally aspirated three-cylinder engine serves solely as a generator to charge the battery and power the front-mounted drive motor, which delivers a maximum output of 143hp and a peak torque of 315Nm.
For comparison, the front drive motor equipped in the previous Nissan Kicks e-POWER powertrain could only produce 129hp and 280Nm of torque. Paired with it is a 1.2-liter naturally aspirated three-cylinder engine (82hp/103Nm), which also serves solely as a generator to charge the onboard 2.06kWh battery.
In addition, the new car also offers a model option equipped with the e-4ORCE all-wheel drive system. This version adds an extra drive motor to the rear axle, capable of outputting 68hp and 140Nm of torque.
All Nissan Kicks in the Japanese market come standard with an upgraded ProPILOT driver assistance suite. The Intelligent Around View Monitor now features a front wide-angle view, Invisible Hood view-through function, and 3D view function. To enhance side-rear safety, Nissan has also introduced functions such as Enhanced Intelligent Emergency Braking, Intelligent Blind Spot Intervention, Blind Spot Warning, and Rear Cross Traffic Alert.
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
6月11日，中国香港演员吴镇宇前往东风风行生产基地，参观总装车间、研发试验中心与试验场，在最近距离感受东风风行品牌在智能制造与品质验证环节的严苛标准，亲身感受到用户的产品是如何成功制造的。同时，他还对刚刚上市的2027款星海V9进行深度体验，与东风风行共同完成一次关于“可靠”与“温度”的双向奔赴。
探秘生产基地见证硬核体系力铸就可靠品质
作为东风风行智能制造的核心环节，总装车间按照工艺结构分为内饰、底盘、整车、调试四大工艺段，拥有122个生产工位，设计极限节拍可达50台/小时。在东风风行星海V9产品总监陈正宇的讲解中，吴镇宇近距离观摩了AGV自动牵引车精准配送物料、动力总成合装、五轴拧紧机对轮胎螺母进行扭矩检测等关键工序。
东风风行完整的体系力，不仅体现于高效的总装线，也离不开总投资超5亿元、国内领先的自主研发测试基地。在研发试验中心，吴镇宇走进消声室、四通道道路模拟试验室等专业试验室，体验2027款星海V9极致静谧、出色耐久背后的技术沉淀，并表示：“以后收音，想借用风行的消声室。”
东风风行占地460亩的研发试验场同样令吴镇宇印象深刻，他评价说：“这么大的场地，很适合电影取景。”该研发试验场是国内极少数由车企自建、能同时满足全系列商用车与乘用车的综合型专业试验场，场内建有性能路、动态广场、强化坏路、NVH评价路、坡道等7大类55种特殊路面，可开展整车在动力性、经济性、可靠性、环保噪声及主观评价等领域的全面道路测试。
在试验场，吴镇宇亲自体验了20度冲坡、30度下坡，驶过鹅卵石路和商用车测试规格的涉水路，对2027款星海V9在复杂路况下的底盘滤震、通过性及车身稳定性表示认可。内部测试道路上，2027款星海V9加速到160km/h以上，提速快、加速稳的表现赢得吴镇宇连连点赞。
2027款星海V9再升舱星海V6智慧启程
走出试验场，吴镇宇坐进刚刚上市的2027款星海V9。使用星海V9老友高定版半年有余，吴镇宇对星海V9的豪华感与专属体验早已了然于心，但刚刚上市的2027款星海V9，依然带给他新的惊喜。
通透明亮的超广角全景天窗让吴镇宇感到满意，他表示“能让我晒到太阳”。车内的小桌板与车载冰箱，被习惯在车上品尝美食的他评价为“非常实用”。2027款星海V9的85.2%得房率、220mm二排通道和第三排4/6比例下沉放平设计，让吴镇宇想到剧组转场时的真实需求：“2027款星海V9的空间大，特别是第三排，非常宽敞。”此外，他还关注到产品的外放电功能：“这个功能很实用，如果以后有机会去内蒙古拍戏，可以用来吃火锅。”
智能化方面，在升级后的自动泊车、遥控泊车和50米循迹倒车功能辅助下，2027款星海V9在柳州市区穿行、泊车时灵活从容。智能座舱层面，新车搭载高通骁龙8295P芯片、双15.6英寸大屏，以及百度文心一言与DeepSeek双AI大模型，人机交互流畅自然。 
东风风行的智能化步伐始终向前。体验期间，吴镇宇看到了即将上市的风行星海V6。这款“亲民智慧大六座”产品搭载华为乾崑智驾系统，拥有10个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，满足跨城出行、市区代步所需，结合2900mm轴距和第三排座椅下沉式收纳，实现华为智驾能力与家庭空间需求的深度融合。
从智能制造到研发验证，从星海V9到星海V6，东风风行用二十余年的专注，构建起覆盖高端商务与家庭出行的丰富产品矩阵。2027款星海V9以17.99万元起的指导价，将豪华配置与智电体验带入更广阔的市场；即将上市的星海V6依托华为乾崑智驾，进一步满足家庭用车的智能化需求。品质为根、用户为本，东风风行正以扎实的产品力，为更多中国用户带去安心可靠的出行体验。
