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【導讀】合資新能源份額跌至 4.5%，馬自達 EZ-60 卻連奪 7 個月細分銷冠，呢份對造車本質嘅偏執，為迷惘賽道留下可觸摸嘅參照。
合資新能源喺中國市場嘅處境，用「慘烈」嚟形容毫不為過。公開資料顯示，2026 年 7 月，主流合資品牌新能源滲透率僅 13.7%，市場份額萎縮至 4.5%。整個合資陣營喺新能源賽道上，被自主品牌遠遠甩在身後。喺呢個幾乎一邊倒嘅格局入面，馬自達 EZ-60 嘅存在，反而成咗一個值得認真對待嘅樣本。
一個被低估嘅「連續冠軍」
EZ-60 最容易被忽略嘅事實係，自 2025 年 9 月上市以來，佢連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。
乍聽來，呢個頭銜有點「限定詞過多」嘅嫌疑。但限定詞本身就係意義。喺合資新能源呢個整體失速嘅盤子入面，馬自達一個喺燃油車時代已經「小眾化」嘅日系品牌，卻能夠喺中型 SUV 呢個競爭最激烈嘅細分市場入面，將自己嘅新能源產品做到持續領先。唔能夠話僅僅係靠運氣上位嘅，至少 EZ-60 有實打實嘅市場基礎。
7 月份，EZ-60 喺合資新能源銷量榜上位列第五，與 EZ-6 合計貢獻咗 5,515 輛。8 月份，EZ-60 單月銷量 4,349 輛，佔馬自達品牌當月總銷量嘅近半壁江山。
說實話，對一個品牌力並唔強勢嘅合資品牌嚟講，其集中度恰恰說明消費者買馬自達嘅新能源車，倒唔完全係因為「馬自達」三個字，而係因為「EZ-60」呢台車本身。
佢贏喺什麼地方
EZ-60 能夠喺合資新能源入面佔據一席之地，核心原因想必唔係品牌力。馬自達嘅品牌溢價喺中國市場比較有限，這一點馬自達自己比誰都清楚。佢嘅銷量，話係來自產品本身畀出嘅一啲「實在嘅嘢」，並不誇張。
價格同尺寸嘅組合拳，打出一片天地。應該講，EZ-60 嘅定價卡喺一個微妙嘅區間，比大多數合資新能源競爭對手低，但提供嘅係一台車長超過 4.8 米嘅中型 SUV。對於預算有限，對空間有實際需求，同時對品牌仍有一些信任慣性嘅用戶嚟講，呢個組合仍然好有說服力。
開落嚟嘅感覺，爽係真嘅。馬自達喺底盤同操控上嘅積累，係佢為數唔多冇被新能源浪潮沖走嘅資產。有車主喺長途駕駛後喺論壇入面留言：「跑咗一千多公里高速，領航輔助變道超車非常順暢，加上座椅按摩，落車居然冇覺得腰酸背痛。」諗吓，呢種「智駕指令同底盤執行之間嘅協調感」，的確係好多純粹堆料嘅選手做唔好嘅嘢。
服務層面嘅一啲細節，都有一套。有車主提到，廠方有專員加微信，4S 店有專門嘅售前售後群，OTA 升級會回應車主群入面嘅訴求。喺一個合資品牌普遍喺服務上「標準化、冷淡化」嘅環境入面，嗰種被重視嘅感覺，自然構成咗一種差異化嘅體驗，唔同就唔同。
唔止係「國內賣得動」
好多人未必知，EZ-60 有一個容易被忽視嘅維度。目前，佢係國內首個同時拿下歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證嘅合資新能源車型。歐洲上市兩個月，斬獲 7,000+ 訂單，80 多間海外經銷商專程到南京工廠考察。
呢意味著什麼？意味著呢款車嘅產品標準，唔係只按照中國市場嘅「最低要求」嚟做嘅。歐盟嘅整車認證向來以嚴苛著稱，尤其喺安全、環保同電磁兼容性方面，從不遷就。而 EZ-60，能夠同時通過呢三個地區嘅認證，說明其底層品質係有全球水準背書嘅，嚟唔到虛嘅。
毋庸置疑，而家喺合資新能源普遍被質疑「減配」「特供」嘅輿論環境入面，能夠構成咗一種差異化嘅信任資產，唔係咁輕易，手到擒來。當消費者喺糾結「合資電車係唔係智商稅」嘅時候，「全球車標準」至少係一個可以拎嚟做決策依據嘅重要參考。
從「喺中國造」到「為全球造」
EZ-60 嘅出海，唔係簡單嘅整車貿易。其背後係長安馬自達一次更深層嘅戰略轉身，南京工廠正成為馬自達全球新能源嘅設計、生產、出口中心。
2025 年 4 月，馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘一個月內兩次到訪中國，見證咗長安馬自達首個全球化車型 MAZDA 6E 嘅下線。同年 8 月，EZ-60 喺南京工廠正式下線，官方明確將佢定義為「長安馬自達新能源整車出口中心嘅第二款全球化車型」。
林言以為，這唔係咩修辭層面嘅「全球化」，而係有具體產能同供應鏈支撐嘅戰略定位。南京工廠已完成智能化改造，自動化率達 90%，同時兼容純電同增程雙平台生產能力，整合咗博世、寧德時代等全球頂級供應商資源。工廠建立咗覆蓋全產業鏈嘅品質追溯體系，EZ-60 喺量產前累計投入實驗用車 800 餘輛，測試項目 400 多個，實車測試里程超過 300 萬公里，並喺歐洲 8 國道路通過咗行駛性能驗證。
值得提嘅係，其「雙百翻番」戰略（即產銷規模與出口數量雙翻倍）嘅核心邏輯喺於，依托中國完備嘅新能源產業鏈優勢，打造具備全球競爭力嘅產品，再透過南京工廠呢個集研發、製造、出口於一體嘅樞紐平台，將技術成果反哺至全球市場。換句話講，係一種對傳統合資模式嘅翻轉，唔再係外方輸入技術、中方負責製造，而係中國研發、中國製造、輸出全球。
EZ-6 已經喺歐洲、東南亞等 20 餘國上市，歐洲兩個月訂單突破 7,000 輛。EZ-60 作為全球化車型，未來將以 CX-6E 嘅命名進入歐洲市場。80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程飛赴南京工廠實地考察，對工藝同品控俾咗正面評價。經銷商係用真金白銀進貨嘅人，佢哋嘅實地考察恐怕比任何品牌宣傳都更有分量。
激光版：將短板補足嘅決心
EZ-60 之前被投訴最多嘅地方，係智能化配置唔夠「卷」。喺自主品牌將激光雷達同高級智駕下放到 15 萬級市場嘅時候，EZ-60 嘅基本版只能提供 L2 級別嘅輔助駕駛。呢係一個客觀嘅差距，都係佢銷量從巔峰期 4,565 輛回落咗 2,000-3,000 輛區間嘅原因之一。
但馬自達嘅反應速度，比好多預計快過預料。
2026 年 8 月 25 日，EZ-60 激光版正式開啟預售（這亦意味著前文提及嘅 8 月銷量主要由基本版車型貢獻）。新車喺車頂集成激光雷達，配合 11 顆高清鏡頭同 12 顆超聲波雷達，智駕能力從「基礎輔助」躍升到高速 + 城區雙域領航。
官方喺宣傳中明確講咗一句說話：「馬自達唔爭智駕嘅最，只爭智駕嘅對，安全永遠都係第一位」。呢句話如果放喺新勢力嘴度，大概率被當成營銷話術。但由馬自達嘴度講出嚟，配合佢一向喺底盤同安全嘅積累，可信度高咗好多。
另外，激光版嘅定價策略都值得諗下。預售區間 13.99 萬 -16.09 萬，基本卡喺合資新能源嘅「有效價格帶」內。呢個價格直接殺入咗零跑 C11、深藍 S7 等自主新能源 SUV 嘅核心腹地。佢唔係用高配高價嚟「秀肌肉」，而係用相對克制嘅價格，將高級智駕能力塞入一個已經站穩腳跟嘅產品入面，硬生生從自主品牌手裡搶籌碼。
寫喺最後
或許，EZ-60 唔係一款「完美」嘅車。佢嘅品牌聲量有限，產品線單薄，智能化嘅起步都算唔早。
但將佢放喺合資新能源嘅座標系入面睇，佢嘅位置比大多數人以為嘅要靠前好多。連續 7 個月細分市場冠軍，全球三大市場認證，南京工廠作為馬自達全球新能源出口中心嘅戰略定位，以及激光版迅速補足智駕短板，都成為咗佢最大嘅底氣。
形勢逼人。喺一個所有人都在傾「合資新能源仲有冇戲」嘅輿論場入面，馬自達用 EZ-60 俾咗一個具體嘅、可驗證嘅答案，即有戲，但要放低身段，再拿得出真嘢。
喺林言睇嚟，EZ-60 最珍貴嘅地方，唔喺於賣咗幾多輛，而係佢證明咗一件事：喺燃油車時代以「偏執」著稱嘅品牌，喺新能源時代依然可以偏執，唔過今次偏執嘅對象，由轉子引擎變成咗「將一台帶電嘅馬自達，做到好似馬自達」。
喺合資新能源普遍沉默嘅當下，馬自達呢份對造車本質嘅堅持，唔係刻意嘅姿態，而係刻喺品牌骨入面嘅偏執。
也許，佢未必能夠即刻扭轉合資陣營嘅市場環境，卻能為呢個迷惘嘅賽道留下一份可觸摸嘅參照，佢唔隨波逐流嘅執著，本身就值得被認真睇見同記錄。
從南京牛首山嘅希爾頓酒店到無想山 70 多公里嘅路程，我雖然坐喺駕駛座上，但開車嘅卻唔係我，智駕系統跑完咗全程，我只係喺中間通過收費站時臨時接管咗兩次——如果裝好 ETC 全程就可能零接管咗。
長安馬自達 EZ-60 激光版，搭載咗「以激光雷達為感知底座，搭配多感應器融合方案，實現高速、城區、泊車全場景覆蓋」嘅智駕系統。實際表現相當唔錯，喺城區道路上遇到佔道施工，佢唔會停喺度傻等，而係會提前借道繞行；喺高速上開得比老司機仲穩；喺無想山農家樂停車場，右側車輛壓線咗，佢唔單止停得入，仲會稍稍向左偏少少，為咗同右側車輛保持足夠空間……
EZ-60 激光版外觀、內飾同普通版都冇太大變化。
一天前我在廣州剛剛體驗咗搭載華為乾崑智駕 ADS 5 嘅另一台車，两台車高/快速路上嘅領航功能都好，市區複雜道路下也都能通過，喺我睇嚟佢哋嘅智駕能力基本冇區別，只係各自嘅策略唔一樣。
喺無想山嘅山路上，智駕系統都能開，但我果斷咁接管咗，這種山路當然要自己開，因為佢可係一台馬自達！
雖然長安馬自達 EZ-60 激光版最重要嘅升級係智駕，但對我而言，呢台車最大賣點都係佢嗰啲固有嘅優勢——好睇、好開、安全，以及作為馬自達品牌全球戰略車型嘅品質保證。
至於智駕，那只係錦上添花，當然，都可以話係如虎添翼。
EZ-60 激光版作為馬自達喺智駕領域嘅進階車型，搭配 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達構建全域感知網絡，智能座艙配備 3nm 車規級晶片，實現「高速 + 城區」雙域領航全覆蓋、全場景泊車適配、全域主動安全防護三大核心能力。
無想山起伏而多彎嘅山路非常適合領略馬自達「人馬一體」嘅好開。
好開嘅重點唔係快，EZ-60 最大輸出 190 千瓦，喺同級新能源車裏並唔突出，「零至一百加速」比佢快嘅車多的是，但大馬力只係喺崩直線時有優勢，喺這種山路上好多車馬力越大越不好開——唔受控嘅動力，或者同車輛操穩極限唔匹配嘅動力，越大越係缺點。
駕駛過程中，車輛嘅速度、角度、車身姿態會響應唔同嘅操作指令而持續變化，對於一台普通家用车，所謂好開，就係車輛嘅呢啲響應要符合人嘅預期，也就係所謂嘅「聽話」，馬自達佢哋叫做「人馬一體」。
喺電動化時代，令一台車三四秒破百變得很容易，但係令一台車聽話卻變得更加難咗，因為新能源車普遍都太重咗——質量大慣性就大，而慣性係操控嘅大敵。說到呢度，青主不得不感慨，而家嘅車越做越大，越做越重，唔知究竟係市場嘅悲哀，定係行業嘅悲哀。
質量分佈比質量本身對操控嘅影響更大，呢點好容易理解，比如人，同樣嘅體重，頭重腳輕運動起來當然就更唔協調。EZ-60 車身配重均衡，實現咗 50:50 前後軸荷比，而且軸長比、寬高比、輪距車寬比，喺同級車中都顯著領先，亦就係話呢台車嘅質量相對更向質心集中，係一台車好開嘅前提。
好睇，好大原因喺比例，而比例背後卻遠唔止好睇，合理嘅質量分佈、優秀嘅空氣動力學性能，係好開嘅前提。
當然，更關鍵喺調校，長安馬自達 EZ-60 歷經全球 9 個國家、累計 900 萬公里全路況測試，200 多種調校方案驗證，側傾剛度提升 20%，俯仰抑制 10%，帶來「穩 - 準 - 快」嘅動態駕馭體驗。
動力輸出線性順暢，唔突兀、唔頓挫；懸掛阻尼可以根據路面狀況實時調整，轉向阻尼則隨方向盤嘅操作速度自適應調整；過彎時，受離心力影響，車輛內側輪胎壓力會下降，導致抓唔住地，EZ-60 通過控制車身姿態，增加內側輪胎嘅下壓力，帶來更穩嘅過彎……
長安馬自達 EZ-60 車身高強度鋼佔比高達 86.5%。
EZ-60 本來就好開，更強嘅智駕系統令呢台車更好開咗，用長安馬自達銷售分公司總經理藤橋稔嘅話說，就係帶來咗「進化嘅愉悅」。
智駕系統當然沒有進一步提高車輛嘅操穩極限，也永遠唔會具備老司機嘅靈活性同主動性，但佢哋永遠唔分心，永遠唔疲倦，佢哋可以令駕駛變得更加輕鬆、從容、愜意，自然，好大程度上也就提升咗安全餘度。
好多人可能以為汽車行業發展咗 100 幾年，各品牌之間喺安全、品質、操控上都差唔多咗，所以佢哋買車時更關注雪櫃、電視、梳化，更關注邊家嘅車機更流暢、邊家嘅智駕睇落嚟更牛，但事實恰恰相反，行業裏各家智駕水平正在快速趨同，今後，「智駕」本質上再唔會有水平高低嘅差別，只係作為一項配置有檔次上嘅差異而已。
唔同品牌之間真正嘅區別，還係設計同操控，係安全同品質，喺呢啲維度，唔同品牌之間嘅差異依然判若雲泥。
遺憾嘅係，呢啲並唔或者好難體現喺配置參數表上，如果你只根據配置參數表去選車，長安馬自達 EZ-60 大概率會被你 PASS 掉。
行業內捲到越來越沒底線，越來越多嘅消費者也都終於學會咗不再根據配置參數表選車。
令人欣慰嘅係，長安馬自達 EZ-60 上市快滿一年咗，銷量雖唔能同網紅車型相比，但係表現仲唔錯，曾連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，而且喺今年極度內捲嘅市場環境下，銷量保持穩健向上嘅良好勢頭。呢點說明市場正在回歸理性，越來越多嘅消費者開始意識到，軟件並唔足以定義汽車，汽車也始終唔係消費電子品，更唔係咩快消品。
長安馬自達 EZ-60 嘅銷量曲線（藍色）走出咗同競爭對手完全唔同嘅趨勢。
今年國內乘用車市場銷量大幅下滑，連新能源車都唔例外，1-7 月國內新能源車總銷量同比下滑咗 12.5%，但「主流合資新能源」卻成咗唯一增長嘅板塊——而且係大幅增長咗 28.8%！
呢點並唔令人意外。當越來越多嘅用戶發現，連最基本嘅安全同品質原來並唔都唔能夠得到保障嘅時候，佢哋喺買車時一定會重新校准自己嘅價值座標。
今年 1-7 月，主流合資新能源車成咗新能源車市場唯一增長嘅板塊。
於是，「速成車」話題突然席捲咗整個汽車輿論場，「AI 測試造假」突然人人喊打，隱藏式把手、異型方向盤等種種腦殘設計被官方紛紛叫停……
劣幣唔會一直驅逐良幣，堅守自己品牌理念同價值主張嘅馬自達們終於熬過咗最艱難嘅時刻。
長安馬自達 EZ-60 激光版將於 9 月 26 日正式上市，比售價更值得關注嘅，係 EZ-60 也將陸續出口至全球 20 多個國家同地區，覆蓋歐洲、澳新、東南亞等市場，而且廠家承諾，國內銷售車型同出口車型同源同質，遵循馬自達全球統一製造標準同質檢流程，執行完全一致嘅生產標準同驗收要求。
此前，長安馬自達 EZ-6 喺海外市場嘅表現就相當亮眼，喺歐洲上市兩個月就斬獲 7000+ 訂單，「EZ-60 喺海外會更受歡迎」，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦話，「今年單單一個泰國車展，EZ-60 嘅訂單就已經破萬。」
成都國際車展 3 號館長安馬自達展區人頭湧湧。馬自達車迷關注的，係一台「帶激光雷達嘅馬自達」，MAZDA EZ-60 激光版正式開啟預售。
作為以駕控基因深入人心嘅馬自達品牌，喺智能駕駛時代依然要做「駕駛者之車」。唔爭智能駕駛嘅最，只做智能駕駛嘅對，令好車畀更多人擁有。
喺友商們比拼「城市 NOA 開城數」同「智能駕駛接管率」嘅當下，馬自達做法顯得有啲「唔合群」，但亦格外「馬自達」。
唔爭最，只爭對
「而家全行業都在捲智能駕駛參數、運算、雷達數量，幾乎成為咗中國市場嘅標配。」面對「汽扯扒談」呢個追問，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理藤橋稔的回答開門見山。
藤橋稔指住展台上嘅 MX-5 話：「佢濃縮咗馬自達嘅品牌內核：追求駕駛乘坐愉快、設計之美、操控手感、乘坐舒適性，以及全球統一嘅品質同安全標準。」喺佢看來，無論係 EZ-60 定係 EZ-6，都係融合咗呢一品牌 DNA 嘅集大成車型。「用戶普遍認可佢哋嘅駕駛乘坐舒適性、操控手感與安心嘅安全表現。」
「對馬自達而言，『人馬一體』嘅操控樂趣、駕駛愉快同安全，係始終不變嘅根本。」藤橋稔強調，「智能駕駛唔係對駕駛嘅代替，而係喺呢個基礎上嘅升級同賦能。」
呢番表態背後，係長安馬自達對行業「堆運算、拼雷達、捲參數」內捲趨勢嘅冷靜審視。藤橋稔認為：「無論係智能駕駛，定係人駕，汽車最首要嘅都係安全。智能駕駛嘅每一個決策，最終都要靠出色嘅機械素質、靠一副好底盤、好操控，安全咁執行到位。好嘅智能駕駛唔係讓智能駕駛替你開車，而係智能駕駛讓你開車更安全。」
呢套智能駕駛哲學嘅核心邏輯清晰而克制：唔爭參數嘅「最」，只爭用戶體驗嘅「對」。
雙份體驗唔打折
EZ-60 激光版嘅核心定位係咩？藤橋稔畀出嘅答案係「雙份體驗唔打折」。「用戶親自駕駛時，能夠感受到媲美燃油車嘅操控樂趣，車輛隨心而動；喺高速長途、城市通勤擁堵等場景下，激光智能駕駛系統又能夠提供可靠嘅輔助，減輕駕駛負擔。」
正正係馬自達與其他品牌最核心嘅差異。「好多品牌嘅智能駕駛思路，係把車變成單純嘅代步工具，讓用戶從『駕駛者』變成『乘客』；但馬自達嘅思路係，無論係親自操控定係開啟智能駕駛輔助，用戶都能始終感受到順滑、可控嘅駕駛質感。」
EZ-60 自 2025 年 9 月上市以來，連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。設計上，佢標誌性嘅 9 風道空氣動力學設計將「魂動」美學同空氣動力學深度融合，先後斬獲德國 iF、紅點、美國 IDA 等 8 項全球頂級設計大獎。操控上，歷經全球 9 個國家、累計 900 萬公里道路測試，被車主評價為「開落嚟最似油嘅電車」。
安全上，7 橫 5 縱籠式車身搭配 86.5% 高強鋼佔比，通過行業首個整車對撞、翻滾、浸水三連極限挑戰，斬獲 TOP Safety 頂級安全認證。
EZ-60 激光版嘅到來，正正係喺呢一紮實基礎上補齊高階智能駕駛輔助嘅拼圖。
激光雷達上車但「唔炫技」
EZ-60 激光版以一顆激光雷達為核心感知底座，搭配 11 顆高清攝像頭同 12 顆超聲波雷達，從行車、泊車、主動安全三大維度實現全場景能力升級。
喺行車輔助層面，新車實現高速同城區領航全覆蓋。高速領航支持 0-130km/h 時速範圍內嘅自主變道、障礙繞行、上下匝道；城區領航覆蓋 0-80km/h 主干道場景，得益於端到端技術架構，系統反應更快、決策更連貫。加塞場景毫秒級識別、平穩避讓，施工路段同違停車輛可實現連續 S 形繞行，路口綠燈 0.8 秒快速起步。同級獨有嘅「跟車伴遊」功能，選定目標車輛即可穩定跟車行駛。
泊車場景同樣全面升級，覆蓋 300 多種車位。新增「關門泊入」功能，狹小車位可落車後自動完成泊車；支持記憶泊車。
主動安全層面，EZ-60 激光版搭載 25 項主動安全功能。前方靜止車輛最高 110km/h 時速煞停，縱向行人最高 90km/h 煞停，鬼探頭、橫穿車輛 50km/h 時速內可有效應對。AEB 與 AES 煞讓一體，危險工況下可實現制動同轉向避讓同步觸發。
硬件配置上，新車搭載 3nm 車規級旗艦智艙芯片。藤橋稔特別強調咗一個細節：「智能駕駛狀態可視化實時同步，交互透明唔搶駕，用戶隨時可接管操控。」系統會提前話畀你知佢要做咩，唔會同你搶方向盤。
一次「聽勸」嘅調整
本次預售，EZ-60 激光版推出咗「10 元訂金，每日膨脹 100 元，至高抵扣 3600 元」嘅預售權益。
談起呢一福利力度嘅調整，藤橋稔坦言：「去年上海預售我哋也推出過膨脹金活動，用戶反饋好好，但有唔少用戶表示 6 個月嘅等待週期太長。這次我哋吸取咗過往經驗，9 月底新車就將上市，預售週期約 1 個月，因此我哋把單日膨脹金額從 10 元提升到 100 元。」
從 10 元到 100 元，漲咗 10 倍；從 6 個月到 1 個月，週期大幅縮短。呢係一次基於用戶反饋嘅務實調整。「讓早訂嘅用戶真正享受到實惠。」藤橋稔話。
作為馬自達全球電動化嘅戰略支點同出口中心，長安馬自達已成為國內首個同時拿下歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證嘅合資新能源車企。
藤橋稔介紹，EZ-6 由去年開始出口，率先登陸歐洲市場，今年將拓展至澳洲、泰國等地區；EZ-60 嘅出口工作亦喺穩步推進，今年下半年將陸續登陸澳洲、東南亞以及歐洲市場。而家 Mazda EZ-6（海外版 Mazda 6e）已出口至全球 20 多個國家同地區。
「呢兩款車型從研發之初就係全球車定位，中國係核心市場，同時面向全球發售。」藤橋稔話，「長安馬自達南京工廠係馬自達全球新能源車型嘅研發同製造基地。」
結語：
喺成都車展嘅喧囂中，長安馬自達嘅展區有一種特別嘅氣質。當幾乎所有品牌都在比拼參數、堆疊硬件時，呢家百年品牌選擇咗一條「特別」嘅路——唔爭「最」，只爭「對」。
呢並唔係保守，而係一種清醒。喺同藤橋稔嘅訪談中，聽到嘅唔係對智能駕駛嘅抗拒，而係對「智能駕駛為邊個服務」嘅深入思考。智能駕駛唔係讓駕駛者變成乘客，而係讓駕駛更安全、更輕鬆；智能駕駛唔係替代操控，而係賦能操控。
有些車係拿嚟睇參數嘅，而有啲車，係用來體驗嘅。EZ-60 激光版正係屬於後者！
重慶車展 N8 館，長安馬自達展台畀人圍得水洩不通。唔係因為車模，而係因為嗰台連奪 8 項世界頂級設計大獎嘅 EZ-60同剛剛拿下「世界年度設計車」嘅 EZ-6。一位老馬自達 6 車主喺展車前站咗十分鐘，最後話：「呢個設計，仲係嗰個睇一眼就想開嘅馬自達。」 而更加令我震撼嘅係，長安馬自達直接放啲大招：電池終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主——合資新能源入面，敢咁承諾嘅，獨此一家。
EZ-6 剛剛斬獲「2026 世界年度設計車」，成為首個獲此殊榮嘅中國新能源車型。而 EZ-60 更加勁，直接包攬德國紅點、iF、美國 IDA 世界三大設計賽事大滿貫，累計拿下 8 項全球頂級設計大獎——全球唯一達成此成就嘅 SUV。安全層面，兩款車均按中歐雙五星開發：EZ-6 已集齊 C-NCAP、E-NCAP、中保研等 5 項權威認證，其中 C-NCAP 乘員保護得分率、E-NCAP 兒童保護得分率均為 2025 年已測車型最高。電池安全更加超前滿足 2026 年 7 月新國標同歐標，仲有句「電池終身自燃包賠」，直接将用戶最後嘅焦慮掐滅。
🏆 設計榮譽 EZ-6：世界年度設計車（中國新能源首次）；EZ-60：8 項世界大獎大滿貫
🛡️ 安全認證 中歐雙五星，EZ-6 五項全優，C-NCAP/E-NCAP 多項第一
🔋 電池承諾 終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主，行業首創
🌍 全球認證 國內首個獲歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證嘅合資新能源車企
展台中央，冠軍車手紀浩分享咗佢喺 2026 中國新能源汽車拉力錦標賽嘅故事：駕駛完全原廠未改裝嘅 EZ-60 純電版，6 日 910 公里魔鬼賽程，面對絕大多數增程/插混對手，硬係拿下咗場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。紀浩話：「好多對手係改裝車，我連輪胎都係原廠。但 EZ-60 嘅底盤調校、側傾抑制、動力線性輸出，令我在戈壁同盤山路上信心十足。」 呢個就係馬自達「人馬一體」喺電動時代嘅延續。唔堆電機數據，卻將駕駛愉悅感做到骨子入面。順帶一提，充分展現長安馬自達喺技術上嘅長期主義同深厚積累——從轉子時代到電動時代，對駕駛本質嘅偏執從未改變。
三、全球統一標準：南京工廠出口歐美澳，國內銷量連續 7 個月合資第一長安馬自達南京工廠係馬自達海外最佳工廠，國內銷售車同出口全球車型共線生產，品控標準完全一致。5 月底，80 幾位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程嚟南京工廠考察，對製造工藝讚不絕口。目前 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，海外預售同樣火爆。馬自達高幹喺車展現場放話：「長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地同出口中心。每一位中國用戶擁有嘅，都係真正嘅全球車。」
四、百萬馬粉生態：心願之旅 + 公益每公里捐款，品牌同用戶雙向奔赴2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶+」思維。「心願之旅」讓用戶許願、品牌協助完成；「車主故事薈」已經推出 11 期，有連續 7 年捐助小學嘅公益達人，有因馬自達結緣嘅情侶；「悅馬創作家」鼓勵用戶用 VLOG 記錄擁車生活；「全民經紀人」仲有人推薦咗 100 幾位親友買馬自達。6 月 1 日至 20 日，車主每行駛 1 公里，品牌捐贈 0.1 元善款，用於改善雲南希望小學條件——自 2015 年以來，長安馬自達已經喺雲南捐建 12 所希望小學，投入超 1000 萬元。呢種把用戶同公益綁定嘅玩法，確實走心。
重慶車展期間，長安馬自達同步開啟「駕享夏日風情 悅享 618 大促」：至高 17,000 元置換廠補+20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈送價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜+TPE 腳墊/車廂尾箱墊），仲享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）同 7,999 元終身零燃權益。到店試駕新能源車型嘅用戶，均可獲贈國家級非遺金陵金箔禮品。呢一波叠加，相當於裸車直降數萬，仲有終身電池保障，誠意好足。
寫喺最後：重慶車展上，長安馬自達冇喊嗰些虛頭巴腦嘅口號，而係用世界級獎項、拉力賽冠軍、終身電池包賠、百萬車主生態，老老實實嘅話你知——「依然馬自達」唔係懷舊，係依然執著於好設計、好操控、好品質，依然將用戶當朋友。如果你而家睇緊 20 萬級新能源 SUV，不妨去 N8 館試下 EZ-60，然後問吓自己：呢種開起嚟令人笑嘅駕駛感，其他車俾得到咩？
評論區討論👇：你覺得合資新能源入邊，邊個最有資格講「全球車」？馬自達嘅「人馬一體」喺電動時代仲可以打嗎？
數據來源：長安馬自達 2026 重慶車展官方發布會同傳播手冊
2026 北京國際車展期間，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲、長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦出席媒體群訪，圍繞品牌長期發展規劃、新能源全球化出海、產品矩陣佈局、智能化技術落地、品牌定位與營銷運營、軟件生態建設及海內外市場協同等核心話題，進行全面深度解讀。
長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦
本屆長安馬自達車展以「依然馬自達」為主題，品牌將始終堅持「人馬一體」核心靈魂，在守住駕駛本質的同時，緊跟電動化、智能化行業節奏穩步推進長期戰略佈局。目前長安馬自達新能源轉型成果凸顯，一季度新能源銷量佔比已達 47%，在行業新能源浪潮中交出了紮實答卷。在業界看來，電動化只是汽車行業變革的起點，智能化才是下一階段核心競爭賽道，未來汽車硬件與系統層面將逐步走向同質化，品牌真正的競爭力終將回歸自身精髓與核心理念。無論身處燃油、電動還是智能化時代，長安馬自達都不會放棄對方向盤的熱愛與駕駛本質的追求，將依托全新技术方案，為用戶延續線性加速、精準轉向的標誌性駕駛感受。
從長期發展邏輯來看，長安馬自達一方面堅持品牌靈魂內核，主動適配時代變化，以新技術持續為用戶帶來原汁原味的馬自達產品體驗；另一方面依托產業技術優勢夯實發展根基。憑藉長安汽車在電動化、智能化及全產業鏈領域的深厚積累，加上馬自達與長安長達二十餘年的深度戰略合作，長安馬自達已被馬自達定位為立足中國、面向全球的新能源戰略基地，正全力搭建面向全球的新能源產品研發與定義能力。品牌摒棄簡單的技术轉移模式，基於對技术和品牌的双重理解，深度融合雙方母公司優勢實現主動進化。未來長安馬自達將錨定面向全球輸出新能源產品的合資車企核心定位，馬自達也已首次將長安馬自達產品規劃納入全球產品規劃體系，相關戰略正有序制定，後續落地進展將適時對外公布。
全球化出海已成長安馬自達年度核心戰略方向，旗下 EZ-6 作為品牌首款純電車型，登陸歐洲市場後訂單與銷量表現亮眼，上市兩個月便收穫 7000 台訂單，成為合資新能源出海標桿車型。按照規劃，今年除歐洲左舵市場外，EZ-6 右舵版本將正式進入英國，同時陸續佈局東南亞、澳新市場；EZ-60 也將於今年夏季率先登陸歐洲與澳洲，隨后进軍東南亞市場，兩款核心新能源車型將逐步覆蓋全球主要汽車市場。
依托馬自達百年發展積澱，品牌出海具備多重堅實基礎。馬自達擁有全球完善成熟的銷售渠道體系，常年積累了規模龐大的基盤用戶與品牌忠實粉絲，且 EZ-6、EZ-60 從研發之初便深度融入馬自達設計理念、操控調校標準與全球品控體系，也助力車型先後斬獲世界年度設計車大獎、7 項全球頂級設計大獎等榮譽。在行業出海普遍面臨海外法規政策波動、國際貿易環境多變等不確定因素的背景下，新能源與智能化已是不可逆的行業趨勢，而長安馬自達也是合資車企中新能源轉型佈局最為激進的品牌，旗下新能源車型均為原生面向全球市場研發設計，提前適配各國法規標準與用戶需求，深度整合長安與馬自達雙方資源優勢。
長安馬自達佈局海外市場擁有五大核心優勢：一是堅實的品牌優勢，馬自達作為百年車企，保持年銷 150 萬台的穩定體量，擁有全球千萬級用戶基盤，粉絲忠誠度突出，在澳大利亞市場佔有率接近 9%，北美、歐洲等市場也具備深厚用戶口碑；二是佈局速度優勢，整合中國產業鏈、成本優勢與馬自達百年造車底蘊，快速將高品質新能源產品投放到全球多國市場；三是全球統一品質優勢，嚴格執行全球生產工藝、安全標準與設計規範，不因生產屬地調整品控要求；四是產業鏈與成本優勢，依托中國領先的新能源供應鏈，向全球供應高性價比、高品質車型；五是渠道與伙伴體系優勢，馬自達全球經銷商網絡穩定，始終將供應商、經銷商視作長期戰略夥伴，深度綁定共同成長的理念，保障了全球標準化服務與市場穩步增長。
在合資品牌集體加速出海的行業浪潮中，長安馬自達走出了獨具特色的差異化道路。2025 年 EZ-6 全年出口量約 15000 台，隨著今年多款新車海外落地，全年出口規模預計突破 5 萬台，明年伴隨 EZ-60 右舵車型譜系完善，出口銷量將保持持續增長。泰國市場亮相後，EZ-6 與 EZ-60 收穫極高關注度，當地經銷商及市場團隊對車型前景充滿期待。
長安馬自達的出海差異化集中在四大維度：其一，傳承純粹品牌 DNA，延續「近未來·新魂動」設計理念，保留「人馬一體」經典操控，即便新能源車型也能讓馬自達老粉、MX-5 車主感受到原汁原味的駕控質感；其二，全球統一嚴苛品控，南京工廠作為馬自達海外最佳工廠，遵循全球統一製造標準，可實現燃油、增程、純電及左右舵共 8 款車型柔性共線生產，為全球市場供貨提供堅實保障；其三，母公司深度協同賦能，長安汽車毫無保留輸出技術支持，馬自達充分信任長安馬自達生產製造能力，全新車型平台架構、智駕智艙體系具備極強延續性與拓展性，區別於部分合資品牌簡單的技术平台導入；其四，原生全球車開發邏輯，新車研發階段便針對全球各國法規、消費需求完成技術儲備與適配，依托馬自達全球體系統籌產能、出口與法規應對，而非國內上市後再反向適配海外。
南京工廠更是品牌品質出海的重要底氣，不僅能在有限空間內實現多車型高效柔性共線生產，柔性製造能力位居行業前列，一線生產團隊專業素養突出，持續通過工藝優化每年實現可觀成本改善，成為產品獲得全球市場認可的重要支撐，也曾獲央視《超級工廠》欄目專題報導。
在技術迭代與產品更新層面，長安與馬自達進入戰略深度合作新階段，聚焦智駕、整車技術平台、電子電器架構、智能座艙等領域展開全方位協同。今年下半年，EZ-60 將推出搭載城區高階智駕功能的版本，也是長安馬自達首款落地高階智駕能力的車型，同時也能滿足東南亞等海外市場對智能駕駛功能的需求。
在燃油車與經典車型規劃上，即便行業加速新能源轉型，2030 年之前燃油車仍將佔據穩定市場份額，長安馬自達會持續保留燃油車產品陣容。作為馬自達品牌精神圖騰的 MX-5，在北京車展亮相後收穫大量粉絲關注，目前車型引進工作已進入內部研討階段，後續合適時機將正式公布相關消息。海外全新換代 CX-5 完成外觀內飾全面升級，已納入長安馬自達產品規劃，品牌將結合中國燃油車用戶需求，審慎評估引進落地方式，未來產品陣容將形成進口經典車型與長安聯合研發新能源車型並行的格局。
針對大眾市場品牌認知不均衡的問題，長安馬自達明確了清晰的品牌定位與發展方向。馬自達始終堅持「一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手」的核心基因，目標人群鎖定積極擁抱生活、熱愛生活、追求出行質感的消費群體，品牌價值從單純的駕駛樂趣，延伸至為用戶打造美好的生活幸福感。市場層面堅持價值差異化發展路線，不盲目參與低價內捲，聚焦熱愛駕駛、認同馬自達理念的核心用戶，未來也將朝著過往年銷 20 萬台的目標穩步衝刺。
產品端，EZ-60 自上市以來市場表現強勁，連續六個月穩居合資新能源中型 SUV 銷量榜首。馬年特別版的推出，基於精準市場洞察，針對高配車型熱銷、13-14 萬價格帶存在潛在用戶需求的現狀，進一步優化產品譜系。目前 EZ-60 增程 200 版本佈局 11.99 萬、13.99 萬、15.49 萬三款配置，純電 600 版本覆蓋 14.59 萬、16.09 萬兩款車型，全系核心續航與動力規格無縮水，僅通過配置層層覆蓋不同預算用戶。今年第四季度，EZ-60 還將推出搭載城市 NOA 的高階智駕版本，持續完善產品矩陣，鞏固細分市場領先優勢。
品牌營銷層面，長安馬自達與梁家輝的跨界合作成為經典 IP 案例。梁家輝斬獲金像獎影帝與品牌代言官宣時間高度契合，憑藉跨越三十年的「馬自達」經典影視淵源，實現「馬自達塞車」到「馬自達新能源不塞車」的自然破圈。此次梁家輝為長安馬自達全系新能源產品代言，後續品牌將邀請其參與線下粉絲盛典、EZ-60 智駕版上市等重磅活動，持續深化經典 IP 價值，傳遞馬自達運動、好開、高顏值的品牌特質，同時也將聯合媒體共創更多創意營銷內容。
面向智能軟件時代，長安馬自達也已提前佈局差異化軟件體驗建設。品牌將汽車行業發展類比鐘錶行業，機械錶代表燃油時代對精密機械工藝與調校的極致追求，電子錶對應電動智能化的功能升級，而馬自達核心用戶如同鐘情機械錶的群體，看重車輛機械素質、精準操控與人車之間的默契共鳴，這也是眾多高端圈層用戶偏愛馬自達的核心原因。
當前用戶對馬自達軟件層面佈局感知較弱，屬於行業節奏差異帶來的時間差。馬自達正全力構建新品牌核心价值，打造零負擔的「直覺體驗」人車交互理念，對標極簡無感操作邏輯，力求實現用戶自然順暢的智能交互。未來品牌將在下一代產品中，落地軟件層面的差異化體驗，讓用戶除了硬件駕控之外，也能通過智能座艙、人車交互等軟件生態，感知馬自達的品牌靈魂、駕駛樂趣與生活幸福感。
在全球化佈局與海內外市場平衡上，長安馬自達已成熟運營體系。今年品牌出口業務將覆蓋歐洲、東南亞、澳新、中東等多個國家和地區，長安馬自達也正式成為馬自達全球新能源研發、生產、出口核心基地，出口業務將長期作為品牌戰略核心支柱。依托馬自達成熟的全球銷售體系，海外市場預測精準、波動可控，每年年初制定各國年度需求計劃並拆分至月度，打通國內與海外市場滾動生產需求，實現採購、生產全鏈條協同匹配，兼顧兩大市場穩定發展。
同時，長安馬自達也注重全球用戶情感鏈接，堅持設計、安全、操控的品牌核心价值，計劃邀請中國馬粉參與馬自達全球粉絲盛典，持續打造「馬粉故事會」欄目，挖掘用戶真實故事，深化海內外粉絲情感共鳴，進一步強化品牌全球凝聚力。
當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。
作者：盧山
中國市場用 5 年嘅時間，完成咗從燃油主導到電動主流嘅徹底轉型，自主品牌重新成為市場主流。
喺呢個局勢下，合資品牌全面轉型已成共識，但共識之下，始終都缺少一個關鍵嘅破局者同埋一個真正嘅破局時刻。
長安馬自達 EZ-60 嘅出現，率先打破僵局。
第一，佢破咗「合資電車賣唔到」嘅市場之局，連續 6 個月同級銷量冠軍嘅成績證明咗佢嘅市場價值。
第二，佢破咗「合資電動無操控」嘅產品之局，全球媒體專業試駕後嘅專業認可，驗證咗佢嘅駕控之魂。
第三，佢破咗「中國特供品質縮水」嘅認知之局，用中國製造反向輸出全球，重新定義咗合資新能源嘅標準答案。
「汽車人傳媒」認為，合資新能源嘅破局，從來唔係上市嗰一刻嘅曇花一現，而係靠對行業困境嘅精準擊破、對用戶需求嘅深刻理解、對品質底線嘅始終堅持。
長安馬自達 EZ-60 冇依靠營銷造勢，亦都冇走油改電嘅捷徑，而係用全球標準、品牌堅持同本土洞察，為合資新能源賽道蹚出一條全新路徑，成為真正意義上嘅合資新能源破局者。
「叫好啦」又「叫座」，終結合資新能源銷量魔咒
2026 年第一季，主流合資品牌新能源整體滲透率明顯低於行業平均，多數中型 SUV 產品月銷量徘徊喺千輛級別。喺一個月 80 場新車發布會嘅大環境中，「出道即巔峰，叫好不叫座」成為咗貼喺合資新能源身上嘅標籤。
但 EZ-60 成為咗一個例外。自上市以來，EZ-60 以穩定嘅產品力與用戶口碑，連續 6 個月穩居合資新能源中型 SUV 銷量榜首，冇曇花一現嘅沖高，冇依賴短期促銷嘅沖量，而係實現咗持續、穩健嘅市場領跑。
呢份成績直接帶動長安馬自達嘅新能源轉型步入快車道：2026 年第一季，品牌新能源銷量佔比突破 47%，同比大幅增長，喺合資陣營中一騎絕塵，成為新能源轉型速度最快、成效最顯著嘅品牌。
北京車展前夕，EZ-60 馬年版正式上市，進一步夯實咗市場優勢。增程 200 馬年版 13.99 萬元、純電 600 馬年版 14.59 萬元嘅定價，直接將合資中型新能源 SUV 嘅價格門檻，拉至自主品牌主流區間。
市場嘅選擇永遠最真實。合資新能源並唔係冇需求，而係長期缺乏配得上用戶期待、匹配市場價格、堅持品質底線嘅產品。
EZ-60 用銷量證明，當合資品牌真正放下溢價執念，用全球品質對標自主定價，用戶自然會用真金白銀投票。
呢係 EZ-60 破嘅第一局——終結合資新能源「賣唔到」嘅行業魔咒，令合資電動重回用戶選購清單。
堅持品牌內核，重構合資新能源產品邏輯
新能源市場嘅競爭，最終落腳喺產品力。過去合資電動嘅核心痛點，係喺轉型過程中丟咗品牌精髓、丟咗操控底色、丟咗品質堅持，盲目跟風堆螢幕、拼加速，卻忽略咗用戶最核心嘅駕乘需求。
而 EZ-60 嘅產品邏輯，始終圍繞「好用、好開、安全、可靠」展開，唔炫技、唔堆砌，喺堅持馬自達品牌內核嘅同時，精準補齊電動化、智能化短板，打破咗「合資無智能、電動丟操控」嘅偏見。
作為馬自達百年操控基因嘅傳承者，EZ-60 保留咗品牌最核心嘅人馬一體駕駛質感。佢搭載同傳奇跑車 MX-5 同源嘅 50:50 前後軸黃金配重，油門、轉向、制動嘅銜接流暢自然，即使脫離 GVC 加速度矢量控制系統，照樣能夠帶來精準、線性嘅操控體驗。
由中日德三國四地工程師聯合調校嘅底盤，搭配連續可變阻尼懸掛，喺操控穩定性與乘坐舒適性之間搵到咗完美平衡，針對性抑制電車常見嘅駕乘暈眩感，實現咗家庭出行「老人家同細路唔暈車」嘅實用體驗。
日本本土多家權威汽車媒體喺廣島總部完成 EZ-60 深度試駕後，作出咗前所未有嘅極高評價——操控與舒適性媲美馬自達高端旗艦 CX-60、CX-80，後排質感達到經典旗艦轎車 Sentia 水準。
更有專業試車手試駕後直言：「EZ-60 嘅馬自達本色，比在售任何一款車型都更濃厚」。甚至，喺報道中公開呼籲，將呢款中國製造嘅車型引入日本本土市場。
一輛由中國主導研發、南京工廠生產嘅馬自達，被日本媒體盛讚並呼籲本土上市，這喺合資汽車發展史上係前所未有嘅！
事實上，除咗喺駕控上完美傳承咗馬自達嘅靈魂，設計上，EZ-60 亦將馬自達「魂動」設計語言進行咗電動進化。冇浮誇流俗嘅線條，冇刻意誇張嘅電動化符號，反而用獨特嘅極簡美學，延續住馬自達品牌嘅設計精髓。
低重心轎跑 SUV 姿態搭配標誌性 9 風道空氣力學設計，不僅實現咗風阻優化與續航提升，更斬獲德國 iF 設計大獎、美國 IDA 國際設計金獎等 7 項國際頂級設計大獎，成為全球唯一集齊七大頂級設計獎項嘅新能源 SUV。
喺日系車唔擅長嘅智能化領域，則恰恰進入咗長安嘅主場。EZ-60 創新性地搭載 26.45 英寸 5K 一體式中控大屏，搭配同級首发 4 納米車規級 MT8676 晶片，車機啟動流暢、運行穩定，遠超消費級晶片嘅耐用性。
100 英寸裸眼 3D-HUD 搭載光毯引路導航，喺隧道、夜晚、雨嘅等低能見度場景下，導航資訊精準貼合实景道路，從根源解決低頭睇導航嘅安全隱患。
此外，全系標準配備 5 毫米波雷達 +12 超聲波雷達，自動泊車、循跡倒车功能全面覆蓋，即使新手都能輕鬆應對狹窄車位、無劃線場地等複雜場景。
安全層面，EZ-60 則堅持全球統一標準，嚴格遵循中歐雙五星安全開發目標。車身採用 86.5% 高強鋼打造 7 橫 5 縱籠式結構，全系標準配備 9 個安全氣囊，包含前排中央氣囊，全方位覆蓋駕乘人員安全。
值得特別一提嘅係，EZ-60 係行業首个喺丙察察完成碰撞、翻滚、浸水連環極限測試嘅新能源 SUV，用極端場景嘅實戰表現，驗證咗硬核安全實力。
EZ-60 用產品力證明，合資電動唔使拋棄傳統、唔使盲目跟風，堅持品牌內核、聚焦用戶痛點、堅持品質底線，就能打造出差异化嘅核心競爭力。
呢係佢破嘅第二局——重構合資新能源產品邏輯，電動化唔係對品牌特色嘅消解，而係成為咗對經典嘅傳承與升級。
反向輸出，打破「中國製造」偏見
喺汽車消費市場，有一個延續數十年嘅固有認知：合資中國特供車=品質縮水，海外原版先至係最高標準。
過去嘅合資車型，多為海外研發、中國生產，中國市場長期處於「全球車型落地」嘅被動位置，特供車型往往被貼上減配、簡化、適配降級嘅標籤。
而 EZ-60 嘅出現，徹底顛覆咗呢一認知。佢以中國製造反向輸出嘅姿態，令中國研發、中國生產嘅馬自達，贏得咗全球市場嘅認可，甚至獲得咗日本本土媒體嘅專業盛讚。
作為馬自達全球新能源整車出口中心嘅核心戰略車型，EZ-60 由研發之初就定位全球車型，而唔係中國特供。
南京超級工廠作為馬自達全球唯一嘅新能源整車出口基地，執行馬自達全球統一嘅研發、生產、品控標準，同一條生產線、同一套質檢體系，生產嘅車型同步供應中國與全球市場。
今年夏季，EZ-60 將正式登陸歐洲、澳洲、新西蘭市場，後續逐步進入東南亞、中東等 20 餘個國家同地區。
喺此前，佢已喺歐盟、泰國、澳大利亞等多地完成全路況實地路測，通過咗全球最嚴苛嘅市場准入標準，完成咗從「全球車中國造」到「中國造全球車」嘅身份轉變。
佢直接撕碎咗「中國特供車品質唔如全球車」嘅偏見，證明中國基地已成為馬自達全球新能源嘅核心力量，中國製造嘅品質，足以匹配全球最高標準。
呢係 EZ-60 破嘅第三局——打破合資品牌中外雙標嘅行業潛規則，用全球品質贏得全球口碑，令「日本專業媒體都認可嘅中國新能源車」成為現實。
堅持同創新，馬自達式長期主義
EZ-60 嘅破局，並非單一車型嘅偶然成功，而係長安馬自達新能源轉型戰略嘅必然結果。
2026 北京車展上，長安馬自達清晰傳遞咗轉型態度：呢唔係被動嘅政策應對，而係主動嘅戰略狂奔；唔係拋棄傳統嘅徹底顛覆，而係堅持內核嘅創新升級。EZ-60 作為轉型先鋒，完美演繹咗長安馬自達嘅破局邏輯。
其一，堅持品牌內核，唔做無靈魂嘅電動產品。
喺電動化浪潮中，好多品牌為咗銷量拋棄咗操控、設計等核心特色，陷入同質化競爭。長安馬自達始終堅持「人馬一體」嘅操控精髓同「魂動」設計美學，令 EZ-60 成為一款「有馬自達靈魂」嘅電動車，呢係佢區別於所有競品嘅核心差異。
其二，堅持全球統一標準，拒絕中外雙標。
唔同於部分品牌針對中國市場簡化配置、降低標準嘅做法，長安馬自達以南京超級工廠為核心，打造全球統一嘅研發、生產、品控體系，用全球品質賦能中國市場，消除用戶對「合資新能源品質縮水」嘅疑慮。
其三，深度本土化適配，精準對接中國用戶需求。
喺堅持全球標準嘅同時，長安馬自達深入洞察中國家庭用戶嘅出行需求，喺空間、智能、安全、性價比等方面做專屬優化，搭配貼合市場嘅定價與購車政策，令全球品質真正落地中國市場。
喺合資品牌普遍迷茫嘅新能源賽道，長安馬自達冇走捷徑，冇抄作業，而係走出一條「守內核、全球標、本土化」嘅獨特路徑。
「汽車人」講：
新能源時代嘅競爭，早已唔係單一技術嘅比拼，而係品牌、品質、產品、服務嘅綜合較量。長安馬自達用 EZ-60 證明：百年品牌嘅底蘊，搭配全球標準嘅堅持，貼合本土嘅創新，就能喺電動化時代煥發新生。
對於消費者嚟講，呢係一輛值得信賴嘅合資新能源 SUV；對於行業嚟講，呢係一份合資品牌轉型嘅優質範本。
當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。
EZ-60 嘅成功，證明咗百年合資品牌嘅電動化轉型，唔使妥協、唔使将就，堅持長期主義，就能贏得市場與用戶嘅雙重認可。呢份成功，亦令「合資新能源破局者」嘅身份，實至名歸。【版權聲明】呢篇文章係「汽車人」原創，出版方所有，未經转载或部分複製，違者必究。
