連續 7 個月細分銷冠，馬自達 EZ-60 海外亦熱賣

【導讀】合資新能源份額跌至 4.5%，馬自達 EZ-60 卻連奪 7 個月細分銷冠，呢份對造車本質嘅偏執，為迷惘賽道留下可觸摸嘅參照。

合資新能源喺中國市場嘅處境，用「慘烈」嚟形容毫不為過。公開資料顯示，2026 年 7 月，主流合資品牌新能源滲透率僅 13.7%，市場份額萎縮至 4.5%。整個合資陣營喺新能源賽道上，被自主品牌遠遠甩在身後。喺呢個幾乎一邊倒嘅格局入面，馬自達 EZ-60 嘅存在，反而成咗一個值得認真對待嘅樣本。

一個被低估嘅「連續冠軍」

EZ-60 最容易被忽略嘅事實係，自 2025 年 9 月上市以來，佢連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。

乍聽來，呢個頭銜有點「限定詞過多」嘅嫌疑。但限定詞本身就係意義。喺合資新能源呢個整體失速嘅盤子入面，馬自達一個喺燃油車時代已經「小眾化」嘅日系品牌，卻能夠喺中型 SUV 呢個競爭最激烈嘅細分市場入面，將自己嘅新能源產品做到持續領先。唔能夠話僅僅係靠運氣上位嘅，至少 EZ-60 有實打實嘅市場基礎。

7 月份，EZ-60 喺合資新能源銷量榜上位列第五，與 EZ-6 合計貢獻咗 5,515 輛。8 月份，EZ-60 單月銷量 4,349 輛，佔馬自達品牌當月總銷量嘅近半壁江山。

說實話，對一個品牌力並唔強勢嘅合資品牌嚟講，其集中度恰恰說明消費者買馬自達嘅新能源車，倒唔完全係因為「馬自達」三個字，而係因為「EZ-60」呢台車本身。

佢贏喺什麼地方

EZ-60 能夠喺合資新能源入面佔據一席之地，核心原因想必唔係品牌力。馬自達嘅品牌溢價喺中國市場比較有限，這一點馬自達自己比誰都清楚。佢嘅銷量，話係來自產品本身畀出嘅一啲「實在嘅嘢」，並不誇張。

價格同尺寸嘅組合拳，打出一片天地。應該講，EZ-60 嘅定價卡喺一個微妙嘅區間，比大多數合資新能源競爭對手低，但提供嘅係一台車長超過 4.8 米嘅中型 SUV。對於預算有限，對空間有實際需求，同時對品牌仍有一些信任慣性嘅用戶嚟講，呢個組合仍然好有說服力。

開落嚟嘅感覺，爽係真嘅。馬自達喺底盤同操控上嘅積累，係佢為數唔多冇被新能源浪潮沖走嘅資產。有車主喺長途駕駛後喺論壇入面留言：「跑咗一千多公里高速，領航輔助變道超車非常順暢，加上座椅按摩，落車居然冇覺得腰酸背痛。」諗吓，呢種「智駕指令同底盤執行之間嘅協調感」，的確係好多純粹堆料嘅選手做唔好嘅嘢。

服務層面嘅一啲細節，都有一套。有車主提到，廠方有專員加微信，4S 店有專門嘅售前售後群，OTA 升級會回應車主群入面嘅訴求。喺一個合資品牌普遍喺服務上「標準化、冷淡化」嘅環境入面，嗰種被重視嘅感覺，自然構成咗一種差異化嘅體驗，唔同就唔同。

唔止係「國內賣得動」

好多人未必知，EZ-60 有一個容易被忽視嘅維度。目前，佢係國內首個同時拿下歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證嘅合資新能源車型。歐洲上市兩個月，斬獲 7,000+ 訂單，80 多間海外經銷商專程到南京工廠考察。

呢意味著什麼？意味著呢款車嘅產品標準，唔係只按照中國市場嘅「最低要求」嚟做嘅。歐盟嘅整車認證向來以嚴苛著稱，尤其喺安全、環保同電磁兼容性方面，從不遷就。而 EZ-60，能夠同時通過呢三個地區嘅認證，說明其底層品質係有全球水準背書嘅，嚟唔到虛嘅。

毋庸置疑，而家喺合資新能源普遍被質疑「減配」「特供」嘅輿論環境入面，能夠構成咗一種差異化嘅信任資產，唔係咁輕易，手到擒來。當消費者喺糾結「合資電車係唔係智商稅」嘅時候，「全球車標準」至少係一個可以拎嚟做決策依據嘅重要參考。

從「喺中國造」到「為全球造」

EZ-60 嘅出海，唔係簡單嘅整車貿易。其背後係長安馬自達一次更深層嘅戰略轉身，南京工廠正成為馬自達全球新能源嘅設計、生產、出口中心。

2025 年 4 月，馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘一個月內兩次到訪中國，見證咗長安馬自達首個全球化車型 MAZDA 6E 嘅下線。同年 8 月，EZ-60 喺南京工廠正式下線，官方明確將佢定義為「長安馬自達新能源整車出口中心嘅第二款全球化車型」。

林言以為，這唔係咩修辭層面嘅「全球化」，而係有具體產能同供應鏈支撐嘅戰略定位。南京工廠已完成智能化改造，自動化率達 90%，同時兼容純電同增程雙平台生產能力，整合咗博世、寧德時代等全球頂級供應商資源。工廠建立咗覆蓋全產業鏈嘅品質追溯體系，EZ-60 喺量產前累計投入實驗用車 800 餘輛，測試項目 400 多個，實車測試里程超過 300 萬公里，並喺歐洲 8 國道路通過咗行駛性能驗證。

值得提嘅係，其「雙百翻番」戰略（即產銷規模與出口數量雙翻倍）嘅核心邏輯喺於，依托中國完備嘅新能源產業鏈優勢，打造具備全球競爭力嘅產品，再透過南京工廠呢個集研發、製造、出口於一體嘅樞紐平台，將技術成果反哺至全球市場。換句話講，係一種對傳統合資模式嘅翻轉，唔再係外方輸入技術、中方負責製造，而係中國研發、中國製造、輸出全球。

EZ-6 已經喺歐洲、東南亞等 20 餘國上市，歐洲兩個月訂單突破 7,000 輛。EZ-60 作為全球化車型，未來將以 CX-6E 嘅命名進入歐洲市場。80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程飛赴南京工廠實地考察，對工藝同品控俾咗正面評價。經銷商係用真金白銀進貨嘅人，佢哋嘅實地考察恐怕比任何品牌宣傳都更有分量。

激光版：將短板補足嘅決心

EZ-60 之前被投訴最多嘅地方，係智能化配置唔夠「卷」。喺自主品牌將激光雷達同高級智駕下放到 15 萬級市場嘅時候，EZ-60 嘅基本版只能提供 L2 級別嘅輔助駕駛。呢係一個客觀嘅差距，都係佢銷量從巔峰期 4,565 輛回落咗 2,000-3,000 輛區間嘅原因之一。

但馬自達嘅反應速度，比好多預計快過預料。

2026 年 8 月 25 日，EZ-60 激光版正式開啟預售（這亦意味著前文提及嘅 8 月銷量主要由基本版車型貢獻）。新車喺車頂集成激光雷達，配合 11 顆高清鏡頭同 12 顆超聲波雷達，智駕能力從「基礎輔助」躍升到高速 + 城區雙域領航。

官方喺宣傳中明確講咗一句說話：「馬自達唔爭智駕嘅最，只爭智駕嘅對，安全永遠都係第一位」。呢句話如果放喺新勢力嘴度，大概率被當成營銷話術。但由馬自達嘴度講出嚟，配合佢一向喺底盤同安全嘅積累，可信度高咗好多。

另外，激光版嘅定價策略都值得諗下。預售區間 13.99 萬 -16.09 萬，基本卡喺合資新能源嘅「有效價格帶」內。呢個價格直接殺入咗零跑 C11、深藍 S7 等自主新能源 SUV 嘅核心腹地。佢唔係用高配高價嚟「秀肌肉」，而係用相對克制嘅價格，將高級智駕能力塞入一個已經站穩腳跟嘅產品入面，硬生生從自主品牌手裡搶籌碼。

寫喺最後

或許，EZ-60 唔係一款「完美」嘅車。佢嘅品牌聲量有限，產品線單薄，智能化嘅起步都算唔早。

但將佢放喺合資新能源嘅座標系入面睇，佢嘅位置比大多數人以為嘅要靠前好多。連續 7 個月細分市場冠軍，全球三大市場認證，南京工廠作為馬自達全球新能源出口中心嘅戰略定位，以及激光版迅速補足智駕短板，都成為咗佢最大嘅底氣。

形勢逼人。喺一個所有人都在傾「合資新能源仲有冇戲」嘅輿論場入面，馬自達用 EZ-60 俾咗一個具體嘅、可驗證嘅答案，即有戲，但要放低身段，再拿得出真嘢。

喺林言睇嚟，EZ-60 最珍貴嘅地方，唔喺於賣咗幾多輛，而係佢證明咗一件事：喺燃油車時代以「偏執」著稱嘅品牌，喺新能源時代依然可以偏執，唔過今次偏執嘅對象，由轉子引擎變成咗「將一台帶電嘅馬自達，做到好似馬自達」。

喺合資新能源普遍沉默嘅當下，馬自達呢份對造車本質嘅堅持，唔係刻意嘅姿態，而係刻喺品牌骨入面嘅偏執。

也許，佢未必能夠即刻扭轉合資陣營嘅市場環境，卻能為呢個迷惘嘅賽道留下一份可觸摸嘅參照，佢唔隨波逐流嘅執著，本身就值得被認真睇見同記錄。