4 月重卡銷量同比增長 43%，創近五年同期新高

2026 年 4 月，我國重卡市場銷量預計達到 12.5 萬輛（批發口徑，含出口及新能源），環比下降 10%，但同比大幅增長 43%，創下近五年 4 月銷量歷史新高。2026 年 1 至 4 月累計銷量預計達 44.3 萬輛，同比增長 26%。市場需求主要由三大因素驅動：傳統旺季的物流與工程運力需求爆發、國三及國四貨車淘汰加速帶來的置換需求、以及亞非拉地區出口增長超過 35%。值得注意的是，受 LNG 價格上漲至 6 元/公斤以上影響，燃氣重卡經濟性優勢被削弱，而新能源重卡在油價高位運行和“以舊換新”政策傾向下，4 月終端銷量環比增長超 25%、同比增長超 60%，市場滲透率逼近 30%，呈現加速上升態勢。

三一 SE588 電動重卡批量交付印尼頭部能源企業

5 月 9 日，三一集團與印尼頭部能源企業在三一智聯重卡產業園舉行電動重卡批量交機儀式，SE588 電動重卡正式交付印尼頭部能源企業。基於 2025 年底首批發運設備在印尼礦區的出色表現，SE588 不僅實現車貨總重 220 噸的極限承載，還經受住了熱帶雨林氣候與複雜礦區路況的雙重考驗。客戶對三一電動重卡給出了出勤率高、運營成本顯著降低的高度評價。三一集團高層表示將持續發揮全產業鏈優勢，攜手打造全球零碳礦區標竿。雙方從 2 台試用到此次批量交付，再到未來總計約百台的採購計劃，清晰的擴購路線標誌著合作正不斷走向深水區。

深向科技衝刺港股“智能重卡第一股”

5 月 10 日，深向科技向港交所主板遞交上市申請，中金公司、招銀國際為聯席保薦人。深向科技由百度與獅橋集團於 2020 年聯合發起設立，獲得中東資本、聯想等投資，專注於正向定義的新能源重卡及智能化技術研發，首款正向定義產品“深向星辰”於 2023 年完成全球首次批量交付，2025 年推出二代產品“深向星途”。按 2025 年銷量計算，深向科技在全球正向定義新能源重卡市場中位居第一。財務數據方面，2025 年公司營收達 39.61 億元，同比增長超一倍，但全年淨虧損 6.49 億元，虧損率已從 91.4% 大幅收窄至 16.4%。

94 輛解放重卡出海，助力北非鐵路項目

5 月 7 日，在長春中國一汽一號門廣場，94 輛解放卡車整裝待發，將遠赴北非，投入中國路橋阿爾及利亞 121 公里鐵路項目建設一線。此次交付標誌着一汽解放與中交集團戰略合作進入新階段，是“基建搭台、裝備出海、全鏈協同”央企合作模式的生動體現。自 2025 年 3 月項目啟動以來，中國路橋已累計向一汽解放採購各類型車輛 338 輛。阿爾及利亞氣候干旱、高溫少雨且常伴風沙，對車輛可靠性要求極高，一汽解放在當地設立零部件寄售倉庫，實現配件快速補給和及時維保。隨着中國汽車產業鏈日益完善，一汽針對海外市場推出 JH6 等第六代重卡，已打破“歐洲車貴、日本車配置低”的競爭格局。

DeepWay 深向首批 50 台純電重卡交付鴨嘴獸

5 月 7 日，DeepWay 深向與全球頭部港口物流企業鴨嘴獸於浙江長興舉辦批量交付儀式，雙方 200 台戰略採購訂單迎來落地節點，首批 50 台深向星途 6×4 驅動純電重卡正式交付，剩餘 150 台將在 2026 年上半年陸續完成交付。這批車輛主要投入鴨嘴獸旗下港口至工廠、園區的外貿貨運專線，適配單日 200—400 公里主流運營里程。深向星途憑藉自研三電技術與輕量化車身實現優異能耗表現，深向 TMS 平台與鴨嘴獸運力系統深度打通，實現訂單派發、安全預警、節能管控全鏈路數碼化。DeepWay 深向近期還完成了超 3.1 億美元 Pre-IPO 輪融資，刷新近五年重卡自動駕駛賽道單輪融資紀錄。

福田汽車宣佈高層人事調整，郭同金獲任副總裁

近日，北汽福田汽車股份有限公司發布了調整高級管理人員的公告。據悉，因個人原因，副總經理陳青山離任，福田汽車宣佈聘任郭同金和李曉龍出任副總經理。從其職業履歷來看，郭同金長期在汽車研發和採購領域任職，對外披露的職務包括福田汽車集團拓陸者事業部研發副總裁兼技術中心主任。福田近期在新能源重卡市場份額大幅提升，一季度福田重卡累計銷售超 4.4 萬輛，同比大幅增長 39.3%，市佔率攀升至 13.9%。此次人事調整恰逢福田推進技術創新、加速新能源轉型的關鍵時期，郭同金的研發與採購背景將為福田未來產品技術提升注入新活力。

北京車展以「大」令中外參展者印象好深刻，唔止係展覽館面積大，多達 1451 輛展車、超過 180 輛全球首發車型亦創下歷史新高。然而，呢種繁盛嘅景象卻係行業極端內捲嘅縮影。

喺北京車展媒體溝通會上，長安汽車總裁趙非引述咗一段來自執行副總裁張曉宇博士嘅行業判斷，認為「到 2030 年時，汽車集團能夠生存落去嘅起步門檻 300 萬輛，年銷量 300 萬輛—500 萬輛只可算係生存落去。年銷量 500 萬輛—800 萬輛係可以過日子，或者係細個日子仲可以過，簡稱活得好。」

長安汽車總裁趙非

呢個係長安對自己所處戰場嘅判斷，亦映照着而家呢個處於存量博弈階段、正經歷緊劇烈洗牌嘅市場。喺趙非睇嚟，全球汽車產業嘅馬太效應已經清晰可見——前 15-20 名車企將佔據 70-80% 嘅市場份額。呢個意思係，一場殘酷嘅倖存者遊戲已經揭幕。而長安嘅目標，係攞下張年銷量 500 萬輛嘅入場券。

生死線：300 萬輛只係起點

到 2030 年，年銷 300 萬輛只可以存活，呢並唔係長安第一次提出呢個論斷。喺 4 月 21 日長安汽車集團全球戰略發布會上，長安汽車董事長朱華榮就表示，未來 3 到 5 年汽車產業競爭格局基本成型，且生存門檻極高。屆時全球將進入強者恆強時代，車企規模門檻會持續抬升。

而選擇喺車展再次重申呢個論斷，更展現出長安汽車迎難而上嘅決心。畢竟，長安到 2030 年年產銷要實現 400 萬輛，同向 500 萬輛奮鬥嘅目標，一經提出就備受質疑。

為實現長安汽車争创世界一流嘅企業願景，朱華榮曾表示佢嘅目標分做兩步：到 2030 年，整車產銷進入全球前十，年銷量要奔住 500 萬輛嘅奮鬥目標努力，進入全球汽車市場 TOP10；到 2035 年，站穩全球 TOP10，成為具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

500 萬輛係咩概念？2025 年，長安汽車全年銷量為 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創下近 9 年新高。由 291 萬到 500 萬，意味著未來五年年均複合增長率需要達到 11%-12%。喺競爭白熱化嘅中國汽車市場，呢個係一個極具挑戰性嘅數字。

趙非承認呢一點：「第一個目標好有挑戰。但我哋要志存高遠，一步一腳印去實現。」

值得注意的是，長安對「生存落去」嘅認知極務實。趙非喺溝通會上反覆強調：「300 萬輛係起步門檻。」呢個判斷並唔係危言聳聽。隨著價格戰持續、技術迭代加速、尾部車企加速出清，規模效應正成為決定生死嘅唯一變量。

而長安手中最大嘅籌碼，正係已經跨越嘅 300 萬輛台階。「一定要將 300 萬嘅資源用好。」 趙非話，「我嘅一款電驅產品，喺五個品牌、海外六大區都通用，成本、質量、交付一定係最優嘅。」

呢正係長安由多品牌佈局邁向多品牌協同嘅核心邏輯——用規模換取效率，用效率換取生存空間。

兩劑「猛藥」破局

為咗實現 500 萬輛目標，長安開出咗兩劑「猛藥」。

第一劑——新能源銷量倍增計劃。

2025 年，長安新能源銷量首次突破百萬大關，達到 111 萬輛。但長安並唔滿足於呢度。根據規劃，到 2030 年新能源產銷要達到 240 萬輛以上，奮鬥目標 360 萬輛。

呢個意思係，新能源將成為 500 萬輛大盤中嘅絕對主力。趙非明確表示，朱華榮董事長提出嘅「五個倍增」中，「新能源銷量倍增」位列第一。

為此，長安旗下三大新能源品牌已全面進入產品強週期：長安啟源將增補 Q06、A05L 等全新產品；阿維塔推出第二代產品，目標月銷 2 萬台；深藍汽車 2026 年全球銷量目標 48 萬台，同比增長 47%。

第二劑——海外市場全面衝鋒。

如果話新能源係守內，咁海外就係擴外。海納百川計劃由 1.0 升級至 2.0，核心轉變係由產品出海到全產業鏈出海，實現研、產、供、銷、運全產業鏈嘅本地化。

2025 年，長安海外銷量為 63.7 萬輛。趙非坦承呢個成績「唔算好」，但呢亦係意味著巨大嘅增長空間。2026 年海外目標已定為 75 萬輛，2030 年目標則為 150 萬輛（奮鬥 180 萬輛），佔自主品牌總銷量嘅 35%-40%。

長安為此投入千億級戰略資源，喺泰國、巴西等地佈局海外生產基地，並喺歐洲加大投資力度。

「牆內開花，牆外要香。」趙非用呢句俗語概括咗長安嘅全球化邏輯。喺國內市場增速放緩嘅背景下，海外已成為長安必須拿下嘅戰略高地。

用效率說話

喺趙非睇嚟，除咗規模同戰略之外，長安真正嘅致勝法寶係效率。呢句說話出自朱華榮之口，亦被趙非高度認同。

「汽車圈入面，長安唔夠強、唔夠大，而我哋嘅法寶係咩？一定係效率。」趙非話。

效率從邊度嚟？長安嘅答案係雙腿走路。

一係借力央企身份。自升格為一級央企後，長安嘅資源整合能力大幅提升。趙非透露，近半年嚟，長安已同多家銀行、投資類央企建立咗資本層面嘅戰略合作。「呢唔單係身份帶來嘅資源，更加係因為我哋自身產業競爭力同內部工作得到咗認可。」

二係擁抱 AI 重組組織。長安內部已成立 AI 變革委員會，由朱華榮董事長親自牽頭，以「AI 原生」為導向，將所有業務流程「原子化」後重新構建。呢將會係一場徹底嘅組織流程再造。趙非稱，呢係為咗借助 AI 工具提升組織效率、人員效率及經營效益。

此外，長安仲構建緊「公司總部 + 敏捷大區 + 經銷商」嘅矩陣式組織，透過「一區一專責組」「海外品牌運營聯席會」等機制，確保總部、區域、經銷商直通直聯、快速響應。喺每個海外大區，實現由市場調研、產品策劃到開發製造、營銷服務嘅全鏈條貫通。呢種「戰區主戰」嘅模式，極大提升咗對當地市場嘅響應速度。

喺品牌架構上，長安仲進行緊重大調整。長安改變咗過去各品牌各自為戰嘅模式，喺保持前端獨立嘅前提下，強力打通中後端，以發揮 300 萬輛規模嘅極致效率。

為此，長安明確宣布旗下新豪華品牌阿維塔與主打中高端科技運動市場嘅深藍開啟「前端獨立、中後端協同」嘅品牌協同模式，啟源與燃油車引力板塊亦形成獨立事業群。呢表明呢啲品牌調性、用戶溝通同營銷雖保持獨立競爭，但研發、供應鏈、製造、管理等中後台資源將全面打通。

趙非表示，要將 300 萬輛嘅規模效應發揮到極致。亦唯有如此，先至能夠兼顧品牌嘅獨立戰鬥力同集團嘅規模效益。

挑戰同懸念並存

當然，長安嘅 500 萬輛之路並非坦途。

首先係一季度嘅現實壓力。2026 年一季度，長安銷量為 55.8 萬輛，距離全年 330 萬輛目標存在差距。雖然趙非解釋，呢係政策退坡、外部關稅、地緣衝突等因素疊加嘅結果，且 3 月已呈現「波浪式上升」，但開局壓力客觀存在。

其次係海外市场嘅唔確定性。墨西哥由 2026 年 1 月 1 日起將進口汽車關稅由 20% 調升到 50%，中東衝突等外部事件亦喺持續影響全球貿易環境。長安嘅「海納百川 2.0」能否喺複雜多變嘅國際局勢中順利落地，仲要時間檢驗。

其次係多品牌協同嘅執行難度。阿維塔同深藍嘅「前端獨立、中後端協同」模式，喺理論上兼顧咗品牌獨立性同規模效應，但喺實際操作中，點樣平衡資源分配、避免內部競爭，係長安必須面對嘅難題。

儘管如此，長安嘅信心並未有搖動。趙非喺回應中引用咗朱華榮董事長嘅一句說話，好能體現長安當下嘅心態：

「要有『亂雲飛渡仍從容』嘅戰略定力，仲要有『越是險越向前』嘅歷史主動。」

汽車產業嘅淘汰賽已經鳴槍。呢係一個充滿野心嘅故事。想上全球嘅牌桌，長安好清楚自己喺同時間賽跑。為咗生存落去仲要活得更好，長安喺戰略、組織、資源上都做咗非一般嘅調整。

長安嘅優勢在於清醒。佢知 300 萬輛只係生存門檻，所以提前佈局千億級海外投資同 AI 組織變革；佢知新能源同出海係唯一兩條出路，所以唔惜一切代價喺這兩個方向上加速奔跑。

當然，戰略嘅正確性需要喺執行中驗證。11%-12% 嘅年均複合增長率、海外市場嘅本地化挑戰、多品牌協同嘅落地難度……呢啲都係長安必須跨越嘅實打實嘅障礙。

但至少，喺 2026 年嘅北京車展上，長安畀出嘅係一份邏輯自洽、路徑清晰、數據詳實嘅戰爭宣言，用一種近乎冷峻嘅務實態度，講述咗一個點樣「生存落去」並「活得好」嘅故事。

對於整個中國汽車產業嚟講，長安呢份答卷，或許正係行業由大而不強走向大而恆強嘅一個縮影。

成敗未定，但戰鬥已經打响。

一汽解放大規模出海非洲，JH6 重卡批量交付阿爾及利亞鐵路項目

一汽解放向阿爾及利亞鐵路項目批量交付JH6 第六代重卡，用於當地 121 公里鐵路物資運輸，由中國路橋採購。項目已累計採購數百輛工程車。針對高溫風沙環境，解放搭建本地化零部件寄售庫，實現 48 小時配件快速回應。高性價比車型正打破非洲市場長期由歐日品牌壟斷的格局，出海高端化提速。

DeepWay 深向科技衝刺港交所，融資與交付雙高增長

新能源重卡新勢力 DeepWay 深向科技遞交港交所 IPO 申請，頭部機構聯席保薦。近年銷量與營收持續暴漲，正向定義新能源重卡市佔率領先。完成大額 Pre-IPO 融資，國際資本加碼。與鸭嘴兽完成批量純電重卡交付，聚焦港口—工廠短途幹線，自研三電匹配高頻短駁場景，規模化落地加速。

特斯拉 Semi 正式量產入局，兆瓦級充電同步鋪開

特斯拉 Semi 純電重卡正式量產，歷經多年技術打磨後入局長途幹線賽道。搭載自研三電，續航超 800 公里，支持兆瓦級快充，30 分鐘可充至 80%。同步推出專用 Megacharger 快充與 Basecharger 慢充，北美加速佈局補能網絡。量產將重塑全球新能源重卡競爭格局，與國內品牌形成直接對抗。

重卡行業人事密集調整，頭部與新能源高管換血

商用車行業進入密集人事調整期：遠程新能源商用車、長安凱程完成一把手更迭；中國重汽完成董事會換屆，新班子聚焦海外與新能源；全柴動力多項核心崗位調整，發力商用車動力與新能源總成。管理層換血集中釋放戰略轉向信號，圍繞出海、電動化、智能化全面提速。

一季度新能源重卡銷量破 4 萬輛，滲透率持續走高

國內新能源重卡一季度終端銷量突破 4.3 萬輛，同比增長 45%，滲透率超 26%，創近年同期新高。3 月單月銷量破 2 萬輛，旺季效應明顯。全生命週期成本優勢成為核心驅動力，5 年可顯著節省運營成本。港口、礦區、鋼廠等封閉場景替代加速，中長途幹線仍受補能設施制約。

三一電動重卡入駐寧波舟山港 + 出海印尼，綠色物流標桿化

三一電動重卡批量投運寧波舟山港，服務集裝箱低碳短駁，零排放、高適配高頻場景，打造港口綠色物流標桿。同步向印尼頭部能源企業批量交付 SE588 純電重卡，適配礦區重載運輸。依托本地產業園與能源需求，加速東南亞新能源重卡佈局，出海從工程車向新能源高端化升級。

2026 年以來，國內汽車行業正經歷一場深刻嘅結構性調整，一邊係利潤率跌至近五年同期新低嘅行業陣痛，一邊係出海升溫、技術迭代嘅破局希望，多重熱點交織下，中國汽車產業正從「內捲博弈」向「價值競爭」加速轉型，喺陣痛中孕育新生。

近期最引人關注嘅行業警報，莫過於汽車利潤率嘅持續承壓。數據顯示，2026 年初國內汽車行業前兩個月銷售利潤率僅為 2.9%，遠低於下游工業 5.8% 嘅平均水準，「增產唔增效、增收唔增利」成為行業常態。利潤流失嘅背後，係內外因素嘅雙重擠壓：上游供應鏈持續「抽血」，碳酸鋰價格一年漲幅超 100%，車規級存儲芯片成本季度翻倍，疊加鋁、銅等基礎金屬漲價，大幅推高單車製造成本；下游市場則陷入「以價換量」嘅惡性循環，2025 年 177 款車型官宣降價，新能源汽車均價降幅達 11%，直接導致比亞迪、吉利等頭部車企單車利潤大幅下滑。此外，單一嘅「賣硬件」盈利模式同高額研發投入，進一步壓縮咗利潤空間，令行業陷入發展困境。

喺行業普遍承壓嘅同時，出海成為最亮眼嘅增長亮點，成為車企突圍嘅重要路徑。2026 年前兩個月，國內汽車出口達 155 萬輛，同比增長 61%，3 月更係迎嚟爆發式增長，奇瑞、比亞迪等車企出口量創下新高，其中奇瑞單月出口超 14.87 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。中國車企嘅海外版圖不斷擴大，比亞迪 Atto 3 喺德國售價約為國內兩倍，奇瑞海外收入佔比過半，東南亞、歐洲、拉美成為核心市場，泰國、巴西等地嘅本地化工廠加速落地，中國汽車正從「產品輸出」向「技術輸出、品牌輸出」升級。國際油價持續高位運行，更令中國新能源汽車嘅成本優勢凸顯，泰國總理更換比亞迪通勤座駕、曼谷車展中國車企預訂量超越日系品牌，正正係中國汽車全球競爭力提升嘅生動體現。

值得警惕嘅係，行業競爭加劇亦催生咗不良現象，車圈「拉踩」亂象頻發，部分車企陷入流量博弈，忽視技術研發同產品質量，甚至出現惡意造謠、抹黑競爭對手嘅情況，不僅擾亂行業秩序，亦可能畀消費者帶來安全風險。與此同時，政策正持續發力規範市場，《汽車行業價格行為合規指南》嘅實施為惡性價格戰劃紅線，以舊換新政策則有效刺激消費，為行業健康發展保駕護航。

陣痛之下，變革叢生。2026 年嘅中國汽車行業，既係利潤率承壓嘅調整期，亦係高質量發展嘅轉型期。價格戰嘅退潮、技術嘅迭代、出海嘅提速，正喺重塑行業格局。對於車企而言，唯有摒棄內捲思維，聚焦核心技術自研，挖掘用戶全生命週期價值，深耕海外市場，先至能穿越行業週期。相信喺技術創新同政策引導嘅雙重助力下，中國汽車產業終將告別「薄利困境」，實現從「汽車大國」向「汽車強國」嘅跨越，喺全球舞臺上展現更強競爭力。

4 月 21 日，汽車圈迎來重要消息：德國汽車管理中心（CAM）發布《2026 年汽車創新報告》。

比亞迪以 157 分嘅成績，首次登上全球汽車創新榜榜首，超越去年冠軍大眾（143 分），奔馳以 134 分位居第三。

值得注意的是，小鵬（128 分）排名第四，吉利緊隨寶馬之後位列第六，中國車企佔據前六嘅三席，雷諾、豐田等老牌車企亦躋身前十。自 2005 年 CAM 啟動這項評選以來，榜首長期被德系三巨頭壟斷，此次比亞迪打破呢個局面，亦係中國車企首次躋身全球汽車創新頂端，具重要意義。

可能有人會問，CAM 嘅榜单含金量到底幾高？佢係全球汽車創新嘅重要參考，隸屬於德國知名應用科技大學，係獨立嘅實證研究機構，評估過程較為嚴謹。

該榜單覆蓋 36 家汽車集團、50 個品牌，僅考量過去 5 年已量產落地嘅 860 多項創新成果，由技術成熟度、原創性等四大維度打分，唔關注實驗室階段嘅概念技術，只認可能真正應用到用戶身上嘅創新。過去 20 年，奔馳、大眾、寶馬基本輪流佔據榜首，此次比亞迪喺汽車工業嘅發源地，由德系巨頭手中拿下第一，其技術實力可見一斑。

比亞迪能登頂，並非偶然，而係二十年深耕技術嘅結果。佢採用全產業鏈自研路線，實現咗由動力電池、電驅動到駕駛輔助、整車平台嘅全鏈條自主可控，具備較強嘅競爭力。

其創新技術刀片電池喺行業內表現突出，透過結構創新跳過傳統模組，大幅提升空間利用率，第二代產品喺安全性、能量密度上有咗一定提升，空間利用率達 65%，針刺唔起火、45 噸卡車碾壓無洩漏嘅表現，進一步提升咗行業安全基準；搭配兆瓦閃充 2.0 技術，補能速度有一定優勢，可緩解用戶充電、續航困擾。

該技術已應用於比亞迪王朝網、海洋網多款車型，如宋 Ultra EV、海獅 06EV 等，其中宋 Ultra EV 係大 5 座中型 SUV，預售價 15.5 萬 -18.5 萬元，CLTC 純電續航可達 620km 同 710km，標配天神之眼 C 版駕駛輔助系統，係技術落地嘅代表性車型。

電驅動同整車平台嘅突破，幫助比亞迪喺性能、能耗、安全之間達成較好平衡。其 E 平台 3.0 係專為高性能智能電動車打造嘅平台，具備智能、高效、安全、美學等特點，集成 8 合 1 電驅動模塊，綜合效率超 89%，車身扭轉剛度有明顯提升；基於該平台打造嘅車型風阻係數表現較好，最低可至 0.21，海豹 08、海豚等車型均依托呢一平台打造。

其中海豹 08 為中大型轎跑，軸距達 3030mm，搭載第二代刀片電池、後輪轉向等技術，預計主打 25 萬價位，今年第二季上市。混動領域，DM-i、DM-p 雙線佈局打破咗日系混動嘅傳統優勢，DM-i 以電為主，主打經濟性，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 等車型虧電油耗可低至 3.8L/100km，適合家用；DM-p 主打四驅性能，唐 DM-p 等車型可滿足用戶對強勁動力嘅需求。

智能化方面，“天神之眼”駕駛輔助系統覆蓋多價位車型，從 7.88 萬嘅海鷗到高端旗艦仰望 U7 均有搭載，其中仰望 U7 售價 65.8 萬 -88.8 萬元，純電續航達 1006km，配備高階駕駛輔助功能，助力高階駕駛輔助技術嘅普及；同時，比亞迪透過規模化落地，合理控制激光雷達成本，DiPilot 駕駛輔助系統迭代速度處於行業前列，同德系品牌存在一定差距，騰勢 Z9GT 等高端車型實現純電續航超 1000km，體現咗其技術創新成果。

呢樣技術突破，離唔開持續嘅研發投入。2025 年比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17%，累計超 2400 億元，高於大眾、奔馳喺新能源領域嘅投入，同時佈局固態電池等前沿技術，為後續發展奠定基礎。

除比亞迪外，小鵬同吉利嘅表現亦較為亮麗，呢樣亦反映咗中國汽車創新實力嘅整體提升。小鵬專注於駕駛輔助同智能座艙領域，其創新技術 XNGP 全場景駕駛輔助系統已進入 100% 無圖時代，採用 AI 鷹眼純視覺方案，搭載 26 個感知硬件，信息量高於傳統激光雷達方案；自研圖靈 AI 芯片單顆支持 300 億參數大模型，運算力優於德系品牌 1-2 代，小鵬 G6、G9 等車型均搭載呢一系統，可實現不限城市、不限路線嘅全場景輔助駕駛，提升咗使用便利性。

吉利嘅雷神混動熱效率突破 43%，應用於吉利星越 L Hi·P 等車型，虧電油耗較低、續航表現較好；自研嘅“星辰一號”駕駛輔助芯片已實現量產，搭載於吉利極氪 001 等車型，三者形成咗“傳統車企 + 新勢力”嘅雙輪驅動創新格局。

反觀德系三巨頭，雖然仍處於榜單前十，但轉型節奏已明顯放緩。大眾作為去年嘅冠軍，電動化轉型步伐偏緩，ID 系列市場表現未達預期，智能化佈局相對滯後，其 MEB 平台喺電驅動效率、智能化配置上，同比亞迪 E 平台 3.0、小鵬純電平台存在差距；奔馳、寶馬同樣面臨類似問題，喺電動化、高階駕駛輔助等領域反應較慢，產品迭代週期較長，難以完全適應快速變化嘅市場需求。豐田、通用等老牌車企，亦因轉型較為保守，排名出現下滑，全球汽車創新嘅重心已逐步向中國轉移。

從二十年前嘅技術落後、發展滯後，到十年前嘅奮力追趕，再到如今嘅逐步領先，中國汽車用二十年時間，走晒西方汽車工業百年嘅發展歷程。此次比亞迪登頂 CAM 榜單，就係最有力嘅證明——中國汽車早已脫離“低價低質”嘅標籤，憑藉扎實嘅技術實力，躋身全球汽車創新前沿；無論是比亞迪嘅刀片電池、E 平台 3.0，定係小鵬嘅 XNGP 系統、吉利嘅雷神混動，每一項創新技術都有對應嘅量產車型落地，實現咗技術嘅實際應用。

比亞迪嘅登頂，唔係終點，係中國汽車走向全球嘅新起點。目前，比亞迪正加速海外擴張，一季度海外銷量超 31 萬輛，同比增長 65.2%，泰國、巴西、匈牙利嘅工廠陸續投產，其搭載第二代刀片電池嘅車型喺歐洲市場亦實現咗大幅增長。未來，隨著比亞迪、小鵬、吉利等車企嘅持續創新，更多搭載技術嘅中國車型將走向全球，中國汽車有望喺全球舞臺上，取得更多屬於中國智造嘅成果。