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7 月 16 日，廣汽集團舉辦 3,000 萬用戶感恩活動，正式迎來第 3,000 萬輛整車交付，右舵版傳祺 M8 PHEV 作為里程碑車型交付泰國車主，多款全新新能源車型同步下線，直觀展現品牌電動化轉型成果。
產銷數據印證發展韌性，2026 上半年廣汽總銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源車型銷量同比提升 68.8%，海外出口 12 萬輛，同比增幅 132%，海外市場成為全新增長極。
長期以來廣汽以品質為核心底線，打造融合中日車企優勢的質量管理體系，整車完成上千項嚴苛驗證。星靈安全體系、彈匣電池構築行車安全屏障，自主品牌首創三擔責服務政策，打消用戶新能源用車顧慮。
服務端持續完善渠道與補能佈局，年內新增千家縣域門店，搭建全國一體化補能網絡，上萬根超充樁方便車主出行。活動現場官方宣佈啟動煥新感恩季，廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、埃安等六大品牌推出購車回饋政策。
技術層面，廣汽累計投入超 620 億元研發資金，打造星源動力、夸克電驅、星靈智能架構等自研核心技術，佈局全固態電池產線，聯動多家科技企業共建智能出行生態。未來廣汽將持續深耕品質、用戶、技術、全球化四大板塊，加速向生態型科技企業升級。
5 月 30 日，領克盃·城市競速賽寧波站熱烈展開，寰球新吉奧車隊再度傳來好消息。車隊主力車手陳翰祺喺第一回合正賽中表現出色，以桿位發車、全程領跑嘅絕對優勢奪得全場冠軍，同時刷出本場比賽最快圈速，一人包攬兩項重磅榮譽。
從馬來西亞雪邦 F1 賽道到國內寧波 F2 賽道，陳翰祺與車隊一路突圍、接連取勝，正成為中國賽車界媒體車手中嘅全新標竿。
把時間撥回 2025 年 11 月底，馬來西亞雪邦國際賽車場迎來咗蓮花盃年度收官戰。彼時，寰球新吉奧車隊作為國內首支出征海外、參與國家級 A 級賽事嘅媒體車隊，一舉拿下第一回合組別亞軍同第二回合組別冠軍，同時斬獲全場第五名。
連續兩站、兩度登台，呢份硬核成績單讓車隊完成咗從「行業記錄者」到「賽道實戰者」嘅華麗轉身，亦為國內汽車評測行業注入咗扎實嘅專業力量。
賽場上嘅持續突破，離唔開車隊清晰嘅戰略佈局。今年年初嘅寰球汽車年度盛典上，車隊正式提出 2026 年「以賽促評」嘅發展方向，力求透過專業賽事反哺汽車評測嘅專業性與公信力。
而家，車隊已按約開啟雙線作戰模式——喺持續征戰蓮花盃系列賽嘅同時，全力投入領克盃·城市競速賽，用多賽道、高強度實戰鍛造團隊與車手嘅真正實力。
一座座獎杯係實力嘅注腳，一次次出發係不變嘅初心。從雪邦到寧波，從蓮花盃到領克盃，寰球新吉奧車隊同陳翰祺一步一個腳印，喺競速中突破自我，喺專業領域深耕不輟。未來，呢支車隊會繼續馳騁喺各大賽場，用速度演繹熱愛，用專業賦能行業，喺賽道上書寫更多屬於媒體車手嘅精彩篇章。
上週才宣佈 2027 年起將啓用全新賽車，本週賽事就拉開“戰幕”了。
5 月 22 日，蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽即將迎來 2026 賽季第二站的較量，這也是蘭博基尼亞洲挑戰賽首次登陸寧波國際賽車場，雖然相比 4 月開賽的馬來西亞雪邦國際賽車場級別略低一點，但寧波賽道的挑戰難度係數卻高於前者。
蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季首站——馬來西亞雪邦國際賽車場是 FIA 一級認證賽道，相比之下，寧波國際賽車場為 FIA/FIM 二級認證賽道。儘管級別略低，但由世界知名設計師阿蘭·威爾遜團隊設計的寧波賽道，挑戰難度卻不低。
雪邦賽道全長 5.543 公里，順時針佈局，最大高差 30 米，共計 15 個彎角（其中包含了長度 927 米髮卡彎）、8 個直路；而 2017 年啓用的寧波國際賽車場為逆時針佈局，最大高差 24 米，共有 22 個彎道（含 13 個左彎、9 個右彎），多變的彎角配合地形的落差，與強調高速的雪邦賽道形成了很大的差異。
更多彎道的挑戰，並不妨礙車手們角逐的信心。作為蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季的第二站，主要看點是目前處於 Pro 積分榜冠軍的 Super Trofeo 歐洲賽冠軍車隊 Vincenzo Sospiri Racing（VSR），來自新西蘭的 Liam Sceats 與 GustawWisniewski 兩位車手繼雪邦國際賽車場奪得全場冠軍之後，將面對來自 Batmobile Racing 車隊、Bundang by Racegraph 車隊、Busan by Racegraph 車隊等 PRO 組其他強勁對手。
其中值得一提的是蘭博基尼 Busan by Racegraph 車隊陣容，將由中國車手劉澤煊搭檔 2000 年澳門格蘭披治大賽車冠軍 André Couto，取代此前的錢龍與 Kim Sangho 組合——劉澤煊自 26 歲開啟賽車生涯以來，已在亞洲 GT 賽事及初級方程式賽事中取得不俗成績。
相比更具看點的 PRO 組，另外兩組：PRO-AM 組、AM 組也都各有看點，首站中一舉拿下 PRO-AM 組冠軍的車手們，也將面對 2025 年拿下蘭博基尼 Super Trofeo 歐洲賽冠軍的 Adam Putera 和 Kumar Prabakaran 的挑戰；而 AM 組則是看位居積分榜首的 KAM LUNG Racing 車隊單人車手 Bertram Lau，能否繼續保持狀態。
蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽第二站將於 5 月 22 日正式開啟，首日是官方練習賽，排位賽則於周六 10:20 開始，下午 14:55 開啟正賽第一回合，周日上午 11:15 開啟正賽第二回合。
蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽在首次登陸寧波賽道之後，2026 賽季將有兩站在中國舉行，在寧波賽道角逐之後，9 月 4 至 6 日，還將在上海國際賽車場開賽第五站，之後是在義大利蒙沙賽道完成第六戰與世界總決賽。
作者：路佳
點解要決戰全球？
好似有句口號，「更鍾意女人嘅新能源汽車」。你應該能即刻諗起歐拉汽車，當時如此獨特嘅品類聚焦，確實令歐拉喺紅海度搵到一片藍海。
不過，最近長城歐拉喺一場核心媒體溝通會度宣布要全面轉型：從「女性專屬」躍升為「全球時尚精品汽車品牌」。
佢哋嘅底氣係咩？係全球 60 萬 + 優質用戶基盤。
按照溝通會嘅說法，歐拉將聚焦「全球化」「時尚化」「年輕化」，以「全球、時尚、精品、多選」四大支柱，直指主流大眾市場。
嗰個曾經用復古靚樣「吸粉」、一度衝入新能源細分市場前列嘅歐拉，真係變咗。而這一步，究竟行咗啱未呢？
☆ 困喺「單一標籤」入面嘅突圍戰好多人疑惑：好好嘅女性賽道，點解要放棄？其實唔係行唔通，而係唔可以一直「困」喺入面。
2018 年 8 月，歐拉成立，憑藉黑貓、白貓快速每月銷量過萬；2020 年，好貓登場後更係躋身純電市場前三。但過於鮮明嘅「女性專屬」標籤，喺前期好好用，但時間長咗，就變成咗束縛。
有人做過調查，唔少男性用戶鍾意歐拉嘅設計，但因為「女性標籤」而望而卻步；而注重多場景出行嘅用戶，例如兼顧家用，都覺得定位過窄。
更關鍵係市場變咗。2026 年新能源汽車購置稅政策調整，純電市場面臨增速放緩嘅風險，相對應嘅，燃油車市場應該亦要觸底反彈，開始回暖啦。
歐拉品牌總經理呂文斌坦言：「結合市場趨勢，我哋預測 EV 市場喺 2026 年會面臨風險，呢就係歐拉 5 要推出 HEV、燃油車型版嘅核心思考。」
總之，歐拉唔可以 All-in，要追求更多元嘅生存機會。
單一用戶群體、單一純電動力，頂唔順市場波動。呢次轉型，並唔係放棄女性用戶，而係喺保留時尚基因嘅同時，打破標籤、擁抱更廣闊嘅市場。
☆ 從「被動妥協」到「場景適配」點樣理解呢？歐拉喺諗緊，點樣適應而家嘅市場，同埋而家嘅用戶需求。
所以，煥新後嘅歐拉，喺車輛動力上，首先落咗一子，核心打法凝聚成 5 個字，「一車多動力」。
呢樣確實得益於長城嘅智能多動力平台，可以兼容 BEV、HEV、ICE、PHEV 全動力，又可以覆蓋 SUV、轎跑、旅行車等多品類。
按照歐拉嘅諗法，呢就意味著用戶無需再為動力形式「被動妥協」。菜單好豐富，想點揀，就點揀。
當然，呢套平台嘅價值唔單止喺選擇權。從用戶嘅視角睇，購置成本比同級低 5%，維修保養成本低 15%；全球標準品控令全車保值率更高、質量更穩定。
尤其係 HEV 車型搭載嘅兩擋 DHT 技術，算係歐拉嘅殺手鐧。基本可以達到，城市低速極致省油，高速平順無動力中斷，綜合油耗低至 4.5L/100km。
智能化嘅嘢，歐拉都唔會放棄，並且要做到「油電同智」。
號稱「30 萬以內唯一搭載激光雷達嘅藍牌車」，令燃油車、混動車亦能實現無圖城市/高速 NOA 高級智駕。
佢哋希望真正做到，智駕唔係純電嘅專利，燃油車同樣可以擁有「最強大腦」。
☆ 2026 產品大年：歐拉 5 家族領銜要轉型，總得有產品。
作為轉型嘅戰略級車型，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+級 SUV、A0 轎跑。以一車三動力（BEV/HEV/ICE）嘅組合，精準覆蓋 10-20 萬主流家用市場。
與此同時，芭蕾貓、閃電貓、好貓等經典序列亦會煥新升級，融入最新智能系統同三電技術。歐拉仲計劃推出侯明昊明星共創版，以時尚單品邏輯打造汽車，強化「POP 歐拉，時尚歐拉」嘅品牌標籤。
全球化佈局同步提速。歐拉 5 全動力車型將喺泰國全球首發，隨後進軍意大利、西班牙、德國、澳大利亞、巴西、墨西哥等六大洲市場。
呂文斌透露：「泰國之後，歐拉 5 緊接住將喺非洲、歐洲市場陸續上市。」
2026 年，要「內捲」都要向海外「內捲」。一個非常重要嘅關鍵詞，就係「海外增量」。所以，長城都諗明白咗，如果令歐拉擔當「出海」嘅尖刀隊，係唔失為一個恰當嘅選擇。
☆ 行業嘅冷眼同歐拉嘅底氣當然，市場對歐拉嘅轉型並非毫無質疑。
歐拉 5 純電版上市後，銷量冇乜太大嘅水花。造型、配置、價格、品牌，都有可能會係問題因素。
但更多嘅觀點認為，當品牌形象長期同「女性、可愛、純電」深度綁定，突然推出一款面向大眾嘅 SUV，結果係老用戶唔認同、新用戶唔買單。
所以，歐拉一定要變，而且要徹底諗清楚，呢唔係一次倉促嘅掉頭，而係基於技術平台同用戶資產嘅戰略躍升。
據悉，歐拉嘅高級用戶佔比 65%，換購用戶 44%，復購保有率高於市場平均水準。
呢係好有潛力嘅寶藏啦。由高價值用戶集合而成嘅口碑，將成為打開全球市場嘅重要資產。
另一方面，長城歸元平台高達 88% 嘅零件通用化率，令模塊化降本成為可能。呢就意味著歐拉可以跳出價格戰泥潭，以「整體盈利」思維進行結構性產品調配。
最後寫嘅而家嘅汽車市場，冇永遠嘅優勢，只有不斷適應同創新。
歐拉從「更愛女人」到「全球時尚精品」，唔係放棄過去，而係繼承優勢、擁抱變化。唔靠價格戰，靠平台、技術、產品說話，呢種長期主義思路，喺而家內捲致死嘅車市入面，顯得尤為珍貴。
品牌主張從「令汽車因為女性更美好」升級為「活出光芒」。目標用戶從「精緻女性客群」拓展至「全球年輕嘅都市生活家」。
歐拉變咗。但佢變嘅方向，或許係新能源下半場值得關注嘅一種解題思路。
本文作者係踢車幫 晞貝
