近日，全球新能源市場傳來兩大標誌性消息：比亞迪超越特斯拉登頂英國電動車銷量榜首，奇瑞新能源出口量超越特斯拉躋身全球前三。疊加特斯拉自身車型迭代停滯、全球銷量連續下滑的困境，市場不禁發問：特斯拉嘅銷量神話仲能夠延續幾耐？在比亞迪、奇瑞等中國品牌嘅強勢衝擊下，佢喺華及全球市場將走向何方？

全球格局劇變：特斯拉從「獨霸」到「被圍剿」

曾經，特斯拉憑藉 Model 3/Y 嘅爆款效應，連續多年壟斷全球純電銷量冠軍。但 2025 年成為分水嶺：比亞迪純電銷量達 225.67 萬輛，同比增長 27.86%，正式超越特斯拉（163.6 萬輛，同比下滑 8.6%），終結其四年統治。進入 2026 年，頹勢加劇：一季度特斯拉全球交付 35.8 萬輛，同比微增 6.3% 但環比下滑 14%，庫存積壓超 5 萬輛，創歷史新高。

與此同時，中國品牌喺全球市場全面突圍。比亞迪唔單止喺英國登頂，仲已喺意大利、西班牙、新加坡等 22 個國家同地區實現對特斯拉嘅銷量反超。奇瑞更加勢頭迅猛，4 月出口 17.76 萬輛，同比暴增 102.4%，新能源出口量超越特斯拉，展現出「中國速度」。此外，吉利、長安、上汽等亦加速出海，全球新能源市場已形成「一超多強」格局，特斯拉嘅領先優勢被持續壓縮。

核心短板暴露：車型老化 + 迭代緩慢，競爭力下滑

特斯拉最大隱患喺車型多年未大換代，產品力嚴重老化。目前主力車型 Model 3（2016 年首發）、Model Y（2019 年首發）已服役超 7 年，期間僅做小改款，核心架構與設計無重大更新。

新能源行業已進入「半年一改款、一年一換代」嘅快周期，比亞迪、問界、理想等品牌每年至少推出 1-2 款全新車型或重大改款，喺智駕、座艙、續航等方面持續迭代。

以中國市場為例，2026 年一季度特斯拉喺華銷量 11.28 萬輛，同比暴跌 16.2%，市佔率從巔峰期 15% 萎縮至不足 8%。消費者吐槽「Model 3/Y 好似老古董」，相比同價位比亞迪漢、唐系列，小鵬 G6、小米 SU7 等新車，特斯拉喺配置、智能座艙、本土化功能上全面落後，單靠品牌同超充網絡勉強支撐。

未來走向預測：國內守勢，全球份額持續萎縮，轉型求生

中國市場：份額將進一步下滑，淪為二線品牌面對比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌嘅「低價高配」圍剿，特斯拉喺華已無價格與產品優勢。未來佢將被迫採取「降價走量 + 精簡產品線」策略，Model 3/Y 價格或下探至 20 萬內，但難阻份額下滑，最終市佔率可能穩定喺 5% 左右，從「豪華標杆」退化咗為普通品牌。

全球市場：增長停滯，被中國品牌持續蠶食歐洲、東南亞、南美等市場，比亞迪、奇瑞憑藉性價比與本地化生產，將持續搶佔特斯拉份額。北美市場雖有壁壘，但特斯拉亦面臨福特、通用及新勢力競爭，增長乏力。預計 2026-2027 年，特斯拉全球銷量將維持 160-180 萬輛區間，份額從當前 15% 左右下滑至 10% 以下。

戰略轉型：加速向 AI 同科技公司蛻變，弱化汽車業務面對汽車業務瓶頸，特斯拉正加速轉型。馬斯克明確表示，未來將聚焦自動駕駛（Robotaxi）、人形機器人、能源業務，逐步停產 Model S/X，把產線轉向機器人生產。汽車業務將淪為「數據與現金流來源」，核心競爭力轉向 FSD、AI 芯片同能源生態，試圖從車企變身「科技巨頭」。

總結

特斯拉嘅銷量優勢已進入倒計時，短期（1-2 年）內仍能依靠品牌同渠道維持基本盤，但長期（3-5 年）將被中國品牌全面超越。其未來唔喺「賣車」，而在AI + 能源 + 出行生態嘅重構。對消費者而言，特斯拉「神壇」已下，性價比更高、迭代更快嘅中國品牌，正成為全球新能源市場嘅新主角。

5 月 10 日，最後一輛 Model S 和最後一輛 Model X，從弗里蒙特工廠嘅生產線緩緩駛出。無大張旗鼓嘅發佈會，無煽情嘅回顧短片，特斯拉官方喺社交平台簡單公布呢條消息。

這是一個時代嘅結束，亦預示著另一個時代到來。

一條生產線嘅「改換門庭」

早在 2026 年 1 月 29 日，馬斯克就喺特斯拉 2025 年第四季度財報電話會上，第一次公開宣布了 Model S 同 Model X 停產計劃。4 月 1 日，特斯拉全球停止接受 Model S 同 Model X 新車訂單。5 月 10 日，最後一輛車下線。

之所以停產這兩款車，原因如下：

一是，這兩款車喺特斯拉銷量佔比越來越低。據特斯拉財報數據，2025 年特斯拉全球交付約 163.6 萬輛，而 Model S/X 實際交付僅約 3 萬輛，佔總交付量唔到 3%。

二是，產能嚴重閒置。弗里蒙特工廠為 Model S / X 預留嘅年產能約 10 萬輛，但實際銷量遠低於此。業內推測，其產能利用率長期唔足 30%。

三是，產品競爭力下降。Model S / X 曾係「純電啟蒙者」，定義咗早期高端電動車標準，但這款兩車平台已經老化，內飾同配置亦多年未大換代，與同價位新勢力同豪華品牌電動車相比，產品力明顯落後。

可以說，Model S / X 已經完成咗自己使命，功成身退，但背後真正大動作更值得我哋關注：弗里蒙特工廠入面，Model S 同 Model X 佔據嘅裝配空間將被全部拆除，取而代之嘅，係 Optimus 人形機器人專用生產線。

改造後，Optimus 人形機器人嘅規劃年產能係100 萬台。對比 Model S/X 巔峰時期全球年交付量僅十幾萬輛。騰出嘅地盤，要產出十倍於此數量嘅機器人。

所以，這唔係一次被動淘汰，而係一次主動讓路。一個舊時代結束，一個新時代開始。而這個新時代主角，唔再係車。

蓄謀已久嘅「換軌」

特斯拉要做人形機器人，唔係一天兩日啦。2021 年馬斯克喺特斯拉 AI Day 上首次提出 Optimus 概念時，好多人覺得佢喺畫餅。到了 2023 年 5 月，Optimus 喺特斯拉股東大會上展示咗視覺識別、物體分類、輕拿輕放，甚至做瑜伽動作。喺 2024 年 10 月嘅「We, Robot」發布會上，Optimus 成為全場最大驚喜：佢哋成群結隊走進人群，同人碰拳、倒飲料、跳舞，展示咗極強環境感知同交互能力。

馬斯克已經畀咗明確預期，Optimus 將喺今年 7-8 月量產，2026 年底內部使用，2027 年底前有望對外銷售，預計售價 2-2.5 萬美元。

或許有人會問：一個造車嘅，憑乜做機器人？

其實，仔細想想，這件事邏輯其實好通順。

特斯拉這些年積累咗海量自動駕駛數據、成熟視覺感知演算法、自研 AI 芯片等。馬斯克有句名言：「特斯拉汽車本質上係帶輪子嘅機器人。」機器人核心難題唔係硬件，而係「大腦」（感知與決策）。特斯拉喺自動駕駛上積累嘅純視覺感知方案、神經網絡訓練、算力集群（Dojo）同數據閉環，可以直接平移到人形機器人上。

所以馬斯克選擇，唔係「棄車從人」，而係把過去十年喺汽車賺到嘅技術紅利，投入到一個更大市場去。

特斯拉正在從一家「汽車公司」轉型為一家「物理世界 AI 公司」。

車企集體「進廠造人」

放眼全球汽車市場，特斯拉唔係唯一一家押注人形機器人名企。如果你拉一張全景圖，會發現全球車企已經喺呢個賽道上排開咗陣型。從韓國到中國，從歐洲到日本，車企做機器人已經係一種行業趨勢。

其中，現代汽車集團係最早重金投入人形機器人車企之一。早在 2021 年，現代就收購咗波士頓動力 80% 股份，將呢家曾經機器人獨角獸納入自己版圖。波士頓動力旗下 Atlas 人形機器人已經迭代到咗電驅版，實現咗全身電驅動，靈活度大幅提升。波士頓動力已宣佈 2026 年訂單全部訂滿，計劃 2028 年正式部署到現代汽車製造工廠。

喺中國，小鵬係較早明確佈局人形機器人名企。今年 4 月，「小鵬汽車」正式更名為「小鵬集團」，新定位為「面向全球具身智能公司」。自研人形機器人 IRON 搭載三顆自研圖靈 AI 芯片。2026 年底量產，月產能突破千台。

理想已經組建咗具身智能團隊，專注於人形機器人研發。理想汽車創辦人李想曾話：「自動駕駛係具身智能上半場，通用型人形機器人係下半場。」

另外，長安、奇瑞、廣汽等亦喺人形機器人領域展開積極佈局。其中，奇瑞喺 2025 年 1 月成立安徽墨甲智創機器人科技，率先喺馬來西亞等海外 4S 店投入導購應用，已完成超 300 台量產機器人全球交付。2026 年 4 月與英偉達達成全球戰略合作，基於 Jetson 平台開發人形機器人。

喺歐洲，寶馬同 Figure AI 合作，2026 年 2 月喺美國斯帕坦堡工廠同歐洲萊比錫工廠同時啟動 Figure 02 人形機器人試點，承擔部分裝配輔助同物料搬運工作。一台機器人每週工作五天、每天 10 小時，效率已接近人類工人水平。

為什麼係汽車工廠？

這麼多車企搶住做人形機器人，唔係巧合。

汽車工廠，天然是機器人最理想「訓練場」。工廠環境高度可控、任務高度標準化、數據可以精準標註。一台機器人在這裡擰一萬顆螺絲，每一顆都有數據記錄。這種數據密度，係家居場景同戶外場景根本比唔到。

再往深睇，汽車行業正面臨一個結構性問題：人口紅利消退，製造業用工成本持續上漲。年輕人唔願意進工廠，這唔係中國獨有現象，全球都一樣。

人形機器人解決嘅唔係「邊度做」問題，而係「邊個做更抵數」問題。一台機器人一次性投入幾萬到十幾萬，邊際使用成本幾乎為零。

仲有一樣常被忽略：汽車廠供應鏈體系，同機器人供應鏈體系重疊度超過 60%。馬達、傳感器、減速機、控制器等幾乎可以通用，車企切入機器人賽道，唔係從零開始，而係站喺自己供應鏈肩膀上。

高盛 2026 年 2 月研究報告預測：全球人形機器人出貨量將從 2025 年1.5 萬—2 萬台，增長到 2026 年5.1 萬台，三年內接近四倍增長。

而汽車，正在成為人形機器人最佳孵化器。

這個趨勢已經不可逆啦。

再回到特斯拉。Model S 同 Model X 停產，本質上係一次「讓位」。讓出嘅唔係市場，係認知——汽車行業天花板，可能唔喺車上咗。

Model S/X 故事結束咗，Optimus 故事先剛開始。而呢場「讓位」真正含義，或許五年後再回頭睇，會比今日清晰好多。

盖世汽車訊 5 月 7 日晚，據乘聯會最新統計數據顯示，特斯拉上海超級工廠 4 月交付量超 7.9 萬輛，同比增長 36%，展現出強勁的增長勢頭。

圖片來源：特斯拉

同時，由上海超級工廠生產的大六座 SUV 車型 Model Y L 已在亞太多個市場開始交付。

2026 年第一季，特斯拉全球交付量超過 35.8 萬輛，其全球車主總數目前已突破 900 萬。

在區域市場表現方面，Model Y 奪得中國市場 3 月乘用車銷量冠軍。亞太地區增長數據顯著，韓國市場 4 月自上海工廠進口 1.3 萬輛，創單月新高，同比增長 1050%；澳大利亞市場 4 月銷量同比增長 145%。

目前，特供亞太市場的 Model Y L 已登陸日本、韓國、澳大利亞、泰國及中國港澳等多個地區。歐洲市場亦呈上升趨勢，瑞典和丹麥 4 月新車註冊量分別同比增長 111% 和 102%，法國、英國、愛爾蘭等地也保持兩位數至翻倍的增幅。

近日，特斯拉在海外社交平台宣佈，在新加坡市場累積交付量已突破一萬輛，銷量維持著穩健增長態勢。

外媒整理對比發現，自二零二一年初特斯拉進入新加坡市場以來，受到當地高昂擁車證（COE）費用的影響，新加坡消費者購買特斯拉的成本相對較高。

縱然售價高昂，特斯拉在新加坡純電動車市場中始終保持領先地位。媒體分析認為，隨著近期 Model Y L 在新加坡市場的正式上市，將再度掀起銷售熱潮。來自新加坡的車主@lynntoes 分享了自己的試駕體驗：「當我第一眼看到 Model Y L，就打從心底喜歡上了。它是我心中的首選目標。」

根據新加坡車主長期用車的調研數據反饋，特斯拉可靠性表現優異，在成本方面更為車主節省真金白銀。車主@Caysman2005 分享話，車輛行駛十四萬公里幾乎無故障，保養成本低廉，僅需更換基礎耗材。

縱然經歷長期嘅高負荷用車場景，車輛性能依舊穩定沒有衰減，電池狀態亦健康耐用。

近日，香港运输署公布了4月私家车首次登记量数据。广汽以1646台的成绩，一举超越特斯拉、比亚迪，赢得香港私家新车上牌量的月度冠军。

消息一出，旋即在内地和香港，尤其是大湾区，引发了强烈关注。网友在相关新闻报道下的留言，看的让大家热血沸腾：

——“友商花了7、8年才完成的事情，广汽3年不到就实现了，掂啊！”

——“特斯拉统治香港电车市场的日子，怕是要一去不复返了。”

——“不是猛龙不过江！广汽果然猛！！”

细看广汽在港的首次登顶，其上牌量构成当中，以AION V、AION UT为代表的纯电车型销量达1,596台，以GAC E9 PHEV为代表的插电混动车型销量50台。

对比才能显出广汽在香港市场势不可当的气势：广汽4月首次上牌量领先排第二的特斯拉约15%，超过比亚迪近一倍。

广汽车队穿梭于香港地标

众所周知，香港向来是中国品牌出海的“必争之地”，几乎所有中国品牌都在此重兵布局。作为全球金融中心和中国汽车出海右舵市场的“桥头堡”，这里的汽车消费标准直逼欧美；排放、安全、环保门槛远超多数地区；用户对品牌、品质、服务要求极为严苛。

功夫汽车从相关数据分析所得：过去，特斯拉曾长期垄断香港电动车市场；比亚迪进军香港近8年，才在去年首次实现月销登顶；自2024年1月首次进入香港市场，广汽仅用 28 个月，就完成了从“新生”到“榜首”的“身份跃迁”，成为香港车市增速最快的中国汽车主流品牌之一。

在这样一个高手云集的赛场，广汽能够后来居上、登顶榜首，含金量不言而喻。最新统计显示，今年1-4月，广汽在港市占率已高达12%，位列香港整体汽车市场TOP3。无疑，香港市场也成为广汽国际今年前4月实现133%同比“倍速增长”的最佳写照。

那么，不到三年，一步一攀登，一步一跨越，广汽为何能在香港闯出一条陡峭的上升曲线？这个问题，引发了全行业的强烈好奇。功夫汽车就此一窥广汽国际究竟有多能打。

（1）28个月从“新生”跃居“榜首”，“猛龙过江”背后是体系能力的精准适配

在功夫汽车看来，广汽在香港的爆发，其实是两年多来深耕细作的“水到渠成”。

如果我们把时间线回拨至2025 年，广汽在香港的销量已较入市首年激增 715%，一举跻身市场 Top5。如此增速，在成熟稳定的香港车市，堪称“现象级”。

2026年初，广汽在香港的增长曲线更是陡峭上扬。据香港有关方面的官方统计，1-2 月广汽电动车销量稳居中国品牌前二、全品牌前三；3月单月批发量突破 2000台，创下中国品牌在港单月销量纪录；4 月更是乘势而上，乘势登顶月销量冠军。

功夫汽车认为，这个“含金量”至少包含了四重意义：

首先，广汽是香港最快速度“登顶”的新中国主流品牌之一，从正式进入，到首度摘得月销冠军，仅用时28个月。

其次，广汽打破了特斯拉多年在纯电领域的垄断地位，不是猛龙不过江！

再者，AION UT在香港这个激烈市场打造了爆款，证明了广汽产品竞争力和魅力，赋能广汽全球车爆款战略。

最后，AION UT的热销，进一步带旺了内地市场对埃安品牌的热度与需求。

广汽车队穿梭于香港地标

审视过去两年多的“猛龙过江”之路，我们不难发现，持续热销的背后，离不开广汽“香港ACTION”的扎实落地。进入香港以来，广汽通过 持续深耕，构建了一套涵盖“产品-渠道-服务-本地化”的体系化能力，在香港真正做到了“厚积薄发”。

广汽集团董事长冯兴亚手持全运火炬在香港进行火炬传递

广汽国际总经理卫海岗在香港车展启动香港ACTION

譬如，针对香港地窄人稠、停车困难、充电设施分布不均的特点，广汽没有盲目投放车型，而是量身打造了贴合本地需求的产品矩阵。爆款AION UT 凭借小巧灵活的车身、超 500 公里的续航和 30 分钟快充能力，高度适配香港主流用车场景，上市后迅速横扫细分市场。AION V则以越级大空间和高智能化配置，精准击中中产家庭用户需求；GAC E9 则凭借豪华内饰和高效混动技术，强势切入高端商务 MPV 市场，打破了外国品牌的长期垄断。

AION UT香港车主嘉豪告诉功夫汽车：“买车前对比过竞品，还是觉得UT的设计最有质感，开起来更畅快舒服。”

因为生意经常中港两地跑的张先生也向我们坦言：“E9的豪华体验，根本不输日系的百万级保姆车。”

当然，再优秀的产品，也离不开近距离的渠道来触达。广汽国际联合香港经销商积极开展营销活动，在红磡、元朗、将军澳等核心商圈密集开展商超展，通过展出热销车型、延长陈列室营业时长，全面扩大接待客户的窗口。

广汽国际还充分借用香港文化娱乐之都的优势资源，通过向明星艺人葉蒨文、張與辰分别赠送AION UT和AION V两款热门车型，利用明星车主效应扩大品牌曝光度，吸引消费者咨询下单。

香港明星葉蒨文、張與辰分别成为AION UT/AION V车主

明星车主張與辰与AION V

容祖儿与E9合影并体验

值得一提的是，广汽国际在香港市场的温度，体现在直接解决用户痛点。为应对一季度政策窗口期激增的订单，广汽迅速打通香港专线极速物流通道，联动大湾区供应链实现“即产即运、即到即提”，以极致交付效率将市场需求稳稳接住。十五运期间，广汽还是香港赛区官方赛事用车供应商，组建专属团队提供 7×24 小时保障，其专业高效的服务，获得了组委会和运动员的一致好评。

香港经销商接应抵港车辆至深夜

可以说，广汽在港充分做细了产品、渠道、服务的“颗粒度”，以极致高效精确匹配市场需求。这正是广汽能够在香港市场站稳脚跟，后来居上的解题关键。

（2）香港只是起点，广汽全球化驶入 “倍速增长”的“超车道”

毋庸置疑，只有在最严苛的考场拿高分，才能在全球赛场成为主力军。如今，广汽正将在香港沉淀的成熟经验，快速复制到全球各地，实现从 “单点突破” 到 “全域开花” 的跨越式发展，全球化征程正式驶入 “超车道”。

最新数据显示，2026 年 1-4 月，广汽国际累计出口 70474 台，同比激增 133.9%，增速在主流车企中一马当先。

除了香港，广汽在全球多个核心市场都取得了突破性进展。其中，在新加坡，位列中国新能源品牌第二、全市场第四；在泰国，电动车销量稳居前三，电动出租车市场市占率第一；在哥伦比亚、玻利维亚等南美市场，SUV 销量跻身前三；在独联体、沙特、阿联酋等中东市场，多款车型细分市场销量领跑。

这种多点开花的格局，离不开“香港样本”的持续赋能。在功夫汽车看来，广汽的全球化逻辑很清晰：先攻克香港这样的“标杆示范市场”，用最严苛的标准打磨产品、优化服务、完善体系；再将经过验证的成熟模式，复制到东南亚、拉美、中东等潜力市场；然后稳步进军欧美主流市场。这种 “以点带面”、“稳中有进”的策略，能有效规避了很多车企只重速度，“大起大落”的发展困境。

2026北京车展广汽国际发布会迎来全球化战略升级

面对持续增长的全球市场，广汽制定了清晰的发展蓝图。2026 年海外销量目标锁定 25 万至 30 万辆；未来 5 年将推出多款全球车型，开启 “全矩阵、全动力、全场景” 的移动出行时代；展望 2030 年，将进入全球 120 个国家和地区，建成超过 2000 家海外网点，实现百万辆年销量，全速迈入中国汽车出海主力阵营。

无疑，近三年来，广汽持续迭代进化的出海体系，成为其实现跨越式增长的底色，更是中国汽车业高质量发展的标杆。

我们看到，目前，广汽的全球化早已超越 “产品出海” 的初级阶段，率先迈入 “体系出海” 的高阶层面。依托 One GAC 2.0 战略，广汽正在全球构建研产销服全链条布局。

（3）功夫拍案

从“新生”到“榜首”，不到三年，一步一跨越。广汽在香港的登顶，是广汽整个全球化征程的一小步，但却是意义深远的一大步。

这不仅直接印证了广汽全球化能力正在持续跃升，更表明了广汽具备了突破全球信任壁垒、深度扎根海外市场的硬核实力。

香港市场的夺冠，也是为广汽全球化提速的一次精准打样。登顶背后，藏着广汽日益精进的出海体系，更藏着中国汽车高质量走出去的实力与自信。

有很多位业内人士透露，特斯拉正进一步扩大中国的供应链布局，欣旺达已正式加入该公司的全球供应链。

报告显示，欣旺达已成为特斯拉第五家全球动力电池供应商，新型动力电池已开始从浙江义乌市欣旺达的生产基地发货。

这些电池目前正被安装在特斯拉上海工厂生产的汽车上，并销往海外市场，但何时应用于中国国内车型尚未有最终定论。

该合作采用了一种新的商业模式。特斯拉直接从欣旺达采购电池单体，随后自行生产电池模块和电池组。

与之前从宁德时代采购模块的做法相比，这标志着特斯拉在棱柱形电池领域的一次新尝试，这也有助于更深入地控制电池成本。

引入欣旺达意味着特斯拉的全球动力电池供应链进一步多元化，因为除了宁德时代之外，特斯拉一直在寻找第二个主要的中国供应商。

比亚迪此前曾向特斯拉欧洲工厂运送电池，但至今没有取得明显进展。

动力电池采购成本仍占整车总成本的30%以上。2025年，特斯拉汽车业务收入降至695.26亿美元，同比下降10%。

不计监管补贴，特斯拉汽车业务的毛利率仅为 15.4%，较 2021 年的峰值大幅下降，迫使特斯拉在供应链中寻求更高的议价能力以提高盈利能力。

知情人士透露，欣旺达 向特斯拉提供的电池采用第三代磷酸铁锂 (LFP) 材料，支持高达 3C 的充电倍率，符合超快充电的行业趋势。

欣旺达凭借极具竞争力的价格和优质的服务吸引客户。在与特斯拉合作之前，欣旺达已与理想汽车成立了合资企业。

顺和达新能源去年7月提交了在香港上市的申请。根据其招股说明书，该公司2024年的总收入将达到560亿元人民币（约合82亿美元）。

欣旺达近日解决了一起悬而未决的法律纠纷。该公司与吉利旗下子公司就一起涉及高达23.1亿元人民币的电池质量诉讼达成和解。

预计这将对其 2025 年归属于股东的净利润产生 5 亿至 8 亿元人民币的影响，所有涉及的加工电池组都将归欣旺达所有。