知嘹汽车/陈壹

前段时间，特斯拉中国发布了新的限时购车政策：

9月30日前提走的，Model 3、Model Y（含Model YL）分别减5000元、10000元，而且都可以叠加“5年0息”。

截止日期设计得非常巧妙，正好是三季度的最后一天。

▲变相降价也算特斯拉的常规操作了

更早之前，特斯拉在香港和澳门推出了平价版Model 3，起售价20.5万港元，差不多17.6万人民币，真皮座椅、氛围灯、电动调节、后排娱乐屏之类的舒适性配置都砍掉了，但核心的三电系统、底盘和15.4英寸中控屏予以保留。

网友戏称这台车是“毛坯版Model 3”（虽然特斯拉已经被叫“毛坯”很多年了）。

值得注意的是，“毛坯版Model 3”暂时没有引入内地的计划，至于原因，官方没有多做解释。

▲“毛坯版Model 3”引进内地未必是好事

去年12月31日的工信部减免车辆购置税目录里，出现过一款Model3标准续航升级版，52.9kWh电池、CLTC续航480km，核心配置和港澳的“毛坯版Model 3”高度同源。

说明什么？说明国产化的准备工作早就开始了，但大半年过去，特斯拉就是没有把它放上内地的官网。

为啥？因为“毛坯版Model 3”所处的价格带，能打的国产品牌很多，比亚迪、小鹏、乐道......反正这个价位不缺既有高阶智驾、又有完整座舱的国产车型。

▲比亚迪如今是实至名归的“一哥”

同样的钱，国产品牌给的就是更多，特斯拉不服不行。

另一个原因是软件。特斯拉的商业模式是，先压低一次性购车门槛，然后再靠选装和订阅收钱，但是FSD在内地至今没有完整落地，6.4万元的选装价格在大多数情况下≈人傻钱多，结果自然是没有太多用户肯真金白银地支持。

所以，如果特斯拉真的在内地推出“毛坯版Model 3”，基本上只能起到压低价格的作用，但本质上你出一个降价公告也能达到同样的效果，关键是产线还不用动。

▲论成本控制，还是特斯拉内行

有一点要特别说明，毛坯和我们常说的丐版，并不一样。

丐版通常降低的是安全、三电或者智能方面的配置，而特斯拉的毛坯减掉的只是一些舒适性配置，车子的电子底子和高配仍然保持一致。

说得直观点：丐版砍的是“底子”，毛坯砍的是“面子”。

▲“毛坯”才是是特斯拉的特色

关于毛坯砍掉的“面子”值多少钱，网上有很多人讨论，知嘹汽车认为这没有什么意义，毕竟你挂的是特斯拉的车标，本身就自带光环，无论品牌溢价、软件回收能力、单品规模还是渠道，都有独特优势。

为什么很多人会觉得“低配”才是特斯拉的精髓，因为三电技术、自动驾驶、极简设计本来就是特斯拉的核心价值，而这些东西，即便毛坯版也有。

换句话来说，买毛坯版，你也能享受特斯拉的核心价值。

▲只有特斯拉的“毛坯”才能叫“毛坯”，其他品牌都是丐版

反观国产品牌，这两年“遥遥领先”的口号喊得太多，品牌溢价主要是靠各种高配置堆积起来的，用户默认冰箱、彩电、沙发、智驾就是标配，一旦你把这些东西拿掉，他们只会觉得“你缩水了”。

这当然不是什么好事，不过国产品牌也大可不必慌，Model 3本来就是末期产品，已经三年没大改了，何况按照网传的信息，它的单车净利润只有百元级，如果要打配置战，特斯拉其实跟不起。

另外，毛坯逻辑在低价格带基本很难成立，比如10 万级市场，这个价位的国产车卖的是规模和垂直整合，不靠减法挣钱。

▲比如秦PLUS，物美价廉

知嘹汽车觉得，靠各种高配置堆积起来的品牌溢价，也是一种特斯拉抄不走的优势，把“以后可以加钱补”直接改成“一开始就不用选”，情绪价值肯定是更高的，甚至还能一定程度上降低特斯拉“后期靠软件回收”模式的优势。

不过话又说回来，特斯拉的规模、超充网络和 Model 3 依然扎实的机械素质，还是能让它在 20 万级市场稳住一批用户，毛坯版进不进内地，短期内都改变不了这个格局。

只能说风水轮流转吧，早几年国产车学特斯拉“怎么做减法”，现在该轮到特斯拉防国产车了。

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據海外博主@piloly 最新統計銷量數據顯示，截至2026 年 8 月，特斯拉今年在全球14 個國家的累計銷量均已超過2025 年全年。

具體來看，這 14 個國家包括韓國、法國、澳洲、德國、日本、哥倫比亞、泰國、新西蘭等，涵蓋亞洲、歐洲、大洋洲及南美洲等多個區域。

其中，截至今年 8 月，特斯拉在韓國市場累計銷量已突破 7.6 萬輛，單月銷量再度破萬，並自今年 2 月起連續7 個月穩居韓國進口車銷量榜首。8 月 Model Y 亦超越多款韓國本土熱門車型，成為當地最暢銷乘用車。

與韓國市場類似，法國市場此前長期由雷諾等法國本土品牌主導，特斯拉憑藉強大的產品實力迎來銷量快速增長。2026 年 1~8 月，特斯拉法國累計銷量達 3.6 萬輛，同比增長148%。Model Y 在今年 6 月、8 月，兩次成為法國全品類最暢銷車型。

在澳洲市場，特斯拉 8 月總交付量較去年同期增長 163%。今年 Model Y 在 5 月、6 月、8 月先後三次成為澳洲市場全品類最暢銷車型。

實打實的銷量數據之外，車主的真實選擇也持續印證著特斯拉的熱銷實力。車主@teslafamilylog 分享出自家嘅經歷：自從媽媽買下第一台 Model 3，全家人很快被特斯拉圈粉，佢同哥哥、爸爸又先後購入 3 台，四台車直接承包咗全家嘅出行。

特斯拉已经很久没有放出新产品了。Model 3和Model Y推出焕新版之后销量依然强势，也使得特斯拉没有太多的压力。但最近，特斯拉却接连推出了Cybercab和Model 3平价版。这次在香港，我们就率先体验了这两款产品。

01

Cybercab：两座剪刀门的未来出行

特斯拉 Cybercab 的亚洲首秀放在了香港，说明特斯拉对于香港地区的重视，也可能正好拉动 Model 3 平价版的上市预定。

产品层面，首先特斯拉 Cybercab 实车确实不大，而且是一款两座车型。数据上，车长只有4.44米，车宽也只有1.6米，所以整车显得非常紧凑，再加上溜背造型也可以有效控制电池组大小，实现小电池、长续航。

不过Cybercab的颜色非常引人注目。有且仅有金色的外观，配合涂鸦体车型名称，典型的美国风格——而且马斯克表示，之所以用金色，是因为这款车预示着人类的交通进入了“黄金时代”。

Cybercab的前脸造型延续了Model Y焕新版设计，弧线轮廓加上硬朗线条，中间虽然是贯穿式灯组，但不再采用分离式前大灯，制造和维修上更经济。不过贯穿式日行灯其实是可以彩色显示的——当Cybercab开到打车的人面前，灯带会和手机上显示同样的彩色灯带，方便用户分辨自己打到的是哪辆车。展区地面专门设置了三条黄色灯带，个人猜测可能真车会投影出警示线，告知行人安全距离。

Cybercab 侧面设计就保持了非常流畅的侧面造型，而最为重要的是采用了剪刀门设计——这种设计一是可以实现电动开启，二是开启距离更小，和周围环境碰撞概率更低，另外向上开启在道路上的适用性也更好。可以看到，剪刀门的液压撑杆很粗壮，可以很好地支撑车门开启，预计开启速度也足够快。

另外可以注意到，Cybercab的车门非常大——接近整车长度的一半，而且依然是无边框车门设计，科技感很强。同时车门内部采用悬浮式车门扶手，车门内部型面非常简洁，和日常轿车不一样。

车辆后部采用溜背造型的楔形设计，到车尾就是一个直切的垂直设计，这也是因为这种与普锐斯类似的造型已被证明是低风阻造型，可以有效降低电耗。而且车顶也没有天幕，整个车尾应该是一个掀背尾门，成本控制到位。值得注意的是 B 柱有一个侧面摄像头，这个和 Model 3 是一样的，但外面没有玻璃覆盖，是裸露的，不知道是节省成本还是更便于清洗。

车尾设计也很简单，包括贯穿式熏黑大灯，中间是摄像头，底部保险杠都是黑色塑料，设计得非常规整硬朗。

特斯拉Cybercab的轮胎设计很有“迷惑性”，看上去金色的封闭式轮毂很大，但实际上采用的是前18、后21英寸轮毂而已。而特斯拉把轮胎胎面涂了一半车身同色，这使得你还以为车毂特别大。其实前轮是 215/60 R18、后轮是 225/60 R21，都是厚胎，而且胎宽都属于比较窄的，考虑到只是城市通勤、没有激烈驾驶需求，这样的轮胎规格也足够了。

Cybercab的内饰设计很简单，宽大的双座设计，中间应该是一块17英寸大屏，没有方向盘、没有任何踏板，地板也是纯平。可以注意到，Cybercab的两个座椅非常宽大，很适合美国人那种更宽的体型，而且车辆也没有中央操纵台，中间是连通的设计，方便上下车。另外设计师在座椅中间加了扶手，坐垫中间是杯架。

关于Cybercab的动力续航参数，目前的信息是这辆车只会搭载48度电的4680电池组，电机功率163kW，但续航里程可以做到280-300英里，也就是500公里左右，对于城市通勤来说也足够了。而且Cybercab是没有在车身上布置充电接口的，目前看应该是在后保险杠左边有一个盖板，可能是充电口，而且它只有直流电充电口。

当然，Cybercab将采用特斯拉FSD纯视觉方案，但计算平台依然是AI4，并非AI5，意味着这辆车在硬件能力上其实和现款特斯拉Model Y保持了一致，也足以看出特斯拉对FSD进展的乐观态度。

目前特斯拉Cybercab在奥斯汀只投放了45辆，预计投放规模是1000辆。但特斯拉Cybercab显然是激进派，这次投放甚至采用了“自我认证”模式——一旦FSD的L4级自动驾驶方案出现任何问题都是直接召回车辆。

02

Model 3 平价版：简配不减三电

这次在香港拍摄Cybercab后，我们也率先体验了港版的特斯拉 Model 3 平价版。这款车型的正式名称为“Model 3后轮驱动”，起售价20.5 万港元，但含税价是 32.13 万港元，还是挺贵的，并非网上传的17.5 万元人民币买Model 3。这个价格其实仅比Model 3 后轮驱动Premium版便宜1.91万元，算上税费的落地价便宜3.3万元左右。

Model 3后轮驱动版既然更便宜，车辆也自然做了一些减配，比如轮胎换成佳通的 18 英寸轮胎，轮毂低风阻盖板也是更廉价的黑色塑料件。在外观颜色上平价版也只提供灰白黑三种，而且白色和黑色都要加9600港元，而Premium版本则是会多出蓝色、银色和红色三种颜色，但内饰也只有黑色。

车窗玻璃变成了单层，车门内衬变成了织物，座椅也变成织物和皮革双拼，没有了氛围灯，后排屏幕也取消了，质感肉眼可见的下降，但可能就是有些人喜欢这种质朴风。另外第一排座椅保留了加热功能，第二排则没有任何额外功能，座椅放倒也是手动。同时平价版的悬挂取消了可变阻尼减振器，变为了被动悬挂。

没有减掉的地方包括：全景天幕还留着，中控台盖板的阻尼还是很顺滑，大屏有，Grok AI 有，电动后备箱也有，最关键的是自动辅助驾驶得以保留。

三电系统方面，Model 3平价版基本没有降级，极速依然是201公里/小时，百公里加速6.2秒。虽然电池容量变为 52.9 度电，是WLTP续航里程依然达到了572公里，这就有点强得可怕了，感觉能耗又进行了优化，这对于香港这座城市来说完全够用了。

总之，特斯拉在香港地区的销量表现非常抢眼，这也让特斯拉推出Model 3平价版有更大的信心。那么特斯拉在香港地区卖得有多好呢？Model 3是香港地区1-8月轿车市场的销量冠军，新车上牌量达到2587辆，为第二名广汽埃安UT的两倍。

而Model Y则是1-8月香港地区SUV销量冠军，卖了3344辆，超过比亚迪海狮07接近1000辆。同时特斯拉Model Y L是8月40万元以上完税价销量第一名的车型，比Model Y还卖得好。当然，Model Y也是前八个月完税价40万元以上卖得最好的车。

随着特斯拉Model 3平价版的推出，虽然只是便宜了3万多港元，但是相比于国内品牌电动车，特斯拉在品牌号召力方面的优势十分明显，对于收入比较高的香港居民来说还是更愿意选择特斯拉。

（END）

 特斯拉的无人驾驶出租车，要来中国了。但这次，它只负责站台，不负责接单。

9月14日，特斯拉在社交媒体上宣布，Cybercab将于9月17日起在北京、上海两地亮相，北京华贸特斯拉体验店展期为9月17日至27日，上海兴业太古汇展期为9月17日至21日。特斯拉明确表示，此次仅为静态展示，不涉及上市销售和无人驾驶网约车商业运营安排。

Cybercab是特斯拉Robotaxi业务线推出的专用无人驾驶车型，也是特斯拉将自动驾驶能力从“卖给车主的FSD功能”转向“自营出行服务”的核心载体。该车于2024年10月在美国加州伯班克举行的“We, Robot”活动上首次亮相，采用双座、双门、无方向盘和无踏板的设计，量产版本面向没有车内驾驶员的短途接驳场景；其核心技术建立在特斯拉以摄像头视觉感知、神经网络和端到端算法为基础的FSD自动驾驶体系之上，并计划配合无线感应充电、车队调度及远程运营系统，降低车辆补能、维护和人力成本。

Cybercab已于2026年2月在得州超级工厂下线首辆生产车，并于4月启动量产爬坡，但实际规模仍有限；9月起，该车已在美国得州奥斯汀划定区域内接入特斯拉Robotaxi服务，乘客可通过专用App叫车，目前获准运营的Cybercab约45辆，仍处于小规模商业验证阶段，同时还面临美国监管部门对其安全合规性的审查。海外方面，特斯拉正通过巡展扩大产品曝光；近期在北京、上海进行的首次公开静态展示活动，官方也明确表示，不涉及Cybercab在华销售，也不代表无人驾驶网约车服务已在中国落地。

其中，百度旗下的萝卜快跑是目前全球规模最大的运营商。截至2026年8月，萝卜快跑已覆盖全球28座城市，累计完成超2300万次订单，自动驾驶总里程突破3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超2.4亿公里。今年3月，单周订单峰值突破35万单。萝卜快跑已在武汉、北上广深、川渝等地运营，并进入香港，迪拜、阿布扎比等海外市场也在推进。

不过，实际落地运营目前也还是存在风险。今年3月31日晚，武汉多辆萝卜快跑在行驶中突然“停摆”，部分车辆直接停在三环线高架等路段中央，多名乘客被困，最终依靠交警到场才安全撤离。武汉交警通报称，初步判断为系统故障所致，无人员受伤。这次事件暴露的不仅是技术层面的系统故障，也包括远程应急响应在极端场景下的兜底能力。

来源：车观察

不鸣则已，一鸣惊人，说的就是特斯拉。最近特斯拉公布了9月份最新的优惠购车政策，消费者如果选择购买现车，并在9月底前完成提车，就可以获得现金激励：Model 3全系现车可享现金激励5000元，Model Y全系现车可享现金激励10000元。同时，Model 3部分车型还可申请享受8000元保险补贴。对于消费者而言，现金激励实际上就等于车价直降了，Model 3实际售价为22.25万元起，Model Y实际价格为25.35万元起。与此同时，消费者还能在5年0息、部分车漆免费选装以及特享充电权益中选择一项进行叠加，实际购车成本更低。

激励政策立竿见影，单日订单新增4000+

据悉，特斯拉开启现金激励活动首日，当天全国订单就新增4000台，甚至有门店单店单日订出60多台，这个成绩是相当优秀的，毕竟按照单天4000台的效率来算，月销量是不是都要超过零跑汽车了？而且相比于友商新车上市订单破万的情况，特斯拉的这些订单都是现车，消费者想要获得现金激励，就必须在本月完成提车，因此特斯拉的新增订单数量就是实实在在的本月新增交付成绩，这和友商新车订单破万但是需要产能爬坡、通过几个月的时间慢慢交付是完全不一样的。

有人说特斯拉的风头已经被自主新势力盖下去了，毕竟特斯拉在冰箱彩电大沙发等配置方面不够丰富，FSD落地中国市场的时间依然尚未明确，其在电动车领域的先发优势正在减弱，但事实证明，特斯拉的市场号召力依然强大，简简单单一个现金激励政策，就能收获单日4000+订单，证明特斯拉的潜在客户们依然不少，只要价格调整到他们的心理预期价位，就会果断下单。

简单透明，特斯拉价格模式受年轻消费者认可

事实上，特斯拉在促销政策上一直都是简单粗暴的态度，比如全国统一不讲价的模式，原材料价格波动直接体现在官方车价调整上，掀起5年0息的潮流，这些都让消费者看到了特斯拉产品本身以外，和其他品牌不一样的地方：价格没有弯弯绕绕，消费者不必跑不同门店砍价，也不必费心研究不同标价的权益内容，这对于现在很多年轻消费者来说，是很受欢迎的一种模式。

但也正是这种一言不合就调价、现金优惠的风格，会让刚刚提车的新车主觉得亏了几个亿。这个确实可以理解，不知道特斯拉后期会不会专门针对这种情况，给到老车主们一定的关怀补偿？

促销清库存？现在下手还是再等等？

至于特斯拉为什么突然要推出现金激励政策，其实不难发现，应对当下中国市场越来越激烈的竞争，特斯拉的先发技术优势和品牌光环吸引力是在减弱的，唯有将价格匹配到消费者的心理预期，才能保证产销平衡。另一方面，廉价版Model 3已经在中国香港、中国澳门地区开售，价格门槛降到17.5万元，因此也有人认为特斯拉此时推出现金激励政策，是为了清库存。

因此对于我们消费者而言，如果近期有购车刚需，现金优惠5000元、10000元后价格已经达到预期，那么直接选现车就行了，车子是用来开的，不是用来升值、保值的，当下能够为你带来更多便利就是值得的，心态放平即可；如果还不着急购车，那么可以继续关注车市动向，看看特斯拉廉价版车型登场后会不会影响现有的价格体系，看看各大友商在金九银十有什么新的优惠政策，你说呢？

在国内无人驾驶出租车市场，萝卜快跑、小马智行和文远知行绝对是头部主力。据最新数据，深圳地区的萝卜快跑市场占有率已经高达六成，足见其规模优势。无论是第三方自动驾驶技术运营商，还是像小鹏这样走车企自研路线的玩家，竞争都已进入白热化阶段。

特斯拉也没有缺席。其专为无人驾驶载客服务打造的Cybercab，已于9月3日在美国得州奥斯汀正式投入运营，

而近日，这台没有方向盘、没有踏板的全自动驾驶车辆，以香港作为亚洲巡展的首站正式亮相，并将于九月中旬起在北京、上海等城市陆续展出，迎来中国内地的首次公开亮相。

不得不说，Cybercab在设计上确实足够拉风。整车延续了特斯拉家族简约科幻的风格，溜背造型配合大尺寸封闭式轮毂，两侧车门采用向上开启的飞翼式蝴蝶门设计，极具视觉冲击力。

不过，车内为双座布局，没有方向盘、油门和刹车踏板，仅在中控位置配备一块触控屏，乘客可通过它调节座椅、控制空调，甚至登录个人音乐账户、播放影片或运行游戏。座椅采用宽大舒展的沙发式设计，强调乘坐舒适性，但看上去有点单薄。

智驾方面，Cybercab采用端到端纯视觉方案，全车搭载8颗高清摄像头和AI 4车载硬件平台。动力上配备容量低于50kWh的电池组，依托轻量化车身，综合工况续航里程接近500公里。

但回到最关键的问题：它什么时候能引入内地市场？Cybercab在香港展出期间，是无法在道路上行驶，随后内地城市也仅仅是展览，纯粹是静态试水。而目前特斯拉FSD在中国内地获批许可才是关键。

9月9日，香港九龙圆方，一台没有方向盘、没有踏板、甚至连传统驾驶位都消失了的金色小车，就这么静静停在那里，但是路过的每个人都忍不住停下脚步。这台金色小车就是特斯拉Cybercab，而它的亚洲巡展首站选在了香港。

上周它刚在德州奥斯汀亮相，当地已经有超过40辆Cybercab通过Robotaxi App跑在指定区域接客。转眼间，这台车就空降香港，速度堪比“闪现”。接下来三周，它会在圆方、太古广场和启德AIRSIDE体验中心轮流展出，之后还要去东京、北京、上海继续刷脸。

说回这台车本身，金色的低矮车身、向上翻飞的蝴蝶门，一眼看过去确实有几分《银翼杀手》里走出来的味道。但真正让人“破防”的是打开车门的那一刻，方向盘没了，油门刹车踏板也没了，取而代之的是一块22英寸的大屏和两个宽敞得像头等舱的座位。马斯克管它叫“超舒适休息室”，换句话说，你坐进去之后除了发呆、刷剧、打游戏，什么都不用干，车自己会开。

当然，受限于香港现行法规，这台车暂时还不能在香港道路上跑起来，但这不妨碍它成为这几天香港最火的“打卡点”，毕竟谁不想亲眼看看未来的出租车长什么样？有意思的是，就在Cybercab香港首展的前一天，智己汽车放出了一段视频，一台没有方向盘的测试车在上海街头正常起步、转弯、避让行人。智己大大方方地配了一句话——“这台车，不在大洋彼岸，而是在中国上海”。

老司机辣评：一个在香港静态展示，一个在上海上路实测，一个来自大洋彼岸的硅谷明星，一个出自本土的国产品牌。虽然没有方向盘的车短期内还不会大规模普及，但两家公司几乎同时在这一赛道上亮出底牌，已经足以说明一件事，方向盘消失的那一天，可能比我们想象中来得更快。

没有方向盘的车，开始离普通消费者越来越近了。

9月9日，特斯拉Cybercab登陆香港，开启亚洲巡展首站。前一天，智己刚放出一段工程测试视频：主驾位置已经没有方向盘，但车辆依然可以正常起步、转向，并完成对行人的避让。

智己随后确认，这台测试车使用的是全新一代LS6同源技术。9月10日，新一代LS6就将正式开启预售。

两个时间点挨得很近，也让“无方向盘”这件事一下从Robotaxi的话题，落到了国内量产车上。

当然，新一代LS6不会真的取消方向盘。这台测试车更多是在展示另一件事：当汽车开始使用线控转向之后，方向盘和车轮之间那套存在了一百多年的机械连接，已经不是必须的了。

方向盘为什么能拆？

传统汽车转向并不复杂。人转动方向盘，力量经过转向柱、转向机等机械结构，最后传递到车轮。

线控转向把中间这套机械连接拿掉了。驾驶员的操作先变成电信号，再由电子控制系统和执行机构控制车轮。所以智己把方向盘拆掉之后，车依然可以完成转向。

对普通用户来说，它最直接的价值是转向比更灵活、方向盘转动幅度更小，同时还能释放座舱空间。但放到高阶自动驾驶里看，意义更大。

智驾开始卷底层

过去几年，智驾主要卷“怎么看、怎么想”：摄像头、激光雷达、芯片算力、端到端、世界模型，解决的都是车辆如何理解环境并做出决策。

问题是，判断完成以后，还得把动作做出来。系统决定向左避让，车轮就要准确向左转；系统判断前车减速，制动就要及时介入。越往L3、L4发展，车辆对转向、制动和驱动执行的速度、精度和冗余要求越高。

智驾负责决定“怎么开”，线控底盘负责把这个决定真正执行出来。

这也是线控转向、线控制动越来越重要的原因。智己在NEXT·2028战略中，已经把全线控底盘与NEO三电架构、IM Claw智能体并列为三大技术支柱，目标就是把感知、决策和执行真正打通。

与此同时，政策也在给这类技术铺路。今年7月1日，新版《汽车转向系 基本要求》强制性国标正式实施，明确加入线控转向相关技术要求；7月30日，覆盖L3、L4的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标也正式发布。新一代LS6才是真正落点

如果只是做一辆没有方向盘的测试车，其实没那么值得讨论。真正有意思的是，智己明确把它和全新一代LS6绑在了一起。

9月10日，新一代LS6将正式开启预售。从目前公布的信息看，这次升级并不是简单换外观、加配置，而是把NEXT·2028战略里的NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体集中放进一台20万元级主流SUV。

其中最值得关注的，就是全线控底盘。因为相比屏幕、座椅或者续航，它改变的是汽车更底层的控制方式。智己用“拆方向盘”来给LS6预热，想表达的是这台家用SUV已经开始使用面向下一阶段自动驾驶的底层架构。

此前全新一代智己L6已经把全线控转向、大角度线控后轮转向和线控制动带到了19.99万元起的价格区间。现在LS6再把这套技术放到销量规模更大的SUV产品上。

一项技术真正改变行业，往往不是从第一次出现开始，而是从进入主流价格区间开始。800V、激光雷达、高阶智驾都经历过类似过程，线控底盘现在也开始往这一步走。

因此，等到9月10日预售，除了价格和版本配置，全线控底盘最终怎么下放、覆盖哪些车型，会是一个更值得看的信息。

汽车的“新三大件”变了

燃油车时代，评价一台车绕不开发动机、变速箱和底盘。电动车起来之后，行业开始更多讨论电池、电机、电控。

但随着高阶智能驾驶继续往前走，这套技术框架可能还会再变。三电负责能源，智能驾驶负责感知和决策，线控底盘负责执行。这三部分，正在越来越像智能汽车时代真正的“新三大件”。

从机械控制走向线控，从驾驶员直接操控机械结构，到人与智能驾驶系统都通过电子信号控制车辆，这才是无方向盘测试车背后的行业趋势。

Cybercab只是把这种未来表现得更直观，而全新一代LS6真正值得看的，是这套过去更多存在于Robotaxi、概念车和高端车型上的底层技术，开始进入20万元级家用SUV。

接下来几年，汽车行业要卷的，可能已经不只是“谁的智驾更好用”，而是谁能更早把一台汽车，从机械产品变成真正可以被软件直接控制的机器。

不少新晋特斯拉车主刚提新车，短暂的喜悦便被突如其来的价格变动打破，仅一日之隔，便凭空产生数千元至上万元的购车差价，落差感十足。

9月7日，特斯拉正式上线限时购车激励政策，活动有效期至9月30日，仅限现车车型参与，优惠可直接抵扣尾款。其中Model 3全系现车立减5000元，Model Y全系现车直降10000元，同时可叠加五年零息金融、车漆升级等权益，部分车型还享有专属保险补贴，综合优惠力度创下近期新高。

本次特斯拉Model 3降价的核心诱因，是20–30万纯电轿车赛道的白热化内卷，国产竞品强势冲击，持续挤压其国内市场份额。由于国产Model 3每季度初会优先供给海外市场，所以每季度后两月的销量数据更有参考性。通过正常销售月份的销量表现可以看出Model 3增长动能持续乏力，整体市场增长疲软。

当下小米SU7、比亚迪海豹08、尚界Z7等国产主流轿车，普遍搭载800V高压快充、激光雷达、高阶智驾等前沿配置，内饰用料、座舱智能化与驾乘舒适性全面占优。

反观Model 3，内饰简约朴素、基础配置精简，舒适性短板突出，仅依靠品牌口碑与成熟的三电技术支撑产品力，性价比优势彻底丧失，大量潜在客源被国产竞品持续分流。

结合1-7月销量数据不难看出，特斯拉Model Y销量同样起伏明显，走势不算稳定。当下纯电SUV赛道竞争白热化，理想i6、小米YU7、问界M6等新势力车型定价更低、配置更全面，给到了高阶智能辅助驾驶、座椅通风/加热/按摩等实用功能，精准贴合家庭用车需求，持续挤压其市场份额，彻底打破了特斯拉以往一家独大的行业格局，也直接造成其月度销量波动疲软。

除了外部市场竞争之外，本次限时激励也是特斯拉季度运营与产能调配的市场化核心操作。特斯拉上海超级工厂采用柔性生产模式，可根据经营需求动态平衡国内销售与海外出口产能，这也是其终端销量、价格周期性波动的底层逻辑。

季度前期，工厂优先保障海外出口订单，国内现车供给紧张、车源稀缺。进入三季度末业绩考核关键期，为冲刺交付指标，稳定资本市场预期，工厂大幅缩减出口产能，向国内集中投放现车，形成阶段性库存积压。

为快速去化库存、拉升季度交付总量，特斯拉推出限时现车专属补贴，且不调整官方指导价。该模式既能激活终端消费，完成季度业绩目标，又能规避常规官降带来的品牌定价受损、二手车残值下跌等问题，是特斯拉平衡销量与品牌价值的成熟运营策略。

当然，特斯拉的经营压力从财报数据也能窥知一二。比如2026年第二季度，特斯拉营收282亿美元，同比增长26%，但营业利润仅为3.98亿美元，同比暴跌57%，呈现出增收不增利的现象。

虽然以价换量可能会加剧增收不增利的情况，但是更大的产量没准能够在供应链端获得更大的议价权，反而会对利润有所贡献。

首先我认为，现款Model 3和Model Y短时间内继续降价的可能性不高。虽然特斯拉终端价格时常存在波动，但其凭借差异化核心竞争力，持续维持市场吸引力，主要离不开三点因素：

其一，技术积淀深厚，自研三电系统能耗表现稳定，底盘调校成熟，整车品控与行驶稳定性经过市场长期验证，机械素质具备行业优势；

其二，补能生态壁垒突出，依托全国高密度超级充电网络，有效解决纯电车长途补能难题，用车便利性行业领先；

其三，智能化体系完善，支持整车全域OTA远程迭代，可持续优化驾乘体验，延长车辆使用周期，提升残值。同时，品牌直营模式定价透明、无消费捆绑，车辆保值率稳居行业高位。

不过，廉价版Model 3和Model Y可能已经“箭在弦上”。目前中国港澳市场已上市减配版Model 3，其中香港地区的新车折合人民币约17.59万元，入门售价大幅下探。

虽然受一些外部条件约束，这类极致“减配”车型短期进入大陆的可能性较低，且其极简配置与国内用户驾乘需求存在偏差，但是长期来看，特斯拉大概率会推出适配国内标准与用车场景的“轻减配”专属车型，让售价进一步下探。

所以总的来说，特斯拉当前至高1万元的现车限时优惠，可以理解为是季度交付冲刺的短期营销手段，并非永久性调价。不过结合行业格局与经营逻辑判断，车型价格后续仍有下探空间，可能会以“轻减配”版本的形式出现。

那么最后问题来了，你们会在这个月直接下手现款车型，还是继续做“等等党”呢？

《车矩阵》行业导购：车市“金九银十”旺季到来，车企之间的竞争更为激烈，降价促销成为常态化竞争手段，对于热销的特斯拉来说极少出现大幅降价的政策，突然而来的现金直降让许多已经打算入手特斯拉的准车主“喜极而泣”，省下来的钱可以购买保险，非常划算。

日前特斯拉发布最新购车现金激励优惠政策，针对上海超级工厂生产的特斯拉Model 3和Y直接给到车价现金立减，即日起至9月30日前下单并提车，特斯拉Model 3全系现金立减5000元、Model Y现金立减10000元。且享受5年0利息、8000元保险补贴（Model 3)、8000元限时车漆选装福利、三种特享充电权益任你选等同步限时现车激励政策。

经过此轮优惠后特斯拉Model 3售价22.25万元起，首付7.99万元，月供低至约2377元；Model Y售价25.35万元起，首付7.99万元，月供低至约2894元；Model Y L售价32.90万元起，首付9.99万元，月供低至约3819元。

已在中国香港和中国澳门开售的廉价版特斯拉Model 3起售价不到18万元，这款车对于国内消费者的吸引力较大，虽然减少了不少配置，但关键的三电部位仍保留特斯拉纯正血统，因此对于不太追求舒适配置的用户而言才是最划算的。

摆在特斯拉面前的一个比较“棘手”的问题是如何处理已经在9月前刚刚提车的Model 3和Y的车主，虽然新的激励政策刚刚发布，但这对于新车主的问题若处理不好或会引发公关危机，不过目前尚不明确特斯拉会针对这部分车主做出如何补偿。此轮优惠或极大拉动特斯拉9月的销量，对于一些持币观望的准车主会产生下定决心！

9月7日，特斯拉中国一纸限时购车政策，把Model 3、Model Y的入手门槛压到了低处。

即日起至9月30日，Model 3全系现车直降5000元、Model Y全系直降1万元，叠加5年0息、8000元车漆选装等权益后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。政策只面向现车资源，官方指导价分文未动。消息一出，一边是门店“爆单”，一边是老车主“维权”。

同一天，两副面孔

政策落地当天，“特斯拉降价”冲上微博热搜。有消息称，湖北多地门店新增订单增幅超50%。北京多家门店同样出现爆单，有销售人员反馈手机被打爆了。特斯拉网上门店直播间也涌进很多询问优惠信息的潜在客户。

但另一头的情绪截然相反。盖世汽车了解到，有车主9月6日下午才提车，次日就错过了万元优惠。多位车主反映，购车过程中销售从未提醒短期内会降价。

还有车主7月底下定Model Y，等了20余天才提车。他选择特斯拉，图的正是”全国统一定价、透明购车“。如今眼看着新车到手没几天就赶上直降1万元，他直言希望特斯拉至少给短期购车消费者充电、服务类的补偿。

降价的直接背景，是特斯拉中国销量持续下滑。乘联分会数据显示，2026 年7月，Model 3在华零售仅2091辆，同比下降78.8%；Model Y零售25158辆，同比下降18.2%。1-7月累计，Model 3零售 68533辆，同比下降32.7%；Model Y零售197671辆，同比下降2.3%。

图片来源：特斯拉

从这可以看出，Model 3掉队已经很严重。月销不足2100 辆，意味着它已经退出了主流轿车销量榜单。

8月数据看似回暖，实则藏着更危险的信号。乘联分会初步统计显示，特斯拉上海超级工厂8月批发销量86166辆，同比增长3.6%，连续第10个月正增长。但这一增速低于同期全国新能源市场整体批发增速逾12个百分点。特斯拉不是不涨，而是涨得比大盘慢。

考虑到批发量还包含出口，国内零售端的真实压力只会更重。

与之相对的是，还有工厂产量的持续走高。2026年上半年，特斯拉上海超级工厂产量创下近三年同期新高，在全球总产量中占比超过54%。产量涨、销量跌，中间的落差直接变成了现车库存的压力。要知道，此次降价明确标注“仅面向现车资源”。

更值得玩味的是，特斯拉平价版Model 3已在中国香港、澳门开售，香港税前裸车起售价折合人民币低至17.59万元（不含当地登记税）。市场有观点认为，此次现金激励可能在为该平价版Model 3进入内地市场 “打前哨”，不过特斯拉客服表示，暂未收到该车型引进内地的相关计划。

对手直插Model Y腹地

价格战的压力，不只来自存量对手，还有国内车企。

比如，就在9月7日晚，小米第二产品系列“澎程”的首款增程SUV——N70正式上市，N70 Pro售价20.99万元起，N70 Max售价23.99万元起，直接切入Model Y的价格腹地。小米汽车创始人雷军直言不讳，N70系列的竞争对手就是特斯拉Model Y。

一个值得注意的细节是：N70是增程车型，与Model Y的纯电路线不同，但它全系标配激光雷达、英伟达Thor-U智驾芯片和高阶智驾系统，在智能化硬件配置上压了Model Y一头。它的打法是“用增程解决里程焦虑、用智驾对标智能化”，两条腿一起抢Model Y的用户。除了N70系列，其竞争对手还有小米YU7、极氪7X、小鹏G9等。

图片来源：特斯拉

Model 3的处境同样逼仄。降价后22.25万元的起售价，正面对小米SU7、小鹏P7i、极氪001的夹击。

这只是国内新能源汽车激烈价格竞争的缩影。乘联分会秘书长崔东树指出，8月乘用车降价车型共10款，较去年同期减少13款，但新能源车降价力度并未收敛；8月新能源降价新车均价25.6万元，算术平均降价力度达4.5万元，降幅17.8%。

在此大背景下，特斯拉这一轮限时直降，只是行业 “以价换量” 浪潮中又一块倒下的多米诺骨牌。

小结：

回顾历史，降价对特斯拉短期销量确实具备拉动效果。前几年国内一轮最高4.8万元的大幅调价，就曾带动当月订单明显走高。但降价的副作用同样突出：老车主维权风波、品牌溢价承压，更重要的是不断强化消费者持币观望、等待降价的心理预期。

持续价格战的代价，已经体现在财报之上。特斯拉二季度财报显示，公司综合毛利率回落至 16.8%，不及市场预期，营业利润同比下滑 57%，依靠以价换量换来的规模增长，盈利能力正在被持续稀释。

面对盈利压力，特斯拉也在向外寻找第二增长曲线。日前，无方向盘、无踏板的Robotaxi车型Cybercab于奥斯汀发布，已经开启商业运营；FSD V5版本也在整合迭代，计划落地24小时Robotaxi服务。不过这些前沿新业务尚处在早期阶段，距离大规模贡献营收还有较长周期，短期内难以对冲中国市场的竞争压力。

回到国内市场，中国新能源价格战已经步入深水区。特斯拉本次限时降价，既是三季度末冲量的战术操作，也是面对销量持续走弱下的被动应对。短期来看，Model 3能否扭转颓势，取决于竞品是否跟进调价、消费者是否愿意为所谓“历史最低价”买单；而长远来看，特斯拉真正需要补齐的，是产品迭代节奏与中国市场本土化能力，而非反复依靠降价换取市场空间。

时隔一年半，特斯拉中国市场终于又降价了，和每次降价一样，都是悄无声息的上线。现在官网选购Model Y和Model 3，会提示：9月30日（含）前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系现金激励1万元。官方指导价没有变，现金直接抵扣尾款；叠加5年0息、保险补贴等福利后，两款车的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，创下全系历史最低。两款车的交付周期都是1-3周。

这轮优惠不是传统意义上的官降，注意一下两个限定词：一是“现车”，二是“期限”。只有现车能享受，且必须在9月30日（含）前下单并提车。

上一次特斯拉在中国推出同类现车现金优惠，是2024年11月25日：部分Model Y现车尾款立减1万元，活动延续至2025年1月31日。这一轮距上一轮结束约19个月，适用范围从部分Model Y现车，扩大到Model 3和Model Y全系现车。

过去一年多，特斯拉在中国更依赖金融政策调整：零息、低息贷款降低月供门槛，同时维持公开售价、保住品牌调性。现金减免对短期订单的刺激更直接，但也意味着单车收入减少。

为什么特斯拉要在9月突然降价？首先是季度交付的压力。优惠窗口精准卡在9月30日——三季度最后一天，距离季末收官不足四周。上海工厂有鲜明的季度节奏：季度首月优先出口，进入季度后段，产能才转向国内交付。

所以这轮优惠的主要任务就是冲刺三季度交付——国庆假期前后门店无法办理交付，上海工厂下一季度将优先安排出口，国内能集中交付的时间窗口主要就落在9月。

当然还有国内零售的增长压力。乘联会数据显示，2026年1至7月，特斯拉中国累计零售约26.6万辆，同比下降12.44%；其中Model 3下滑32.66%，Model Y微跌2.27%，两款主力车型明显分化。

当然还有竞争的加剧，20万到30万纯电赛道已经极其拥挤：宝马新世代iX3以26.99万元开启预订，上汽奥迪AUDI E7X限时起售价26.98万元，直接进入Model Y的价格区间；小米、理想、问界、极氪、乐道用更高配置、更强座舱、更快的新车节奏，持续动摇特斯拉“默认选项”的地位。

现在心里最不爽的就是刚提车的车主，自己的车一夜之间“账面贬值”数千到上万元。社交媒体上“提车一天就被背刺”的声音此起彼伏，部分车主表示是被销售引导着提前提了车。但是即便维权，按照过去几年的经验来看，买定离手，车主没有胜算，特斯拉更不会主动补偿车主。

还有一个大家关心的问题，特斯拉降价了，其他自主品牌会不会跟进呢？目前来看，国产新能源车企反应平淡，一方面真的是没有让利空间了，另一方面，降价也并不会真正刺激销量，所以大家还是观望为主，即便有所动作也要下个月再看了。

而且特斯拉这次降价就截止到9月底，国产品牌扛一下就行，没必要跟进。如果9月30日之后政策延续或加码，可能重新点燃价格战预期；如果如期收官，则证明这只是季度冲量的常规动作。

接下来，就看特斯拉9月的交付数据了，这次现金激励能把多少观望订单转化为当季交付，直接决定三季报的成色。还有一个值得关注的点，看廉价版Model 3的动向。中国香港、中国澳门已经开售，最低起售价不到18万元。这款车何时进入内地市场，可能重新定义特斯拉在中国市场的价格带。

9月7日，特斯拉中国发布消息：9月30日前下单提现车，Model 3减5000块，Model Y减1万。这些年特斯拉搞过的优惠多了去了——保险补贴、车漆减免、免息贷款，花样翻新。但这次直接减免尾款这事，特斯拉已经三年多没干过了。上一次这么玩还是2022年底和2023年初，那时给的还是6000块。此后几年，特斯拉的促销手段基本绕着弯子走——保险补贴、低息金融、选装福利，就是不碰尾款。因为直接降价伤品牌，还容易惹怒刚提车的车主。

数字不会骗人。今年1到7月，特斯拉在中国卖了约26.6万辆车，比去年同期少了12.44%。Model 3尤其惨，累计零售同比下降超过三成。7月份的单月数据更扎眼——Model 3在国内只卖了2091辆。两千出头，对于一个曾经月销过万的车型来说，基本等于躺平了。Model Y稍微好点，7月卖了25158辆，但也比去年同期少了18%。巅峰时期这车单月能冲到5万台以上。更麻烦的是增速在掉队。8月份特斯拉中国批发销量同比增长3.6%，但整个新能源市场大盘涨了16%。跑不赢大盘，说明不是市场不行，是你不行。

特斯拉上海工厂出货量不是挺高的吗？7月份批发了93579辆呢。但里面66330辆运出国了。七成车子卖到海外，国内只有27249辆。出口撑起了工厂的产能，却撑不起中国市场的零售。这就是特斯拉眼下面临的尴尬——上海工厂开足马力，但中国消费者掏钱的速度跟不上了。20到30万这个价位，现在挤满了比亚迪、小米、理想、问界、零跑。特斯拉在中国新能源市场的份额已经从15%以上掉到了不足5%。Model 3面对的是一整排对手——小米SU7、极氪007、小鹏P7，一个比一个配置新、智能强。Model 3除了品牌和电耗，能拿出来的新东西确实不多了。

这次优惠只针对现车。定制排产的订单不参与。可能是仓库里堆着车，得赶紧清掉。生产计划和实际订单对不上号了。车企最怕库存积压，资金压在那儿转不动，每多放一天都是成本。时间节点也卡得很死——9月30日。三季度最后一天。特斯拉的季度业绩按交付量算，9月30日之前提的车才算进这个季度的账里。这波操作就是赶在财报截止前，把库存车塞进交付数字里，让三季度报表好看一点。

在几天前，特斯拉的Cybercab更新活动没达到投资者预期，股价跌了近6%，市值一夜没了将近6000亿。资本市场那边刚挨了一闷棍，另外，特斯拉在香港和澳门已经上了廉价版Model 3，起售价折合人民币不到18万。这次现金激励是不是为这款车进入内地市场铺路需要观察：先清一波库存，再推低价新车，逻辑上说得通。（注：本文提及优惠信息、具体政策请以特斯拉官方最新公告为准。）#特斯拉 #新车优惠

日前，特斯拉正式在香港、澳门地区推出平价版Model 3，有多平价呢？

香港地区起售价20.5万港元，约人民币17.59万元；澳门地区起售价25.2万澳元，约人民币20.98万元。

不到18万的特斯拉Model 3，我知道很多人听到这个价格之后都会心动。但我劝你先别心动，虽然平价版Model 3价格确实低，比内地在售的25款改款后轮驱动版低了整整5万，但是它的配置也不高啊。

不到18万的Model 3就是靠砍配置砍出来的，当然大部分主要砍在内饰和舒适性配置方面。

具体来看，内饰方面全仿皮座椅换成了织物和人造革拼接，去掉了256色氛围灯，内饰塑料件也变多了。

舒适性方面，去掉前排通风和后排加热，去掉双无线充电和自动泊车，去掉后排出风口以及8英寸触控屏，后视镜和方向盘调节由电动改为手动。接着就是外观调整，比如矩阵式LED大灯变为普通LED，轮毂样式变换等等。不过令人诧异的是，天窗居然还在。

然后核心三电方面基本得以保留，HW4.0的智驾芯片也还在，可选FSD。因为换装了低滚阻轮胎，平价版Model 3的WLTP续航达到了572km，换算成CLTC的话大概是680km。

可以说，平价版Model 3为了拉低售价，几乎是把能砍的配置都砍了。那么问题来了，平价版Model 3会进内地吗？我觉得可能性不大。

因为如今内地市场的消费者，早已经被新势力的堆料式打法把嘴巴喂刁了。以前有个座椅加热就很不错了，现在要有通风、要零重力座椅；以前有个辅助驾驶就行，现在要激光雷达；以前中控台上有块屏幕就算高科技，现在副驾驶都得有块屏，不然你都不好意思卖。甚至都卷到往车里塞制氧机了，就怕你少呼吸了一口新鲜空气而少活几年。

况且现在内地在售的特斯拉在配置方面对比国产就不占优势，内饰长期被诟病简陋，如今再来个更简陋的，有几个人能瞧得上？

而且内地的特斯拉本来就要比香港地区的卖得贵，内地Model 3后轮驱动版卖23.55万，而香港地区和它配置差不多的版本仅需不到20万。那么我们反过来大概可以估计一下，在香港卖17万多的平价版Model 3到内地也得要20万。

20万买一台要啥啥没有的毛坯Model 3，还是买一台配置高、内饰精致的国产，我相信大部分人都会选择后者吧。

那平价版Model 3就真的不适合内地了吗？

我觉得特斯拉如果真的有心在内地推出平价版的话，不如更狠一点，把HW4.0智驾芯片也砍掉，反正内地现在没法用FSD。天窗也去掉，甚至电池度数、续航都可以往下再砍一砍，看看能不能把价格砍到15万，搞个纯粹版Model 3。

这个版本就专门为那些喜欢驾驶、热爱驾驶，然后对智能化不感冒，也不过分追求舒适的人准备。因为Model 3的底盘底子足够好，驾控水准在一众纯电轿车当中也是出类拔萃的，再加上优秀的三电系统，平时就用来上下班代步，周末就开去跑跑山享受驾驶乐趣，我相信这样的Model 3还是会有不少人喜欢的，你们觉得呢？

不知道大家发现没有，最近数码圈的新机一款接一款，但价格也一家比一家贵，不少手机机型都悄悄涨价了。

就在这一片“涨声”里，汽车圈的特斯拉倒是来了波反向操作。

今天一大早，特斯拉中国发了条新政：只要在9月30号之前下单并提走现车，Model 3全系直接减5000块，Model  Y全系（包括新出的Model Y L）直接砍掉一万块。而且这钱不是给什么积分、权益，而是实打实的现金折扣。

除了现金激励之外呢，像五年0利息、8000块的车漆免费选装、充电权益三选一这些福利也都可以叠加上去。

如果你买的是Model 3部分版本的话，还可以再薅一个8000块的保险补贴。

整体算下来，Model 3起售价拉到22万出头，首付不到8万，月供2300多块；Model Y也就25万起步。

说实话，这个价格放在当下的纯电市场，的确有点“不讲武德”的意思了。

不过要注意的是，这次优惠只针对现车，你要是想定制个特殊颜色或者轮毂，那就享受不到了。

所以很多人猜，特斯拉这是在集中清一波现车库存，顺便在季度末冲一波交付量。

其实也不难理解，上周五特斯拉美股刚跌了一波，市值一晚上蒸发了近6000亿，Cybercab那个新车的发布会效果也没达到市场预期。在这个时候推出现金优惠，就很说的过去了。

而且之前廉价版Model 3已经在香港、澳门开卖了，起步不到18万，不少网友就在猜测，这次降价是为新车进入内地预热，不过特斯拉官方暂时没有对此作出回应。

眼下正好赶上车市传统的“金九银十”，各家都有冲业绩的压力，优惠政策会陆续变多。

小编觉得，对持币观望的消费者来说，这波优惠是还蛮香的。

当然了，最终要不要“上车”，还是得看你手里的预算和需求，咱主打一个理性消费，不要冲动下单。

你会借着这波政策入手特斯拉吗？

9月7日，特斯拉中国放出了一个限时优惠，9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金直减5000元，Model Y全系现金直减1万元。

这不是官宣的“降价”，但效果跟降价没区别。门店销售说得挺直白：“就是为了季度末冲量。”

单看5000和1万，数字确实不算炸。但特斯拉把几项优惠叠在了一起，现金直减之外，还能叠加5年0息金融方案，Model 3部分车型额外有8000元保险补贴。

全部算下来，Model 3后驱版起售价22.25万元，Model Y起售价25.35万元。首付7.99万起，Model 3月供不到2400元，一天80块钱。

特斯拉的销售体系是直营模式，每个季度末都要交一份漂亮的交付数据给资本市场看。所以3月、6月、9月、12月底，大概率会有优惠。这次也不例外，三季度只剩最后三周多，现金直减的目标很明确：把Q3的交付量再往上推一把。

另外，廉价版Model 3已经在中国香港和澳门开售，不到18万的价格吸引了不少关注。业内猜测，这次清库存，有可能是在为廉价版Model 3进入内地市场腾出价格空间。如果它以18万级别入市，压力会直接传导到同价位的国产车型上。

特斯拉的无人驾驶车，终于来了！

美国当地时间9月3日，无方向盘无踏板、为自动驾驶而生的特斯拉Cybercab正式落地。

不得不说，从去年开始，各种小道消息就已经把Cybercab透露了个七七八八，这次正式对外发布，其实只是补充了一些细节。

外观上不用多说，金色是主打色、造型低趴、蝴蝶门设计，马斯克也亲自在X上做出了官方定义：

Cybercab，象征着无人驾驶出租车的风暴降临。

内饰还是特斯拉的极简风格，除了一块中控屏几乎什么都没有，方向盘、踏板、后视镜悉数取消。虽说是两座纯电车型，胜在乘坐空间充足，后备厢容积约572L、最大承重100kg。

从Cybercab的使用说明书来看，这就是一台彻头彻尾的无人驾驶出租车：

用户从APP上打到车以后，几乎就不需要自己动手了，车开过来检测到用户的手机在附近，会自动打开车门。用户坐进去系好安全带后，车辆会自动关门，此时手动在中控屏上点击“开始”，就能启程。

而在理论上的全自动运行之外，Cybercab的手动操作基本都集中在中控屏上，包括开关门及后备厢、调整座椅、调整空调温度及风速。

Cybercab的车内，只保留了数量极少的物理按键，比如内部的开门按键、车窗控制按键。

另外，在乘客使用Cybercab期间，可以通过中控屏找点乐子，除了常规的听音乐、看视频，还能打游戏，车内配备V5 Starlink硬件，网络服务由星链支持。

总而言之，现阶段Cybercab呈现出来的状态，和大家伙想象中该有的样子基本大差不差了，打眼一瞧确实一股子拉风的高科技感。

不过，让人费解的是，Cybercab看上去没啥毛病，特斯拉对它的处理却极为低调。

要知道，Cybercab是承载马斯克在自动驾驶领域最大野望的产品，从2024年10月首次对外亮相开始，就始终保持着极强的存在感，是当之无愧的全球顶流科技产品。

前不久8月放出正式定档日期后，全球科技爱好者更是翘首以盼等着9月3日到来。

谁承想，特斯拉却根本就没给Cybercab安排一场正儿八经的新车发布会！

现场没邀请媒体、没安排直播，甚至连参加发布会的人员都事先签好了保密协议，参会前不能透露任何信息，活动没结束前，也不可以对外分享实时动态。

结合此前特斯拉公布的信息，这场宣告Cybercab正式加入特斯拉Robotaxi车队的发布会，本质上只是一场针对特斯拉KOC举行的小范围分享会。

有意为之的冷处理，让人不得不浮想联翩。

只能说，在Robotaxi这一涉及到生命安全的领域里，习惯了先画饼再做饼的马斯克，站在商业化运营的关键节点上，或许真的学会了谨慎行事。

01. Cybercab落地，意味着什么？

特斯拉首次在美开启Robotaxi服务，是在2025年6月。

在长达一年的时间里，特斯拉所谓的无人驾驶出租车队，其实全部由改装的Model Y和Model 3组成。

直到今年6月底，专门为自动驾驶设计的Cybercab才真正落地，一边在公开道路进行工程测试，一边提供给特斯拉内部员工进行通勤试运营。

从最初公布Cybercab的存在，再到将这台车彻底落地，两年的时间里，智能驾驶领域的变化相当剧烈。

L2领域，端到端大模型赋能的辅助驾驶能力成为行业第一梯队主流；

L4领域，既有老牌巨头Waymo持续推进扩张，又有小鹏、华为等渐进性发展路线的公司不断加速触及临界点。

（Waymo计划进入德国）

留给特斯拉领先的时间不多了，无人驾驶也不再是令人激动的新概念。

就目前来看，各家专门针对无人驾驶设计的车型正在批量化落地，Cybercab在技术上也几乎不存在任何难以逾越的困难节点，Cybercab的量产已不会颠覆公众的认知，自然难再掀起市场太多的情绪。

就连曾经舆论场上火热的技术路线问题，也渐渐淡出公众视线——特斯拉采用的纯视觉方案，骂的人都没以前那么多了。

因为事到如今，还关注自动驾驶的人，关注重点已经变了：用什么方式实现的不重要，真正带来无需动手的体验才重要。

正所谓英雄不问出处，今天自动驾驶离落地越近，评价方式也就越以结果为导向。

近期国内公布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，就将这个道理写得很明白。

在新国标的定义当中，自动驾驶的定义与方案选择、传感器多少、自研与否都无关，只看系统是否能“在设计运行条件下，持续地执行全部动态驾驶任务”。

说白了，不需要人类驾驶员参与就能把车开好，同时车企还敢为系统担责的自动驾驶，就是好的自动驾驶系统。

在这个评价体系里，海外的特斯拉、Waymo也好，国内的小鹏、萝卜快跑也罢，所有的自动驾驶玩家都站在同一条起跑线上。

而眼下，正是大伙即将冲线的成果验收期。

特斯拉的Cybercab还能牵动全球科技爱好者的心绪，在于它占了个第一：

全球第一款原生且闭环的无人驾驶出租车。

在它之前，并非没有专门为自动驾驶设计的车型落地。Waymo、萝卜快跑、文远知行都采用前装量产的自动驾驶车型投入运营，以L3、L4标准设计的量产车更是比比皆是。

但自动驾驶公司不造车，投入Robotaxi商业化运营的车型，来自与车企的深度合作，而车企面向市场打造的量产车，目前只是宣称具备自动驾驶能力，实则没有资格称之为自动驾驶汽车。

真正采用自研自动驾驶系统、能自己打造正儿八经自动驾驶汽车的，只有亲身入局Robotaxi业务的车企。

而特斯拉在这个领域内进展最快，Cybercab就是Robotaxi赛道上第一款吃螃蟹的车。

从这个角度看，Cybercab最大的价值正在于，其具有丰富借鉴价值的首发身份。

如果Cybercab能成功跑通无人驾驶出租车的商业化，相当于为所有布局Robotaxi业务的车企蹚出一条第二收入曲线。

哪怕失败，它的经验教训也将成为整个行业的养料，帮助其他公司修正方向、越挫越强。

02. FSD，缺席中国市场？

Cybercab落地投入到Robotaxi商业化运营，其实是特斯拉FSD的大型广告现场。

目前特斯拉在美运行的Robotaxi车队规模相对有限，车内无安全员的Robotaxi汽车大概只有45辆。Cybercab正式落地搞得这么低调，初期加入到车队中的数量大概率不会太多。

尽管马斯克预计，到2026年底，Cybercab的Robotaxi服务将覆盖美国四分之一至一半的区域。

不过考虑到Cybercab当下仅开放了美国得州奥斯汀市的部分区域，马斯克关于Cybercab的扩张计划有没有谱，还是未知数。

所以当未来很长一段时间，各地用户都很难有机会体验到Cybercab服务的情况下，相信会有不少人选择退而求其次，去体验Cybercab的平替——一辆具备FSD的特斯拉Model 3/Y。

不得不说，这大概率也是马斯克计划好的。

马斯克曾多次在公开场合介绍过特斯拉的战略计划，即转型为一家以AI和机器人技术为核心的科技公司。

尽管汽车业务仍是特斯拉营收的绝对大头，但特斯拉早已将公司的发展重点，从卖车转向了提升FSD的渗透率。

这不止是基于对更高利润率的追求——和“一本万利”的软件收益相比，造车这一实体制造业带来的利润显得微不足道。

同时也是聚焦公司新业务方向的必然表现：FSD将同时应用于Robotaxi业务和机器人业务，是特斯拉未来战略的绝对中心。

今年2月特斯拉为美国用户推出订阅制FSD，每月99美元的订阅费用大大降低降低了FSD的使用门槛，可以让更多人从尝鲜开始慢慢成为FSD的忠实用户。

而马斯克向美国用户抛出的诱饵，就是FSD有潜力让每辆特斯拉都成为一辆具备完全自动驾驶能力的电动车。

此时再加上Cybercab的落地，FSD有了一个展示其全部自动驾驶能力的样板间。

一旦Cybercab在Robotaxi业务中表现出色，无疑将激励更多量产版的特斯拉车主订阅FSD。

唯一美中不足的是，Cybercab和当下“立等可取”的FSD，可能都和中国吃瓜群众无缘了。

自打FSD问世以来，FSD入华就成了一个薛定谔的话题。

今年5月，特斯拉官方在X发文时，将中国也纳入到FSD监督版（即L2组合驾驶辅助）可用范围内，好不容易让人觉得FSD入华有了盼头。

结果没过3个月，又网传中国从FSD监督版的全球可用地区清单中消失了。

甚至几天后，网上还传来特斯拉FSD上海数据中心“人去楼空”的传闻。

（特斯拉官方已辟谣，并且还在招人）

考虑到当下智能驾驶对各种道路数据的收集能力，FSD的监管问题的确相当棘手，这也是限制FSD监督版在全球市场推广的重要原因。

至于Cybercab入华，难度只会更大。

不过，对喜欢特斯拉的小伙伴来说，至少还有一个好消息。Cybercab将于9月在亚洲巡回亮相，其中9月9日抵达香港，9月18日抵达北京和上海。

届时，至少能亲眼目睹Cybercab的芳颜。

03. 写在最后

眼下，Robotaxi赛道已经形成中美争霸的格局，行业内有名有姓的头部竞争对手基本都来自中美两国。

其中，Waymo、特斯拉领衔的美国公司以美国市场为大本营，重点向欧洲、日本等区域扩张；

萝卜快跑、小马智行、文远知行等中国公司以中国市场为大本营，重点向中东、欧洲等区域扩张。

显然，中美两国都在本土市场之上，在全球海外市场跑马圈地。

特斯拉的优势在于品牌和成本。

品牌效应不必多说，马斯克本人作为全球顶流，在Cybercab的宣传推广上起到了举足轻重的作用。

成本方面，据马斯克介绍，Cybercab售价在3万美元（约人民币20万元）以下。行业内分析，Cybercab的单车成本大概在2.3-2.5万美元，相当于人民币15.45万元-16.79万元。

比起刚刚引进极氪CM1-E作为降本手段的Waymo来说，特斯拉在Robotaxi业务上的单车成本只相当于Waymo的五分之一都不到，能跟中国公司坐一桌——

萝卜快跑2024年推出的第六代车型，售价20.46万元，Cybercab甚至还占了上风。

考虑到中国在新能源汽车制造业上面的巨大成本优势，不得不说特斯拉在Cybercab的打造上确实有点东西。

而从产品定义、生产流程简化再到后续的品牌运营，也值得中国公司“摸着石头过河”。

毕竟Cybercab的出现，表明Robotaxi正在逐渐日常化，技术、成本都并非遥不可及。

接下来Robotaxi行业会出现什么新东西、又将对日常生活带来什么样的变化，让我们拭目以待。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

不到20万，能自己赚钱的特斯拉来了！

车东西9月4日消息，就在刚刚，特斯拉发布量产版Cybercab，彻底去掉方向盘、踏板、后视镜，依靠FSD实现全自动驾驶。

特斯拉高管现场官宣，Cybercab正式加入Robotaxi车队，向公众开放试乘，目标尽快规模化运营。

▲X网友分享Cybercab可以让行冲过马路的小孩

有人认可Cybercab乘坐空间充足，双脚摆动自如。

▲X网友分享Cybercab空间够大

还有人认为，Cybercab的APP功能更加完善了，可以给小费，可以评分，像在网约车程序里那样。

▲X网友分享Cybercab可以给小费、评分

不过，也有人表示，Cybercab疑似“翻车”。

▲X网友分享Cybercab疑似并排停车惹周边车辆不满

在这名网友的叙述中，Cybercab给了用户7分钟上车时间，车子和周边车辆并排停在路中间，引得周围汽油车司机狂按喇叭。

▲X网友分享用户乘坐Cybercab画面

整体上看，这场发布会办得极为特殊和神秘，没有直播，也不允许与会者实时分享动态，甚至根据与会者会后晒出的视频，马斯克没有登台，会上没有公布新的价格，也没有开放个人购车渠道，这意味着官方非常谨慎，而Cybercab距离真正改变全球用户的出行还有很长的路要走。

▲Cybercab发布会现场

不过，对于特斯拉来说，Cybercab的重要性不言而喻。

就在今天，特斯拉亚洲官方账号发布， Cybercab本月将在香港、东京、北京和上海亮相，其中将于9月18日在北京和上海同步展出。

▲Cybercab将迎来中国首次公开亮相

此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。

01.

没开直播、要签保密协议

特斯拉无人出租正式发布

本次特斯拉Cybercab发布会相当神秘，线上各大官方账号都没有开通直播，并且仅邀请了少部分人现场参与发布会，X平台上多位与会大V表示，他们被要求签署保密协议，在活动期间不要发布任何内容。

▲X网友透露特斯拉要求与会者活动期间保密

尽管特斯拉高管此前公布了发布会时间，但活动开始后的1个小时内，外界依然无法获取任何现场消息。

▲特斯拉官方发布一系列Cybercab介绍视频

随后，特斯拉发布了特斯拉 《Cybercab乘客指南 》、应用程序更新说明、车队意向表以及一系列产品介绍视频。车东西经过一番梳理，整理了Cybercab的关键信息。

▲马斯克表示正进入交通运输黄金时代

具体来看，Cybercab的外观很有辨识度，金色车身，车宽为1754毫米（约1.75米），高度仅1408毫米（约1.41米），比普通轿车（约1.45-1.5米）看起来更为低矮。

▲特斯拉Cybercab内外参数信息

这种低趴造型有望带来更优的风阻表现和高速稳定性，也让整车视觉效果更具未来感。

▲特斯拉Cybercab外观

此外，该车离地间隙为144毫米，配合向上旋转开启的蝴蝶门设计，为乘客上下车提供了充裕的操作空间。

▲特斯拉Cybercab外观

并且，特斯拉Cybercab 没有前备箱，引擎盖无法打开，后备箱容积约572升，最大承重100公斤，按照官方演示，该后备箱足以容纳两件托运行李加两件随身行李，满足机场接送等日常出行需求。

▲特斯拉Cybercab 现场展示引擎盖内部构造

内饰方面，该车则彻底颠覆了传统汽车的内饰布局，配置非常极简，仅有两个座位，没有方向盘、没有加速踏板、没有制动踏板，也没有手套箱，取而代之的是一块22英寸中央触摸屏和紧急停车物理按钮。

▲特斯拉Cybercab中控屏

屏幕开机后会显示Cybercab字样，还能实时显示车辆周围的状况。

需要注意的是，特斯拉官方特别强调，用户座椅靠背倾斜角度必须小于35度，超过可能会增加受伤风险。

值得一提的是，Cybercab还在无障碍设计方面下足了功夫：座椅高度与标准轮椅齐平，方便行动不便的用户完成从轮椅到座椅的平稳转移。

▲特斯拉Cybercab方便视障用户上下车

车门开关和紧急按钮等关键实体按键均带有盲文标识，方便视障人士独立操作。

▲Cybercab多处按键带有盲文标识

Cybercab车上还搭载了9个摄像头，其中方向朝内的摄像头会检查车辆清洁度和用户是否遗失物品。

根据公开信息，Cybercab采用Unboxed模块化生产工艺，全线控底盘搭配48V低压架构、单电机前驱、48度电池包，整车重量1412公斤，EPA续航约472公里。

02.

全程可以通过APP手动操作

13岁以下禁乘

对于用户来说，通过Robotaxi手机应用即可完成整个出行流程。

打开App后，在服务范围内输入目的地，系统会显示预估车费和等待时间，确认下单后车辆便会自动驶来。

接驾过程中，Cybercab车尾贯穿灯带亮起红色，前脸RGB灯带则会显示App分配给该用户的专属颜色。

▲车辆前脸RGB灯带会显示App分配给用户的专属颜色

▲特斯拉 Robotaxi App会显示用户乘坐车辆的专属颜色

用户系好安全带后车门自动关闭，用户也可通过触摸屏手动操作，待所有乘客正确就座、车门和后备箱完全关闭后，点击屏幕上的“Start Ride”即可出发。

行程途中，触摸屏实时显示行进路线和预计到达时间，乘客可自由调节空调温度，或使用内置的影院、音乐和游戏等娱乐应用，车辆配备V5 Starlink硬件，实现全面互联。

▲Cybercab车辆行驶过程中状态

如需更改目的地，用户可通过手机App操作；若需靠边停车或求助，点击“Pull Over”或“Support”即可。

用户乘坐全程必须保持就座并系好安全带，特斯拉官方特别提到， 13岁以下未成年人目前禁止乘坐，且车内没有ISOFIX/LATCH接口（汽车儿童安全座椅的专用固定锚点系统），只能使用安全带固定安全座椅。

03.

两座/四座出租车供选择

敞开Robotaxi大门

值得注意的是，特斯拉还更新了其Robotaxi应用程序，提供双车型，让用户根据出行需求自由选择。

更新后的Robotaxi App界面并排展示了两种选项：两座Cybercab和四座Model Y。

▲特斯拉 Robotaxi App提供两种车型可选

大多数单人或双人用户可选择匹配Cybercab，实现更低成本和更高运营效率；三人及以上或需要更多空间的用户，则可预订仍保留方向盘和踏板的Model Y Robotaxi。

取消方向盘后，车辆在维护或特殊场景下的移动成为一个工程难题。

这车本来就是给FSD全自动驾驶设计，日常载客不需要人开，但面对维修、挪车、应急这些特殊场景，特斯拉提供了备用的方案，又不破坏Cybercab“完全无方向盘”的纯粹设计理念。

就在发布会前夕，特斯拉开始收集公众购买Cybercab车队意向，征集有意采购Cybercab车队或为其网络提供基础设施的商业伙伴。

▲特斯拉Cybercab

申请者需提供公司名称和部署地区，并可选择车辆采购、移动枢纽与基础设施、活动协作等合作类别。

这表明特斯拉对Cybercab的期望远不止于自营车队——它希望构建一个可扩展的Robotaxi网络，而这一目标的实现，特斯拉有意愿借助第三方的力量。

当前，特斯拉Cybercab的载人服务仅在美国得克萨斯州奥斯汀市的限定区域开放，按照马斯克的预估，到2026年底，该服务将覆盖美国四分之一至一半的区域。

04.

结语：Robotaxi，特斯拉下一个核心增长点

在特斯拉战略中，Robotaxi被视为特斯拉的下一个核心增长点，而Cybercab正是特斯拉撬动这个巨大市场的关键工具，它意味着为特斯拉带来更多持续性服务收入。

且相对于自动驾驶出租车友商的产品，Cybercab的核心优势在于其纯视觉方案带来的极致成本控制，有望重塑市场竞争格局。

此外，摩根士丹利分析师Andrew Percoco指出，Cybercab的发布将比以往任何产品演示都更重要，该业务在特斯拉400美元（约合人民币2687元）目标价中占到120美元（约合人民币806元）的价值。

可以说，Cybercab的成败，在很大程度上决定了资本市场对特斯拉未来的信心。

关于Cybercab何时在更多区域合法上路、正式商用，目前还是未知。

特斯拉在香港和澳门地区悄悄上架了Model 3平（Lián）价（Jià）版，香港官方售价20.5万港元起（折合17.57万RMB），澳门官方售价25.2万澳门元（折合20.96万RMB）。

好家伙，新能源时代最著名的「官降鼻祖」，又开始研究起新一轮史诗级降价？还得是全球首富艾隆·马斯克！看到咱中国这么多百姓还没开上特斯拉，准备再次把Model 3的价格打下来！

就在我兴高采烈准备研究下港版Model 3究竟是如何「良心未泯」时，配置单再次把我整沉默了——原来不是降价，是「家徒四壁版」正式上线了。

Model 3的内饰就被全网吐槽了好多年「毛坯房」，合着马总觉得毛坯还不够卷，直接给还原成「内饰和配置全靠车主自己DIY」，把「降本增效销」玩出了新境界。

   减配大赏从毛坯房到叙利亚风，能抠的都抠了

Model 3的内饰一直被民间认证「毛坯房」：一块大屏、两把椅子、四面白墙，高级感靠车主自行脑补。

现在，为了让你买上特斯拉，马总真的拼了。

根据官方信息，这台「配置简化版」Model 3主要对部分内外饰配置进行了删减和降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件。说人话就是：

- 256色氛围灯：没了，想要氛围感？可自行打开手机电筒；

- 座椅材质和功能：织物。省去真皮座椅的保养烦恼，直接给你公交车同款透气织物。前排通风、后排加热直接取消；

- 内饰：软性材料换成硬塑材料，减少镀铬装饰，取消无线充电；

- 后视镜+方向盘：取消电动调节，纯手动调节；

- 音响系统：7个扬声器。从「音乐厅音效」降本「收音机音效」；

- 轮毂轮胎：好消息，没上钢圈轮毂，依然18英寸塑料盖板基础轮毂。轮胎从静音胎换成普通胎；

- 后排：取消后排8英寸屏+后排独立空调调节；

- Autopilot青春版：从「完整Autopilot+全套传感器」→「基础Autopilot+减配部分雷达」，并取消自动泊车；

- 大灯：矩阵式LED大灯降级成普通简化版。

好家伙，原来20万级别的车还能这么玩。国产车在20万级已经卷到冰箱、彩电、大沙发、激光雷达、800V平台、5C快充、高速/城市智驾全给你塞满；特斯拉在20万级卷的是「如何把一台车做得更像一间只通了水电的毛坯房」。

唯一提升的是续航里程，官方标称单次充电最大续航里程提升至572km。这很好理解，毕竟少了一堆配置，车更轻了，续航自然就上去了。

我建议特斯拉下次直接出「车架版」，四个轮子+车壳+电池，剩下的座椅、屏幕、内饰板消费者自行选装，完美适配改装爱好者。

   港澳先上，内地后行？

很多人问，有这么「便宜」的特斯拉，你为什么不早点告诉我什么时候进内地市场？我觉得大概率不会太快，主要因为：

第一，不敢自己卷自己。中国区现在在售的2025款Model 3后驱版，卖23.55w，62.5kWh电池，CLTC续航634km，全仿皮座椅、通风加热、氛围灯、矩阵大灯全给你配齐。要是突然整个18万级的减配版进来，消费者一看：同样是Model3，便宜5万，不就是少点舒适配置吗？那谁还买高配？特斯拉总不能自己打自己的价格体系吧。所以先拿港澳市场试水，地方小、试错成本低，就像游戏先开个港服测试，数据好了再开国服。

第二，中国市场太卷，这配置过来根本不够打。现在国内20万级的新能源车是什么卷度？冰箱彩电大沙发，智驾激光雷达，800V+超快充，智驾底盘空气悬架，车里面都快能当家住了。你特斯拉整个「毛坯Ultra」版，除了个车标，全是劣势可进步空间。国产品牌要是敢这么减配，早就被骂上热搜了，也就特斯拉光环强大，还能试试消费者的接受程度。

很多人一看香港起售价20.5万港元，折人民币大概17.6万，但在香港买车，裸车价和落地价不像国内再多加保险、购置税......等几万块钱，想在香港购车，必须缴纳「首次登记税」。

我们来算一笔账，假设你没有任何旧车置换（PS:且香港电动私家车的首次登记税宽减政策以及香港的“一换一”计划，均在2026年3月31日就正式到期结束了），就纯新购一台廉价版Model 3：

1. 裸车价：205,000港元；

2. 首次登记税（FRT）

香港私家车首次登记税是阶梯税率：

- 首150,000港元：40% = 60,000港元

- 剩余55,000港元：75% = 41,250港元

合计税款：101,250港元

3. 牌照费+首年保险+杂费

牌照费大约1,200港元；首年全险按特斯拉车型行情约10,000-13,000港元，取个中间值约12,000港元；运输署登记杂费约1,000港元。合计：1,200+12,000+ 1,000=14,200港元

4. 落地总价

205,000+101,250+14,200 = 320,450港元（折合274,718RMB）

也就是说，你以为花17.6万RMB就能开走Model 3，实际出门右转要掏27.5万RMB。而且这还没算安装家用充电桩的费用，香港装个充电桩动辄1.5万到2万港元。

香港的首次登记税是出了名的高，电动车补贴取消之后，买车成本直接暴涨，真要比落地价，中国版才是真的性价比本比。

   最后几句

总的来说，这台Model3廉价版，更像是特斯拉的一次「接受度测试」：看看大家对「毛坯反向Ultra」版的容忍度到底有多高。

至于中国内地市场，大家也不用急。按照特斯拉的风格，只要想打价格战，减配版迟早会进到国内来。但问题是，当特斯拉放下身段卖到18万，却只有毛坯配置的时候，你是愿意继续相信特斯拉，还是愿意在自主品牌「车山价海」里选一台配置拉满的「移动大house」？

早在特斯拉在海外市场推出“标准版”车型的时候，不少网友就开始期盼，希望在国内也能买到便宜的Model 3、Model Y。如今17万多的Model 3来了，虽然是在香港地区上市，但离咱们也是更近了一步。不过，这辆车也被大家称为“丐中丐”版车型，原因就是标准版Model 3的配置大幅下调了。讲真，看过之后你真的会考虑买吗？

从不同媒体传出的消息来看，新车将原本的皮质座椅被换成织物与皮质拼接材质，同时取消了座椅通风，只保留加热功能；扬声器也从17个缩减到7个，并且取消了低音炮和额外的功放；还取消车窗双层隔音玻璃、前排座椅电动调节、外后视镜改为手动调节……

其中部分配置可能有一定的误差，但整体来说应该差别不大了。反正能从20多万人名币变成20.5万港元（折合人民币约17.59万元），还是有原因的。

很多网友可能会说，此次在香港推出的“标准版” Model 3只是舒适性配置降低，三电等核心配置并没有减弱。但我想说的是，即便是如此，就算在国内卖17万，特斯拉Model 3依旧赢不了国产车。不服气？不妨看我下面说的对不对。

首先，自主品牌目前产品力不差。我不说同价位的国产新能源汽车都比特斯拉Model 3好开，但是对于大多数买车代步的消费者而言，国产新能源汽车开起来并不差。比如我之前开过的比亚迪、深蓝、MG旗下新能源汽车，硬件、操控都不逊色。而且，这些同价位国产新能源汽车的空间更大、配置更高、舒适性更强。

值得一提的是，一辆特斯拉Model 3和一辆国产新能源汽车的用车年限基本上差不多吧，那有更舒适、更豪华、更贴心的产品，为什么还要选择一辆“毛坯”产品呢？

在我个人看来，除非你是特斯拉的粉丝，除非你身边的朋友都只认特斯拉，除非你就是不相信国产车，不然这个价位的国产新能源汽车所带给你和你家人的舒适体验，都是特斯拉给不到的。

其次，“满血”FSD何时能用还是未知数。在国产新能源汽车深耕驾驶辅助系统的今天，“满血”FSD什么时候能用，真的影响销量和用车体验。要知道目前搭载华为、Momenta驾驶辅助系统的新能源汽车已经将价格打到10万级，用起来也是足够流畅，功能也够全面。而特斯拉则是花钱都不能用，这就让人有些无语了，重点是何时能用，依旧不知道。

文末，几年前你可以说特斯拉的三电给力，但如今不论是比亚迪、吉利，还是长安、长城在三电技术等方面似乎都不弱。我不否认特斯拉Model 3、Model Y的优秀，但是目前同价位的国产车真的更适合普通家庭一些。毕竟对于大多数普通人来说，想买的只是一辆可以舒舒服服带全家人出行或者代步的工具。最后问一句，如果以后17万多的特斯拉Model 3真的进入国内，你会选择它，还是会选择同价位的国产车呢？