早在2025年10月，特斯拉在北美地区就推出了Model 3 Standard版本，起售价仅36990美元，相较原有的入门版便宜5500美元。8月底，这款车型终于在香港和澳门正式上市，香港起售价折合人民币17.6万，相较此前基础版降价约8.5%。值得一提的是，这是特斯拉首次使用“官方减配”的方式实现降价，那这款“配置优化”的车型是否值得选择呢？

我们先来看看这次平价版Model 3到底在哪些配置上进行了优化，从新车的配置清单来看，整车内部首先对车内的配置和用料进行了精简。首先真皮座椅换成了织物与人造革的拼接材质，并取消了前排座椅通风和后排座椅的加热功能，方向盘由电动调节改为手动。其他配置上，后排娱乐屏被移除，并取消了车内氛围灯，音响也从15个扬声器缩减到7个，同时后排车窗由双层隔音玻璃换成单层，这些配置的缩减并不会影响日常的实际使用，仅会对一些舒适性带来影响。

而在一些大件配置方面，悬架和三电系统进行了部分微调，悬架也从高级阻尼系统改为了传统结构，同时标配的轮毂也降至18英寸。在三电系统方面，整车电池组换成了容量更小的磷酸铁锂电池组，北美版车型的续航约517km，完成零百加速约5.8秒，比高配版慢了近一秒，但并不影响日常家用代步需求。

除此之外我们需要注意的是，平价版车型在一些核心配置上并没有进行减配。15.4英寸的中控屏、全景玻璃天幕、热泵空调、225kW的峰值快充接口、HW4自动驾驶硬件全部保留，同时车身结构与安全设计也没有缩水。综合来看，凡是构成特斯拉品牌护城河的配置并没有任何缩减，但一些锦上添花的舒适性配置则大刀阔斧地砍掉了，可以称之为精准的减法。

之所以特斯拉要采用这样的减法，主要与这些年新能源汽车行业竞争加剧有关，目前大部分车企的降价主要依靠电池核心零部件降本或牺牲利润换规模的方式进行，而特斯拉则采用了配置再分配换价格空间的方式，不过这个做法很容易被诟病为“变相减配”，就在特斯拉发布这款平价版新车当天，其股价大跌4.45%，也反映出资本市场对这款车型的前景并不看好。

而在中国市场，这款车型上市后的处境也较为微妙，目前中国大陆在售的2026款Model 3后驱版起售价23.55万元，CLTC续航700km，目前特斯拉虽然尚未确认会引入平价版车型入内地，但如果参考香港和澳门的定价水平，这款车型未来会落在20万以内的区间，但值得注意的是，在国内20万内的车型中，小米SU7、小鹏P7和极氪007等车型均是强有力的竞争对手，这些车型配置拉满、续航客观，平价版车型在这个区间内并没有优势，这也为其未来销量表现蒙上了阴影。

那这款车型到底值得选择吗？其实还是应该从你的自身需求出发。如果预算有限，但看重特斯拉的三电效率、超充网络、保值率和智能驾驶硬件，同时对座椅材质这类的舒适配置不敏感，那么平价版车型有着较高的性价比。反过来，如果你追求同等价位下更长的续航、更丰富的配置和更高级的行驶质感，同价位的国产纯电车型在数据上几乎全面占优。

总结：

综合来看，平价版Model 3并非一款新车型，而是一次配置精简后的产品。它标志着电动车的成本战开始进入“配置精算”的新阶段，谁能更准确地判断消费者愿意为哪些配置付钱，谁就能在价格战中保留更多利润。对消费者而言，这未必是坏事，车型的增多让选择权也变多了，不过到底选不选择这款车型，还应根据你的自身需求来综合判断。

近日，特斯拉在港澳地区正式上线Model 3标准版车型（即大家常说的廉价版），香港地区起步价20.5万港元，折合人民币约17.6万元，澳门版本售价 25.2万澳门元，折合人民币约21万元，给当地消费者带来全新选择。

本次港澳市场一共推出四个版本车型，包含后轮驱动标准版、后轮驱动Premium、长续航全轮驱动 Premium以及高性能全轮驱动Performance。以香港市场为例，其完整价格区间折合人民币约17.6 万~23.1万元。

作为入门版本，Model 3标准版在配置上做了取舍。外观提供神秘灰、珍珠白、星钻黑三种车漆，其中只有神秘灰无需额外付费。配备专属 18 英寸轮圈、黑色车标，电动后备厢、隔音玻璃、电动后视镜这些实用配置全部保留，兼顾日常使用体验。

该版本内饰走简约实用路线，仅提供全黑配色，座椅采用织物 + 皮革拼接材质，只保留前排座椅加热；音响为 7 扬声器系统。当然，15.4 英寸中控大屏、全景天窗、无线充电面板继续标配，但取消氛围灯与后排屏幕，以此控制购车成本。

港版起售价

标准版动力搭载后置单电机，WLTP工况续航 572km，零百加速 6.2 秒，最高车速 201km/h。，目前这套动力参数完全能够满足城市通勤以及中短途出行，续航表现处于主流家用电动车水准。可以看出，这款入门Model3 的思路很清晰，就是砍掉非必要的豪华装饰配置，守住续航、三电、大屏、基础舒适装备，主打高性价比家用纯电轿车定位。

内地起售价

特斯拉港澳市场全新Model 3标准版一经发布，17.6 万人民币的折合起售价，和内地版本形成巨大价差，价格差去到近6万元（内地最便宜版本23.35万元），让很多内地消费者都心痒痒（毕竟此前廉价版Model 3只在海外售卖，这是第一次在国内正式出现）。

不过值得注意的是，港澳版思路就是：保留三电与智驾底子，砍掉豪华舒适配置换取低价。其一部分差价来自配置缩减，另一部分来自两地税制、关税、法规成本差异，不能直接把港币汇率换算价等同于内地上市预期价。

但即便是在这种情况下，如果国内推出同样配置的版本，我们预计落地价格也会在20万内，对于许多用户来说，也是一个性价比价高的选择。

8月30日，特斯拉正式在中国香港和澳门推出配置简化、售价更低的Model 3标准版。香港起售价20.5万港元（约合17.6万元人民币），较此前基础版降低8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合20.98万元人民币）。

该版本为单电机后驱，0-100km/h加速6.2秒，超充功率上限175kW（低于高配250kW），但15分钟补能里程达286公里，反而最高。内外饰配置有所删减或降级，涉及氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等，单次充电最大续航里程提升至572公里。

知嘹汽车/陈欣

7月新能源SUV市场，零跑A10以26424辆的成绩拿下销冠。这个数字其实不算太夸张，但它却把常年霸榜的特斯拉Model Y挤到了第二名，这才是榜单最有意思的地方。

Model Y当月卖出25158辆，同比下滑18.2%。这是Model Y在国内SUV销冠位置上比较少见的一次让位。

虽然两个品牌只相差一千多台的差距，但足以完成名次交换，这也说明头部阵营的竞争已经进入了寸土必争的阶段。

要知道零跑A10今年3月才上市，上市135天就下线了第10万台车。这款车售价6.58万到8.68万元，顶配版本搭载了128线激光雷达和高通8650智驾芯片。

除了零跑，再看其他几家涨的。海狮06同比暴涨228%，蔚来ES8更夸张，涨幅843%。元UP、小米YU7也保持了大幅上涨。

蔚来ES8的843%增长是个典型案例。去年同期这款车只卖了1090辆。基数低是一方面，但10288辆的月销规模放在40万级市场里确实不算小。大型SUV和40万级车型销量双料冠军的身份，说明高端纯电市场正在形成自己的消费群体。这个群体不太受价格战的影响，他们更看重品牌和产品本身的吸引力。

再看Model Y的18%下滑。Model Y依然是榜单上站稳25万以上价位的外资车型。但问题是，当10万以下的车都能给到激光雷达和城市领航辅助的时候，尽管特斯拉的品牌和补能体系依然有价值，但这个价值未来还能不能支撑10多万的价差？此时就要打个问号了。

从7月的榜单上，其实不难发现另一个现象，大涨的车型集中在两个极端——要么是像海狮06这样的中端走量车型，要么是像蔚来ES8这样的大型高端SUV。而Model Y，恰好卡在中间地带。

7月新能源乘用车零售渗透率再次创下历史新高。每卖出3辆乘用车，已经有大约2辆是新能源车了。渗透率在创新高，但具体到车型层面却是有人吃肉有人喝汤。这说明市场已经从“一起涨”的阶段进入了“结构性分化”的阶段。

在这个阶段，要么像零跑A10那样把性价比做到极致，要么像蔚来ES8那样在高端市场建立壁垒。卡在中间的车型，面对的可能就是持续的份额流失，这个不只是特斯拉一家所面临的挑战。

当然，单月数据不能说明一切。市场也并没有抛弃电动车，只是消费者手里的选项变多了。

这里说个题外话，最近，廉价版特斯拉在香港市场以20.5万港元（折合17.59万）的价格开售。这个价格几乎触及了很多头部车型，比如海狮08的核心区间。

那么问题来了，如果这款车进入内地市场，会不会改写现有的格局？特斯拉接下来是否会沿着这样的策略继续选择用价格换市场，从而让Model Y杀个回马枪，重新夺回阵地？

恐怕要看特斯拉接下来的出牌了，好戏才刚刚开始。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

8月30日，特斯拉在中国香港和中国澳门推出配置简化版Model 3。中国香港起售价20.5万港元（约17.6万元人民币），中国澳门起售价25.2万澳门元（约21万元人民币），这个价格比此前基础版低了8.5%。

代价是约20项配置的精简，包括织布座椅、7扬声器、手动外后视镜调节、取消贯穿式灯带和双层隔音玻璃，但WLTP续航反而从534公里涨到了572公里。

可能看到这里，部分网友已经开始期待平价版Model 3在内地的上市。不过笔者认为，相对于特斯拉平价版Model 3，近几日合资品牌的新车定价更值得被关注。北京现代艾尼氪IONIQ V预售价11.99万-13.99万元；上汽大众ID.ERA 5S权益价8.99万-11.99万元；一汽-大众ID.AURA T6预售价13.59万-16.99万元。

一边是特斯拉在港澳“减配降价”，一边是合资品牌在大陆“增配杀价”，虽然路径不同但结果都指向了更低的价格。

减配，换的是什么？

特斯拉这招其实不新鲜。2025年10月美国市场推出Model 3/Y标准版，降价5000至5500美元；2026年1月韩国市场迎来售价约17.4万元的廉价版Model 3。港澳版延续了这个思路：砍掉的都是座椅材质、音响数量、氛围灯这类“面子配置”，核心的三电系统、HW4.0智驾硬件、AMD车机芯片全部保留。

说白了，特斯拉赌的是目标用户愿意用舒适配置换更低的门槛和更长的续航。

合资品牌，为什么“卷”成这样？

再看合资品牌这边。上汽大众ID.ERA 5S，一款B级插混轿车，限时权益价直接杀到8.99万元。这个价格不仅比自家帕萨特ePro低了5万元，甚至下探到朗逸的价位区间。一汽-大众ID.AURA T6搭载激光雷达、城市NOA、4nm车规级芯片，预售价13.59万起，放在两年前，合资品牌带这些配置的车型定价至少在20万以上。

合资品牌正在用最不“合资”的方式打这场仗。产品定价彻底打破品牌溢价，智能化方案集体弃用海外供应商。市场环境的变化让合资品牌不得不放下身段重新制定定价策略。

殊途同归的定价逻辑

两个看似相反的路径，指向同一个结论：中国新能源市场的定价逻辑已经彻底变了。

特斯拉的“减配降价”，本质是在用产品定义的减法换市场覆盖的加法。把非核心配置砍掉，把价格打下来，去抢那些“想要特斯拉但预算有限”的用户。合资品牌的“增配杀价”，则是在用配置的加法补品牌的减法，既然品牌溢价撑不住了，那就把配置堆上去，用性价比说话。

但无论哪种路径，核心逻辑都是一样的：价格不再是品牌溢价的体现，而是市场竞争的结果。

特斯拉港澳版目前尚未进入内地市场。但如果它来了，面对的是ID.ERA 5S的8.99万、艾尼氪V的11.99万,这些车可没减配，反而在疯狂堆料。到那时，特斯拉的“平价牌”还能不能打，恐怕要打个问号。

【车市百晓生】特斯拉在港澳市场，放了个"低价"的 Model 3。

8 月 30 日，特斯拉正式在中国香港、中国澳门推出配置简化、售价更低的 Model 3 后轮驱动版。香港起售价 20.5 万港元（约合 17.6 万元人民币），比此前在售的基础版降了 8.5%；澳门起售价 25.2 万澳门元（约 20.98 万元）。

特斯拉给它的定位是"最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆"。砍配置、降价格，但续航反而更长了。

砍了哪些配置：织布座椅 + 7 扬声器

这台"平价版"Model 3，主要在配置上动了刀。

座椅从皮质换成了织布座椅（保留加热），音响从高配的多个扬声器降到 7 扬声器标准音响，超充上限从高配的 250kW 降到 175kW，部分内外饰配置做了删减或降级。

中控屏还是 15.4 英寸，单电机后驱、0-100km/h 加速 6.2 秒这些核心参数也没动。

换句话说，特斯拉砍的是"舒适性配置"，保留的是"核心体验"。对预算敏感、不太在意座椅材质和音响的用户来说，这刀砍得算"精准"。

续航反而 572km：更轻，所以更省

有意思的是，这台"减配"版，续航反而成了最高的。

官方标称单次充电最大续航 572 公里——比很多高配版还要长。原因不难理解：配置简化后，整车重量更轻，能耗更低，同样的电池能跑更远。

15 分钟补能里程 286 公里，这个数字也"反而最高"。虽然超充上限降到了 175kW，但因为能耗低，实际补能效率并不差。

这算是"减配"带来的一个意外红利——省了钱，续航还长了。

特斯拉的"降价"逻辑

特斯拉在港澳推平价版，本质上是一次"变相降价"。

它没有直接下调现有车型的价格，而是推出一个"配置简化版"，用更低的门槛去覆盖更广的用户。这套打法和很多车企的"减配降价"思路一致，但特斯拉做得更聪明——用"织布座椅"这种可接受的降级，换来 8.5% 的价格下探。

对特斯拉来说，港澳市场是它在中国市场的"试验田"。用平价版 Model 3 探路，既能测试"低价版"的市场接受度，也能在下探价格的同时，守住主力车型的价格体系。

总结

特斯拉港澳平价版 Model 3，是一个值得关注的信号。

它说明特斯拉在"价格下探"这件事上，开始走"配置分层"的路子——不是全系降价，而是用"减配版"去接住价格敏感的消费者。这条路，比直接打价格战更可持续。

17.6 万元人民币的 Model 3，如果这个打法被验证有效，未来不排除会复制到更多市场。对国内新能源市场来说，特斯拉的每一次"下探"，都会给同行带来压力。

"最经济实惠"的 Model 3，会不会成为特斯拉冲量的新武器？港澳市场会先给出答案。

8月30日，特斯拉在香港投下一枚“价格炸弹”——配置简化版Model 3香港起售价仅20.5万港元（约合人民币17.57万元）。新车比此前基础版便宜了8.5%，比内地23.55万元的起售价更是低了近6万。

“不到18万买特斯拉”，消息一出，不少人已经在盘算去香港抄底了。

但账，不是这么算的。在香港最新的汽车税收政策下，这个价格根本买不到廉价版特斯拉。

买廉价版特斯拉，实际要花32万港元

香港的电动车首次登记税宽减政策，也就是俗称的“一换一”计划，已经在2026年3月31日正式结束。从2026年4月1日起，所有新登记的电动私家车都必须按全额累进税率缴纳首次登记税。

根据香港的累进税制，车价越高税率越高：首15万港元税率46%；其次15万港元税率86%；再其次20万港元税率115%；剩余部分税率132%。

根据首次登记税政策，这台售价20.5万港元的廉价版Model 3，需要额外缴纳11.63万港元的首次登记税，最终实际售价达32.13万港元（约合人民币27.54万元）。

20.5万是税前价，32万才是你真正要掏的钱。中间差了11.63万，足够再买一台入门级小车了。

说白了，20.5万港元根本买不到廉价版特斯拉。加上首次登记税后，实际价格比内地还要贵4万元，买到的却是一台“丐中丐”的特斯拉。

32万港元买一台“毛坯”特斯拉，值吗？

这台廉价版Model 3，特斯拉官方称之为“最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆”。从机械素质来看，这话不算夸张。

新车核心三电性能基本没砍，续航反而比此前在售后驱版有所调整，但“廉价”的代价是砍掉了约20项配置，包括使用织物座椅、取消车窗双层隔音玻璃、外后视镜改为手动调节、座椅不支持电动调节、取消后排8英寸娱乐屏等。

一台32万港元的车，外后视镜是手掰的，座椅还要划屏幕才能调节，音响只有7个喇叭，放在2026年，这台车的配置单确实很有“年代感”。

32万港元，在香港能买到什么？比亚迪海豹、极氪X、小鹏G6都在这个价位区间。这些车的配置单拿出来，每一项都能把廉价版Model 3比下去，电动座椅、品牌音响、大屏娱乐、氛围灯，基本是“标配”和“没有”的区别。

但特斯拉的护城河从来不是配置。品牌溢价、超充网络、软件体验、保值率，这些才是特斯拉敢用“毛坯”配置卖32万港元的底气。

对中国品牌的“价格威慑”

虽然32万的落地价对普通消费者来说不算“抄底”，但对香港市场的竞争格局来说，这依然是一枚深水炸弹。

根据香港运输署2026年上半年数据，纯电动车已占香港新车登记量突破九成。今年前七个月，特斯拉以6171辆居品牌销量冠军，比亚迪以5706辆排名第二，两大品牌合计包办近半壁江山。

今年前七个月香港私家车新车首次登记品牌前十榜单中，国产品牌占了6席，比亚迪、广汽、极氪、小鹏、东风、腾势悉数上榜。若将比亚迪与腾势合并计算，销量甚至已超越特斯拉。

但32万的廉价版Model 3，正在重新划下一条价格线。

过去，特斯拉的对手是20-30万港元的中国品牌。现在，特斯拉主动把自己的门槛降到了“税前20.5万”，即便加上税，它也把豪华品牌电动车的起跑线拉到了32万。

可以这样说，特斯拉将迫使所有在港销售的中国品牌必须重新审视自己的定价策略。如果你卖得比特斯拉还贵，消费者就会问：“我为什么不买特斯拉？”如果你卖得比特斯拉便宜，利润空间就会被挤压。

特斯拉不是在降价，而是在重新定义香港电动车的价格锚点。

因此，廉价版Model 3在香港市场的影响，可能比表面上看到的32万港元更大。当特斯拉把品牌门槛降到这个位置，其他品牌要么跟进降价，要么只能眼睁睁看着份额被特斯拉蚕食。

特斯拉于中国香港、澳门市场推出Model 3标准版车型，进一步下探当地市场入门门槛，新车一共提供四款配置版本，覆盖后驱、长续航四驱、高性能多种选择。

以香港市场售价作为参考，后轮驱动标准版售价20.5万港元，折合人民币约17.6万元；后轮驱动Premium版本22.41万港元，折合人民币约19.2万元；长续航全轮驱动Premium版本24.21万港元，折合人民币约20.8万元；顶配全轮驱动Performance高性能版26.991万港元，折合人民币约23.1万元。

其中入门的Model 3标准版配置做了相应取舍。车漆提供神秘灰、珍珠白、星钻黑三种，仅神秘灰为免费配色。配备专属18英寸轮圈、黑色车标，保留电动后备厢、隔音玻璃、电动后视镜这些实用外部配置。

内饰仅提供全黑内饰，座椅采用织物+皮革混搭面料，前排拥有座椅加热，全车搭载7扬声器音响。标配全景天窗、15.4英寸中控大屏、无线充电面板，为控制成本取消了氛围灯以及后排屏幕。

四款版本覆盖家用代步到性能取向，用版本差异化拉开价格差距。这套减配逻辑，是特斯拉针对港澳地区打造的入门方案，通过精简部分舒适性配置，把起售价压到更低区间。如果未来在大陆市场引入性价比更高的标准版，你会心动吗？

近日特斯拉在中国香港与中国澳门的官网上线了一个新的Model3款型。不过新款型不是增配，而是减配，减去了一些配置同时降低了售价，也就是咱们常说的丐版车型。

不过相比北美地区的廉价版Model3，特斯拉港澳的这款低配车配置缩减上要相对“克制”一些。也就是一些像是取消前排座椅通风、座椅材质降级、取消车内氛围灯、轮圈缩减为18英寸等“小动作”，乍一看其实表面上变化不大。另外这一番删减还达成了降能耗的额外加成，丐版车型的续航里程还小幅增长到了572公里。

价格方面，中国香港那边的裸车价格为205000港币，折合人民币大约17.6万元。

另外据称这些车的生产地是上海超级工厂，也就是说上海特斯拉已经有生产低价特斯拉的能力，但至于要不要向内地卖，那就得看特斯拉了。

当然从现实角度分析，特斯拉中国内地方面恐怕很难做决定。因为相比欧美日韩，以及港澳这些市场，中国内地新能源汽车市场的竞争明显要更加激烈。不夸张地说如果只比配置单，中国内地很多10万元级新能源车都优于特斯拉。特斯拉能长盛不衰，很大程度上是源于品牌号召力以及大家对于FSD落地的那份期许。

而如果要推出丐版车型，价格定低了会影响品牌形象，价格定高了那竞争力就更弱。特斯拉这道题恐怕很难算明白啊。

知嘹汽车/陈欣

假如你手里有18万预算，一边是配置拉满的国产新能源，一边是特斯拉，你会选谁？

这个问题过去可能并不难回答，但现在突然变得有意思了。因为特斯拉正在把自己的价格，打进国产新能源竞争最激烈的腹地。

2026年8月31日，特斯拉在香港和澳门正式推出了平价版Model 3。香港市场的起售价为20.5万港元，折合人民币大约17.59万元。这个价格比此前在售的基础版车型便宜了约8.5%。澳门市场的起售价为25.2万澳门元，约合人民币20.98万元。

价格降了这么多，车到底变了什么？这是所有人看到消息后的第一个反应。从特斯拉官方公布的信息来看，这辆平价版Model 3的核心思路很直接——保核心、砍舒适。

先看外观。整车的外形轮廓和整体结构与国内在售的现款车型基本一致。最大的变化在于轮毂。平价版车型标配的是一套18英寸的全新样式轮毂。车漆方面，官方标配为神秘灰。如果消费者想要珍珠白或星钻黑，需要额外支付9600港币。

内饰是这次调整最集中的地方。座椅从皮质打孔材质更换为半皮半织物面料，前排座椅的通风功能也被取消，但加热功能得以保留，但后排座椅的加热功能是被取消的。

方向盘从电动调节改为手动调节，后排的8英寸娱乐显示屏被取消，只保留了空调出风口。车内氛围灯被完全取消，扬声器数量从9个减少到7个，15.4英寸的中央触控屏得到了完整保留。

动力和性能方面，这辆平价版Model 3仍然采用后置单电机的驱动形式。0-100km/h的加速时间为6.2秒。最高车速可以达到201km/h。这些数据与大陆在售的后轮驱动版基本处于同一水平。

续航方面有个值得注意的变化。这款车型在WLTP工况下的续航里程为572km。作为参考，此前基础版在相同标准下的续航为534km。续航的提升主要得益于换装了新的18英寸轮毂和低滚阻轮胎。

不过需要注意的是，工信部目录中已经出现了一款搭载52.9kWh电池的同源车型，CLTC工况续航为480km。这与港澳版572km的WLTP数据之间存在差异，说明不同市场的测试标准和电池配置可能有所不同。

智能驾驶硬件方面没有缩水。这辆平价版Model 3继续搭载HW4.0自动驾驶硬件。AMD车机芯片也保留了下来。这意味着车辆在感知能力和运算处理上的底层能力与更贵的版本保持一致。当然，高阶的FSD功能仍然需要额外付费订阅或买断。

这辆特斯拉目前只在港澳地区销售。至于大陆市场什么时候跟进、跟进的版本会是什么样子，现在还没有官方说法。

17.5万多的这个价格，让人立刻联想到了比亚迪刚刚上市的海豹08。海豹08的官方指导价是19.69万元至23.99万元。这么看，今天的特斯拉，已经比海豹08的入门价还低了超过2万元。更关键的是，海豹08车长超过5.1米，轴距达到3米，是一款标准的中大型轿车。而Model 3的车长只有4.72米。

当然，尺寸差了一个级别，价格自然就更便宜了。

可是，这么一辆砍掉了氛围灯、座椅通风、后排娱乐屏、电动方向盘的车，有人说这是“毛坯房再减配”。也有人觉得，三电没动、智驾没减、中控屏还在，17万多的特斯拉依然有吸引力。

这两种声音的分歧，不知你更站哪一个？评论区留下你的想法。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

特斯拉的FSD，全称叫“完全自动驾驶”。但在国内法规框架下，它只能被称作“辅助驾驶”。而根据最新消息，特斯拉FSD最新的使用范围清单中，中国市场已被除名。这意味着，花6.4万元选装的那套“完全意义上的辅助驾驶”，短期内恐怕很难完全兑现了。

不过，近日，特斯拉在中国香港市场上市了一款更加入门的全新Model 3，也就是此前传闻中的“丐中丐”版本。关键信息在于价格：新车售价20.5万港元起，按现行汇率折合约17.6万人民币。

不到18万元的特斯拉Model 3，这在此前几乎是不可想象的。新车整体造型基于后驱版打造，外观变化不大，至少面子保住了。但配置上，就是能减则减。

具体来看，为了压缩成本，新车采用了织物座椅，取消了氛围灯和后排显示屏。方向盘和后视镜改为手动调节，音响从9个扬声器缩减至7个，车门玻璃也换成了单层玻璃。轮毂盖回归最简洁的样式，车身配色只提供黑白灰三种基础颜色，几乎没有个性化空间。

但值得注意的是，这次“减配”主要集中在内饰和舒适性配置上，核心硬件并未缩水。电动尾门、全景天窗、HW4.0自动驾驶全套硬件得以保留，主副驾驶座椅依然支持电动调节。更意外的是，由于换装了低滚阻轮胎，新车的WLTP续航反而提升到了572公里。

总体来看，这台廉价版Model 3的思路非常清晰：砍掉舒适性配置，保留三电和智驾硬件，用更低的价格换取更广的市场覆盖。显然受到小米SU7的压力，特斯拉如果19万左右在内地销售，或许真有人买。

近日，特斯拉在中国香港、中国澳门市场悄悄上了一款新车型，Model 3后轮驱动版，官方给这台车的定位是“最划算、养车最省”。

这款车在中国香港起售价20.5万港元，折合人民币约17.6万元，在中国澳门的起售价为25.2万澳门元，约合人民币21万元。对比一下内地市场，香港版比内地便宜了将近6万。

动力上基本没缩水。还是单电机后驱，零百6.2秒，WLTP续航572公里，比老款基础版还多了一些。快充功率上限被限制在175kW，低于高配版的250kW，但15分钟能补286公里，反而是全系充电效率最高的版本。

那钱省在哪了？主要是在内饰和舒适性配置上动刀。

座椅从皮质换成了环保织物，加热功能还在。音响从9扬声器精简到7个，氛围灯直接没了，方向盘调节从电动变成手动，轮毂换成更素的18英寸款式，车漆只给黑白灰三种免费色。参照美国、韩国市场的同款标准版，后排8英寸娱乐屏、后排座椅加热、前排座椅通风、双层隔音玻璃应该也都被拿掉了。

这套打法其实不是第一次。2025年10月，特斯拉在美国推出了Model 3/Y标准版，起售价直接降了5000到5500美元。2026年初，韩国市场也上了类似的廉价版。这次港澳市场的动作，跟海外市场一脉相承，砍掉舒适配置，保住三电性能，把价格打下来。

​

盖世汽车讯 8月30日，特斯拉正式在中国香港、中国澳门市场推出配置简化、售价更低的Model 3轿车版本。根据特斯拉官网信息，该车型在中国香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.6万元），较此前基础版车型售价降低8.5%；在中国澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币21万元）。特斯拉官方称其为“最经济实惠、长期拥有成本最低的车辆”。

图片来源：特斯拉

为降低成本，新版本对部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件。

具体来看，座椅材质调整为织布座椅搭配加热功能，音响系统缩减为7扬声器标准配置。

与2026年初已在美国上市的“廉价版”Model 3相比，该版本精简了约20项配置，包括取消车头贯穿式灯带、车窗双层隔音玻璃，外后视镜调节改为手动，座椅不再支持电动调节等。

值得注意的是，官方标称的单次充电最大续航里程反而提升至572公里，较此前在售的后轮驱动版Model 3（CLTC续航634公里）有所调整但降幅不大。

该版本为单电机后驱配置，0-100公里/小时加速时间为6.2秒，超充上限为175kW（低于高配版的250kW），但15分钟可补能286公里。

事实上，特斯拉平价版Model 3进入中国市场并非毫无预兆。今年1月，一款疑似“廉价版”Model 3的车型已进入工信部车型目录。工信部2025年12月31日发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》显示，特斯拉中国有6款车型进入目录，其中包括一款“Model 3标准续航升级版”的车型，该车型搭载52.9kWh电池，CLTC工况续航里程为480公里。

此次港澳市场的价格下探，被视为特斯拉在全球范围内推进“低成本车型”战略的一部分。但该简化版Model 3是否会在中国大陆市场推出，目前尚无明确信息。

若大陆版参考美国版精简约20项配置的做法，其产品力与价格之间的平衡将是关键看点。

作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

全球最便宜的特斯拉Model 3，国内已上市！

车东西8月31日消息，日前，特斯拉已正式在中国香港、中国澳门市场推出Model 3标准版。官网显示，Model 3标准版在中国香港的起售价为20.5万港元（约合人民币17.59万元），在中国澳门的起售价为25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。

▲特斯拉香港Model 3标准版官方指导价20.5万港元起售

按照当前各大市场汇率统计，Model 3标准版在中国香港上市后，其官方指导价成为全球最低。

▲Model 3标准版各市场官方指导价（起售价）梳理

对比中国大陆在售的Model 3后轮驱动版23.55万元的起售价，中国香港Model 3起售价比大陆便宜了近6万元。

▲特斯拉中国大陆Model 3官方指导价23.55万元起售

据悉，Model 3标准版车型是Model 3车系的全新入门版本，也被业内称为“廉价版”Model 3，该版本于2025年10月8日在美国市场上市，后在欧洲、泰国、日本、韩国等市场推出。

根据特斯拉中国香港官网，新车采用单电机后轮驱动，零百加速6.2秒，WLTP工况续航里程572公里。

▲特斯拉Model 3标准版内饰

据悉，中国香港官网上市的Model 3标准版对Model 3车系的部分内外饰配置进行了删减或降级，调整范围或包括座椅材质更换为织物/素皮拼接材质，但保留加热功能，音响系统精简等。

▲特斯拉Model 3标准版内饰

参照此前在美国的同类标准版车型，该版本可能同样取消了后排8英寸娱乐屏、环绕式氛围灯、前排座椅通风等配置，其整体定价策略与海外标准版保持一致，通过大幅削减配置来降低购买门槛，触及更广阔消费群体。

8月30日，特斯拉在中国香港、中国澳门官网悄然上线了一款配置简化、售价更低的Model 3。香港起售价20.5万港元（约合人民币17.59万元），较当地旧基础版下调8.5%；澳门起售价25.2万澳门元（约合人民币20.98万元）。

消息一出，国内舆论立刻炸锅，“不到18万买特斯拉”的标题刷屏。但冷静看，这款车目前只在港澳销售，内地官网仍挂着23.55万元的Model 3后驱版。

但是，特斯拉会不会、以及何时会把这把利刃伸进内地？如果来了，20万级国产新能源车还扛不扛得住？

在讨论冲击之前，必须先搞清楚这台“廉价版”到底砍了什么、留了什么。

根据港澳官网信息和到店实车反馈，这款车的核心硬件几乎没有缩水：HW4.0智驾硬件、AMD车机芯片、全景玻璃天幕全部保留，单电机后驱布局，零百加速约6.2秒，WLTP续航572公里。换句话说，它开起来、用起来，底子还是那台Model 3。

被砍掉的几乎全是舒适性和感知性配置：氛围灯移除、内饰从仿皮改为纺织面料且仅黑色可选、轮毂锁定18寸标准款、前排座椅通风取消（仅保留加热）、后排加热取消、后排8英寸娱乐屏拿掉、音响从9-15扬声器缩水为7扬声器、方向盘改为手动调节、车漆仅黑白灰三色。

这个减配策略非常“特斯拉”，三电、智驾、操控这些驾驶核心一个不动，座椅通风、氛围灯、音响这些享受型配置往死里砍，适合那些追求驾驶质感和品牌、对舒适配置不敏感的人，以及预算有限、只想“买个标+三电”的入门用户。不过恰恰是这些被砍掉的配置，正是国产新能源车最擅长堆料的地方。

特斯拉不是第一次在海外推出廉价版Model 3了。这款车早在2025年10月就已在北美上市（起售价36990美元），随后进入韩国等市场。但它始终没有正式进入中国内地，直到这次港澳上架。

为什么先进入港澳？因为市场体量小，试错成本低，可以避免直接冲击内地现有定价体系，还能顺便制造舆论预热效应。港澳定价再低，隔着一道关税和上牌制度的墙，短期内不会直接冲击内地市场的价格锚点，但是会对竞品的近期销量形成无形压制。

其实去年12月31日，工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，特斯拉中国有6款车型进入目录，其中明确包含一款Model 3标准续航升级版，就是廉价版，因为它搭载52.9 kWh电池，在CLTC工况下的续航里程为480公里，远低于目前的634公里。进入免征购置税目录，是车型在国内合法销售的前置条件之一，特斯拉没有理由为一款永远不上市的车去申报。

但是这款车目前只做出口，特斯拉官方在2026年3月曾明确辟谣：“目前尚无将Model 3标准版引入中国市场的计划。”

假设这款车在未来3-6个月内以19万左右的价格进入内地，它不会“碾压一切”？前面说了，国产电车最擅长在舒适配置上堆料，廉价Model 3如果上市了，冲击确实会存在，但更可能是分流一部分只认品牌和三电的用户，而不是全盘碾压，因为大多数私人用户不太会选择如此“丐”的电车，拿它当网约车还差不多。

但是不排除一些油车用户用它来过渡到纯电动车，而且竞品们也不会无动于衷，估计也会适当调整价格，所以想买纯电轿车的用户，不着急的话倒是不妨等一等，可能真会有惊喜。

據乘聯會最新統計數據，特斯拉上海超級工廠 2026 年 7 月交付超 9.3 萬輛，創今年單月交付新高，按年增長 37.8%，按月增長 5%，約等於每 15 秒便誕生一位新車主。

特斯拉上海超級工廠是特斯拉全球最大的出口中心，亦是支撐全球訂單交付的核心產能支柱，生產與交付表現持續強勁。

自 2019 年 12 月首批中國製造 Model 3 交付以來，上海超級工廠用 6 年半時間累計生產超過 450 萬輛電動車，佔特斯拉全球總產量的 45% 以上，全球熱銷的訂單一半以上由這裡交付。

2026 年上半年，上海超級工廠交付量近 46.8 萬輛，按年增長 28.4%，產量創近三年同期新高。

高效交付背後是極致的生產與物流效率：生產端可实现 30 多秒下線一台整車，運輸端一船可直接裝走 7738 輛，為全球市場訂單提供堅實保障。

倚靠強大產能與出口能力，特斯拉車型成為真正的「出海爆款」，在多個海外市場拿下銷量佳績。

2026 年 6 月，Model Y 在澳大利亞銷量超 8000 台，按年增長 133.5%，創單月銷量新高，成為當地汽車市場全品類最暢銷車型，此亦是 Model Y 連續第二個月成為澳大利亞私家車銷冠。

新西蘭市場同步熱銷，Model Y 同樣成為 6 月當地汽車市場全品類最暢銷車型。

在馬來西亞市場，雙車型齊頭並進：Model Y 成為 6 月馬來西亞最暢銷的進口品牌電動車，Model 3 成為 6 月馬來西亞最暢銷的純電轎車。

同期，特斯拉在新加坡單月交付量創下歷史最高紀錄，Model Y 成為當地最暢銷 SUV；特斯拉成為菲律賓 6 月電動車品牌銷量冠軍。

不止於中國製造的輸出，由中國領頭設計研發並製造的大型六座豪華 SUV Model Y L，正陸續在美國、阿聯酋、韓國、日本、新加坡、澳大利亞等全球多個市場推出，吸引眾多消費者前往門市試駕，掀起訂購熱潮。

前幾日，有外媒放出消息，特斯拉內部正在斟酌分拆、出售甚至關閉全部於華業務，目的係為特斯拉同 SpaceX 合併掃除合規障礙。呢個根源在於 SpaceX 身負美國航天軍工承包商身份，手揸大量涉密航天項目，併購附帶極強跨國監管壓力。

特斯拉中國獨資工廠撑起品牌產能同盈利大盤，兼顧國內供貨同海外出口。一旦砍掉呢塊資產，特斯拉營收、產能、估值都會迎嚟明顯回落 sh。據了解，但各類撤資方案只係停留喺內部討論，沒有落地時間表，後續變數極大。

SpaceX 同特斯拉嘅併購風波

輿論認為，特斯拉賣掉國內資產就能打通特斯拉同 SpaceX 合併嘅合規通道。呢套判斷將全球監管諗得太過簡單，屬於過度放大股權結構對企業經營嘅影響權重。

SpaceX 承接美國涉密航天與軍工配套業務，受到美國方面嘅嚴格約束。一旦呢間企業取得特斯拉嘅控制權，特斯拉布局全球嘅各個市場，都將會迎嚟針對性嘅合規篩查。歐盟對智能汽車嘅跨境數據傳輸、數據共享劃定剛性約束；東南亞新加坡、泰國、馬來西亞陸續完善數據法規，搭建配合車企嘅數據留存、跨境審查規則。

喺企業全球化經營嘅視角嚟睇，透過處置上海工廠呢類核心資產換取合規空間，實際收益並唔匹配經營成本。依靠長三角完備嘅零組件供應鏈，上海工廠可以保持特斯拉整車製造成本，承擔住大量國內交付同海外外銷訂單，係品牌全球產能同盈利嘅重要支撐。犧牲核心優質產能，只解決單一區域嘅合規問題，好難配合特斯拉全球化經營嘅整體訴求。

以放棄核心產能、抬升製造成本、削弱全球交付效率為代價，只換取局部合規緩衝，商業性價比極低。主流跨國車企應對多區域監管，均以柔性數字化整改為主，透過隔離內外辦公鏈路、收緊數據權限、搭建本地數據閉環完成合規迭代。

跨國車企嘅跨境合規工作，需要配合不同區域嘅政策規則，應對分散且獨立嘅各類監管風險。單一市場嘅資產調整，只可以覆蓋局部合規缺口，無法完成全局合規配合。市場依托資產剝離推演嘅合併路徑，存在明顯嘅片面性，亦唔符合跨國車企常態化嘅合規經營邏輯同商業取舍邏輯。

車企合規邏輯被簡單化

本輪特斯拉撤離相關消息不斷擴散，業界內行人拿股權背景評判合規走向，業界對於國內汽車監管細則嘅理解出現偏差，忽略監管落地嘅真實邏輯。

國內汽車合規搭建分層管控框架，日常營運以跨境數據管控作為核心核查項，同外商投資安全審查分層並行，兩套監管途徑各司其職。企業日常開展生產銷售時，監管人員重點核查數據儲存方式、傳輸通道、流轉範圍，唔會單憑投資者嘅背景，限制合規外資車企正常開展業務。

國內針對智能汽車車載數據劃定清晰執行標準，車輛行駛軌跡、車載拍攝影像、各類駕駛行為數據只要喺國內收集，都需要儲存喺本地服務器。所有向外輸送數據嘅操作，都要行完報備、審批整套流程。特斯拉有唔少溫和方式配合規則，加固本地網絡端口，劃分海内外系統訪問權限，搭建獨立封閉嘅數據管理框架，就能滿足全部管控要求。業界反覆討論嘅變賣股權、分割喺華產能等方案，同監管落地執行嘅路徑對唔上，算唔上配合方案。

特斯拉陸續落實賬號權限劃分、本地數據閉環、辦公網絡分區等改造工作。全球多個國家都喺收緊汽車數據法規，呢類改造配合大範圍政策變動，服務企業長線風險把控，唔會跟住特斯拉同 SpaceX 嘅併購傳聞變動節奏。

外媒關於特斯拉關閉工廠、撤出國內市場嘅說法，只係基於風險做出嘅極端猜想，落地嘅現實條件並唔充足。特斯拉後續針對中國市場做出嘅各類改動，大多會落喺數據防護、賬號權限管理嘅細節打磨。國內完整嘅汽車上下游供應鏈、體量可觀嘅消費市場具備充足吸引力，扎根本地持續營運，會係企業更穩陣嘅選擇。單純依靠重資產撤離應對合規，既浪費已積累嘅產業資源，亦唔符合車企常規嘅風控改造思路。

百姓評車

業界對特斯拉併購合規嘅討論，始終陷入股權同資產切割嘅淺層誤區。市場高估咗重資產剝離嘅合規價值，亦低估咗全球監管嘅獨立性同國內合規體系嘅包容性。

國內監管早已經摒棄粗放嘅股權式管控，以數據本地化、跨境權限管控為核心嘅精細化規則，為外資車企留出充足嘅柔性整改空間，資產出售、產能撤離只係脫離行業現實嘅極端猜想。

講到底，車企全球化經營，拼嘅從來唔係激進嘅資產取舍，而係長期、穩定、精細化嘅合規體系搭建，這亦係業界睇本輪傳聞最務實嘅底層邏輯。

亞太好消息不斷🎉2026 年 6 月

特斯拉喺新加坡創下單月交車量新高

Model Y 成為新加坡最暢銷 SUV

由中國智造💡向世界出發🌏

多謝每一位車主嘅支持❤️

今日份開心🎀

歡迎馬來西亞新一批車主

加入特斯拉大家庭❤️

呢份嚟自上海超級工廠嘅「禮物」🎁

會陪伴大家去往更多想搵嘅地方⚡️