5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。

喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。

好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。

實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。

（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長

5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。

今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。

再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。

關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。

仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。

中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。

純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。

（2）純電增速變緩，又係陽謀？

崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，

英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。

呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。

這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。

講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。

當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。

國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。

（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩

2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。

亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。

呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。

以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。

而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。

（4）功夫拍案

當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。

從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。

曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？

5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。

喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。

好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。

實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。

（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長

5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。

今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。

再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。

關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。

仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。

中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。

純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。

（2）純電增速變緩，又係陽謀？

崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，

英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。

呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。

這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。

講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。

當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。

國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。

（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩

2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。

亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。

呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。

甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。

以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。

而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。

（4）功夫拍案

當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。

從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。

曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？

受中東局勢擾動、國際燃油價格大幅攀升影響，澳洲汽車市場正經歷深刻嘅結構性變革。當地民眾用車成本與生活成本持續走高，正推動消費需求向高性價比電氣化車型加速傾斜。

喺此背景下，中國車企憑藉成熟嘅新能源技術與親民定價快速搶占市場，銷量大增，持續擠壓日系車企生存空間。今年，澳洲對華汽車進口量首次超越對日進口量，標誌著延續多年嘅澳洲車市格局正發生根本性轉變。

中國車企強勢突圍，日系傳統優勢持續鬆動

澳洲車市長期由豐田等日系品牌主導，但今年以來市場話語權加速更迭。汽車行業研究機構考克斯汽車嘅數據顯示，今年 1 至 4 月，比亞迪成為澳洲銷量增幅最大嘅車企，同比多售出 13,269 輛新車，奇瑞、吉利、長城、Jaecoo 緊隨其後，共同躋身澳洲銷量增幅前五席位。

海獅 7；圖源：比亞迪

與之形成鮮明對比嘅係，澳洲市場龍頭豐田銷量大幅下滑，同比減少 17,502 輛，為行業最大跌幅，三菱、日產、馬自達等日系品牌及美國福特均出現不同程度嘅銷量萎縮。

近年來中國車企喺澳洲嘅佈局節奏持續提速，市場滲透率實現跨越式增長。自 2022 年喺今，澳洲在售中國車型數量增長超五倍，達到 70 款，共計 11 家中國車企、22 個品牌扎根當地市場。

今年 1-4 月，中國品牌澳洲整體銷量占比升至 25%，較去年同期唔足 15% 嘅份額實現大幅躍升。反光日系車企，儘管今年前三個月仍佔據澳洲四成市場份額，底蘊深厚，且豐田依舊係澳大利亞銷量最高嘅汽車品牌，但喺中系車嘅持續衝擊下，日系車企增長基本停滯，市場份額正被逐步蠶食。

圖源：豐田

全球汽車產業格局轉變趨勢日趨明顯：今年澳洲從中國進口嘅汽車總量，首次超過從日本進口嘅汽車數量，其中既包含中國本土品牌車型，也涵蓋喺華建廠生產嘅海外品牌車型。

今年前三個月，澳洲進口中國產汽車 107,196 輛，同比增長 60%；進口日本產汽車 94,500 輛，同比下滑 23%；中國首次超越日本，成為澳洲第一大汽車進口來源國；同期澳洲從泰國、韓國、德國進口嘅車輛分別為 72,689 輛、47,492 輛、17,569 輛，均低於中國進口規模，中系車嘅市場競爭力顯著提升。

考克斯汽車評論員 Mike Costello 分析，澳洲新車年銷量穩定喺 120 萬輛左右，市場體量穩固，隨著更多中國車企持續入局，傳統車企嘅市場份額將進一步被擠壓，“中升日降”已成為澳洲車市嘅核心趨勢之一。

Mike Costello 講道：“簡單來說，當下市場格局呈現中國車企份額上漲、日系車企份額下滑嘅特徵。日系品牌整體底蘊依舊雄厚，但澳洲車市整體漲幅僅有數個百分點。”

油價與性價比共振，中企領跑澳洲新能源賽道

喺此輪市場變革中，新能源汽車成為撬動格局更迭嘅核心力量。此前澳洲電動化進度長期滯後於全球主流市場，消費者更偏好傳統燃油車。但中東局勢引發嘅油價暴漲，疊加政府購車補貼政策，顯著激活咗當地新能源消費潛力，電動車市場迎來爆發式增長。

今年 3 月，澳洲電動車銷量已佔乘用車與 SUV 總銷量嘅近兩成，市場滲透速度大幅加快。行業預判，2026 年澳洲電動車銷量有望達到 15 萬輛，較去年實現五成左右增幅。

憑藉技術與價格雙重優勢，中國車企已喺澳洲新能源賽道佔據主導地位。數據顯示，中國車企佔據澳洲純電動車市場 54% 嘅份額，喺插電混合市場嘅占比更是高達 76%。

具體銷量維度，特斯拉 Model Y 小幅領跑純電車型銷量榜單，比亞迪海獅 07（Sealion 7）緊隨其後；而整體電動車銷量榜單中，比亞迪以 14,406 輛嘅累計銷量遙遙領先，領先第二名特斯拉嘅 8,485 輛。

圖源：特斯拉

新能源熱潮已覆蓋新車、二手車全市場。澳洲汽車經銷商協會數據顯示，今年 3 月當地二手電動車成交量較 2 月實現翻倍增長，市場消費熱度持續升溫。

澳洲汽車經銷商協會行政總裁 James Voortman 表示，油價走高、政策補貼加持，疊加大批高性價比中國電動車入局，多重因素共同加速咗當地純電與混動車型嘅普及進程。

James Voortman 講道：“好多人忽略咗一點，如今湧入澳洲市場嘅電動車價格大幅下探，核心原因之一就係大批高性價比中國車型進駐。購車門檻降低、日常無需承擔高昂油費，再疊加政策補貼加持，對於打算入手新車或二手車嘅消費者而言，電氣化車型已具備極強嘅選購吸引力。”

相較於傳統燃油車較高嘅使用成本，中國混動、純電車型兼顧低價購入、低成本養護嘅核心優勢，精準匹配當下澳洲民眾降低生活開支嘅需求。

Mike Costello 表示：“目前民眾生活成本壓力加大，越來越多人傾向選購電氣化車型，而中國車企產品恰好契合這兩大市場需求。中國車型定價普遍更具優勢，混動與純電車技術成熟、產品實力出眾。”

從市場邏輯來看，日系燃油車嘅省油、耐用優勢，喺高油價時代正被電動車嘅綜合性價比逐步抵消，這亦係日系品牌持續走弱、中國車企快速崛起嘅核心底層邏輯之一。隨着電動化浪潮持續深化，中國品牌喺澳洲市場嘅地位有望進一步鞏固。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷喺會見中國外交部長王毅後，親自駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，載住王毅前赴共進午餐。由過去常用嘅勞斯萊斯換成中國電動車履職，呢個細節不僅係泰中關係密切嘅體現，更加讓「總理座駕綠色出行」變成現實，亦釋放咗泰國加快電動車發展嘅明確訊號。

喺泰國市場，比亞迪嘅統治力已十分穩固。剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌共拿下 1.8 萬輛訂單，把長期霸榜嘅豐田甩喺身後，連續三年穩居當地銷量第一，終端甚至出現「一車难求」嘅熱鬧景象，泰國本地工廠亦喺滿負荷運轉。

將視野拉到全球，比亞迪嘅擴張勢頭同樣強勁。今年 3 月，其海外單月銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。向來由本土品牌主導嘅日本市場，比亞迪一季度銷量同比增幅超過 100%；喺巴西，其純電車型市場占有率高達 78%，海豚車型拿下當地銷冠。從東南亞到東亞，從南美到歐洲，中國電動車正被越來越多海外消費者從「觀望」轉為「主動選擇」。

從個人角度看，泰國總理換用中國電動車作為公務座駕，看似係個例，實則折射出全球汽車消費觀念嘅深層轉變。過去好長一段時間，中國品牌出海常面對「低端」「廉價」嘅刻板印象，如今從公務用車到普通家庭，選擇中國電動車嘅理由已變成技術、品質與性價比嘅綜合認可。呢種轉變背後，係中國新能源產業鏈數十年嘅技術積累，亦係全球綠色轉型趨勢下嘅必然選擇。

「總理座駕綠色出行」唔單止係一次外交場合嘅細節，更加似一個具象嘅符號，標誌住中國智造喺全球汽車產業中嘅話語權唔斷提升。綠色出行賦能綠茵場外嘅全球願景，需要更多呢類嘅标杆案例，讓環保同科技結合嘅產品真正融入唔同國家嘅日常。以科技守護家國安寧，不僅體現喺尖端領域嘅突破，亦體現喺讓可靠、高效嘅中國製造走出去，為世界提供更多元、更可持續嘅出行選擇。

當然，海外市場嘅競爭只會越嚟越激烈，本地化生產、售後網絡、品牌認知度都係長期課題。但比亞迪從泰國街頭到日本巷尾嘅滲透，已經證明咗中國新能源車企有能力喺全球舞臺同傳統巨頭正面交鋒，並改寫延續百年嘅世界汽車格局。

4 月 24 日，曼谷上演咗一件備受關注嘅事。泰國總理阿努廷同我國外交部長王毅會面完結後，親自開住自己嘅比亞迪海獅 07，載住王毅一齊前去食午餐。

總理座駕綠色出行！要知道佢以前出行都係勞斯萊斯豪華車隊，而家換咗中國新能源汽車日常處理公務，唔單止拉近咗中泰兩國嘅友好關係，仲係用實際行動認可咗國產電動車嘅硬實力。

比亞迪喺泰國嘅人氣早就爆棚啦。剛結束嘅曼谷車展上，比亞迪同騰勢一鼓作氣攞到 1.8 萬張訂單，直接拋離老牌車廠豐田，連續三年拿下當地銷量第一。而家當地買車供不應求，比亞迪泰國工廠都係全力加班生產，滿足市場需求。

唔止泰國，比亞迪喺全球市場都一路高歌猛進。今年 3 月，比亞迪海外單月銷量突破 12 萬輛，同比大升 65%。就連日系車大本營日本，一季銷量直接翻倍；巴西市場入面，比亞迪電車市佔率高達 78%，海豚仲係穩居銷量榜首。

如今海外消費者嘅諗法徹底變咗，唔再觀望質疑中國汽車，反而主動選購。從東南亞到歐美多國，比亞迪憑住过硬嘅技術同品質穩步出海，令中國智造走向世界，收穫咗全球消費者嘅廣泛認可。

4 月 24 號嗰天，曼谷發生咗件幾有意思嘅事——泰國總理阿努廷，竟然親身做司機開電動車！

佢剛會見完中國外交部長王毅，就開住自己嘅比亞迪海獅 07，帶住王毅去食中飯，可以話係總理座駕綠色出行！要知道以往佢出門都係勞斯萊斯豪華車隊，而家直接換成中國電動車履职，唔單單能睇到中泰關係特別好，亦都能感受到佢係真支持電動車發展。

講起比亞迪喺泰國嘅人氣，真係好正！剛結束嘅曼谷國際車展上，比亞迪連同騰勢品牌，即刻訂出 1.8 萬輛車，將以前嘅霸主豐田甩喺後面，連續三年都係銷量第一，當地都出現咗“一車难求”嘅情況，泰國嘅比亞迪工廠都在馬不停蹄地生產。

唔單單泰國，比亞迪喺全球都好能打。今年 3 月，佢海外單月銷量就突破 12 萬輛，比去年同期多咗 65%。喺日本，呢個一直畀本土車壟斷嘅市場，比亞迪第一季銷量翻咗一倍仲多；喺巴西，純電動型號佔咗 78% 嘅市場，海豚型號更係成為頭把交。

而家海外消費者都變咗，以往對中國品牌仲持觀望態度，而家都主動揀比亞迪。從曼谷到東京，從聖保羅到慕尼黑，呢股勢頭擋唔住，亦令到“中國智造”畀更多外國人認同同選擇。

當地時間 4 月 24 日，中泰外長會談結束後，泰國總理阿努廷做咗一件令全球媒體嘩然嘅事——佢冇叫司機，而係自己坐進咗一輛深灰色比亞迪海獅 07 嘅駕駛座。

更令人印象深刻嘅係，開車前，阿努廷先為王毅打開車門，等佢坐定好之後，先行返到駕駛位。呢一系列禮賓級嘅細微動作，出自一位國家領導人之手，釋放嘅象徵意義唔言而喻——新能源汽車，已經唔淨係產品，而係國家名片。

有人可能會問：堂堂總理，座駕唔應該係勞斯萊斯、賓士呢類豪車？

阿努廷真係唔係一時起意。據泰國媒體報導，受國際油價持續高企嘅影響，佢早已經放棄咗以往嘅豪華車隊，換上比亞迪作為日常執行職務嘅代步車。今次主動“駕”車接待貴客，係用行动向外界宣告：綠色出行唔係口號，新能源轉型正喺從高層以身作則。

市場顯然也睇明咗呢層含義——有泰國消費者喺社交媒體留言話：“總理都開嘅車，我仲有咩好猶豫”。

呢句話嘅含金量，直接用銷量數據就能算出嚟。喺剛剛完結嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌斬獲 1.8 萬輛訂單，把背後嘅日系品牌遠遠甩喺後面。喺泰國，比亞迪純電動車市場佔有率已經超過 80%，堪稱一路狂奔式嘅市場佔領。

而放眼全球，真係更係一騎絕塵。2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比暴增 1.4 倍，海外業務毛利率高達 19.46%。日本市場中，本季銷量同比翻倍；而喺巴西，純電車型佔據高達 78% 嘅市場份額。BBC 甚至用「中國電動車喺巴西一車難求」嚟形容呢股熱潮。

從備受質疑到總理親自為佢開門，從生產線艱難追趕「百萬俱樂部」到全球多國訂單爆棚，比亞迪正在悄然完成一場全球汽車產業格局嘅重塑。

正如阿努廷喺車上為貴賓拉開嘅嗰扇門，推开嘅係中國品牌海外認可嘅堅實一步，更係從「中國製造」到「中國智造」嘅深刻跨越。呢一幕，或者就係汽車史上值得記住嘅重要節點——當一國總理放下勞斯萊斯匙，親手握住中國新能源車嘅方向盤，全球品牌嘅江湖地位，正喺悄然重排。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷喺會見中國外交部部長王毅後，親手駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，同王毅一齊去食午飯。由勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷改乘中國電動車履行職責，顯示對加快電動車發展嘅堅定信心。

喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將昔日嘅霸主豐田甩喺身後，連續三年穩居銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面。

今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪一季度銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車款市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠。比亞迪喺海外已經全面開花。

有業界分析人士指出，海外消費者嘅購車觀念正發生轉變，由過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。由曼谷到東京，由聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以不可擋擋之勢，以創新編織信任，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

喺剛結束嘅第 47 屆曼谷國際車展，比亞迪畀晒所有人上了一課：點解叫做「真·頂流」。官方數據出嚟咗——比亞迪加上騰勢，今次車展一連氣攞咗 1.8 萬輛訂單，全場銷量第一。單是比亞迪品牌本身就佔咗 1.73 萬輛，比第二名嘅豐田多咗足足 1600 輛。唔好小看呢 1600 輛嘅差距。喺泰國，豐田可係「地頭蛇」一樣嘅存在。今次被比亞迪壓喺佢哋身下，說明泰國人嘅買車心思真變咗。

比亞迪同騰勢品牌喺曼谷車展斬獲 1.8 萬輛訂單

曼谷車展入面嘅比亞迪展台

其實呢啲唔係突然爆發。2025 年一年，比亞迪同騰勢喺泰國上牌量就超過 5 萬台，比去年猛漲 90%。由 2022 年剛入泰國嗰陣邊人都唔認，到而家連續三年霸榜，中國車已經唔係「試新」嘅事了——係實打實嘅首選。

曼谷車展銷量排行

（數據來源：曼谷車展主辦機構 Grand Prix International Public Company Limited）

更有意思嘅係，連泰國首相都變咗「野生代言人」。今年 3 月 25 號，首相阿努廷去返工，冇坐平常嘅勞斯萊斯車隊，係特意換咗一部比亞迪海獅 07 開去首相府。點解？因為國際油價升得好勁，首相想帶個頭，省油、節能。能夠當首相座駕，說明呢部車嘅安全、品質、排面都到位。喺泰國，比亞迪早就唔係「平貨」，係主流社會嘅選擇。回頭睇下比亞迪喺泰國呢幾年嘅路，行得好紮實。

曼谷泰國首相阿努廷揀選比亞迪 海獅 07 作為出行座駕

2022 年剛入嚟嗰陣仲係靠入口賣車；到 2024 年 7 月，羅勇府嘅工廠就投入生產，一年能造 15 萬輛，係比亞迪第一家海外乘用車廠。唔單止造車，充電樁、售後網點都一個接住一個咁鋪。由代步嘅海豚，到請客嘅騰勢 D9 豪華 MPV，咩價位嘅車都有。泰國人由最初「試下」，到而家「放心買」，靠嘅就係呢一步一個腳印嘅長期投入。一句說話總結：喺泰國街頭，中國新能源車正將日系車擠走 C 位。而曼谷車展呢 1.8 萬輛訂單，就係最響亮嘅訊號。

比亞迪泰國團隊

今年曼谷車展好多睇頭！比亞迪奪得車展銷冠！泰國總理親臨比亞迪展台！

邊個估到，總理自己仲係比亞迪海獅 07 嘅真車主，以車主身份嚟睇展，唔知幾親切，全程同比亞迪團隊傾得幾投機。比亞迪泰國負責人亦全程陪同，細細講解喺泰國嘅發展情況，總理聽完連聲讚好，仲特別認可比亞迪幫泰國推動低碳出行嘅貢獻。

今次比亞迪更加係放大招，帶住自家品牌同騰勢雙品牌參展，超大展台超有排面，一鼓氣首發四款全新車型，現場四十幾台新能源展車。

而且攞獎攞到手軟，兩大品牌足足 8 款車奪得泰國年度汽車大獎，實力直接藏唔住！唔得唔說，比亞迪喺泰國也太火，總理親自站台，呢個排面直接拉滿！

曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。

這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。

你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。

還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。

再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。

曼谷車展上演咗一幕令所有車企羨慕嘅場景：泰國總理阿努廷·參威拉軍，唔係走馬觀花咁巡視展館，而係直係走進比亞迪展臺，好似老朋友咁同團隊握手傾計。點解咁親切？因為呢位總理本人，就係比亞迪海獅 07 嘅車主。

當地時間 3 月 23 日，第 47 屆曼谷國際汽車展拉開帷幕。比亞迪帶住主品牌 BYD 同新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合登場，2835 平方米嘅展臺擺落超 40 輛新能源汽車，四款全新右軚車型——海鷗、元 UP、秦 L EV、宋 Pro DM-i——同步首發，直接成為全場焦點。然而真正引爆輿論嘅，係泰國最高領導人嘅親身到訪。

阿努廷總理喺比亞迪泰國分公司總經理柯育濱嘅陪同下，詳細了解咗比亞迪喺泰國嘅業務進展、生產基地擴張計劃同品牌發展方向。作為海獅 07 嘅真實用戶，總理對車輛嘅實際使用體驗有緊切身嘅感受。佢同技術團隊深入交流咗電動汽車創新理念，對比亞迪喺推動泰國低碳轉型中扮演嘅角色畀咗高評價。

「總理作為車主親臨展臺，係對我哋最大嘅肯定。」柯育濱喺現場難掩激動。這唔僅僅係客套話——泰國領導人揀選中國品牌作為日常座駕，本身就係一個極具分量嘅信號。

車展嘅成績單同樣硬核。喺其後公布嘅"Thailand Car of the Year 2026"評選中，比亞迪同騰勢共有 8 款車型斬獲大獎，覆蓋純電動同插電式混合動力多個細分領域。由入門級代步車到高端 MPV，比亞迪嘅產品陣列已經喺泰國市場形成完整嘅火力覆蓋。

有人問：點解係泰國？點解係比亞迪？

答案其實寫喺三年前。2022 年比亞迪正式進入泰國市場，2024 年羅勇府工廠投產，年產能 15 萬輛，泰籍員工佔比超 90%。唔係簡單賣車，而係帶住技術、產業鏈同就業機會扎根落嚟。今年 3 月，阿努廷總理甚至主動放棄咗勞斯萊斯車隊，改乘比亞迪海獅 07 執職。呢個細節比任何廣告都有說服力——當一個國家領導人用自己嘅選擇為品牌背書，市場嘅信任自然水到渠成。

曼谷車展仲繼續，比亞迪已經用 1.8 萬多輛訂單拿下咗全場第一。但比數字更值得關注嘅，係中國品牌第一次喺日系車統治咗半個世紀嘅東南亞市場上，真正撕開咗一道口子。而泰國總理嘅親臨站台，無異喺呢道口子上又狠狠推咗一把。

憑實力助力全球綠色出行，從來唔係一句口號。佢係總理車庫入邊嗰輛海獅 07，係羅勇府工廠入邊數千名泰國工人嘅手藝，係曼谷街頭越來越常見嘅綠牌車，更係中國技術走出最硬核嘅注腳。

4 月 24 日，泰國總理阿努廷在曼谷與中國外交部長王毅舉行會談。會談結束後，阿努廷親自駕駛一輛比亞迪海獅 07，搭載王毅前往共進午餐。上車前，阿努廷先為王毅打開車門，待對方坐穩後，才繞到駕駛位落座。拋開外交層面的解讀，單從車企角度看，一件事就能說明不少問題：一位國家現任領導人，放棄勞斯萊斯換乘一輛中國電動車作為通勤車，還親自當司機。

其實這不是阿努廷第一次為比亞迪「站台」。3 月初曼谷車展，他就以車主身份去過比亞迪展台，不只是露個面，而是跟比亞迪泰國總經理傾談甚久，從業務進展到生產基地擴張，講好詳細。一個細節頗能說明問題：車展上比亞迪和騰勢兩個品牌共奪得 8 個獎項，覆蓋純電及插混多個細分市場。最終數據亦已揭曉——曼谷車展奪得 1.8 萬輛訂單，領先第二名豐田 1600 輛，連續三年穩坐泰國市場銷量榜首。

有泰國消費者在社交媒體上留言指：「總理都開的車，我還有什麼好猶豫的。」此言雖糙，道理卻不糙。2025 年比亞迪在泰國的總領牌量已超過 5 萬輛，同比增長 90%。總理座駕綠色出行，此示範效應正實在拉動市場。

放眼其他市場亦不差。3 月比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。日本方面，第一季度銷量同比翻倍。巴西更猛，純電車型市場佔有率高達 78%，海豚直接登頂。BBC 報道中寫了一句好帶勁的話：中國電動汽車在巴西「一車難求」。

總而言之，比亞迪在海外從「有人聽聞」到「有人落單」，走的不是低價鋪量的老路。阿努廷親自開比亞迪這把火，燒的不是面子，是裡子。當一國的最高行政長官願意用一輛中國車代步，這本身就是最直接的投票。