5 月 24 日，曼城主場對陣阿士頓維拉，係高迪奧拉執教曼城嘅最後一場比賽，亦係一場充滿儀式感嘅告別。唔論球迷有多不捨，10 年藍月王朝，終於到咗講再見嘅時候。
喺呢一片告別聲中，瓜帥開住嗰輛藍色海獅 07 離場，喺全球幾十億球迷面前刷咗一波史無前例嘅存在感。
好多人看到呢一幕都好震驚，一部分人擦咗擦眼，發現真係比亞迪。另一部分人感慨，換咗人換咗場景，比亞迪呢部點解突然咁高大上起嚟。仲有啲人扒出資訊，呢部車喺英國賣 44,990 鎊，本就係名副其實嘅高端車。
實際上瓜帥開住比亞迪離開嗰陣，國產車嘅出海之路正在風起雲湧。點解咁講呢？讓功夫汽車帶大家睇下。
（1）突破平台期，國產車出口繼續大增長
5 月 25 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公佈咗最新嘅出口資訊。
今年 1-4 月，國內汽車出口達到 326 萬輛，相比 2025 年同期增長咗 51%。其中 4 月出口量係 94 萬輛，單月近百萬輛，同比增長 52%。呢個數據真係太誇張，要知道中國汽車出口層歷咗多年百萬量級嘅平台期，直到 2021 年先至突破，而家單月出口近百萬輛。
再具體一點，巴西超過俄羅斯成為中國最大嘅汽車出口國，4 月單月出口量達到 121766 輛，俄羅斯排第二達到 77524 輛，此外比利時、澳洲、英國嘅出口量亦喺 5 萬輛左右。
關鍵國產車嘅出口仲突出一個「啥都賣」，4 月出口純電動佔比 31%，插混佔 18%，油電混動佔 7%，純燃油車只剩下 34%。呢點亦說明咗，新能源唔單止喺國內受歡迎，放喺國際市場都係一樣能打。與此同時，國內嘅燃油車走向國際，都依然有競爭力。
仲有另外一個趨勢，以往國產車嘅重點市場集中喺俄羅斯同中東，本以为今次嘅中東市場緊張會大幅影響出口。未諗到現實情況恰恰相反，西歐（英、比、德、意）同中南美（巴西）市場成為核心增量，國產車對發達國家出口佔比大幅提升。
中東地緣政治衝擊也好，歐美貿易壁壘也罢，對國產車唔算冇影響，但都未能觸及根本，核心都係一點，國產車嘅產品力確實夠強。
純電、插混、油電混動三條路線全部落地，適配唔同地區油品、路況、補能條件，全球適應能力遠超海外競爭對手。能夠大批量進入德國、英國、比利時等歐洲發達市場，意味著車輛喺安全、能耗、耐用、法規上完全對標甚至超越當地主流車型，硬實力得到認可。
（2）純電增速變緩，又係陽謀？
崔東樹畀咗新能源車出口情況，今年 1-4 月，巴西無疑係純電最大市場，卖出嘅 22.2 萬輛新能源車絕大多數都係 BEV，比利時作為歐洲門戶，13.0 萬輛新能源車幾乎全部係純電，
英國、澳洲、泰國、阿聯酋呢啲市場也都以 BEV 為主，PHEV 逐步滲透。
呢樣一來，純電市場其實已經分成三塊，歐洲係高端純電主戰場，對品質、智能化、安全要求最高，連瓜帥都開咗比亞迪。巴西、澳洲則係中高端純電同部分經濟型純電結合，東南亞則開始咗經濟型純電逐步放量。
這主要得益於供應鏈成熟，同配置比歐日本嘅電車普遍平 30%–50%。尤其係一啲 A00/A0 級，比如五菱宏光 MINI、比亞迪海鷗等，喺新興市場非常勁，佔純電出口一半以上。如果後續吉利星願都能出到外邊，相信都會有唔錯嘅市場表現。
講起極氪加銀河嘅組合，高端純電外加經濟型家用車，真係完美適合海外市場，難怪吉利嘅出口增長咁快。2026 年 1–4 月，吉利新能源車嘅出口同比增長咗足足 624.5%，增速全行業第一，就係因為產品太適配。
當然，一啲人提到，進入到 2026 年之後，純電出口增長放緩咗，倒係插電混動份額達到 18%，已經超過純電一半。這主要係補能基建差異導致，好多國家充電樁唔足，更偏好插混、混動，拖累純電滲透率。
國內都經歷過呢個階段，一方面係基建要逐步跟得上，另一方面係諗法「跟得上」。點解國內嘅增程車經歷咗幾年大增長之後開始萎縮？因為早期買增程車嘅人，終於意識到用電太「上癮」，後續換車只考慮純電，預計海外市場都係呢個順序。
（3）技術、品牌雙輸出，越走越穩
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。呢兩年差距一直喺拉大，今年預計會達到千萬輛嘅規模，早已係一騎絕塵。
亦都有唔少人擔心，國產車會重蹈國產摩托車嘅覆轍。2000 年代初，國產燃油摩托喺東南亞嘅市佔率一度達到 80%+，結果幾年時間就跌至 1%。而家嘅國產車都係呢種走勢，出口似乎勢不可擋，會不會都有喺某一天直接垮台。
呢個其實完全唔使擔心，而家嘅國產車，走嘅係技術、品牌雙輸出嘅高端化道路。點解瓜帥選擇海獅 07，因為雙電機 4.2 秒破百、刀片電池、Cell to Body 車身，雖然喺國內只係 20 萬級嘅車，但產品力完全可以對標保時捷 Taycan、特斯拉 Model S。
甚至瓜帥自己都坦言，「喺曼徹斯特試駕幾周後，性能、舒適同技術徹底打動我」。得到足壇「戰術大師」嘅認可，相當於有咗權威背書。國產車喺英國嘅純電份額，都早已超越美系、德系、日系車，登頂第一，喺歐洲、日本屢屢斬獲專業大獎。
以前係靠價格戰打入東南亞、中東市場，形象低端。而家係用技術實力直接對標豪華品牌，唔再單靠低價妥協。最近幾年，國產車開始把品牌植入歐洲人日常關注嘅足球、賽車場景。開始喺巴西、泰國、匈牙利等地方投產，唔係撈一筆，而係真正扎根本地化。
而家嘅國產車，早已唔再躲喺幕後代工，而係以自主品牌直面全球消費者，開始真正實現從「中國製造」到「中國創造」。新能源賽道換道超車，讓中國汽車第一次喺全球主流市場擁有咗話語權。
（4）功夫拍案
當瓜帥駕住藍色比亞迪揮手告別藍月賽場，呢輛駛向世界嘅座駕，都成為咗中國汽車揚帆出海嘅生動註腳。
從昔日低價走量、形象受限，到如今憑硬核技術站穩歐美高端市場，多條動力路線全面開花嘅國產車，海外版圖正不斷拓展，徹底跳出咗過往嘅發展困局。
曾經仰望滿街海外豪車，而家看著世界遍布中國座駕，向前推五年，邊個估到而家？
