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文章來源 | 源 Auto

作者 | 潘卓倫

10 月 11 日 23 時，奇瑞汽車官方微博發布一則說明，稱其馬來西亞子公司將對 8878 輛 OMODA 5 車款啟動召回。

「該批次車輛可能存在後軸縱臂局部焊接位置焊接強度不足，極端情況下存在焊縫撕裂風險。」奇瑞汽車在該說明中表示。

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同時，奇瑞汽車還表示將對國內及相關市場批次 OMODA 5 車款進行風險排查。在國內，OMODA 5 的對應車款為奇瑞歐萌達，最早於 2022 年上市，但目前已處於停售狀態。數據顯示該車在國內的累計銷量在 5 萬台以內。

本次奇瑞汽車在遭遇汽車質量「黑天鵝」事件後的回應速度之迅速，堪稱行業「天花板」級別。畢竟網傳的 OMODA 5「掉輪」事故發生在 10 月 6 日，車企官方不到一週就下場致歉並啟動召回，算是兌現了車企總掛在嘴邊的「大廠擔當」。

但喺度面，有一個關鍵「劇情」，奇瑞汽車冇提，但唔應該被忽略。

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根據馬來西亞權威媒體的報導，就喺 OMODA 5 喺當地被曝出現質量問題的第 5 日中午，也就係 10 月 11 日，馬來西亞陸路交通局透過發言人表示將暫停奇瑞 OMODA 5 的新車註冊。

「所有能識別出存在風險的車輛都必須被召回、檢查並採取必要的整改措施。JPJ 將會對奇瑞 OMODA 5 的生產線進行技術審查，包括相關零部件供應商。」馬來西亞陸路交通局發言人 Datuk Aedy Fadly Ramli 表示。

當然，唔係話冇馬來西亞有關部門的監管，奇瑞汽車就會「躺平」，但前者暫停 OMODA 5 新車註冊等一系列操作，顯然定畀奇瑞汽車及其喺馬來西亞的子公司帶來更強的緊迫感。

不過需要留意嘅係，唔排除此次馬來西亞有關部門對奇瑞汽車的處理方案有一定「抓典型」的成分。根據公開資料，馬來西亞陸路交通局極少因為乘用車安全事故暫停某款車款的新車註冊，有當地媒體也表示此次對 OMODA 5 的處置方案，「係 JPJ 的罕見動作」。

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另據馬來西亞汽車協會數據，奇瑞作為中國品牌目前已經成為當地汽車市場的銷量黑馬。從 2023 年 7 月重返馬來西亞市場開始，奇瑞的銷量穩步提升，到 2025 年實現超 3 萬台的成績，喺整體乘用車市場排名靠前，而 OMODA 5 則係奇瑞喺 Proton、Perodua 兩大本土品牌爭搶銷量的主力車款。

不管點樣，從監管部門到生產車企，如果都能喺車輛出現質量問題後高效、透明、全面地向消費者交代情況，無論放喺全球邊度，都值得狠狠點贊。畢竟每一輛車都由數萬甚至超十萬個零部件組成，要求車企保證所有出廠車輛都唔出問題，並唔現實。

而從消費者的角度出发，車企至少應該喺車輛被識別到有潛在質量問題時就快速應對並公開相關具體情況，特別係那些成規模的通病型質量問題，該召回就召回，該 OTA 就 OTA。可惜現實係能做到上述程度的車企鳳毛麟角，部分甚至係「不見棺材不落淚」的態度。

要改變這樣的狀態，也許有關部門猛力加大監管力度是一個方法。

部分圖片引用自網絡 如有侵權請通知刪除

作者 | Janson

編輯 | 志豪

一輛奇瑞 SUV 開喺路上，兩個後輪自己跑咗。

車東西 10 月 12 日消息，近日，馬來西亞一輛 2023 款奇瑞 OMODA 5 發生後橋脫落事件，車輛兩個後輪聯同後橋總成直接掉咗，車仔亦橫咗喺路上，幸好未造成人員傷亡。

▲網傳涉事車輛行車紀錄機後向影片

10 月 11 日晚，奇瑞汽車因車輛後橋脫落事件公開致歉，說明顯示，涉事批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足嘅問題，極端情況下面存喺縫焊撕裂風險。

▲奇瑞發佈問題說明

而家，奇瑞馬來西亞子公司已經啟動召回，涉及 8878 架 OMODA 5，將對相關零部件進行檢查，並視情況免費更換，國內同批次車型亦已啟動風險排查。

奇瑞同時確認，採用該結構嘅車型此前已經停產。公司已啟動國內及相關市場同批次車型嘅風險專項排查，將根據排查結果及時公佈後續進展，就此事公開致歉。

事件發生後，馬來西亞陸路交通局（JPJ）已經暫時暫停受影響 OMODA 5 車型嘅認證及新車註冊，並要求奇瑞排查相關車輛及生產環節。

▲網傳事故路人視角

公開資料顯示，馬來西亞 2023 款奇瑞 OMODA 5，於 2023 年 7 月上市，採用 1.5T 引擎，匹配 CVT 波箱，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。

由公開資料嚟睇，該車型或對應國內嘅奇瑞歐萌達（OMODA 5），2022 年 7 月喺中國上市。

根據公開終端銷量數據統計，2022 年至 2024 年，歐萌達喺國內累計銷售約 1.72 萬架，分別係採用 1.6T 引擎 + 多連桿架構版本同 1.5T 引擎 + 扭力梁懸掛版本。

其中，國內 2023 款歐萌達 1.5T 車型同樣採用扭力梁式後懸掛，與馬來西亞涉事車型嘅底盤結構相似。

呢並唔係奇瑞 OMODA 5 首次喺馬來西亞發生類似事件。

2024 年 4 月，當地就曾發生 OMODA 5 後軸斷裂事件。奇瑞其後調查發現，零部件供應商更換自動焊接設備嘅焊頭後，設備校準出現偏差。

▲2024 年斷軸事件公告

當時，奇瑞喺馬來西亞召回 600 架 OMODA 5 進行檢查，其中 60 架搭載咗受影響零部件。

相隔兩年，同一車型再次出現後橋脫落事件。不過，而家仲未能確認兩次事件是否由同一製造缺陷引起。

回顧：

馬來西亞，一輛奇瑞品牌的 OMODA 5 SUV 發生斷軸事故；具體車型為 2023 款 OMODA 5，經官方調查，認為該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足的情況，極端情況下存在焊縫撕裂的風險，進而出現脫落的情況。

該結構車型此前已經停產，奇瑞馬來西亞子公司已配合馬來西亞陸路交通局的相關安排，對存在問題的 8878 輛 OMODA 5 車型進行召回；解決方案係對相關零部件進行檢查，視具體情況決定是否需要更換，更換係免費嘅。同時奇瑞汽車稱本審慎原則，公司已啟動國內及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，與監管機構保持積極溝通；後續奇瑞將依據排查結果，以負責任的態度，及時向社会公布。

同時為用戶帶來嘅不便表示歉意。

而喺 2024 年裏已有車主投訴 OMODA 5 喺行駛中出現後軸斷裂，即佢採用嘅扭力梁式非獨立懸掛；奇瑞當時在馬來西亞召回 600 輛汽車，喺確認問題源於後軸焊接設備校準不當之後，為 60 輛受影響的車輛更換咗後軸。

OMODA 5 SUV 對應嘅國內車型係奇瑞歐萌達，該車目前處於停售狀態，最後一批車係 2025 款。其車身尺寸為 4400*1830*1588 毫米，軸距為 2630 毫米，為尺寸偏小的緊湊級 SUV；採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，為前置前驅車。車輛搭載 1.5T 渦輪增壓發動機，動力參數為 115kW/230N·m，2025 款匹配無級變速器（CVT）。

奇瑞汽車正視產品問題的態度始終係值得肯定的，喺有必要的基礎上，停產車型亦會被召回嘅。