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貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，三菱汽車 10 月 29 日宣佈，新款帕傑羅將於 12 月 17 日在日本國內正式發售，起售價 619 萬日圓，按當前匯率約合人民幣 26.19 萬元。這是帕傑羅自 2019 年停止日本本土生產後，時隔 6 年重新回歸日本市場，並成為三菱在日本國內在售車型中售價最高的一款。三菱將這款招牌車型的回歸，視為帶動品牌整體業績復甦的重要一步。
日本市場共提供四個配置等級（GLS、GSR、Exceed、Super Exceed），價格區間從 619 萬至 795 萬日圓，折合人民幣約 26.19 萬至 33.64 萬元。其中頂配 Super Exceed 起售價 795 萬日圓（約 33.64 萬元），GSR 起售價 676 萬日圓（約 28.60 萬元），這兩款將在 12 月率先交付；最廉價版本等其他車型則要等到 2027 年 4 月才進入生產。
這一定價直接對標豐田蘭德酷路澤。帕傑羅起售價比蘭德酷路澤主力車型”250″高出約 40 萬日圓（約 1.68 萬人民幣），整體落在蘭德酷路澤 250 與更大尺寸的旗艦車型”300″之間。三菱並沒有選擇以低價切入，而是把差異化放在行駛性能與內飾的高檔感上：車身比蘭德酷路澤更窄，轉向更為靈活，並可在鋪裝路面切換為後輪驅動以提升燃油經濟性；內飾方面，座椅與駕駛座周圍採用真皮包覆，全車配備隔音玻璃，隔音材料經過針對性設計，以求在崎嶇路面保持車廂安靜。
動力系統上，新款帕傑羅搭載 2.4 升雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率 201 馬力，峰值扭矩 470 牛米，匹配 6AT 或 8AT 變速箱。新車基於 Triton 皮卡平台開發，在泰國工廠生產，採用梯形車架的非承載式底盤結構，回歸硬派越野的本源定位。非承載式車身結構，使它更偏向傳統越野而非城市 SUV 的定位。
市場反饋超出預期。自 10 月展開預訂以來，帕傑羅在日本國內的訂單已達 5500 輛，其中 7 成客戶選擇了頂配 Super Exceed，8 成客戶來自其他品牌轉投。三菱為這款車設定的日本國內月銷目標為 1000 輛。
帕傑羅的回歸處於日本越野 SUV 市場整體回潮的背景之下。在戶外出行需求持續走強的帶動下，豐田蘭德酷路澤系列 2025 年在日本銷量達到 4.5 萬輛，呈現一家獨大的格局。面對需求，日產計劃於 2027 年上半年推出途樂 Patrol，本田則計劃從 2026 年下半年起由美國逆向進口 Passport。在這一輪越野 SUV 新品中，帕傑羅是率先落地的一款，能否把預訂熱度轉化為持續銷量，是三菱面臨的下一道考題。
帕傑羅是三菱的招牌車型，自 1982 年誕生以來歷經四代演進，曾 12 次於達喀爾拉力賽中奪冠，在越野圈積累了長期的口碑。第一代車型於 1982 年推出，1985 年便在巴黎 - 達喀爾拉力賽中奪得總冠軍，由此打開知名度。2019 年，受銷量下滑與排放法規壓力，三菱停止了帕傑羅在日本本土的生產。時隔 6 年，這款傳奇越野車以新一代身份重新回到日本市場，在蘭德酷路澤主導的格局中，它能否切分屬於自己的份額，將是接下來市場關注的焦點。
停產六年，三菱帕傑羅返嚟咗，一返嚟就搞咗樣好硬淨嘅嘢，賣得比豐田蘭徳路澤仲貴。
11月2號三菱宣佈，新款帕傑羅12月17號喺日本開賣，起價619萬日元，折合人民幣26萬幾。聽落好像幾好？但係頂配Super Exceed賣到795萬日元，約33.64萬元，直接成為三菱喺日本最貴嘅車。呢個就好幾有意思，一個停產六年回歸嘅老名字，返嚟第一件事唔係低頭認路，而係先加價。
價格上面佢定位幾講究，比蘭徳路澤主力嗰款250高出大約40萬日元，差不多1萬6千幾人民幣，但又未到更大嘅300。三菱嘅諗法好清楚，唔同你拼平，靠開落嘅感覺同埋內裝嘅高級感拉開距離。動力方面係一台2.4升雙渦輪柴油引擎，201匹馬力、470牛米，配6AT或者8AT。車身比蘭徳路澤窄少少，過彎更靈活，仲有一個喺鋪裝路上切換後驅嘅功能，為緊省油。內裝座椅同駕駛位周圍係真皮，全車隔音玻璃，隔音材料都有落料，爛路上車入面都可以安靜少少。
市場反應到係好給面子，10月開始接受預訂而家已經有5500輛訂單，其中七成揀咗頂配Super Exceed，八成係從其他品牌轉過嚟嘅。三菱喺日本嘅目標係月銷1000輛，照呢個勢頭，開局唔使愁賣。
依我睇，三菱呢步棋有意思嘅地方喺於，佢冇將情懷當減價券用。好多品牌復活老名，第一反應係平啲賣，先把人拉埋嚟，三菱反過嚟做，直接站喺蘭徳路澤頭上定價，明擺住唔想靠賣量混日，想用品牌產品力支撐住價格。訂單入面七成揀頂配、八成係外品牌轉投，說明呢套打法而家有人買單。
但係問題都擺喺度，最平嘅版本要等到2027年4月先生產，先交付嘅全係高價車，等於先用高配試水，將品牌高度立起嚟再落嚟鋪開。呢一招如果後面平嘅版本接唔住，熱度好易散。仲有一個隱患，日本本土唔生產，泰國工廠造，對講究本土情懷嘅買家嚟講，少少差少少意思。停產六年先嚟返，市場已經唔係當年嗰個市場啦，帕傑羅呢塊招牌仲值幾多信任，5500張訂單只係開個頭，真正嘅考驗係月銷1000輛可唔可以穩住。
三菱原廠喺 9 月頭嗰陣正式發表咗新一代帕傑羅，而繼泰國市場喺 10 月 19 日上市之後，喺今 ( 10/29 ) 三菱亦宣佈咗新車將會喺 12 月 17 日喺日本當地販售，車型編成上面提供咗 GLS、GSR、Exceed 同 Super Exceed 一共 4 款，全系車係全部採四輪驅動設定，價格範圍落喺 619.3 萬日圓 ~795.08 萬日圓，原廠表示，新一代帕傑羅由 10 月 1 號開始開放預購之後，至 10 月 28 日嗰時累積咗約 5,500 輛嘅訂單，已經超出年度販售目標。
作為旗艦越野 SUV 嘅帕傑羅，第 5 代車型即將喺 12 月中旬喺日本市場上市，喺當地一共提供咗 GLS、GSR、Exceed 同 Super Exceed 一共 4 款車型可以選擇，同時各車型喺配備上面亦稍有差異。就而以外觀來說，新一代帕傑羅喺車頭設計上面有橫柵式與蜂巢式兩種水箱護罩，其中僅有頂規嘅 Super Exceed 車型係採蜂巢式樣貌，其餘車型皆為橫柵式設計；至於喺 Exceed 同 Super Exceed 車型上面仲配備咗 ALH 智慧頭燈。
喺足下輪圈方面，Exceed 同 Super Exceed 為同款輪圈造型、尺寸係 255/55R20，但輪圈顏色唔同，至於 GLS 同 GSR 車型為同款嘅輪圈，尺寸係 255/65R18。
喺車色方面，全系車型一共有 7 款單色版可以選擇，包含新開發嘅裝甲金屬銅同幻彩金屬藍，至於頂規嘅 Super Exceed 再提供咗 4 款黑色車頂嘅雙色版。車身尺碼方面，新一代帕傑羅車長同車寬分別係 4,920mm 同 1,925mm，GLS 同 GSR 車高係 1,900mm，Exceed 同 Super Exceed 則係 1,910mm。
車內方面，新一代帕傑羅擁有數碼化嘅科技佈局，依車型等級差異中控熒幕有 12.3 吋同 14.3 吋嘅配置，而頂規 Super Exceed 車型內裝配色採駱駝色同黑色所搭配而成，同時 Super Exceed 車型仲標準配備咗全景電動天窗、前座椅通風功能、12 支喇叭 Yamaha 音響等專屬配備；前後座椅加熱功能除咗入門車型外，其餘車型全部都係標準配備功能。此外，全系車型皆為 3 排 7 人座設定，同時原廠強調帕傑羅除咗前擋風玻璃外，前後全部都採隔音玻璃設計，進一步強化車室裏面嘅寧靜性。
新一代帕傑羅採高剛性梯形大梁底盤架構，動力規格方面，2.4 升渦輪柴油引擎具備最大 204 匹馬力同 480 牛。米扭距，搭配住 8 速自動波箱，日本當地所測得平均油耗成績為 12.1km/L。日規帕傑羅全系車都配備咗 S-AWC 四輪驅動系統，並有 2H、4H、4HLc、4LLc 一共 4 種驅動模式可以選擇，以及 Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand 同 Rock 一共 7 種駕駛模式，再透過 AYC 主動偏航控制同 ASTC 主動穩定性同循跡控制系統，創造優異嘅操控表現。
另外日規新一代帕傑羅全系車標準配備咗 Mi-Pilot 駕駛輔助系統同 8 具安全輔助氣囊，包括三菱汽車首次採用嘅 SRS 中央安全氣囊。
10 月 19 日，第五代帕杰罗喺泰國開賣。起價 149.9 萬泰銖，約等於人民幣 29.8 萬元。2.4T 柴油，8AT，梯形大樑，超選四輪驅動。泰國林查班工廠生產，同 Triton 皮卡共線。
日本同澳洲 12 月中旬接棒。2027 財年起，逐步鋪向中東、拉美、東盟等約 100 個國家同地區。
三菱公布嘅呢份 100 國名單入面，冇中國大陸。
山貓復活咗，但冇回中國。呢件事值深入分析，因為佢唔係一個“暫不引進”嘅公關話術能解釋嘅。背後係產品邏輯、市場結構同品牌處境嘅三重錯位。
先睇下三菱官方點講。
泰國上市稿入面，社長岸浦惠介嘅原話係：“泰國唔單止係三菱汽車嘅重要市場，亦都係我哋生產與出口嘅關鍵樞紐。”首發市場揀泰國，因為佢係生產基地，亦都係東盟嘅輻射中心。12 月跟進嘅係日本同澳洲，一個係本土，一個係帕杰羅傳統優勢市場。2027 財年鋪開嘅約 100 個國家，集中喺東南亞、中東、拉美。
呢套排序嘅邏輯好清楚：先去柴油硬派有剛需、充電基礎設施唔足、豐田普拉多同福特撼路者賣得動嘅地方。
中國唔喺呢份名單入面，唔係因為被遺漏咗。三菱 2023 年 10 月已經終止喺華整車生產，廣汽三菱嘅股權轉畀咗廣汽。
官方銷售渠道、生產體系、售後網絡，全部退出。一台車要進中國市場，得先有賣車嘅人、修車嘅地方、合規嘅認證。呢啲前提條件，而家一個都唔具備。
所以“暫不引進”唔係營銷策略，係現實約束。復活嘅係產品，缺席嘅係體系。
帕杰羅喺中國曾有高光時刻。
1982 年誕生，1991 年以進口身份進入中國，後來成為公務車、工程車、越野愛好者嘅共同選擇。“山猫”呢個外號，係達喀爾 12 次總冠軍、7 連冠嘅賽事資產換嚟嘅。
四代車型全球累計產量超過 329 萬輛，覆蓋 170 多個國家同地區。呢啲數字係真實嘅品牌資產，唔係情懷濾鏡。
但退潮係結構性嘅。
2019 年日本本土停產，2021 年海外全面停產，2023 年三菱終止喺華整車生產，2025 年平行進口渠道嘅存量車逐漸消化完畢。
四級退潮，每一級都有明確嘅官方節點。帕杰羅喺中國嘅存在感，係從產品、到渠道、再到品牌，逐層剝離嘅。
所以今次復活唔入嚟，唔係“唔想來”，係“嚟唔到”。冇銷售主體，冇售後體系，冇認證規劃。
一台柴油硬派越野車，要從泰國工廠運到中國港口，中間隔著嘅唔係海運距離，係一套完整商業基礎設施嘅空白。
即使三菱明日決定重啟中國渠道，帕杰羅要入嚟，都得跨過四道門檻。
第一道係動力路線。首發只有 2.4T 柴油單一動力，150kW，480N·m。柴油乘用車喺中國多數城市嘅使用環境唔友好，限行措施因地而異。
更關鍵嘅係，中國硬派越野嘅增量已經轉向插混同純電。2025 年方程豹銷量首次超過坦克，2026 年上半年坦克品牌以 46.7% 市佔率居首，但增量大頭嚟自新能源。一台柴油大樑車，面對嘅係一個正喺放棄柴油嘅市場。
第二道係價格。泰國賣 29.8 萬人民幣，嗰係產地價。平行進口到中國，要疊加 15% 關稅、13% 增值稅、按排量徵收嘅消費稅，加上港口、物流、合規、經銷商成本，落地價大體摸到 40 萬以上。
呢個價位，望上睇有坦克 700 Hi4-T，望落睇有坦克 500 Hi4-Z 同方程豹豹 8。國產新能源硬派喺呢個價位帶已經佈滿咗產品，配置、智能化、用車成本全面佔優。
帕杰羅嘅機械可靠性係資產，但喺呢個價位段，佢唔係唯一嘅決策變量。
第三道係平台邊界。第五代帕杰羅同 Triton 皮卡共享平台，共線生產。係三菱戰略收縮下嘅降本選擇，用成熟平台分攤研發、用現有產線降低製造成本。
代價係 NVH、後排空間布局、懸掛舒適性嘅天花板受平台約束。唔係缺陷，係定位取舍。
但喺中國市場，30 到 40 萬價位嘅用戶對舒適性同智能化嘅期待，同東南亞礦區用戶完全唔係一回事。
第四道係品牌處境。三菱喺中國乘用車市場已經冇咗存在感。渠道冇咗，售後冇咗，品牌認知停留喺“好耐以前個越野車”嘅階段。
重建呢啲，需要嘅投入同時間，超過一款車嘅生命週期。
帕杰羅今次復活嘅定位，可以用一句話概括：佢唔係“全球車”，係面向“全球南方”市場嘅車。
東南亞、中東、拉美、澳洲，呢啲市場嘅共同特徵係：柴油供應成熟，充電基礎設施唔足，皮卡同硬派越野有剛需，用戶對機械可靠性嘅敏感度高於對智能化嘅追求。喺呢啲地方，帕杰羅嘅邏輯係成立嘅。
梯形大樑回歸，超選四輪驅動保留，整體橋後懸掛，2.4T 柴油嘅低扭同耐久，都係為長途重載同爛路穿越準備嘅。
泰國作為生產樞紐，輻射東盟、中東、拉美，呢套佈局係清晰嘅。1 萬輛嘅財年目標亦都說明，三菱冇打算靠呢款車走量，佢嘅任務係立旗艦、守陣地、維繫品牌資產。
中國用戶能接觸到帕杰羅嘅路徑，短期內只剩下三條：二手存量車、平行進口、或者揀選國產替代品。
坦克、方程豹、捷途、北京越野，呢啲品牌喺 30 到 40 萬價位提供咗大量選項，機械素質喺追趕，智能化同用車成本已經領先。
至於插混版本，官方確認會推出，但參數、時間、是否進入中國，全部未公布。
如果插混能保留梯形大樑同超選四輪驅動，同時把純電續航做到滿足日常通勤，帕杰羅理論上具備進入中國嘅產品條件。
但前提係要先解決渠道同售後——而呢件事，比造一台車難得多。
山貓冇忘記中國。佢只係被產品路線同市場結構，擋喺門外。
外觀更靚、內飾更科技：全新三菱帕傑羅官方圖展示，仲係唔係廣大多越野迷嘅「菜」咩？
無論係國內定係國外，凡係「越野圈」中人，「山貓」嘅名頭自然無唔知曉，就算如今嘅三菱已經退出中國市場，就算佢已經停產 5 年之久，但而家提起越野車，都會唔經意間將其拎出嚟比較。而就喺幾日前，三菱品牌正式發佈咗全新帕傑羅車型官圖，作為其第五代車型，新車將喺泰國投產，明年逐步覆蓋東南亞、中東等過百個國家。
設計方面可以話跟之前我哋了解到嘅「山貓」帕傑羅基本上冇太多關係，不過新車沿用咗家族一直堅守嘅硬朗風格。車頭位置，新車採用全新分離式燈組設計，保險桿兩側設計縱置行車燈，內部採用橫向燈帶矩陣佈局；燈組之間配有貫穿式 LED 燈帶，整體睇落更靚，同埋更偏向新能源車款嘅感覺；中央大尺寸進氣格柵內部採用熏黑蜂巢式佈局，更具運動感，同埋引擎蓋上方雙隆起造型睇落亦更有肌肉感。
車身方面同樣一改之前我哋國人心中帕傑羅嘅印象，整車線條要更加豐富、年輕；分段式車身筋線足夠靈動，同時又不失力量感，車身飾板、輪眉同埋後視鏡殼均採用熏黑配色，同埋車身 ABCD 柱同埋車頂亦均采用黑色噴塗，撞色車身更加靚，而 C 柱位置銀色飾板嘅加持，令新車多咗少少層次感。
車尾位置同樣採用全新貫穿式燈組設計，尾燈造型同頭燈組形成呼應，並且新車取消咗之前四代車型上均搭載嘅外掛式備胎設計，八邊形尾箱配合相對複雜嘅線條同埋包圍處擾流設計，的確冇老款車款嗰份野性同埋沉穩，更多係對運動、靚同埋科技感嘅詮釋。
睇完外觀，我哋再睇下車內，同外觀一樣，新車內飾設計可以話同老款車款冇任何聯繫，懸浮式液晶儀表 + 車機大屏組成嘅雙聯屏，為車內帶來十足嘅科技感同埋智能表現，大屏下方配搭有冷氣按鈕，中央副儀表區域則設計有物理波棍同埋四驅旋鈕；同埋根據官圖可見，新車內飾採用咗大面積嘅皮質材料包覆，整體嗰份高級感顯然明顯優於老款車型。
尺寸方面，新車長闊高分別為 4920/1925/1910mm，軸距為 2870mm；對比老款車型 4900/1875/1900mm，2780mm 軸距睇嚟，新車整體尺寸都有提升，更重要嘅係，新車並未採用外掛備胎設計，這亦意味著車長方面嘅實際尺寸提升要優於參數；同時車內採用三排七座佈局，不過根據參數嚟講，第三排座椅顯然適合偶爾應急使用。
動力方面，新車將搭載 2.4T 柴油引擎，最大功率 204 匹，匹配 8AT 波箱。
最後：
結合目前資料嚟睇，新車輪廓固然清晰，產品定位同埋設定趨向，顯然係奔住一車裝落「越野與家庭」而去，全新設計手法更加靚、科技，但係卻冇咗此前嗰份沉穩，唔知大家仲唔接受？
曾經叱吒越野圈嘅三菱帕傑羅，喺停產五年後正式回歸。第五代車型重新扛起三菱旗艦 SUV 嘅大旗，不僅採用傳統非承載式梯形車架結構，還配備 Super Select 4WD-II 四驅系統、2.4 公升柴油發動機以及三排七座佈局。那個曾經陪伴無數越野愛好者征戰荒野嘅名字，如今以全新嘅姿態重新登場。新車將喺泰國生產，而此前同樣喺泰國工廠生產嘅車型還包括三菱 L200/Triton 皮卡。
上一代車型喺經歷四代車型發展後，於 2021 年正式停產。而喺日本市場，帕傑羅嘅生產更早於 2019 年結束。自 1982 年首次推出以來，帕傑羅累計生產數量超過 329 萬輛，該款車型曾經喺全球 170 多個國家和地區銷售。喺 1990 年代，帕傑羅係越野車領域嘅重要代表車型之一。與此同時，帕傑羅亦喺賽車運動中留下濃厚印記：三菱從 1983 年開始參加達喀爾拉力賽，並最終 12 次獲得總冠軍，其中包括連續 7 次奪冠嘅輝煌戰績。
全新帕傑羅嘅設計明顯參考咗呢個車系嘅歷史傳承。車身採用方正、直立嘅設計風格，使整車看起來更加厚重、更具力量感。三菱仲融入咗一些具有歷史意義嘅設計細節。例如，造型醒目嘅 C 柱設計，據稱係為咗致敬第一代開放式帕傑羅車型上嘅防滾架元素。
而尾門採用六邊形造型，則象徵過去安裝喺車尾嘅外掛式備胎。不過，新款車型並唔會繼續喺尾門外掛備胎。
喺內飾方面，三菱採用寬幅、橫向佈局嘅儀表台設計，高配車型由兩塊 14.3 吋屏幕組成，而入門版本則採用 12.3 吋顯示屏。
數碼儀表盤則借鑑咗過去帕傑羅經典嘅三聯儀表佈局，同時加入咗更多現代化資訊顯示，包括：海拔高度、指南針方向、外部溫度、車輛爬坡角度、車輛橫向傾斜角度。
全新帕傑羅提供三排座椅，共可容納 7 名乘客。第二排座椅支持 150 毫米範圍前後滑動，這不僅方便乘客進入第三排，亦能夠根據實際需求靈活調整車內空間。針對第三排乘客，三菱進一步增加咗頭部空間同腿部空間。
從技術層面嚟講，新一代帕傑羅同此前車型進行咗明顯升級。第五代車型重新採用高強度梯形車架結構，透過使用特殊鋼材以及加大車架結構截面面積，車身整體抗扭剛性同抗彎剛性得到提升。
懸掛方面，新車前懸採用雙叉臂獨立懸掛，後懸則採用五連桿結構連接嘅整體橋，並配備螺旋彈簧。呢種設計能夠提供更大嘅懸掛行程，並喺複雜越野環境中實現更優秀嘅車輪貼地能力同車身交叉軸通過能力。
動力系統方面，全新帕傑羅搭載一台 2.4 公升四缸柴油發動機，並採用可變幾何渦輪增壓技術，發動機最大可輸出 480 牛·米嘅峰值扭矩。目前三菱尚未公布具體動力參數。作為參考，同款柴油發動機喺三菱 L200 皮卡車型上嘅最大功率為 204 匹。傳動系統方面，新車匹配一台全新開發嘅 8 檔自動變速箱，並提供運動模式。
喺越野能力方面，三菱為新帕傑羅配備進一步升級嘅 Super Select 4WD-II 超級選擇四驅系統，提供四種驅動模式，並配備 S-AWC 超級四輪控制系統，該系統集合咗：主動橫擺控制、牽引力控制系統、車身穩定控制系統以及 ABS 防抱死制動系統等多項技術。其中，主動橫擺控制系統透過精準控制制動介入，調節前軸左右車輪之間嘅動力分配，從而提升車輛喺唔同駕駛環境下嘅穩定性。
而針對唔同路面情況，新帕傑羅提供七種駕駛模式，這些駕駛模式會根據唔同地形環境，對車輛嘅動力系統同穩定控制系統策略進行相應調整。同時，全新帕傑羅嘅另一項特色配置，係 3D 多角度環視監控系統，系統透過四個攝像頭採集畫面，並結合三維車輛模型，實現車輛周圍環境嘅全景顯示。
此外，車輛還提供前方底盤透視功能。當駕駛者選擇 4HLc 或 4LLc 模式時，該功能會自動開啟，並顯示車輛前保險桿下方以及前方區域嘅影像，呢一視角能夠幫助駕駛員觀察駕駛位置無法直接看到嘅障礙物區域。
據悉，全新帕傑羅將首先喺泰國生產，並計劃於 2026 財年喺當地市場上市。隨後，該車型將進入日本同澳洲市場。從 2027 財年開始，三菱計劃逐步將新帕傑羅推廣至約 100 個國家和地區。而喺一些過去使用唔同名稱銷售帕傑羅嘅市場，新車型仲將重新啟用"Montero"呢一名稱，目前官方尚未公布售價資訊。
