【2026 年 4 月 24 日，北京】今日，2026（第十九屆）北京國際車展正式揭幕，小鵬集團帶全明星產品陣列重磅登場，涵蓋全新車款小鵬 GX、2026 款小鵬 MONA M03、全新小鵬 P7、2026 款小鵬 X9 等多款熱門新車，以及全新一代人形機器 IRON、「陸地航母」分體式飛行汽車，全面展示小鵬喺實體 AI 陣列嘅前沿成果與全場景佈局。

車展開幕首日，小鵬集團舉行咗以「AI 改變世界」為主題嘅發佈會。喺呢次發佈會上，小鵬集團發佈首份第二代 VLA 智駕報告，並宣佈第二代 VLA 即將上線園區、地庫漫遊等能力，持續拓展全場景智能駕駛能力邊界。同時，小鵬集團董事長 CEO 何小鵬重點分享咗小鵬 GX 喺安全、底盤、空間、智駕等旗艦實力，以及「崑崙雲境」全新雙拼車色，以科技大成之作，傳遞小鵬品牌向上力量。

小鵬發佈首份第二代 VLA 智駕報告，智駕能力正成為買車核心決策因素

今年 3 月，小鵬第二代 VLA 正式向用戶推送。小鵬集團喺本次發佈會上發佈首份第二代 VLA 智駕報告，多個維度數據共同指向一個拐點：第二代 VLA 喺能力層面上已完成由「能用」到「好用」嘅跨越，並喺大規模用戶嘅實際使用中持續得到驗證，高級智駕正由「可選配置」躍遷為影響購車嘅核心決策因素。

「好用」嘅智駕，用戶每日都離唔開，第二代 VLA 令智駕由「加分項」變成「必選項」。第二代 VLA 憑藉易上手、絲滑穩定嘅使用體驗收獲極強嘅用戶黏性，將駕駛嘅鬆弛感真正還畀用戶。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每日開啟智駕」佔比達 98.52%，第二代 VLA 已經成為車主嘅日常出行習慣。Ultra 車款 100% NGP 駕駛行程數量環比增長 115.9%，每百公里接管次數環比減少 25.9%。3 月，小鵬全系 Ultra 車款訂單環比提升咗 118%，首次落單即選擇 Ultra 及 Ultra SE 車款嘅成交量環比增長 129.3%。

從「特定場景可用」走向「全場景都好用」，告別「極客嘗鮮」，走向真正嘅全民智駕。第二代 VLA 喺城區同鄉間小路等典型難點場景中表現穩定，具備更強嘅環境理解與連續決策能力，真正做到邊度都開，Ultra 車款用戶喺複雜小路場景中嘅接管次數環比減少 36.28%。第二代 VLA 嘅用戶覆蓋面持續拓寬，Ultra 車款用戶中，50 歲以上女性車主有 95.3% 體驗過第二代 VLA，全年齡段用戶都能輕鬆駕馭，從「少數嘗鮮」走向「大眾常用」。

口碑與體驗嘅雙重驅動，直接轉化為市場增長，用戶由試駕到落單決策時間大幅縮短。第二代 VLA 發佈後，智駕已經成為推動小鵬車款銷量增長嘅重要引擎。4 月 1 日至 19 日，小鵬月訂單量環比提升 74.4%，同比提升 56.8%。而自門店開啟體驗以來，第二代 VLA 試駕好評率達到 98%，用戶由試駕到落單決策時間環比縮短 44.7%。

接下來，小鵬第二代 VLA 將實現 Ultra、Ultra SE 車款全面覆蓋，實現更大範圍嘅技術普及；此外，仲將推送園區、地庫漫遊，以及全場景原地起步在內嘅新能力。

全國門店迎來小鵬 GX「家庭評審團」品鑒熱潮，「崑崙雲境」雙拼車色重磅首發

作為小鵬面向實體 AI 時代打造嘅新科技旗艦，小鵬 GX 自預售起迅速引發市場關注。憑藉更全面嘅安全、更科技嘅操控、更先進嘅智能、更智慧嘅家居嘅領先優勢，喺正式亮相後嘅首個週末，全國門店迎來首批密集到店品鑒嘅家庭用戶，圍繞實車嘅空間、外觀同舒適開啟細緻體驗。

其中，超大後備箱、三排電動三摺疊、三排靠背 180°可躺平、除菌車載冰箱、頂部環繞無感式出風及 AI 調光玻璃——呢六個體驗細節，最打動家庭用戶。唔少用戶體驗後由衷感慨：「小鵬 GX 係行業唯一坐滿 6 人，仲能放下 6 個 24 寸行李箱嘅大六座 SUV。」更有用戶盛讚 AI 調光玻璃：「連手電筒都照唔透，喺車入面換衣服或午休，再唔使擔心被打擾。」

喺家庭用戶最關注嘅安全層面，小鵬 GX 構建咗「汽車被動安全、汽車主動安全、航空冗餘安全」三大旗艦安全體系，為用戶打造移動出行嘅全域安全堡壘。

喺被動安全上，小鵬 GX 完成咗行業首次 720°立體五重連環碰撞挑戰，以遠超國標嘅極端工況驗證整車安全實力。

喺主動安全上，小鵬 GX 搭載咗行業領先嘅主動安全組合：可實現 150km/h 嘅行業最高 AEB 煞停速度、130km/h 嘅行業最高 AES 避讓速度、冰雪濕滑路面嘅 AES 功能，以及駕駛員失能輔助系統。上百位海外鵬友親身體驗駕駛員失能輔助系統後，紛紛讚不絕口。

喺冗餘安全上，小鵬 GX 仲搭載咗行業首創航空級六重全域安全冗餘系統，覆蓋線控轉向、制動、驅動、通訊、供電、解鎖六大核心維度，同飛行汽車共享航空級安全冗餘技術，全場景杜絕車輛失控風險，實現跨時代嘅安全領先。

喺續航層面，小鵬 GX 採用「一車雙能」戰略，滿足用戶多元出行需求。其中，純電版續航最高可達 750 公里，兼顧四驅性能同超低能耗；超級增程版擁有 430 公里純電續航，輕鬆勝任城市高頻通勤，綜合續航最長更達 1585 公里，進一步拓寬長途出行邊界，帶來更加從容、無焦慮嘅全場景出行體驗。

喺智能駕駛層面，作為中國首款全棧自研前裝量產 Robotaxi 原型車，小鵬 GX 將 Robotaxi 能力下放至大眾市場，其搭載至高 4 顆圖靈芯片，算力至高達 3000TOPS，並搭載小鵬第二代 VLA，以面向 L4 時代嘅底層架構，實現智駕能力嘅代際領先。

呢次發佈會上，小鵬 GX 重磅首發全新「崑崙雲境」雙拼車色，進一步豐富外觀嘅選擇。呢個配色採用 6C4B 車漆工藝，歷經超過 50 道工序，15 層漆面塗層，漆膜厚度達 230μm，鏡面光澤高達 98GU，可呈現更具層次感嘅鏡面車身效果。而家，小鵬 GX 全國展車已陸續到店，歡迎感興趣嘅用戶到店品鑒。

今次北京車展，小鵬集團帶來咗面向實體 AI 時代嘅小鵬 GX，將 Robotaxi 級智駕能力下放至大眾消費市場，充分展現品牌喺 AI 科技領域嘅長期積澱與前瞻佈局。此外，仲集中展示咗全新一代 IRON、陸地航母等實體 AI 戰略嘅落地成果，勾勒出覆蓋陸地出行、空中出行、人形機器嘅全場景智能生態。

今年，小鵬集團將持續深耕實體 AI 技術，並穩步推進「陸地航母」分體式飛行汽車、新一代人形機器 IRON 等前沿產品嘅量產進程，以務實技術創新優化用戶出行同生活體驗，書寫實體 AI 時代嘅出行新篇章。

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關於小鵬汽車

小鵬汽車誕生於 2014 年，係一家專注未來出行嘅科技公司，面向全球用戶設計、研發、生產同銷售智能電動汽車。自成立以來，小鵬汽車喺 AI 汽車、飛行汽車同 AI 機器領域探索多年，其中，小鵬汽車已喺 AI 汽車領域探索 11 年，多款原創車款已上市；喺飛行汽車領域探索 12 年，正構建起低空飛行嘅兩套飛行體系；喺機器領域探索 7 年，完成由四足形態進化到雙足形態、再進化到更擬人形態嘅多代產品迭代。

基於近 12 年嘅技術積累，小鵬汽車構建咗全棧自研嘅實體 AI 體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。呢個體系嘅構建，將為小鵬汽車喺 AI 汽車、Robotaxi、人形機器、飛行汽車等具身智能載體上嘅落地提供技術底座。

小鵬汽車堅持以開放包容嘅態度，開展跨地域、跨文化嘅溝通與融合，匯聚汽車、互聯網等領域嘅全球人才。而家，小鵬汽車已喺全球建成 9 大研發中心，擁有超 2.7 萬名員工，其中研發人員佔比超 40%。

小鵬汽車公司總部設喺廣州，喺北京、上海、深圳、肇慶等地設有研發中心，並喺肇慶同廣州佈局智能製造基地。同時，小鵬汽車面向全球進行研發同銷售佈局，已喺美國矽谷、歐洲慕尼黑等地設立研發中心、喺歐洲多地設立分公司。透過全球化佈局組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。2025 年 7 月，小鵬汽車宣布首個海外本地化生產項目喺印尼落地，呢個標誌住從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。同年 9 月，小鵬汽車宣布首個歐洲本地化生產項目於 2025 年第三季，喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。12 月，小鵬汽車正式啟動佢喺馬來西亞嘅本地化生產項目。

1、媒體提問（未報媒體名稱）：貴科技唔單止喺小鵬好出色，喺大眾都係一樣，喺中國市場、喺歐洲市場，你點睇你哋同大眾呢種合作？

顧宏地：

• 首先，我哋認為同大眾合作係多個層面，我哋一齊打造我哋嘅產品，主要係喺中國市場，同埋喺今年遲啲時間會推出去量產，除此之外，我哋一齊打造整個產品嘅設計、定義同唔同嘅定位，確保我哋嘅產品有差異化，同中國產品有差異化。而家我哋喺中國以外嘅市場暫時冇合作計劃，所以只係局限喺中國市場。除此之外，喺科技層面上，我哋同大眾，喺我哋 CEA 電子電氣架構上有合作，喺未來我哋嘅 CEA 亦都會用喺佢哋中國車嘅平台上。

• 所以呢就係我哋一個產品，係能夠用喺兩間公司嘅車上，以此來確保我哋產品設計更有差異化，可以更好針對特定嘅用戶。

2、中東媒體①：我係 Sekalo（音），我係中東嘅媒體，好開心見到佢，我哋上星期喺迪拜見到佢。我首先嘅問題係，當時我都喺現場見到你哋嘅發布會，見到小鵬熱情嘅演講，介紹咗你哋嘅新車型 GX。見到你哋嘅車型，個造型好靚。而喺我過去十年嘅經歷，其實我認為呢個車型好可能喺中東好火。所以你係咪計劃喺我哋中東地區投放呢個產品呢？

何小鵬：

• 其實我都唔確定，我都剛先問過 Brain。對於 GX，我哋係有計劃投入我哋嘅中東，我哋可能喺稍後去公布，但確實就同你講咁樣，我哋呢款產品喺中東市場可能會好火，呢就係我想講嘅。

2、中東媒體②：第二個問題係，昨日參觀咗廣州工廠，我哋亦都參觀咗你哋嘅總部，每一個都好好唔起，我哋體驗得好唔錯，而對於我哋嘅 Robotaxi，你哋係咪有意喺中東都投入 Robotaxi？

顧宏地：

• 對於 Robotaxi，我哋嘅目標係喺廣州下半年進行試運行。其實我哋已經喺一啲密閉、封閉嘅道路上進行測試，喺成功測試之後，我哋可能就喺其他城市推出，尤其我哋會同全球各地嘅合作夥伴一齊。所以好似中東同其他地區，都有可能會係我哋期望嘅一個地方。

何小鵬：

• 就係喺一年前，都有幾間公司，佢哋想去實現本地化，佢哋想買我哋嘅 Robotaxi，嚟喺本地化進行運營。

何小鵬：

• 咁對於小鵬嚟講，我哋唔會成為 Robotaxi 嘅運營商，我哋更多係希望去幫唔同嘅全球合作夥伴去運營呢個車。

中東媒體：

• 我哋都係希望見到未來有更多嘅可能性。

3、英國媒體：我有個問題想問您，您近期提出整個汽車行業直接從 L2 跨升到 L4 自動駕駛，我係代表英國嘅媒體，所以我想代表英國嚟問下，好似倫敦嘅路況，可以見到我哋路況非常艱難、非常窄，有好多路障，您點樣證明我哋小鵬 AI 足以應對呢個路況？好似寶馬、梅賽德斯，佢哋其實嘗試我哋路況之後都退縮咗，都回到咗 L2。所以您認為呢係你哋嘅優勢嗎，定係話你哋會無法去推進到 L4，令客戶好焦慮。

何小鵬：

• 我哋嘅想法係，我哋而家見到聯合國關於智能輔助駕駛嘅 DCAS3 嘅交通法規，有可能喺今年四季度或者明年一季度會開始正式實施。佢唔係一個 For L4 嘅交通法規，但係一個 For 類似中國嘅 NGP 或者 NOA 或者美國嘅 FSD 嘅高級 L2 嘅交通法規，我認為絕大部分嘅用戶喺最近嘅幾年會用接近 L4 或者超過 L4 嘅軟件。但係對呢個用戶嚟講，佢必須好似一個 L2 咁開，呢部車都係裝 L2 嘅硬件，等聯合國交通法規或者各個國家嘅交通法規都認為 L4 嘅技術、社會同安全 OK 嘅嗰陣，到嗰陣先全面轉型。所以我希望先用達到 L4 能力嘅、或者接近 L4 能力嘅 L2 軟件進入全球，逐步收集數據，把安全做好，呢個數據一定要符合當地嘅法律法規。

• 我哋都期望喺明年能夠把我哋最好嘅 VLA 帶畀大家。

4、印尼媒體：小鵬你好，好開心識得你，我代表印尼嘅媒體，而家印尼嘅 MPV 市場可能會比一啲中等價位嘅車賣得更好，所以你是否會將你哋嘅 GX 引入到我哋嘅印尼市場？而家喺印尼只有兩間好強嘅車廠，佢哋就係豐田嘅 Cruiser、GWM 同寶馬。

顧宏地：

• 對於印尼市場，我哋係有計劃推出更加大型嘅 SUV，可能唔會好似 GX 咁大，但係會有非常相似嘅尺寸同功能，我哋認為我哋有好多潛能，因為我哋而家已經喺印尼去銷售 X9，好成功，就好似你所講，對於高級嘅家庭用戶汽車，我哋係非常有潛能嘅，我哋都希望我哋嘅 GX 呢種設計同產品亦都可以有相對應嘅成功。

5、泰國媒體：我代表泰國嘅媒體，呢個問題係畀小鵬嘅，喺你睇嚟，由打造瀏覽器到而家打造車，同埋智能化，你覺得你哋最大嘅一個困難係乜？最大嘅一個調整係乜？

何小鵬：

• 首先好開心，我嘅確過去嘅創業由手機上嘅瀏覽器到而家嘅汽車，到飛行汽車。我相信我嘅業務都會到泰國，我自己覺得，我哋每個人人生既長亦短，喺過去嘅一百幾年裡面，人類嘅壽命生長咗接近一倍，亦即係話以前我哋 60 歲覺得要退休嘅年齡，而家或者可以到 85 歲，90 歲，如果你願意幹嘅話，我希望喺下一個幾十年裡面仲能帶來好多科技嘅產品，帶給泰國嘅用戶，所以今日嘅汽車遠遠唔係終點。

6、法新社：我係法新社嘅記者，您講緊进军印尼、中東市場，您是否亦都會將美國視為一個潛在嘅市場，唔單止係 G6 嘅車型，係你更多嘅車型，你點樣應對美國嘅關稅，你哋希望點樣應對特朗普政府，點樣調整關稅政策呢？

顧宏地：

• 首先，我認為美國係全球最大的汽車市場之一，所以亦都係我哋一直喺度睇緊嘅市場，佢哋都有好多好領先嘅車廠，而家入嚟都非常困難。但係見到而家我哋目前有嘅技術同產品，我哋好有有機會係能夠進入到我哋嘅北美，包括美國市場，唔單止係我哋嘅汽車，包括我哋嘅機器人，我哋嘅技術產品。與此同時，我哋亦喺度見到整個行業嘅動態發展，無論係地緣政治，仲係一個法規監管，我哋都希望能夠有一個更加穩定的、一致的政策。

• 所以呢就係未來我哋持續看待，但我哋都持續對美國市場有興趣，佢係其中最大嘅汽車市場，亦都係我哋好有可能將產品投放進去到嘅市場。

何小鵬：

• 我哋都希望我哋嘅人形機器人能夠進入到美國嘅市場，多謝。

7、卡塔爾媒體：你好，我哋係來自卡塔爾嘅記者，而家小鵬正打造一個新嘅品類，結合更多嘅技術，我想問嘅就係你有無其他競爭品類？

何小鵬：

• 我哋喺科技發展入面有幾個點：一、目標係 AI 驅動，我哋用 AI 驅動我哋嘅技術、AI 驅動我哋嘅組織。二、軟硬結合，我哋將軟件同硬件一齊做。三、我哋一個好重要嘅事叫做跨域融合，實際上而家見到汽車入面嘅好多能力，可唔可以將底盤同動力、同 AI、同音響結合埋一齊，我哋可能可以聽到一百多年前西電嘅音響品質，或者我哋嘅 NVH 降噪，就係主動語音降噪可以跨域融合，所以呢係一個非常重要嘅點。

• 另外，我哋做生態佈局，所以大家會見到喺汽車、飛行汽車、喺機器人領域入面做咗好多以 AI 同硬件為核心模塊嘅模塊化，最後我哋真正嘅全球佈局。所以我相信小鵬會係一家充滿創造力嘅科技公司。二、希望成為一家走向全球嘅科技平權公司。三、希望成為一個老百姓同每一個普通家庭都好鍾意嘅好公司，多謝！

8、未報媒體名稱：而家小鵬喺充電亦都取得咗好多成就，你是否想將你嘅充電事業拓展到其他國家，例如歐洲？

顧宏地：

• 絕對係，我哋相信充電係一個好重要嘅客戶體驗，我哋而家喺中國其中我哋有其中最大嘅一個充電網絡，我哋有好多充電站，我哋亦都會同好多國家嘅第三方去合作，而喺今年可能好多市場都會接入到小鵬嘅充電樁。同時，我哋亦都會有一個差異化嘅充電能力，實現一個超快充嘅體驗，而這亦可以同我哋嘅高端產品去接入使用，呢係我哋希望投入到國際化嘅產品，實現差異化用戶體驗同其他嘅普通品類嘅差異。

• 我哋認為，下一個超充站同而家嘅係唔一樣嘅，我哋希望讓人形機器人亦都能夠去到加入到我哋嘅超充站，去發揮一份力，所以喺未來兩到三年係有可能嘅。

9、德國媒體：我係來自德國嘅媒體，喺歐洲尤其是德國，對中國嘅製造業有好多唔好宣傳，講住你哋一直降價，你哋一直衝擊整個歐洲嘅市場。所以我哋見到有好多關稅，有好多負面嘅評價，你哋點樣應對呢啲問題？因為會影響用戶嘅體驗，佢哋係想有一部好車嘅。

顧宏地：

• 確實呢係我需要解決同應對嘅一個問題。就算我哋引入一啲充滿競爭力嘅市場，但係市場有焦慮我哋都係可以理解嘅，就係市場一啲現有嘅企業看到一啲新入局嘅產品有焦慮係正常嘅，但係對我哋嚟講，我需要不斷提升我哋嘅產品，令佢能夠喺本地更容易被接受，能夠進行長期化嘅本地化，讓人們能夠意識到佢哋亦都能够同我哋一齊分享產品成功，而唔係去抗拒佢哋。所以對我哋嚟講，我哋全球化係一個新嘅階段。

• 從今年或者從去年開始，我哋嘅全球化就更加聚焦於本地嘅製造以及本地嘅供應鏈，嚟去支持當地嘅生產，我哋仲有本地嘅研發，我哋嘅充電、其他服務都係本地化嘅。與此同時，我哋亦都去本地嘅一啲企業進行合作，我哋嘅營銷同銷售服務，亦都去當地企業合作，確保我哋小鵬縱然係一個新嘅企業，我哋亦都能夠被視為本地化同本地有連接嘅企業，更好去同我哋嘅用戶去進行連接。

• 呢啲所有努力都需要進行長期化嘅佈局，仲要一直長期堅持落去，一以貫之，讓我哋更好被當地所接受，喺歐洲、中東、東南亞，我哋都需要讓人哋將我哋視為佢哋生態企業嘅一部分、社會層面嘅一部分，呢係我需要做得好啲嘅、喺長期需要去堅持嘅。

10、未提及媒體名稱：好感謝能夠再次見到佢，小鵬，我哋亦都想知道你機器人嘅業務，可以同我哋更新下你量產機器人嘅計劃，同埋呢個能力可能會係乜，可能預計嘅價位係乜？

何小鵬：

• 首先多謝，我哋今日帶來咗去年年底科技日嘅機器人，實際上由去年嘅 4 月開始，小鵬正喺度用車規級嘅要求喺度做機器人，我哋喺上一個季度已經完成咗 ET1，本週開始進入 ET2，ET2 就係做一個工程測試第二階段。我哋喺最近完成咗自研嘅手，同我嘅手一樣大，好靈活，而且成本下降。昨日我開會開咗好多提前嘅會議，我哋喺機器人有七個模型，其中 5 個模型已經基本上能力都開發咗，我哋希望喺今年三季度會看到我哋嘅機器人能夠走嚟同大家用多種語言溝通，能夠做一啲有趣嘅嘢。

• 實際上我哋機器人嘅做法同全球好多嘅機器人公司都唔太一樣。佢哋主要係關注本體運控，我哋喺度做嘅係一個零重力嘅運動控制體系，就係佢可以好似一個人咁喺地球重力下完成人類所做嘅好多嘢，你可以將來用一個模型，例如用你嘅語音或者模型指揮佢，或者做一件事你希望佢做嘅工作。我自己認為而家我哋正喺度做緊一個或者有小學生嘅通用能力嘅機器人，再加上一個大學生嘅基礎嘅銷售能力嘅機器人組合。通用能力好似小學生，專用能力好似一個大學生，例如：每個人能夠說話，能夠跳，能夠運動，但你可能要去學識一項專業能力，而家喺度做緊呢兩塊組合。所以我期待三季度，會畀大家看到我哋更進一步嘅車規級嘅、擬人嘅、高等級嘅機器人，希望喺今年年底喺中國量產，希望明年走到更多國家，能夠進行交付。

11、經濟學人：而家你哋喺歐洲市場嘅一個計劃係如何？因為而家中國嘅汽車行業係領先於歐洲嘅行業，可以見到而家呢種 AI 驅動係好明顯嘅，喺中國市場。你認為呢點樣區別化你哋與歐洲嘅市場，去適應歐洲嘅生活方式、一啲更傳統嘅做事方式？

顧宏地：

• 首先確實兩個市場兩個目標嘅用戶係唔同嘅，佢哋對於技術嘅接受度亦都係唔同嘅，中國市場接受度更快，所以就能看到我哋技術嘅進展，我哋嘅電動車發展，仲有技術係好快嘅。但與此同時，全球佢哋都好期待見到最好嘅技術，最好嘅用戶體驗，最好嘅產品。

• 我哋覺得呢都係有共鳴嘅，對於那種采用接受嘅呢條時間線，我哋推出產品技術嘅一個節奏，有啲我哋喺中國有嘅功能，而家仲冇喺歐洲市場推出，因為首先我哋整個法規嘅監管都需要有啲時間，先可以逐步嘅接受，就好似剛先小鵬講嘅我哋自動駕駛可能需要明年才能够逐漸開放，但我認為整個呢種接受嘅過程，可能會更長，會比整個法規監管要更加長。

• 我哋確實都希望，我哋能夠去逐步地教育我哋嘅用戶，讓他們更好嘅接受我哋高端嘅一啲功能，但從長期嚟講，我覺得呢唔會咩唔同。長期嚟講，當人們逐漸去適應呢啲功能，佢哋亦都會漸漸地去依賴佢哋，佢哋會希望呢啲功能幫手呢個駕駛更加安全、放鬆、更可靠，呢就係佢哋能夠享受到嘅一啲福利，當市場逐步接受之後，就好似電車一樣，滲透率一開始好低、好幾年之前好低，但當我哋來到咗一個關鍵節點之後，例如當超過咗 10% 嘅時候迅速飆升咗。而對於一啲高端技術可能亦都會有類似嘅路徑，而而家亦都希望能够教育呢個市場，讓他們亦都逐步接受呢個技術，所以長期嚟講亦都係有可能嘅，當然我都想同大家去分享一啲好有趣嘅數據，例如喺歐洲，我哋嘅用戶一般係用 ACC 同 LCC，佢哋會比中國用戶用得更多。但喺中國我哋更多用 VLA、NGP。喺歐洲，明年，我覺得 VLA 可能會更多被歐洲嘅用戶所接受。所以呢就係我嘅一個觀點，多謝！

12、意大利國家電視台：我係意大利國家電視台嘅記者，我哋有個問題畀小鵬，我哋見到你哋公司量產飛行汽車，我哋感到非常震驚，因為呢個市場以前係 B2B 嘅，所以你哋認為要多長時間，中國嘅市場能夠見到飛行汽車嘅價格係下降到 30 萬以內呢？

何小鵬：

• 飛行汽車係一件非常困難去研發嘅嘢，我哋可以見到我哋下面飛行汽車係第七代，已經研發咗第 13 年，今年年底先會出第一個產品，好少有一間商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣。我哋期待把呢一代嘅飛行汽車賣到全球更多國家，實際上，我哋喺中東、印尼、馬來西亞我哋都喺度傾緊，我哋正喺度做第二代飛行汽車，我希望呢一代飛行汽車係適合歐洲、美國等非标，包括中國。

• 我期待喺下一個幾多年裡面能够让飛行汽車不光安全，而且要通用，我想講嘅係可能大家都好多都坐過飛機，但係好少人開過飛機，更少人製造過飛機，當我哋製造飛機時發現，一個汽車嘅供應鏈喺同等品質嘅零部件係飛機嘅 40 倍貴，貴 40 倍，我哋覺得好有可能下一個 10 到 20 年，飛機不光可以安全，而且可以讓我哋老百姓、普通人都可以買得起、而且好安全，多謝！

13、美國媒體：我係美國嘅一位獨立媒體，而家你哋嘅智駕技術唔係用訂閱制嘅模式，而且係免費嘅，我想知你哋背後嘅模式，你哋未來長遠嘅智駕嘅戰略？

顧宏地：

• 呢係一個好好嘅問題，亦都係值得討論嘅話題，當你有一個好好嘅技術，尤其係能夠提高非常好嘅技術溢價，其實我哋應該有所回報，因此我哋都希望呢個技術能夠帶比我哋額外嘅一啲價值。

• 所以我覺得有兩件事：一，呢個技術要有差異化，我哋需要展示呢個技術能夠比市場其他嘅產品要好，所以呢就係為咗咩我哋需要唔停咁去做研發進展，嚟向我們嘅用戶展示，我哋喺呢個行業當中有領先優勢。二、呢個技術嘅可用性，我哋希望確保呢個技術亦都能夠去用在更廣泛嘅群體當中，能夠被更多人所接受。

• 我哋點樣實現這一點，實現呢種經濟嘅回報亦都係我哋喺內部反復討論緊嘅。我哋即將要實現這一點，因為我哋第二代 VLA 亦都馬上進入到更多國家，然後亦會被更多用戶所接受，所以我哋非常有信心，能夠成為咁樣一個領先嘅玩家，有差異化嘅優勢。同時亦都能够令到呢個功能喺更多嘅產品同海外市場可用，呢令我哋有更多商業化嘅潛能，所以會嚟額外嘅一啲利潤。

14、油管科技博主：好開心有呢次群訪，我係一個科技嘅油管博主，我想問下你機器人嘅問題，你今日亦都展示咗機器人。佢有一個好似人咁嘅脊椎、肌肉同皮膚，所以你點解要將佢變得更擬人，而唔關注一啲工業化嘅使用呢？

何小鵬：

• 呢個問題好多人問，我相信下一個 20 年裡面，機器人會好多形態，其中有形人嘅，都有非形人嘅，小鵬嘅目標係做成最似人嘅形人機器人。

• 為咩揀揀呢條道路？第一、例如舉例，我哋以前做咗三年嘅四足機器人，當佢進入到你嘅家庭，佢想喺家庭嘅狹窄位置自我轉彎、調頭嘅時候，佢會碰撞到牆，實際上我哋每個人類、商業、工業、家庭嘅環境都係為咗一個人去使用。

• 第二、我哋做嘅機器人有皮膚、有肌肉、有 80 個關節，有 10 幾個傳感器，我都期待佢可以同人交互。舉一個例子，如果你同一個機器人一齊配合，佢係你嘅攝影師，如果佢唔係好似一個人，佢唔係有似人類嘅溫度、觸覺，你會離佢比較遠，你會覺得佢係個機器。當佢真係要跌倒，你唔太敢扶佢，你怕佢好燙，你怕佢有電，所以我想講嘅係：如果你想讓機器人進入到每個人的生活，你需要佢似人。

• 第三、喺過去嘅數百年、數千年裡面，人類發明咗無數嘅工具，每一家工具可以做好多嘢。有啲人做一個個性化嘅機器人，佢係把同人工具二合一咗，例如掃地機器人，但係人可以拿著掃帚同拖把，可以拿各種各樣嘅工具清潔一個家庭。所以我想如果機器人好似人形可以用人類所有嘅工具。例如機器人以後嘅一代機器人你哋會見到，例如我哋剛先完成咗一個機器人嘅換手，我哋機器人嘅手部係可以更換嘅，20 秒自己可以拆換。可以令到呢個機器人做非常精密嘅嘢，亦都可以讓呢個機器人做非常粗重嘅活，換兩隻手就得㗎。所以似一個人嘅機器人，我哋認為係最通用嘅，最能夠走入我哋生活嘅，亦都係我哋最想做嘅機器人。

15、阿聯酋媒體：我係來自阿聯酋嘅媒體，好感謝有機會同小鵬去溝通，我有個問題，因為電動車嘅電池，好多客戶想問電池嘅壽命係 14 年以及你哋點樣確保電池能夠喺長期可持續畀用戶使用？

何小鵬：

• 大家可以看到小鵬汽車基本上所有嘅而家嘅電芯都用磷酸鋰鐵電，比其他多種電芯能够做到更安全，我認為最重要係安全。其次就係可長期使用，我哋而家嘅磷酸鋰鐵電充電可以達到 99%，甚至 100%。都係使到佢能夠喺長循環裡面安全嘅使用。

• 所以我而家想講嘅係，無論喺中東、全球，我都希望將統一嘅電池、安全嘅電池、高質量嘅電池能夠帶畀大家，我仲想特別講一下，我哋電池底部嘅防護係超過咗好多標準嘅 5-7 倍，亦即係話電動車嘅好多安全嚟自於刮底盤，喺過去 12 年科技生涯裡面，我哋始終看到同知多電池係最重要嘅，我哋一直把它做得更好。

16、比利時媒體：比利時嘅媒體，好感謝，中國市場嘅汽車好有競爭力，未來市場會係點樣，其他技術公司從你哋度學到咩經驗呢？

何小鵬：

• 中國所有政府領導、朋友都喺度問呢個問題，對於小鵬嚟講最重要係做一啲唔同嘅嘢，我覺得用科技做一些差異化嘅嘢，包括我哋看到嘅更好嘅自動駕駛，更好嘅機器人，更唔同嘅飛行汽車，我覺得呢係第一個非常重要嘅嘢。

• 第二件事就一定要有好嘅品質同品牌，最後獲得好嘅利潤。我哋實際上喺過去幾年裡面曾經有過一段時間把規模化放咗喺公司嘅第一任務，但係我而家慢慢把它放低咗，亦即係話更高等級、更高質量嘅發展係最重要嘅嘢，呢個市場一定會從極度嘅激烈競爭，例如：聽聞今日呢個車展有超過 150 架車會發布，但我想講嘅係四到五年後再嚟到車展會有無數嘅高科技或者高品質嘅嘢，但係唔會咁多同質化嘅產品出現，相信嗰陣中國嘅產品會畀大家更開心一點。

提問：另一個行業趨勢就係好多嘅呢種行業嘅合作，所以我想問下呢種外國嘅車廠點樣同中國車廠進行競爭，同時同我哋中國嘅車廠進行合作？

顧宏地：

• 喺技術層面合作，喺商業層面合作，所以我哋認為呢亦都係一個更加主流嘅趨勢。

17、美國媒體：我係以一位特斯拉 FSD 用戶嚟問呢個問題，而家講小鵬你哋覺得你哋而家係同 FSD 最接近，咁我作為一個用戶，晚上我都会試駕 VLA，從你哋內部硬性指標方面，邊啲指標你覺得係更拉近咗同 FSD 嘅距離？邊啲仲係有咩重要工作要去做？

何小鵬：

• 好有挑戰嘅問題，實際上我哋相信無論係美國嘅 FSD，定係中國，包括我哋場館嘅小鵬、蔚來、華為嘅自動駕駛都好棒。因為 FSD 滿血版仲未進入中國，實際上佢好難同小鵬嘅 VLA 嚟比較。我認為互有所長，例如喺小路、有挑戰嘅道路上，VLA 今日嘅效果會明顯好過 FSD。

• 喺縱向，亦即係 Y 向嘅前進裡面，VLA 亦明顯好，喺橫向嘅能力同喺 3.4 調頭嘅極端場景，今日嘅 VLA 正喺度努力緊，所以我哋畀自己定咗一個小小嘅目標，8 月份喺中國嘅 VLA 超過喺美國嘅 FSD。因為中國嘅道路環境更複雜，如果能够超過，我自己比較相信，技術整體嘅能力會係相對權威性嘅超過。