汽車企業扎堆造摩托，呢個小鵬汽車都嚟咗。準確嚟講，係「小鵬*-系」出黎。
2025 年，小鵬汽車前共同創辦人何濤創立咗目蔚科技（OMOWAY），首款產品 OMO X 定位智能電摩，計劃今年五月喺印尼率先交付。呢部車最大噱頭係自平衡技術同汽車級輔助駕駛，發布會 OMO X 自己「騎」上臺，表明目蔚本質上係喺造「兩輪機器人」，而非傳統意義上嘅摩托車。
好多人話，汽車企業造摩托那就係降維打擊，喺我睇嚟，嗰就唔一定。
實際上，雖然汽車同摩托都係出行工具，結構都好似，但係講到底一個係四輪，唔存在平衡問題，一個係兩輪，最大嘅問題就係平衡，呢個就係最根本嘅分別。
如果要講降維打擊，咁必須先解決咗平衡問題，先至講得著將汽車上嘅優勢技術下放咗去摩托車上。
由一系列公開資料嚟睇，何濤就係打算咁樣做。
何濤表示：「每一筆投資都係對『汽車技術重塑兩輪車產業』理念嘅信任，我哋會用產品同用戶體驗回饋呢份期待」。據公開資料披露，OMOWAY 由紅杉中國同星航資本領投，種子同天使輪融資匯集咗專業財務投資機構真格基金、紅杉中國種子基金，產業投資機構惠友資本（由比亞迪共同創辦人成立，專注產業投資）以及創業團隊 - 創辦人何濤同核心團隊同步跟投。
「OMOWAY（目蔚科技）以全棧自研嘅 OMO-ROBOT 通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力嘅「兩輪機器人」轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。透過將頂尖機器人技術同出行工具深度融合，OMOWAY 致力打造更智能、更安全、更舒適嘅下一代智能交通產品。」
兩輪機器人，呢個應該就係目蔚嘅終極目標。
而實現呢個目標，目蔚會發揮佢嘅背景優勢，就係小鵬汽車喺汽車領域積累嘅技術。「OMOWAY 致力將汽車級嘅技術，例如專利底盤、自平衡系統同 OTA 升級引入摩托車領域。」
首先解決係平衡，但係由公開資料睇，首款電摩都只係解決咗低速平衡，「適應多種路況，喺擁堵環境下無需頻繁放下雙腳」。呢唔單止係解決平衡問題，更加係令車輛自平衡能力自然融入騎行體驗（作者註：呢個諗法好好，但喺摩托車上有待驗證安全性）。核心壁壘源於軟件控制、AI 演算法同電子架構嘅深度融合。與傳統機械補償唔同，OMOWAY 追求漸進式、無感咁介入，令用戶喺擁堵啟停或低速巡航時無需落腳，顯著降低駕駛門檻同騎行疲勞感。」
「將汽車級安全標準帶入兩輪世界」，呢個目標好宏大。
喺呢個基礎上，「透過自平衡系統同 AI 感知決策控制嘅融合，OMO X 已經從傳統交通工具進化為具備自主判斷力同行動能力嘅智能體（MotoRobot）。喺複雜道路場景下，車輛可識別潛在風險同向用戶發出安全提示，必要時介入制動（作者註：呢個諗法好好，但喺摩托車上有待驗證安全性）；車輛出現異常位移時，自動觸發安全預警；喺坡道駐車等低速場景下，車輛依然能保持車身穩定。OMOWAY 會以摩托車領域為起點，展望至家庭生活、運輸配送、公共服務等更廣闊嘅場景。」
「目蔚以全棧自研嘅 OMO-ROBOT 通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力嘅「兩輪機器人」轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。透過將頂尖機器人技術同出行工具深度融合，OMOWAY 致力打造更智能、更安全、更舒適嘅下一代智能交通產品。」
重復使用同一個架構解決不同結構嘅兩輪產品，思路清晰。由此我哋仲睇到，目蔚仲發佈咗基於 OMO-ROBOT 架構下衍生嘅第二款產品——Mobility One 多用途輪式機器人。
由印尼到全球，外邊開花內邊香
將呢啲資訊串埋睇，小鵬汽車嘅思路就清晰咗。
以目蔚為代表嘅小鵬系，佢核心邏輯係技術溢出。OMO X 直接重復使用咗小鵬嘅智能駕駛架構（HALO Pilot），將激光雷達、視覺感知演算法下放咗去兩輪。
首發揀喺印尼，係一步妙棋，既避開咗國內嚴苛嘅禁限摩政策，又能夠喺海外驗證「兩輪機器人」嘅商業可行性。其終極目標可能唔單只係賣車，而係打造一個通用嘅兩輪機器人平台，未來向物流、巡檢等 B 端領域延伸。
同時，由印尼呢個全球第三大摩托車市場入手，可以外邊開花內邊香，最終走向全球。
車廠跨界造摩托，各懷心思
共同嘅動機，利潤誘惑同技術溢出。
高端電摩比汽車更賺錢。2025 年中國汽車行業利潤率已經跌至 4%-5%，而摩托車行業（尤其係高端電摩）利潤率普遍喺 6%-8%，九號等頭部品牌毛利率甚至超 20%。喺汽車價格戰殺紅眼嘅當下，賣高端電摩比賣汽車更肥。但賺錢唔係唯一動機，仲有技術溢出、戰略佈局、品牌形象等原因。
各汽車品牌造摩托嘅不同定位
五菱做到嘅摩托，既燃油都有電動，主打一個「走量 + 玩樂」全覆蓋。由幾千塊嘅代步車到中排量復古車，延續「人民需要咩就造咩」嘅邏輯，目標係大眾市場嘅基本盤同增量。
長城搞嘅「靈魂」係純燃油重機，塞咗入一台汽車級嘅 2.0L 八缸引擎。呢唔係走量嘅產品，純粹係為咗立品牌 Flag，展現技術肌肉，將「豪華汽車」嘅標籤向兩輪上貼。
吉利同力帆就情況唔同，佢哋本就係摩托車起家嘅「老炮兒」。吉利有錢江，力帆更加係老牌摩企，佢哋嘅動作係盘活存量資產，係內部業務嘅延伸，唔算真正意義上嘅「跨界」入局。
奇瑞就係透過孵化嘅「閃羿科技」進入賽道，明確做高端智能電摩，意圖將汽車嘅三電同智能化技術下放咗去兩輪領域。呢個定位同目蔚相似。
極核、小牛、九號短期壓力唔大，長期技術恐被抄底。
極核（春風）：背靠春風動力，優勢喺操控同性能。目蔚呢種「智駕派」黎，會逼住極核喺智能化上加速補課。
小牛：目前深陷虧損，海外收縮。如果目蔚喺東南亞驗證成功，會直接擠壓小牛嘅出海故事。
九號：最硬嘅對手。九號本身就有機器人基因，且盈利能力強。目蔚同九號嘅對決，就係「汽車智駕演算法」同「機器人平衡技術」嘅正面碰撞，對行業係好事，加速咗自平衡技術嘅普及。
消費者會受益
如果目蔚真係能夠達成目標，咁自平衡技術能夠極大降低倒车、低速摔車嘅風險，令更多小白受益。摩托智能化會擁有盲區預警、自適應巡航等汽車級安全功能，亦會大幅度提升安全性。
總結嚟睇，車廠扎堆造摩托，或許唔係政策鬆動嘅信號，而係技術無處用同利潤飢渴嘅雙重驅動。對騎士嚟講，呢意味著兩輪車即將從「機械玩具」進化到「智能夥伴」，一場由汽車科技掀起嘅「兩輪革命」先至剛剛開始。
