趁緊慕尼黑車展發布 Mona L03。

要知道而家小鵬全球總銷量超 120 萬台，門店開到 1200 多家，業務覆蓋 65 個國家。佢算係新勢力入面最早試水海外市场，2020 年出發去咗挪威。一晃六年過咗，小鵬海外累計破 10 萬台，喺一眾新勢力入面排第一。

能夠拿到呢個名次，靠係歐洲、亞太兩頭同步發力。小鵬六成海外銷量都嚟自歐洲，上半年 21 個歐洲國家一共賣咗有 1.8 萬台左右，同比暴漲 154%。丹麥、挪威呢啲唔好啃嘅市場，小鵬拿咗中國新勢力純電嘅頭部位置。亞太邊邊都冇落下，泰國、馬來西亞、澳洲都喺度鋪，印尼、馬來西亞已經搞起本地造車，澳洲未來半年仲要上 5 款新車。

小鵬之前嘅海外市场主要靠 G6、G9 撐銷量，而家 Mona L03 接力，後面仲有唔少走量車準備出海。看得出嚟小鵬出海唔係面子工程，期待下半年嘅表現~

【智車派新聞】7 月 31 日，小鵬汽車宣佈，MONA L03 在印尼國際汽車展完成東南亞首秀，右舵版車款同步亮相。按照官方披露嘅資訊，此車款將喺今年進入全球 65 個以上國家和地區，進一步推進其海外市場佈局。

小鵬展台

MONA L03 係小鵬 MONA 系列首款面向全球市場推出嘅 SUV 產品，已於 7 月完成上市，提供純電和增程兩種動力形式，共推出 9 款配備，國內建議零售價為 12.38 萬元至 15.68 萬元。根據官方參數，純電版 CLTC 續航最高可達 650 公里，增程版 CLTC 綜合續航最高可達 1380 公里，純電續航最高為 325 公里。車身尺寸為 4650×1920×1600 毫米，軸距 2850 毫米，後備廂容積為 539 升，二排放倒後可扩展至 1640 升。

在产品配置方面，MONA L03 采用 5 门 5 座佈局，純電車型配備 56 千瓦時和 69 千瓦時兩種電池方案，增程車型電池容量為 37.2 千瓦時。官方資訊顯示，新車搭載 3C 超充 AI 電池，並針對能耗進行多項優化。此前公佈嘅資料顯示，該車進行了 22 項空氣動力學優化，風阻係數為 0.228。

面向海外市場，MONA L03 還將搭載海外版智能座艙系統，支援多語言語音識別，以適應不同地區嘅使用環境。今次右舵版喺印尼亮相，也被視為小鵬喺東南亞市場推進本地化產品佈局嘅一部分。公開資料顯示，小鵬汽車目前海外業務已覆蓋 65 個國家和地區，東南亞市場已進入泰國、馬來西亞、印尼和新加坡等國家。隨著右舵車型展示和區域化佈局推進，MONA L03 隨後將成為其海外銷售體系中嘅新增車型之一。

2026 年 7 月，中國汽車出海迎嚟密集信號。小鵬汽車喺德國慕尼黑完成 MONA L03 全球上市，隨後喺墨爾本發布澳大利亞長期戰略。一個月內，呢家新勢力車企喺歐洲同澳洲市場同步落子，佢哋全球化步伐明顯提速。

數據顯示，小鵬汽車全球累計銷量已突破 120 萬輛。2025 年海外交付量達 4.5 萬輛，同比增長 96%。進入 2026 年，小鵬汽車海外月銷量據悉已接近 1 萬台。小鵬董事長何小鵬提出嘅目標係：2026 年海外銷量翻倍至 9 萬輛以上，海外收入佔比突破 20%，未來五年海外銷量佔總體銷量嘅一半。

據小鵬相關人員，今年上半年，小鵬海外銷量增速明顯，歐洲市場同比增長 154%，亞太市場同比增長 144%，全年海外銷量有望實現翻倍增長。並同步表明，公司已經制定詳細嘅全球化戰略規劃，目標到 2030 年實現海外銷量 100 萬輛。

呢啲數字背後，係一場從「賣車」到「建體系」嘅轉型。

從「整車出口」到「本地扎根」

單純依靠整車出口嘅出海模式，正面臨越來越高嘅貿易壁壘。小鵬選擇嘅路徑係：喺海外建立生產基地同本地化服務體系。

圖片來源：小鵬汽車

喺生產端，小鵬目前已佈局三個海外生產基地。2025 年 7 月，印尼成為小鵬首個海外本地化生產國家，首台當地生產嘅 X9 完成交付。同年 9 月，小鵬與麥格納合作嘅奧地利格拉茨工廠啟動量產，首批 G6 同 G9 下線，呢係麥格納首次為中國車企進行整車組裝。2026 年 6 月，小鵬汽車馬來西亞馬六甲工廠正式投產，主打右舵版 G6。

呢三個工廠分別對應東南亞左舵市場、東南亞右舵市場以及歐洲市場，從而形成差異化嘅產能佈局。小鵬方面表示，公司正加快推進多地本地化生產佈局，拉丁美洲及歐洲新生產基地亦喺規劃中。並進一步介紹：小鵬將採取「全球化車型、本地化生產、本地化研發」模式，目前已喺全球設立 8 大研發中心同 6 大生產基地。

喺銷售與服務端，小鵬嘅海外銷售網絡已覆蓋 65 個國家同地區，擁有 467 家門市。以澳洲市場為例，小鵬計劃六個月內推出五款新車，佈局 3 間旗艦體驗中心同 50 個銷售網點。公司仲喺墨爾本設立咗由聯邦快遞管理嘅原廠零部件倉庫，可做到主要州份次日達。

圖片來源：小鵬汽車

呢種「產品 + 渠道 + 備件」嘅同步落實，同小鵬此前嘅渠道風波形成對照——從依賴單一經銷商轉向多模式並行，係品牌喺海外市場走向成熟嘅必經之路。

值得注意嘅係，小鵬仲喺探索更深層嘅本地化。2025 年 9 月，小鵬喺慕尼黑啟用歐洲首個研發中心，這已經係佢哋全球第九個研發中心。何小鵬最近表明，公司正喺研究利用德國車企閒置產能較高嘅工廠進行生產嘅可能性。

由研發到生產再到服務，小鵬嘗試喺歐洲建立完整嘅產業閉環，而唔單止係將車運過去賣咗。

智駕出海：一張最難打嘅牌

如果話生產同服務係出海嘅「硬件」，嗰智能駕駛就係小鵬手中嘅「軟件王牌」，當然都係最具不確定性嘅變數。

圖片來源：小鵬汽車

2026 年 7 月，何小鵬親身前往德國慕尼黑，完成第二代 VLA（Vision-Language-Action）大模型嘅本地化驗收測試。呢套基於中國路況訓練嘅系統，喺歐洲城市主幹道、窄路小巷、大彎度彎道等場景中展現出穩定適應能力。小鵬由此成為國內首家以「同一套模型」貫通中國同歐洲智駕體系嘅車企。

呢度背後嘅技術邏輯係：唔依賴高精地圖同預設規則，而係透過感知場景語義作出駕駛決策。同傳統方案相比，呢種路線免咗進入新市場時地圖採集同合規審批嘅長周期。另外，該模型仲能同時支撐 L2 輔助駕駛同 L4 自動駕駛。

圖片來源：小鵬汽車

喺落實節奏上，小鵬計劃 2026 年底喺歐洲開放高速 NGP 功能，2027 年起透過 OTA 推送城區 NOA。澳洲市場嘅智駕落實時間同樣定喺 2027 年。

但挑戰同樣明顯。高級智駕喺右舵市場嘅推進，仍然需要跨越嚴苛嘅本地法規審批壁壘，並喺陌生交通體系中完成深度場景語義適應。

2026 年 6 月，聯合國 WP.29 正式發表自動駕駛系統全球統一技術法規（ADS GTR），2027 年歐盟新例亦將會實施。小鵬嘅 VLA 模型喺慕尼黑嘅成功驗收，某程度上係對呢啲新例嘅提前「壓力測試」。

結語

從印尼到奧地利，從馬來西亞到澳洲，小鵬正嘗試喺多個市場同時搭建「研發—生產—銷售—服務—智駕」嘅完整鏈條。呢唔再係一家企業賣更多車嘅故事，而係中國智能汽車點樣喺全球建立體系化競爭力嘅樣本。

但硬幣嘅另一面同樣清晰：2026 年第一季小鵬國內交付同比下跌 33.3%。海外擴張係主動嘅戰略突圍，亦反映咗國內市場競爭加劇下嘅現實壓力。當一家企業喺多個陌生市場同時鋪開，對資金、人才、管理同合規能力嘅要求都會指數級上升。對正處於出海關鍵期嘅小鵬而言，真正嘅挑戰仲喺後頭。

2026 年 7 月 16 日，德國慕尼黑 Showpalast，小鵬「XPENG LIVE：PHYSICAL AI FOR ALL」品牌日暨 MONA L03 全球上市發布會如期啟幕。在寶馬、奧迪、大衆的產業腹地，小鵬正式發布首款原生全球 SUV——MONA L03，國內 12.38 萬元起售，年內登陸全球 65 個國家和地區。不同於行業「先國內、後海外」的傳統投放節奏，這款車從研發之初便錨定全球市場，以統一的設計、智駕、安全、動力標準，完成中國新能源車企從「產品外銷」到「全棧技術出海」的關鍵跨越。作為汽車行業媒體人，現場見證這場發布會後我清晰感知：MONA L03 不只是一台面向年輕人的平價智能 SUV，更是小鵬物理 AI 技術落地全球、中國汽車高質量出海的標誌性產品。

原生全球車正向研發，越級產品力直指全球年輕用戶痛點

小鵬 MONA L03 定位「年輕人的第一台智能時尚 SUV」，由前法拉利外飾設計負責人胡安馬·洛佩茲領銜全球設計團隊操刀，以「Vital Flow 流動的生命力」為設計內核，徹底打破傳統 SUV 方正呆板的固有印象。寬體低趴轎跑姿態、無邊框車門、半隱藏式門把手、1.1㎡超大曲率後擋風玻璃融為一體，全車 22 處空氣動力學優化，風阻係數低至 Cd0.228，躋身全球新能源量產 SUV 前五，兼顧全球審美與續航效率。車漆採用保時捷同源巴斯夫 30 萬級塗裝工藝，極光紫、烏梅子醬等六款專屬配色，精準匹配全球年輕群體個性化審美需求。

座艙層面，新車直接將 30 萬級豪華車配置下放至 12-15 萬價格區間，打造跨地域無差別的輕奢體驗。內飾軟包覆蓋率超 72%，標配天鵝絨仿麂皮頂棚、拉絲金屬揚聲器網罩；26.8 英寸超大 W-HUD、15.6 英寸 2.5K 中控屏、20 揚聲器千瓦級 AI 音響組成三屏影音體系，行業首創 AI 沉浸式雙環繞聲場。前排全系 14 點按摩座椅，副駕配備零重力腿托，256 色漸消式柔波氛圍燈帶來極強情緒價值。

空間設計充分考量全球多元生活場景，全車 40 處儲物點位、23 組拓展接口，支持磁吸、螺紋、洞洞板 DIY 改裝。純電版搭載 102L 帶排水前備廂，常規後備廂 539L，後排放倒拓展至 1640L，可容納衝浪板、露營裝備、拍攝器材，完美適配都市通勤、戶外露營、內容創作等全球年輕人主流生活方式。知名健身博主帕梅拉作為產品體驗官現場評價，MONA L03 兼顧顏值與實用性，真正實現「把移動舒適空間搬上車」。

一車雙能雙動力，覆蓋全球差異化能源基建

全球市場能源結構、補能條件差異巨大，小鵬 MONA L03 推出純電、超級增程兩套動力方案，解決不同區域用戶續航焦慮。

純電版本提供 550km/650km 兩種 CLTC 續航，百公里電耗低至 11.5kWh，全系 3C 快充，10%-80% 充電僅需 19.1 分鐘，適配歐洲、國內完善充電網絡城市用戶日常通勤。

超級增程版 CLTC 純電續航 325km，綜合續航最高 1380km，WLTC 虧電油耗僅 4.96L/100km，零百加速 6.8 秒，性能媲美 30 萬級燃油 SUV。增程系統搭載全系 RNC 主動降噪，虧電行駛噪音與純電模式差值不足 1dB，搭配 6kW 外放電功能，完美適配歐洲長途高速、偏遠地區補能不便、北歐嚴寒等複雜場景，真正做到「城市用電、長途無焦慮」。

國內售價覆蓋 12.38 萬 -15.68 萬元，純電、增程共享起售價，Plus/Max/Ultra SE 三級配置梯度清晰，同時推出限時購車權益：8 月 31 日前下定，外觀配色、舒享座椅、AI 底盤、20 揚聲器音響、主動降噪全部免費升級，大幅降低年輕用戶高端配置門檻。價值 2 萬元 ROAM 專屬主題套裝限時 6999 元，包含 20 英寸運動輪轂、Nappa 真皮、專屬內外飾標識，滿足個性化改裝需求。

核心突破：一套圖靈 VLA2.0 智駕打通中國與歐洲，中國高階智駕正式出海

本次發布會最具行業里程碑意義的亮點，是小鵬圖靈第二代 VLA 智駕模型實現中歐通用，小鵬成為國內首家依靠同一套模型打通兩大市場的車企。區別於傳統智駕依賴區域專屬數據、高精地圖的開發模式，VLA2.0 以物理世界理解為底層邏輯，依托世界模型生成海量仿真訓練數據，大幅提升跨地域道路泛化能力。

何小鵬與通用智能中心負責人劉先明在慕尼黑完成本地化驗收測試，這套基於中國複雜路況訓練的模型，無需大規模歐洲本地數據重訓，即可流暢應對歐洲窄巷、大曲率彎道、環島、多行人路口，精準識別多國交通標識，主動遵循「行人優先」「讓右」等歐洲隱藏交通規則。Max 車型三季度推送蒸餾版 VLA2.0，Ultra SE 搭載完整高階智駕，支持無導航城區漫遊、車位到車位 2.0、P 擋直接啟動 NGP 等前沿功能，1500TOPS 自研圖靈芯片，首次將旗艦算力帶入 15 萬級 SUV 市場，智駕硬件規格超越 50 萬級海外旗艦車型。

座艙系統同步完成全球化適配，海外版 XOS 6 系統支持英、德、法多語言混合識別，不同乘客分語種對話無需手動切換；同時成為亞太首家原生接入 Google Maps Auto SDK 的車企，海外導航生態完全貼合本地用戶習慣，2027 年起小鵬將向全球市場批量交付本地化 NGP 智能駕駛系統，正式開啓中國智駕全球大規模落地時代。

全球五星安全標準無降標，全場景主動安全拉滿出海底線

作為面向全球銷售的車型，MONA L03 同步滿足中國 C-NCAP、歐洲 E-NCAP、澳洲 A-NCAP 三重五星安全開發標準，可通過 42 項嚴苛碰撞測試，全球市場配置無縮水。車身採用環抱式鎧甲前艙、熱成型鋼乘員艙、鋁合金防撞橫樑，全系標配 7 安全氣囊，包含 120L 大容積副駕氣囊與三腔遠端氣囊。

主動安全配置同級獨有：全場景爆胎穩行系統最高支持 180km/h，單輪、雙輪、彎道爆胎均可穩定車身減速；駕駛員失能輔助系統三級幹預，突發身體不適時自動靠邊、緊急呼叫救援；行業首發冰雪 AES 緊急轉向避讓，130km/h 內可主動規避靜止車輛、道路障礙物，適配冰面、濕滑路面等極端路況。電池滿足 24 項國內最新安全國標，4.65 倍國標嚴苛測試下不起火爆炸，搭配 AI 電池醫生 24 小時雲端監控，覆蓋全球高溫、高寒、高濕各類氣候環境。

底盤硬件對標 30 萬級中型豪華 SUV，前麥弗遜 + 後五連桿懸架、DCC 可變阻尼減振、博世新一代 IPB 制動系統標配，AI 預瞄底盤最遠 120 米識別路面，同級唯一智能防暈車模式，大幅降低顛簸、連續彎道帶來的眩暈感，兼顧操控與舒適。

體系化全球化佈局成型，小鵬開啟中國汽車出海 2.0 時代

MONA L03 全球同步上市，背後是小鵬多年深耕的全球化研產銷服務體系支撐，徹底跳出行業低價貿易出海 1.0 階段，邁入「技術、產品、生態同步輸出」的 2.0 新範式。

研發端，小鵬全球佈局 8 大研發中心，慕尼黑獨立研發中心專項適配歐洲法規、路況、氣候；製造端，與奧地利麥格納工廠合作實現歐洲本地化生產，印尼、馬來西亞海外基地同步投產；供應鏈聯合博世、大陸、采埃孚等全球頭部企業深度協同；渠道端，全球銷售網絡覆蓋 65 個國家、1200 餘家門店，歐洲 28 國佈局 290 家經銷商，G6、G9 已在德、法、挪威等多國拿下中國品牌細分銷量第一；補能網絡覆蓋 31 個國家，接入 270 萬根公共充電樁，解決海外用戶補能痛點。

截至目前小鵬全球累計銷量突破 120 萬台，同時依托全棧自研物理 AI 底座，佈局 AI 汽車、人形機器人、飛行汽車三大賽道，技術能力獲得大衆集團認可，後者成為第二代 VLA 模型全球首發客戶，標誌中國车企底層智能技術實現反向對外輸出。

行業觀察：MONA L03 不止一台走量 SUV，更是科技普惠的全球答卷

過去中國新能源出海，長期依靠價格優勢搶占低端市場，智能化、自研技術難以形成核心競爭力。而小鵬 MONA L03 給出全新解題思路：不依靠低價內捲，以統一全球標準、全套自研物理 AI 技術、越級豪華配置，讓 12 萬級車型擁有旗艦級智駕與座艙體驗，實現「科技平權」。

從行業維度看，一套智駕模型適配中欧兩大截然不同的交通體系，是中國高階自動駕駛技術首次通過全球嚴苛市場實戰驗證，打破海外品牌在智能駕駛領域的長期壟斷。從品牌維度，在德系豪華品牌主場發布原生全球車型，證明中國智能汽車已經具備直面全球主流市場的產品力與體系力。

面向未來，小鵬將以 MONA L03 為起點，持續推進物理 AI 技術全球落地，2027 年海外高階智駕全面交付、人形機器人商用、飛行汽車大規模量產，一套統一 AI 底座打通多品類智能終端。對於整個中國汽車產業而言，小鵬 MONA L03 的到來，意味著中國汽車出海正式告別「產品外銷」，轉向技術、生態、品牌全方位輸出，為全球新能源市場帶來全新競爭秩序。

7月 16 日晚，小鵬MONA L03 全球上市。呢款定位“智能時尚 SUV”、面向年輕用戶嘅車型，原配咗玲瓏SPORT MASTER e 輪胎。

喺 15 萬級新能源 SUV 市場競爭白熱化嘅時點，呢套配套組合值得拆開嚟睇。

點解小鵬揀玲瓏輪胎

L03 嘅核心賣點係“智駕平權”——雙圖靈 AI 晶片、1500TOPS 算力、第二代 VLA 系統，把高級智駕拉低到 15 萬價位。呢個定價策略決定咗佢對供應鏈嘅要求：性能唔可以妥協，成本都要可控。

輪胎作為與路面直接接觸、影響續航同 NVH 嘅關鍵部件，需要喺低滾阻、靜音、濕抓三項指標上同時達到標準，同時價格要有競爭力。

玲瓏 SPORT MASTER e 恰好卡喺呢個位置上。呢款產品，曾獲得歐盟輪胎標籤最高級別 AAA 認證，喺抓地、低滾阻同靜音等方面有硬指標支撐，同時作為國產胎喺成本上比外資品牌有優勢。

更加重要嘅係，玲瓏喺新能源配套領域嘅客戶積累——比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯、零跑等——已經形成咗規模效應同品控穩定性，主機廠評估配套風險時，會傾向揀選已經有大量裝車驗證嘅供應商。

小鵬揀玲瓏，唔係一次試探性合作，而係喺已有成熟配套體系基礎上嘅追加。

SPORT MASTER e 嘅差異化喺邊

新能源專用胎呢個品類，各家都做，但真正能夠同時滿足主機廠配套要求同終端用戶感知嘅產品並唔多。SPORT MASTER e 嘅差異化體喺三個層面。

技術層面，AAA 標籤代表住佢喺滾阻、濕抓、噪音三項上都達到咗歐盟最高級別，呢啲喺國產胎入面好少見。低滾阻直接影響續航，濕抓關乎安全性，噪音影響駕駛體驗——呢三項恰好係新能源車主投訴頻率最高嘅輪胎相關問題。

玲瓏喺呢三個維度上同時做到頂級，說明配方同結構設計上有實質性技術積累，唔係靠單一指標打天下。

市場驗證層面，呢款產品入圍咗英國 WhatTyre“2025 年度環保輪胎大獎”最終提名，係中國輪胎首次進入該獎項最終角逐。

喺國內“中汽嚴選”評測中仲拿到咗“年度十佳輪胎”同“年度綠色環保獎”兩項。第三方評測機構嘅背書，對主機廠配套決策同終端消費者選購都有參考價值。

定制層面，玲瓏針對 L03 嘅年輕化定位做咗胎側設計——抗氧化絨黑工藝、小鵬 Logo 同絨黑底面對比、光圈元素融入。呢種定制喺配套業務中好似係“面子工程”，但其實係反映咗玲瓏對主機廠需求嘅回應速度同配合意願。

對住小鵬呢樣新勢力品牌，細節質感嘅統一性係品牌調性嘅一部分，玲瓏願意喺上面投入，說明雙方嘅配套關係唔係簡單嘅買賣，而係有一定深度嘅協同。

玲瓏喺新能源配套賽道嘅位置

玲瓏連續多年保持全球新能源配套輪胎銷量第一，呢個“第一”唔係靠單個客戶撐起嚟嘅，而係靠覆蓋面——經濟型同中高端都有佈局。

配套車企名單入面既有傳統自主品牌（比亞迪、吉利、奇瑞），也有合資品牌（東風日產、廣汽本田），仲有新勢力（賽力斯、零跑），客戶結構嘅多樣性降低咗單一客戶依賴嘅風險。

更深一層睇，玲瓏嘅海外產能佈局正成為新能源配套業務嘅第二增長曲線。中國新能源整車出口增速好快，6 月出口同比增長 152.7%，輪胎作為配套件跟住整車出海係確定嘅增量。

玲瓏喺海外有現成嘅產能，唔使從國內發貨，呢個喺國際貿易壁壘日益複雜嘅背景下，係一個實實在在嘅競爭優勢。

行業層面嘅幾個判斷

呢次配套，背後講明咗好多問題。第一個判斷係，國內新能源配套胎嘅競爭正從“邊個做得”轉向“邊個能夠穩定做”。主機廠對輪胎嘅要求再唔係“能夠裝上就得”，而要喺滾阻、靜音、濕抓、耐用、成本之間搵到平衡點。

能夠同時滿足呢啲條件嘅供應商，會取得更多配套份額。玲瓏、賽輪、中策呢幾間頭部企業，喺新能源配套領域嘅份額仲會繼續提升。

第二個判斷係，定制正成為配套業務嘅標準配備。主機廠越來越重視輪胎與整車設計嘅視覺統一性，胎側 Logo、花紋設計、色彩搭配呢啲細節，正從“加分項”變成“基本項”。能夠提供定制服務嘅輪胎企業，喺配套競標中會佔據優勢。

第三個判斷係，海外產能正成為配套業務嘅護城河。隨著歐盟反傾銷落地同美國對東南亞輪胎嘅貿易審查持續，喺海外有產能嘅輪胎企業，唔單止能夠服務中國整車出口，仲能夠直接對接海外主機廠嘅本地化配套需求。玲瓏喺泰國同塞爾維亞嘅基地，喺呢輪競爭中佔據咗先手。

小鵬MONA L03 有無喺 15 萬級市場站穩，取決於產品力同交付能力。但配套呢一環，玲瓏已經將牌打到位。接下來要睇嘅係，呢套 SPORT MASTER e 有無喺終端用戶嘅實際使用過程中跑出口碑，以及玲瓏有無將小鵬呢個客戶從國內配套延伸至海外配套。

“小鵬 GX 嘅銷售數據起碼係超過咗我嘅期望，也許產品矩陣嘅負責人期望會更高。”5 月 21 日，小鵬集團董事會主席、CEO 何小鵬表示，小鵬 GX 上市 12 小時大定達到 24863 輛，其中兩輛為佢本人所購。

5 月 20 日，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 重磅上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程雙動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。

何小鵬表示：“對 GX 嘅定價，我哋經過咗多輪激烈討論，係在保证一定利潤嘅基礎上，最終給予咗好有誠意嘅價格。”小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則透露：“從產品力來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘9 系’SUV，但從定價嘅角度來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘8 系’SUV 產品。”

伴隨著小鵬 GX 大定數據嘅公佈，小鵬集團嘅股價喺 5 月 21 日亦迎來大漲。截至 5 月 21 日收市，小鵬集團港股股價上漲咗 4.57%，報 60.6 港元/股，盤中漲幅一度超過 8%。

作為小鵬十二年技術積澱嘅集大成之作，GX 整合 Robotaxi 智駕、飛行汽車安全冗餘及具身智能芯片架構三大核心技術，直指行業七大痛點——車大要好開、內飾有品質卻唔浮誇、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，全系標配超百項 50 萬級領先技術，重新定義 30 萬級旗艦標準。

小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm，氣場磅礴。寰宇天地前後貫通燈搭配航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，辨識度拉滿；四門電動門支援防夾防摔、主動避障，面向下一代無人駕駛設計。外觀提供珠峰白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款配色，其中啞光雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜品質對標超豪華品牌。

為咗解決大車轉彎難、停車難痛點，GX 全系標配後輪轉向，實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活性媲美 A0 級轎車，掉頭、停車從容不迫。同時配備百萬像素 AI 數碼投影大燈，具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能；UWB 鑰匙聯動電動側踏，3.5 米外感應迎賓，搭配行業領先嘅 6 組車外麥克風與 2 個車外交互揚聲器，車外語音控車便捷，儀式感十足。

小鵬秉持“科技豪華”理念，拒絕堆砌浮誇配置，以簡潔設計承載硬核科技。內飾提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款配色，採用星柔透光皮革工藝，氛圍燈隱於皮革下方，點亮如星河璀璨，熄滅則渾然一體。

空間層面，GX 打造“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。180mm 超寬二排中央過道 +1324mm 開闊挑高，老人小孩通行自如；第三排為同級最闊，且係同級唯一可躺平嘅第三排，座椅支援 0-180 度靠背和頭枕電動無級調節，滿配加熱功能，與一二排平權。

儲物能力同樣亮眼，6 人滿載時後備箱容積達 673L（同級第一）；第三排 50:50 獨立電動收納後，可切換大五座或超級大四座模式，最大拓展容積 1748L，輕鬆容納大件物品。此外，全車 62 處高精收納空間 +3180W 車內供電，適配戶外辦公、旅拍等多元場景。

作為首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，GX 全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 算力，賦能第二代 VLA 智駕系統，實現從“有路可走”到“無路都能走”嘅跨越，園區地庫無導航漫遊、全場景原地起步等能力領先同級。

安全方面，GX 採用 16000T 前後一體大壓鑄“城堡式車身”，扭轉剛度 56000Nm/deg，可挑戰 720°五重連環極限碰撞；覆蓋三排 11 個安全氣囊，首發“全天候全場景穩行系統”，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”，守護全家出行。

動力續航上，純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗 15.2kWh/100km，5C 超充 12 分鐘補能 525km；超級增程版綜合續航 1585km，零百加速 4.98 秒，兼顧長續航與強動力。

小鵬 GX 以“獻畀所有為咗自己、亦為咗時代努力折騰的人”為核心主張，精準錨定兼顧家庭責任與自我追求嘅用戶群體。喺大六座 SUV 紅海市場中，GX 跳出傳統“配置堆砌”邏輯，以物理 AI 技術為核心，實現“好開、好用、安全、智能”嘅全維度突破，終結高端 SUV“捨取難題”。

從行業佈局來看，GX 不僅係小鵬品牌向上嘅關鍵車型，更係其從車企向“物理 AI 公司”轉型嘅重要落地載體。截至目前，小鵬已喺全球建成 9 大研發中心，研發人員佔比超 40%，並喺印尼、奧地利、馬來西亞啟動本地化生產項目，全球化戰略持續推進。

未來，小鵬 GX 將以全系標配嘅高階科技、越級產品力與誠意定價，重構 30 萬級旗艦 SUV 價值標杆，陪伴用戶載著牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活無限邊界。

2026 年 5 月 20 日，小鵬汽車宣佈旗下首款全尺寸新科技旗艦 SUV—— 小鵬 GX 正式推出市場，限時優惠價 26.98 萬元起。官方喺宣傳中提及呢款車獻給所有為咗自己、亦為咗時代努力拼搏嘅人。長久以來，呢班中堅奮鬥者喺揀一台大六座 SUV 時，往往陷入大空間同難操控、高配置同高溢價、長續航同差體驗嘅取捨困局。小鵬 GX 嘅推出唔單止係一場產品發佈，更加係一次對行業積弊嘅公開宣戰。佢全系標準配備超百項 50 萬級領先技術，試圖以面向物理 AI 時代嘅科技實力，終結全尺寸 SUV 長久以來嘅核心痛點。

科技豪華對傳統堆料嘅降維打擊與空間平權

長久以來，高端豪華汽車嘅話語權被傳統主機廠嘅材質崇拜所壟斷。真皮、實木、水晶、金箔等工業時代嘅奢侈品符號，構成了高溢價嘅護城河。然而，小鵬 GX 嘅上市，實際上係代表新汽車勢力宣告：真正嘅豪華唔係堆砌傳統工藝，而係優秀嘅設計、精緻嘅配置疊加科技嘅差異，即係科技豪華。

喺內飾設計上，小鵬 GX 並未落入炫目浮夸嘅窠臼。拂曉白、林霧紫、铂金棕三款配色，搭配觸感細膩嘅 NAPPA 真皮，奠定咗輕奢嘅基調。最能體現佢科技豪華巧思嘅，係業界首创嘅星柔透光皮革工藝。佢將氛圍燈巧妙咗隱藏喺皮革下方，點亮時如星河璀璨，熄滅後隱於無形。呢種內斂嘅設計哲學，恰恰契合咗新一代奮鬥者高雅、唔盲從嘅審美趨勢。座艙仲配備咗可同時舒躺嘅雙零重力座椅、88 英寸追光全景抬頭顯示等五屏聯動系統、以及無菌雙開門雙溫區車載冰箱同靜感柔風中央空調 2.0，整車應用六塊 AI 調光隱私玻璃同 ENCRNC AI 智能降噪技術，喺時速 60km/h 行駛時車內噪聲能量降低 50%，喺細節之處體現咗深刻嘅人文關懷。

更重要嘅係，小鵬 GX 透過技術創新實現咗一排超 7 系、二排邁巴赫、三排愛爾法嘅越級空間體驗。傳統嘅全尺寸 SUV 往往將重心放喺一二排，第三排則淪為空間妥協下嘅小板凳。小鵬 GX 擁有最寬第三排橫向空間同最大頭部空間，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背同頭枕電動無級調節，滿配坐墊同靠背加熱，真正實現咗第三排與一二排嘅空間平權。

此外，佢嘅空間靈活度同樣令人矚目。新車配備全球唯一嘅三排電動三折疊技術，第三排座椅支持 50:50 獨立電動收納。喺 6 人滿載出行時，後備箱容積達同級第一嘅 673L，可輕鬆容納 6 個 24 寸行李箱；當第三排全部電動收納後，則進化為超級大四座，後備箱最大拓展容積飆升至 1748L，可唔摺疊並排放進 4 輛自行車。呢種對空間嘅極致壓榨與靈活組合，徹底消解咗全尺寸 SUV 滿載六人卻無法放下行李嘅傳統窘境，令大六座 SUV 嘅公共價值得以完整釋放。

終結大車難開嘅物理學魔法與安全冗餘

喺汽車工程學中，車輛嘅物理尺寸同操控靈活性係一對天然嘅矛盾。車長超 5.2 米、軸距超 3.1 米嘅龐然大物，點樣喺城市狹窄車道同立體車庫中從容穿梭？小鵬 GX 畀出嘅解法係依靠面向物理 AI 時代打造嘅原生線控底盤，徹底扭轉咗全尺寸 SUV 笨重難開嘅駕駛感受。

小鵬 GX 搭載嘅原生線控底盤，擁有 AI 智能底盤融合運動控制系統 X-VMC、線控轉向、後輪轉向、雙腔空氣懸掛等核心技術。其中，新車全系標準配備後輪轉向，輕鬆實現咗 5.4 米嘅最小轉彎半徑，靈活度媲美 A0 級轎車。而業界首发嘅線控前輪轉向系統更加打破咗傳統物理轉向限制，實現全速域可變轉向比，低速最小轉向比僅為 0.6，調頭只需打半把方向，單手即可從容操作。X-VMC 系統則實現咗對驅動、制動、轉向、懸掛嘅智能融合控制，令車輛能夠做到冰雪路面唔甩尾、爆胎唔失控。

喺動力同能耗上，小鵬 GX 同步推出純電、超級增程兩大動力版本。純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗低至 15.2kWh100km，搭配 5C 超充技術 12 分鐘即可補能 525km。而首发搭載新一代鯤鵬超級四驅增程技術嘅版本，更加係徹底攻克咗滿電一條龍、虧電一條蟲嘅行業痛點，喺車輛剩餘 10% 低電量狀態下，零百加速衰減少於 1 秒，並可加 92 號汽油。超級增程版實現 CLTC 純電續航 430km、綜合續航 1585km，每公里出行成本低至 3 分錢。喺增程器介入時，透過主動降噪同靜謐專用發動機等五大降噪技術，噪音少於等於 0.5dB，保證咗堪比圖書館嘅座艙靜謐性。

安全係最大嘅豪華被小鵬 GX 深刻地刻進咗骨子入面。被動安全上，佢採用同級最大 16000T 前後一體大压铸技術打造城堡式車身，車身扭轉剛度達同級最大嘅 56000Nmdeg，配合覆蓋三排乘員嘅 11 個安全氣囊，築牢物理防線。主動安全方面，業界首发全天候全場景穩行系統，包含冰雪 AES、爆胎穩行、700mm 涉水穩行等七大系統，並標準配備 2 個專業涉水級雷達。更具顛覆性嘅係，小鵬 GX 融合咗來自飛行汽車嘅安全冗餘設計，喺轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統採用雙重冗餘，將汽車嘅功能安全與故障防護推向咗航空級標準。

Robotaxi 技術下放嘅全場景進化

作為長期以智駕為核心標籤嘅科技車企，小鵬喺 GX 上展現咗佢十二年技術積澱嘅最高結晶 —— 全棧自研 Robotaxi 技術嘅首次量產下放。新車全系搭載圖靈 AI 芯片，擁有至高 3000TOPS 嘅頂級算力，為智能駕駛提供咗極其強大嘅算力底座。

隨著小鵬 GX 嘅發佈，第二代 VLA 亦迎來咗 6.2.0 版本嘅推送。此次更新新增園區地庫無導航遊覽及全場景原地起步，實現咗純視覺大模型全場景能力嘅跨越。倚靠統一基座大模型，一套模型即可貫通園區、地庫、城區、高速，憑藉出色嘅類人泛化能力、超强嘅視覺理解能力同埋人機共駕技術，車仔能夠似人類老司機一樣時刻觀察、理解世界，真正做到行到哪、睇到哪、開到哪。喺面對十字路口鬼探头、暴雨倒伏樹木等極限意外情況嘅直播實測中，小鵬 GX 展現咗平穩減速並流暢變道繞行嘅強悍能力。針對突發性嘅人身安全風險，新車配備嘅駕駛員失能輔助系統，能喺智駕時監測到駕駛者突發暈厥等意外，自動完成警示、變道、駐車、求救全流程，用智能體系為生命爭取每一秒。

小鵬 GX 所展現嘅高階技術實力，唔單止服務於國內市場，更加服務於小鵬嘅全球化大航海戰略。從佢嘅發展軌跡嚟睇，小鵬喺海內外均展現出龐大嘅體系化布局。自 2025 年 7 月宣佈首個海外本地化生產項目喺印尼落地，到同年 9 月歐洲本地化生產項目喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，再到 12 月啟動馬來西亞本地化生產項目，小鵬汽車已經組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。

小鵬 GX 超級四驅增程版喺成功挑戰 1318km 零補能京滬直達後，不久後仲將開啟北京 - 迪拜 12000 公里跨國遠征續航挑戰，並於 6 月中旬喺中東正式上市。小鵬 GX 作為面向物理 AI 時代嘅科技大成之作，佢喺海外市場嘅落地，代表住中國汽車出海已經告別咗低價內卷嘅舊時代，正式跨入以智駕技術同高端智能平台為核心輸出嘅技術同標準出海 20 時代。

小鵬 GX 嘅上市，用全系標準配備嘅超百項 50 萬級實用科技配置，畀長期存在溢價同技術擠牙膏嘅高端大六座 SUV 市場帶來咗劇烈嘅震撼。佢向業界證明，透過底層技術嘅重構，企業完全可以喺維持極具競爭力價格嘅同時，提供超越傳統豪車嘅產品體驗。對於嗰啲喺時代洪流中努力拼搏嘅奮鬥者嚟講，小鵬 GX 唔單止係一台更安全、更聰明、更省心嘅出行工具，更加係一個能陪佢哋從容奔赴山海、探索生活無限邊界嘅物理 AI 夥伴。

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“小鵬 GX 嘅銷售數據起碼係超過咗我嘅期望，也許產品矩陣嘅負責人期望會更高。”5 月 21 日，小鵬集團董事會主席、CEO 何小鵬表示，小鵬 GX 上市 12 小時大定達到 24863 輛，其中兩輛為佢本人所購。

5 月 20 日，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 重磅上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程雙動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。

何小鵬表示：“對 GX 嘅定價，我哋經過咗多輪激烈討論，係在保证一定利潤嘅基礎上，最終給予咗好有誠意嘅價格。”小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則透露：“從產品力來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘9 系’SUV，但從定價嘅角度來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘8 系’SUV 產品。”

伴隨著小鵬 GX 大定數據嘅公佈，小鵬集團嘅股價喺 5 月 21 日亦迎來大漲。截至 5 月 21 日收市，小鵬集團港股股價上漲咗 4.57%，報 60.6 港元/股，盤中漲幅一度超過 8%。

作為小鵬十二年技術積澱嘅集大成之作，GX 整合 Robotaxi 智駕、飛行汽車安全冗餘及具身智能芯片架構三大核心技術，直指行業七大痛點——車大要好開、內飾有品質卻唔浮誇、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，全系標配超百項 50 萬級領先技術，重新定義 30 萬級旗艦標準。

小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm，氣場磅礴。寰宇天地前後貫通燈搭配航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，辨識度拉滿；四門電動門支援防夾防摔、主動避障，面向下一代無人駕駛設計。外觀提供珠峰白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款配色，其中啞光雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜品質對標超豪華品牌。

為咗解決大車轉彎難、停車難痛點，GX 全系標配後輪轉向，實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活性媲美 A0 級轎車，掉頭、停車從容不迫。同時配備百萬像素 AI 數碼投影大燈，具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能；UWB 鑰匙聯動電動側踏，3.5 米外感應迎賓，搭配行業領先嘅 6 組車外麥克風與 2 個車外交互揚聲器，車外語音控車便捷，儀式感十足。

小鵬秉持“科技豪華”理念，拒絕堆砌浮誇配置，以簡潔設計承載硬核科技。內飾提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款配色，採用星柔透光皮革工藝，氛圍燈隱於皮革下方，點亮如星河璀璨，熄滅則渾然一體。

空間層面，GX 打造“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。180mm 超寬二排中央過道 +1324mm 開闊挑高，老人小孩通行自如；第三排為同級最闊，且係同級唯一可躺平嘅第三排，座椅支援 0-180 度靠背和頭枕電動無級調節，滿配加熱功能，與一二排平權。

儲物能力同樣亮眼，6 人滿載時後備箱容積達 673L（同級第一）；第三排 50:50 獨立電動收納後，可切換大五座或超級大四座模式，最大拓展容積 1748L，輕鬆容納大件物品。此外，全車 62 處高精收納空間 +3180W 車內供電，適配戶外辦公、旅拍等多元場景。

作為首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，GX 全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 算力，賦能第二代 VLA 智駕系統，實現從“有路可走”到“無路都能走”嘅跨越，園區地庫無導航漫遊、全場景原地起步等能力領先同級。

安全方面，GX 採用 16000T 前後一體大壓鑄“城堡式車身”，扭轉剛度 56000Nm/deg，可挑戰 720°五重連環極限碰撞；覆蓋三排 11 個安全氣囊，首發“全天候全場景穩行系統”，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”，守護全家出行。

動力續航上，純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗 15.2kWh/100km，5C 超充 12 分鐘補能 525km；超級增程版綜合續航 1585km，零百加速 4.98 秒，兼顧長續航與強動力。

小鵬 GX 以“獻畀所有為咗自己、亦為咗時代努力折騰的人”為核心主張，精準錨定兼顧家庭責任與自我追求嘅用戶群體。喺大六座 SUV 紅海市場中，GX 跳出傳統“配置堆砌”邏輯，以物理 AI 技術為核心，實現“好開、好用、安全、智能”嘅全維度突破，終結高端 SUV“捨取難題”。

從行業佈局來看，GX 不僅係小鵬品牌向上嘅關鍵車型，更係其從車企向“物理 AI 公司”轉型嘅重要落地載體。截至目前，小鵬已喺全球建成 9 大研發中心，研發人員佔比超 40%，並喺印尼、奧地利、馬來西亞啟動本地化生產項目，全球化戰略持續推進。

未來，小鵬 GX 將以全系標配嘅高階科技、越級產品力與誠意定價，重構 30 萬級旗艦 SUV 價值標杆，陪伴用戶載著牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活無限邊界。

【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線 

5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。

作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。

汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車

近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。

精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。

此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。

汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線

近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。

透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。

經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。

汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報 

5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。

《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

當 2026 北京車展嘅聚光燈聚焦於 L3 商業化、新能源迭代嘅主流賽道時，何小鵬嘅一番表態，為呢場行業盛會注入咗更具未來感嘅變數。

4 月 26 日，北京車展期間，小鵬集團董事長、CEO 何小鵬直面媒體，坦言飛行汽車研發之艱，十三載深耕，迭代至第七代產品，直至今年年底先至推出首款量產車，成為極少數能夠堅守十三年、未賣先投入嘅商業公司。

從布局中東、東南亞市場，到全力研發適配歐美同中國嘅第二代產品，何小鵬嘅雄心背後，係小鵬喺低空經濟賽道嘅長線深耕，更係中國車企從地面智能向空中出行跨越嘅勇敢嘗試，成為本屆北京車展最具突破性嘅行業焦點。

13 年，全盤押注飛行汽車

喺新能源汽車競爭白熱化、多數車企聚焦地面賽道嘅當下，何小鵬嘅“空中布局”顯得尤為另類，卻亦精準踩中咗低空經濟嘅時代風口。唔同於行業內部分企業“概念先行、快速迭代”嘅浮躁風氣，小鵬選擇咗一條最艱難嘅長線賽道，從 2013 年至今，十三載光陰，團隊歷經無數次試驗與迭代，累計研制多款原型機與測試產品，摔咗四五十架次、試驗超 1500 架次，先至打磨出而家嘅第七代飛行汽車，呢份堅守在商業化浪潮中尤為難得。

何小鵬直言“好少有一家商業公司 13 年做一個商品，仲未開始賣”，一句說話道盡研發之路嘅艱辛，亦彰顯咗小鵬對飛行汽車賽道嘅敬畏與執著。

據悉，小鵬第七代飛行汽車採用六旋翼雙涵道創新構型，機身同槳葉選用碳纖維材料，兼顧高強度與輕量化，搭配 270°全景座艙，既保障飛行安全，又能提供開闊視野。更具突破性嘅係，其首創單桿操縱系統，摒棄傳統飛行器複雜嘅操控方式，支持手動與自動雙模式，自動駕駛狀態下可實現一鍵起飛、自動航線規劃，零基礎用戶都能快速上手，真正實現“讓飛行更自由”。此外，產品喺安全上做足保障，配備三套飛控導航系統、動力備份及整機降落傘，三重防護筑牢飛行安全防線，破解低空出行嘅核心顧慮。

技術落地嘅同時，何小鵬已提前布局全球市場，展現出清晰嘅商業化邏輯。喺 2026 北京車展呢個全球車企交流嘅核心舞台，何小鵬明確釋放出海信號：而家正同中東、印尼、馬來西亞等地區洽談合作，計劃將第七代飛行汽車推向全球更多國家。

與此同時，第二代產品嘅研發已全面啟動，重點適配歐洲、美國等海外主流市場，兼顧中國本土需求。呢個佈局並唔係盲目擴張，而係基於唔同市場嘅需求差異精準發力——中東、東南亞地區低空政策相對靈活，適合首款產品試水；歐美市場對低空出行嘅接受度高、需求多元，第二代產品針對性研發，有望打破市場壁壘。

事實上，小鵬喺飛行汽車領域嘅佈局早已形成體系

自 2020 年小鵬匯天正式成立，團隊已發展至近 1000 人，研發團隊佔比高達 85%，硕博比例過半，航空背景人員佔比超 25%，構建起強大嘅技術研發壁壘。此前推出嘅“陸地航母”分體式飛行汽車已完成全球首飛，收穫近 4000 台超前預訂訂單，部分企業單位已簽署採購意向協議，為今年年底首款產品量產奠定咗基礎。何小鵬曾表示，飛行汽車唔係空中玩具，而係交通系統嘅補充，未來將喺山區、海島、城市物流等場景發揮重要作用，呢個定位亦令小鵬嘅飛行汽車擺脫咗“概念化”標籤，更具商業化價值。

何小鵬嘅十三載深耕，背後係中國低空經濟嘅快速崛起。當前，低空經濟已被納入國家戰略，2026 年更係低空出行商業化嘅關鍵一年，政策支持力度持續加大，空域管理不斷優化，為飛行汽車嘅量產同普及提供咗良好環境。

相對於海外部分企業或半途而廢、或聚焦高端小眾市場嘅佈局，小鵬堅持“技術立身、長線佈局”，既攻克咗飛行控制、動力系統、安全保障等核心技術難題，又搭建咗完善嘅研發與商業化體系，甚至將新能源汽車積累嘅數據與供應鏈能力，轉化為飛行汽車研發嘅優勢，走出咗一條具有中國特色嘅低空出行發展之路。

結語：小鵬嘅“固執”，能否引領下一個時代嘅騰飛？

本屆北京車展，既係小鵬飛行汽車技術實力嘅集中展示，亦係中國低空出行產業嘅一次集體亮相。何小鵬用十三載磨一劍嘅堅守，打破咗外界對飛行汽車“華而不實”嘅偏見，亦令中國車企喺全球低空出行賽道擁有咗話語權。從第七代產品量產到全球出海，從小眾探索到行業引領，小鵬嘅每一步，都在推動中國出行產業從“地面”向“空中”延伸，從“智能駕駛”向“智能飛行”跨越。

回望中國汽車產業嘅發展，從跟隨模仿到自主創新，從地面賽道到空中賽道，中國車企嘅視野同格局不斷提升。何小鵬同小鵬嘅堅守，唔僅係企業自身嘅戰略選擇，更係中國汽車產業轉型升級嘅縮影。隨著第七代飛行汽車年底量產、全球佈局逐步落地，以及第二代產品嘅持續研發，小鵬有望引領中國低空出行產業進入全新階段。

而北京車展嘅舞臺，正係呢場“空中革命”嘅起點，未來，當飛行汽車真正走進大眾生活，何小鵬十三載嘅堅守，終將成為中國科技產業發展史上濃墨重彩嘅一筆。

【2026 年 5 月 20 日，北京】今日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 正式上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程兩種動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。新車配備 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗艦四種配置版本。其中，純電 Max 665 兩驅版 26.98 萬元、Ultra SE 665 兩驅版 28.98 萬元、Ultra 665 兩驅版 30.98 萬元、Ultra 旗艦 750 四驅 34.98 萬元；超級增程 Max 1585 四驅版 27.98 萬元、Ultra SE 1585 四驅版 29.98 萬元、Ultra 1585 四驅版 31.98 萬元、Ultra 旗艦 1585 四驅版 34.98 萬元。

2026 年 6 月 30 日 24 點前下定，即可享受至高價值超 36,000 元配置/權益，以及至高價值 59,500 元老用戶復購權益。

小鵬 GX，獻畀所有為自己、亦為時代努力摺騰嘅人。新車集小鵬集團多項前沿科技於一身，將源自 Robotaxi 嘅智駕技術、飛行汽車嘅安全冗余技術，以及具身智能嘅芯片及架構技術整合，精準破解咗行業七大核心痛點——車大好開、內飾有品質卻唔浮夸、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，帶嚟超越 50 萬級 9 系嘅產品力，且全系標配超百項 50 萬級領先技術，為熱愛生活、珍視家庭、擁抱科技嘅用戶，帶嚟兼顧科技、實用與品質嘅高端出行選擇。

外觀新旗艦：磅礴姿態，也能好開好停從容優雅

“想要一台大車，可以坐得高看得遠，但開大車轉彎太困難，停車也不好停”——這幾乎係所有家庭喺選擇大車時最真實嘅猶豫。小鵬 GX 精準洞察呢個痛點，用科技實力，令小鵬 GX 實現咗視覺到駕控都從容自信。

首先，小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm；寰宇天地前後貫穿燈加上航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，極具高辨識度；四門電動門防夾防摔，主動避障，面向下一代無人駕駛設計；輪轂提供三款可選，兼顧顏值能耗與運動樂趣，滿足唔同用戶偏好。外觀上，新車提供珠峯白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款外觀配色。啞光款嘅雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜厚度與鏡面光澤度均達到超豪華品牌標準。

唔止外觀豪華大氣，小鵬 GX 更加係用技術巧思直指大車痛點。小鵬 GX 全系標配後輪轉向，輕鬆實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活度媲美 A0 級轎車，掉頭、停車都從容；百萬像素 AI 數字投影大燈具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能，安全、交互、儀式感一步到位；UWB 匙碼聯動電動側踏，3.5 米外即可感應車主觸發迎賓流程，支持車外語音控車，擁有行業領先嘅 6 組車外麥克風，2 個車外交互揚聲器，雙手提滿行李時只需動動嘴，即可令上下車隨時都有優雅登臺嘅儀式感。

內飾新旗艦：科技豪華，打造精緻實用嘅科技座艙

小鵬認為，真正嘅豪華，唔係堆水晶、貼金箔，而係優秀嘅設計、精緻嘅配置叠加科技嘅差異，做“科技豪華”。用簡潔嘅設計承載硬核科技，用實用嘅配置提升出行體驗，令座艙既精緻也實用，精準匹配新時代家庭對豪華嘅需求。

內飾配色方面，小鵬 GX 提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款可選。採用星柔透光皮革工藝，將氛圍燈做到皮革下方，點亮時如星河璀璨，熄滅後隱於無形，搭配觸感細膩高級嘅 NAPPA 真皮，輕奢氛圍拉滿。領航懸浮中島設計簡約大氣，集成可升降無線充電面板、卡片收納槽與隱式升降杯托，美觀與實用兼得。

小鵬 GX 以智能家居 2.0 豐富貼心嘅配置，為用戶打造咗全場景移動宜居空間。小鵬 GX 配備可同時舒躺嘅雙零重力座椅，副駕愛人與二排長輩無需互相謙讓，長途自駕告別久坐腰痠；88 英寸追光全景抬頭顯示、8.8 英寸科技島精緻儀表、17.3 英寸 3K 超窄邊中控屏、21.4 英寸 3K 生態娛樂屏、8 英寸後排智控屏可實現五屏聯動，可協同亦可獨立使用；搭配 33 揚聆境音響 Max，前後獨立音區設計，構建沉浸式影音空間。

搭載行業首個無菌雙開門雙溫區車載冰箱，9 分鐘極速淨味，殺菌率 99.99%，存放寶寶輔食更安心，唔使擔心寶寶拉肚子；同級唯一嘅靜感柔風中央空調 2.0，升降溫速度快同時亦能做到低能耗，自然送風自動避人，再唔使再擔心老人、孩子吹感冒；全車應用六塊 AI 調光隱私玻璃，0.16 秒極速響應，全車秒變隱私空間。

此外，小鵬 GX 仲擁有同級最優整車靜謐性。整車 720 度全方位聲學包覆，全車側窗覆蓋雙層隔音玻璃，甚至小三角窗都係雙層夾膠玻璃，加上 ENC+RNC AI 智能降噪技術，做到 60km/h 時速行駛，車內噪聲能量降低 50%，車內三排人一齊出行，傾計更輕鬆，聽音樂更舒適。

安全新旗艦：全域守護，畀家人最大嘅安全感

“一台貴嘅車，其他要求可以冇咁高，但必須做到能保证全家人的安全”。小鵬 GX 將“安全係最大嘅豪華”刻進骨子裡，構建被動、主動、航空級冗余三大旗艦安全體系，做到全域安全守護，時刻給予家人最大安心感。

被動安全上，採用同級最大 16000T 前後一體大壓鑄技術打造“城堡式車身”結構，成功挑戰行業首次 720°五重連環極限碰撞，做到車身零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟；車身扭轉剛度達同級最大嘅 56000Nm/deg，順利通過交叉軸測試，車外與尾門均可正常開關，即便野外遇到極端路況陷車，仍可開門逃生；配合覆蓋三排乘員嘅 11 個安全氣囊，築牢物理防線。

主動安全方面，新車行業首發“全天候全場景穩行系統”，包含冰雪 AES、緊急避障穩行、爆胎穩行、暴雨穩行、防暈車舒緩穩行、700mm 涉水穩行、12 級颱風橫風穩行七大系統，考慮多種複雜極端場景，為用戶安全全方位兜底。小鵬 GX 標配 2 個專業涉水級雷達，成功挑戰行業首次 700mm 涉水池內連續行駛 10 公里無進水；完成行業首次 120mm/h 雨夜特大暴雨測試以及行業首次模擬 12 級颱風測試，以極端場景嘅全維度驗證，彰顯主動安全硬實力。此外，好多車主都有過呢個顧慮：害怕行車途中遇發病暈厥，徹底無法操控車輛，危及一車人安全。針對呢個，小鵬 GX 配備咗駕駛員失能輔助系統，可喺高速智駕時監測到駕駛者發暈厥等意外，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”全流程，用智能體系為生命爭取每一秒。

更具顛覆性係，小鵬 GX 搭載行業首創航空級全域安全冗余設計。飛機嘅故障概率要求係 10 嘅負 9 次方，汽車係 10 嘅負 5 次方，小鵬 GX 融合咗來自飛行汽車嘅安全冗余設計，將航空級安全冗余用到車上，令安全性能實現質嘅飛躍。喺轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統則採用雙重冗余。從故障防護到風險控制，小鵬 GX 具備頂級安全能力，關鍵研發體系面向 ASILD 標準設計開發，完全滿足自動駕駛時代車輛功能安全嘅 ISO 國際標準要求。

續航新旗艦：一車雙能，實現“開大車唔貴”

安全之外，續航與能耗同樣係家庭出行嘅核心考量。好多用戶“想買大車，卻怕養唔起，怕續航短、能耗高、長途焦慮”，小鵬 GX 同步推出純電、超級增程兩大動力版本，兼顧城市通勤嘅經濟與長途自駕嘅無憂，令出行唔再被里程焦慮束縛，實力證明“開大車，並唔貴”。

小鵬 GX 純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美緊湊級純電轎車，搭配 5C 超充技術 12 分鐘補能 525km，飲杯咖啡嘅時間就能滿足普通人一個星期嘅續航需求。

超級增程版更加係全家長途出遊利器，小鵬 GX 首發新一代鵬程超級四驅增程技術，真正做到續航長、動力強、超安靜、夠安全。小鵬 GX 超級增程搭載 5C 超快充磷酸鐵鋰大電池與 60L 大油箱組合，實現 CLTC 純電續航 430km、綜合續航 1585km，每公里出行成本低至 3 分錢。動力方面，雙電機四驅系統擁有 370kW 最大功率，零百加速只需 4.98 秒。同時小鵬 GX 仲徹底攻克“滿電一條龍，虧電一條蟲”嘅行業痛點，車輛剩餘 10% 低電量狀態下，零百加速衰減＜1 秒。此外，小鵬 GX 唔揀油品，可加 92 號汽油，即使係自駕到偏遠地區，亦無需擔心補能問題。

靜謐性方面，小鵬 GX 採用主動降噪 ENC、靜謐增程專用發動機、雙質量飛輪大幅削減發動機扭轉振動、主動停缸控制以及智能控制策略五大降噪技術，做到增程器介入時嘅噪音少於等於 0.5dB，搭配智能 RNC 路噪控制、全車 360 度聲學包環繞，即便喺高速勻速行駛下，座艙靜謐性亦堪比圖書館，車內語音清晰度同級領先。

搭載行業首發嘅 EIS 電池安全芯片，實時為電池做“心電圖”，準確識別電芯內部微觀風險，預警時間提前 2 倍；電量預估更準確，告別“前半段掉電慢、後半段直接歸零”嘅續航焦慮。此前，小鵬 GX 超級四驅增程成功挑戰 1318km 零補能京滬直達，充分驗證能耗管理實力。不久後，小鵬鯤鵬超級增程仲將開啟北京 - 迪拜 12000 公里跨国遠征續航挑戰，用全球最長距離嘅實測，驗證續航與可靠性；小鵬 GX 亦將於 6 月中旬喺中東正式上市，畀大家睇到中國智造嘅實力。

操控新旗艦：好開好坐，靈活操控無船感

解決咗續航焦慮，小鵬 GX 進一步，打破行業“大車難開、舒適與操控不可兼得”嘅技術壁壘。好多大車用戶心中都有一個理想畫面：“開起嚟唔能肉，唔能似開船，自己開得爽，同時家里人坐住唔暈車”，小鵬 GX 捕捉呢份期待，以面向物理 AI 時代打造嘅原生線控底盤作出回應，徹底扭轉咗全尺寸 SUV“笨重難開”嘅駕駛感受，真正實現咗“大車好開、家人舒適”嘅雙向奔赴。

小鵬 GX 搭載原生線控底盤，面向完全自動駕駛時代而生，擁有 AI 智能底盤融合運動控制系統（X-VMC）、線控轉向、後輪轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅系統、前雙叉臂後 H 臂、可變阻尼減振器。具備延遲低、響應快、智能泊車更絲滑、智駕唔搶方向盤等核心優勢。

其中，最具突破性係小鵬 GX 搭載嘅線控前輪轉向系統，佢打破咗傳統物理轉向嘅限制，實現全速域可變轉向比，低速最小轉向比 0.6，意味著掉頭只需打半把方向，單手亦可輕鬆實現掉頭；中速操控靈敏轉向精準，高速操控穩定信心十足，適應唔同駕駛場景。軟件層面，X-VMC AI 智能底盤融合控制系統實現對驅動、制動、轉向、懸架進行智能融合控制，帶嚟極致安全、極致舒適、極致操控嘅駕乘體驗，令小鵬 GX 可以做到冰雪路面唔甩尾、爆胎唔失控。同時小鵬 GX 仲擁有百萬級底盤素質，通過 DCC 雙腔空簧懸架，實現過坎衝擊感弱、過彎側傾小、車內晃動幅度小唔暈車，令駕乘人都有更好嘅舒適體驗，完美打破操控與舒適嘅翹翹板。

此外，為適應唔同用戶需求，小鵬 GX 提供原生線控底盤與旗艦智能底盤兩套，應對唔同場景：旗艦智能底盤全系標配後輪轉向，徹底解決大車難開嘅核心痛點，適應日常家用、城市通勤場景；對智駕體驗、操控性能有更高追求嘅用戶，可選原生線控底盤，提前解鎖物理 AI 時代嘅智駕適配能力與頂級操控質感。

智駕新旗艦：Robotaxi 技術下放，省心好開媽媽愛開

對於用戶嚟講，“智駕參數再強，家人唔敢用，就係擺設”。深諳大眾出行痛點，小鵬 GX 作為中國首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 嘅頂級算力，為未來出行提供更安全、更聰明嘅極致體驗。今年下半年，小鵬 Robotaxi 即將開啟批量能力測試。

隨著小鵬 GX 發布，第二代 VLA 亦迎嚟重要版本 6.2.0 版本嘅推送，智駕實力再度進階升級。此次更新新增園區地庫無導航漫遊及全場景原地起步，從“有路可走”到“無路都能走”，純視覺大模型全場景能力完成關鍵跨越。

實現無導航漫遊、全場景原地起步嘅核心，源自其扎實頂尖嘅底層模型能力。依托統一基座大模型，一套模型即可貫通園區、地庫、城區、高速嘅全場景能力；憑借出色類人泛化能力，類人嘅泛化能力，車仔能夠似人一樣，時刻都喺觀察、理解呢個世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以適應任意新舊地庫與園區；其次，超强嘅視覺理解能力，能精準處理人車混行、暗光遮擋、急彎陡坡等各種複雜場景；最後通過人機共駕，智駕能夠不斷對齊人類嘅駕駛意圖，最終實現喺每一次決策時能夠與人類司機嘅想法一致，大幅拓寬智能駕駛實用邊界。

為驗證小鵬 GX 嘅智駕安全實力，小鵬聯合新華社開展 10 項典型安全場景直播實測。喺面對十字路口鬼頭探、暴雨倒伏樹木、路邊電摩特發倒滑等極端意外情況，小鵬 GX 展現強悍嘅複雜路況適應能力，唔僅做到咗提前精準感知識別，平穩減速嘅同時流暢變道繞行，穩穩避開路面障礙，輕鬆應對暴雨、霧天嘅突發行車狀況。

空間新旗艦：三排電動三折疊，靈活空間能坐能裝

告別傳統全尺寸 SUV“滿載六人卻無法放下六人行李箱”嘅窘境，小鵬 GX 以全球唯一三排電動三折疊，同級最優嘅三排舒適度，空間靈活自由度，實現咗座座皆 C 位。

為咗實現“唔畀任何在乎嘅人委屈求全”，小鵬 GX 做出咗“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。仲擁有最寬第三排橫向空間，都係同級唯一能瞓平嘅第三排及同級第三排乘坐體驗最優，真正與一二排平權。車內擁有 180mm 超寬二排中央過道與 1324mm 嘅開闊車內挑高，老人小孩喺車內可自由通行。針對傳統 SUV 第三排淪為“小板凳”嘅痛點，小鵬 GX 打造咗同級最高嘅三排座高與最大頭部空間，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背同頭枕電動無級調節，滿配坐墊同靠背加熱，令坐喺第三排嘅家人同樣享有 C 位尊享，比肩主流 MPV。

小鵬 GX 第三排座椅支持 50:50 獨立電動收納，喺 6 人滿載出行時，後備箱容積達同級第一嘅 673L，係同級容積嘅 2 倍，可輕鬆容納 6 個 24 寸行李箱；當後排 5 分收納時，秒變舒適大五座，能輕鬆裝落 5 個高爾夫球包；當第三排全部電動收納後，則進化為超級大四座，後備箱最大拓展容積飆升至 1748L，可不摺疊並排放入 4 輛自行車。同級最大後備箱開口寬度以及同級最低地台，搬運大件行李唔使彎腰，老人小孩取物更輕鬆。

小鵬 GX 整車仲提供同級領先嘅 62 處高精收納儲物空間，總功率高達 3180W 嘅車內供電接口，支持車內生態拓展，完美適應戶外辦公、旅拍或帶娃出行等需求。

從豪華大氣自稱格局嘅外觀設計，到豪華精緻細節實用貼心座艙；從三層旗艦安全防護體系嘅極致安全，到極致靈活嘅旗艦駕控；從行業領先嘅智能科技，到靈活百變嘅空間。小鵬 GX 凝聚小鵬十二年技術積澱，用技術打破豪華旗艦 SUV 嘅取舍困局，帶給家庭用戶全新嘅旗艦出行體驗。

小鵬 GX 用全系標配超百項 50 萬級實用科技配置，重新定義 30 萬級 SUV 標準天花板。作為面向物理 AI 時代嘅科技大成之作，小鵬 GX 唔僅係一台車，更加係陪你探索世界嘅出行夥伴，陪伴每一位熱愛生活、兼顧自我與家庭嘅用戶，載住牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活嘅無限邊界。

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關於小鵬汽車

小鵬汽車誕生於 2014 年，係一家專注未來出行嘅科技公司，面向全球用戶設計、研發、生產同銷售智能電動汽車。自成立以來，小鵬汽車喺 AI 汽車、飛行汽車同 AI 機器人領域探索多年，其中，小鵬汽車已喺 AI 汽車領域探索 11 年，多款原創車型已上市；喺飛行汽車領域探索 12 年，正構建起低空飛行嘅兩套飛行體系；喺機器人領域探索 7 年，完成從四足形態進化到雙足形態、再進化到更擬人形態嘅多代產品迭代。

基於近 12 年嘅技術積累，小鵬汽車構建咗全棧自研嘅物理 AI 體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。呢一體系嘅構建，將為小鵬汽車喺 AI 汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等具身智能載體上嘅落地提供技術底座。

小鵬汽車堅持以開放包容嘅態度，開展跨地域、跨文化嘅溝通與融合，匯聚汽車、互聯網等領域嘅全球人才。目前，小鵬汽車已喺全球建成 9 大研發中心，擁有超 2.7 萬名員工，其中研發人員占比超 40%。

小鵬汽車公司總部位於廣州，喺北京、上海、深圳、肇慶等地設有研發中心，並喺肇慶同廣州佈局智能制造基地。同時，小鵬汽車面向全球進行研發同銷售佈局，已喺美國矽谷、歐洲慕尼黑等地設立研發中心、喺歐洲多地設立分公司。透過全球化佈局組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。2025 年 7 月份，小鵬汽車宣佈首個海外本地化生產項目喺印尼落地，這標誌著從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。同年 9 月，小鵬汽車宣佈首個歐洲本地化生產項目於 2025 年 Q3，喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。12 月，小鵬汽車正式啟動佢喺馬來西亞嘅本地化生產項目。

更多信息，歡迎登入小鵬汽車官方網站 www.xiaopeng.com

詳情垂詢：

小鵬汽車 品牌公關部

聯絡人：韋麗雪

郵箱地址：weilx2@xiaopeng.com

【2026 年 5 月 20 日，北京】今日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 正式上市。新车定位面向物理 AI 时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价 26.98 万元起。新车配备 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗舰四种配置版本。其中，纯电 Max 665 两驱版 26.98 万元、Ultra SE 665 两驱版 28.98 万元、Ultra 665 两驱版 30.98 万元、Ultra 旗舰 750 四驱 34.98 万元；超级增程 Max 1585 四驱版 27.98 万元、Ultra SE 1585 四驱版 29.98 万元、Ultra 1585 四驱版 31.98 万元、Ultra 旗舰 1585 四驱版 34.98 万元。

2026 年 6 月 30 日 24 点前下定，即可享受至高价值超 36,000 元配置/权益，以及至高价值 59,500 元老用户复购权益。

小鹏 GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自 Robotaxi 的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越 50 万级 9 系的产品力，且全系标配超百项 50 万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。

外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅

“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏 GX 精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏 GX 实现了视觉到驾控都从容自信。

首先，小鹏 GX 车身尺寸达 5265×1999×1800mm，轴距 3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷 24K 金标 LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6 款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。

不止外观豪华大气，小鹏 GX 更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏 GX 全系标配后轮转向，轻松实现 5.4 米最小转弯半径，灵活度媲美 A0 级轿车，掉头、停车都从容；百万像素 AI 数字投影大灯具备 130 万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB 钥匙联动电动侧踏，3.5 米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的 6 组车外麦克风，2 个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。

内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱

小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。

内饰配色方面，小鹏 GX 提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的 NAPPA 真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。

小鹏 GX 以智能家居 2.0 丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏 GX 配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88 英寸追光全景抬头显示、8.8 英寸科技岛精致仪表、17.3 英寸 3K 超窄边中控屏、21.4 英寸 3K 生态娱乐屏、8 英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配 33 扬聆境音响 Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。

搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9 分钟极速净味，杀菌率 99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调 2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块 AI 调光隐私玻璃，0.16 秒极速响应，全车秒变隐私空间。

此外，小鹏 GX 还拥有同级最优整车静谧性。整车 720 度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上 ENC+RNC AI 智能降噪技术，做到 60km/h 时速行驶，车内噪声能量降低 50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。

安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感

“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏 GX 将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。

被动安全上，采用同级最大 16000T 前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次 720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的 56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，筑牢物理防线。

主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪 AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm 涉水稳行、12 级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏 GX 标配 2 个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次 700mm 涉水池内连续行驶 10 公里无进水；完成行业首次 120mm/h 雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟 12 级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏 GX 配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示 - 变道 - 驻车 - 求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

更具颠覆性的是，小鹏 GX 搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是 10 的负 9 次方，汽车是 10 的负 5 次方，小鹏 GX 融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏 GX 具备顶级安全能力，关键研发体系面向 ASILD 标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的 ISO 国际标准要求。

续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”

安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏 GX 同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。

小鹏 GX 纯电四驱版 CLTC 续航 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配 5C 超充技术 12 分钟补能 525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。

超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏 GX 首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏 GX 超级增程搭载 5C 超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱组合，实现 CLTC 纯电续航 430km、综合续航 1585km，每公里出行成本低至 3 分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有 370kW 最大功率，零百加速仅需 4.98 秒。同时小鹏 GX 还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余 10% 低电量状态下，零百加速衰减＜1 秒。此外，小鹏 GX 不挑油品，可加 92 号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

静谧性方面，小鹏 GX 采用主动降噪 ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于 0.5dB，搭配智能 RNC 路噪控制、全车 360 度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。

搭载行业首发的 EIS 电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前 2 倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏 GX 超级四驱增程成功挑战 1318km 零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京 - 迪拜 12000 公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏 GX 也将于 6 月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。

操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感

解决了续航焦虑，小鹏 GX 更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏 GX 捕捉这份期待，以面向物理 AI 时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸 SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。

小鹏 GX 搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有 AI 智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后 H 臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。

其中，最具突破性的是小鹏 GX 搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比 0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI 智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏 GX 能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏 GX 还拥有百万级底盘素质，通过 DCC 双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。

此外，为适配不同用户需求，小鹏 GX 提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理 AI 时代的智驾适配能力与顶级操控质感。

智驾新旗舰：Robotaxi 技术下放，省心好开妈妈爱开

对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏 GX 作为中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型，全系搭载图灵 AI 芯片，至高 3000TOPS 的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏 Robotaxi 即将开启批量能力测试。

随着小鹏 GX 发布，第二代 VLA 也迎来重要版本 6.2.0 版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。

实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。

为验证小鹏 GX 的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展 10 项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏 GX 展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。

空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装

告别传统全尺寸 SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏 GX 以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆 C 位。

为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏 GX 做出了“一排超 7 系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有 180mm 超宽二排中央过道与 1324mm 的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统 SUV 第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏 GX 打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有 C 位尊享，比肩主流 MPV。

小鹏 GX 第三排座椅支持 50:50 独立电动收纳，在 6 人满载出行时，后备箱容积达同级第一的 673L，是同级容积的 2 倍，可轻松容纳 6 个 24 寸行李箱；当后排 5 分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下 5 个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至 1748L，可不折叠并排放进 4 辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。

小鹏 GX 整车还提供同级领先的 62 处高精收纳储物空间，总功率高达 3180W 的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。

从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏 GX 凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰 SUV 的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。

小鹏 GX 用全系标配超百项 50 万级实用科技配置，重新定义 30 万级 SUV 标准天花板。作为面向物理 AI 时代的科技大成之作，小鹏 GX 不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于 2014 年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在 AI 汽车、飞行汽车和 AI 机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在 AI 汽车领域探索 11 年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索 12 年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索 7 年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近 12 年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理 AI 体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在 AI 汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成 9 大研发中心，拥有超 2.7 万名员工，其中研发人员占比超 40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025 年 7 月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年 9 月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于 2025 年 Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12 月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

傑西卡 來自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

身價630 億的汽車零部件巨頭，向港交所遞交了招股書，衝刺「AI 域控第一股」。

這是一家來自廣東的老牌汽車供應商，在汽車領域深耕 40 年，已是智能座艙域控制器、第三方智能駕駛域控制器領域的全球 No.1。

其客戶覆蓋全球超 80 家整車廠，包括我們熟悉的吉利、奇瑞、長城，還有小米、理想、小鵬，以及廣汽豐田、東風日產等等主流車企。

它的名字叫德賽西威，早在 2017 年已登陸 A 股。

如今，在營收、利潤雙增的背景下，德賽西威再度向港股發起衝鋒，用意也很明了：

一方面是擴闊融資渠道，用於研發和擴充產能；另一方面則是進一步打開國際影響力，向出海業務拓展加速。

而這次 IPO，實際代表的不僅是其在資本市場的進展，更是中國智能車在全球範圍內，不斷增加的話語權。

德賽西威財務表現如何？

直觀上看，德賽西威的營收和利潤，都在過去三年實現了連年增長。

2023 年、2024 年、2025 年，德賽西威的營業收入分別為 219 億元、276.18 億元、325.57 億元。

據招股書解釋，收益的增長，主要是因為智能駕駛產品的貢獻穩步增加。

細分收入結構，智能座艙產品是公司收入的主要來源，2025 年貢獻了約 205.9 億元，佔總收入的 63.2%。

而智能駕駛產品收入增長迅速，從 2023 年的約 44.9 億元增至 2025 年的約 97.0 億元，佔比也從 20.5% 提升至 29.8%，發展迅猛。

2023 年、2024 年、2025 年，公司的綜合毛利分別為 43.76 億元、54.9 億元和 62.08 億元。

對應同期的綜合毛利率分別為 20%、19.9% 和 19.1%，呈小幅下降趨勢。

這一變動，與智能座艙產品的毛利率變化趨勢大致相似。而其他業務毛利率水平最高，則是由於研發服務的毛利率，通常高於以製造為基礎的產品業務。

其他業務的毛利，目前主要來自定制研發服務及聯網服務。

在開支層面，德賽西威的投入也在逐年增加。

2023 年~2025 年，公司研發開支分別為 19.82 億元、22.56 億元、26.42 億元，佔營收比例分別為 9.0%、8.2%、8.1%。

同期，公司的銷售及營銷開支分別為 1.94 億元、2.38 億元、2.68 億元；行政開支分別為 5.68 億元、6.26 億元和 7.74 億元。

不過公司的盈利能力並沒有受到投入增加的影響，反而利潤更高。

2023 年~2025 年，公司淨利潤分別為 15.42 億元、15.42 億元和 24.73 億元。

但過去三年的淨利率也穩步提升，分別達到 7%、7.3% 和 7.6%。

現金流同樣健康，截至 2025 年末，德賽西威的現金及現金等价物為 14.16 億元，較 2024 年末增加 6.8 億元。

是什麼撐起了這家公司連年增長的業務？

德賽西威是誰？

德賽西威當前的身份，是一家車載智能產品供應商。

之所以說「當前」，是因為這家公司最早以傳統汽車電子產品起家，後來隨着汽車行業向智能化演進，實現了成功轉型。

目前，德賽西威的主營業務均圍繞智能汽車展開，已構建起智能座艙產品、智能駕駛產品兩大板塊。

在智能座艙方面，德賽西威提供完整的軟硬件一體化解決方案，包括三大核心零部件。

其中最為核心的是智能座艙域控制器。它充當座艙的「大腦」，將原本由多個獨立控制器處理的功能，集成到一個高性能計算單元中。

這一產品提供了集中計算、通用軟硬件平台，能幫助整車廠簡化線束，降低硬件冗餘，並為車輛方軟件升級、新增智能功能提供可擴展基礎。

與域控制器配套的是顯示系統，包括顯示屏和抬頭顯示。

顯示屏產品主要包括儀錶屏及中控資訊屏。它們共同構成了座艙的主要視覺介面，以支持車輛狀態呈現以及資訊娛樂、導航、多媒體等功能的可視化。

德賽西威還提供各類尺寸、規格的 LCD 與 OLED 車規級顯示屏。

而對於能將駕駛信息投射到前風擋的抬頭顯示產品，德賽西威主要提供 W-HUD、更先進的 AR-HUD 兩種。

此外，德賽西威還提供智能交互系統。

這一產品通過全數碼化的儀錶盤，以及集成化的資訊娛樂主機，以實現觸控、語音、手勢等多模態的人機交互。

在智能駕駛領域，公司同樣提供從硬件到算法的全棧產品。

核心的智能駕駛域控制器，可以集中處理來自各類傳感器的數據，執行感知、決策和控制算法。

其產品線包括支持L2+ 級輔助駕駛的輕量級域控制器，以及算力最高可達2000 TOPS、支持到L4 級自動駕駛的旗艦級域控制器。

為順應行業計算集中的趨勢，德賽西威還推出了「One-Chip」（單芯片集成座艙與智駕功能）和「One-Box」（多芯片集成於單一箱体）兩種艙駕一體融合方案。

這些控制器需要與傳感器套件協同工作，公司自研的前視、環視、艙內攝錄鏡頭以及毫米波雷達、超聲波雷達等，都為智能駕駛系統提供了關鍵的感知輸入。

除智能座艙和智能駕駛產品外，德賽西威的業務也包含軟件與服務。

公司正在向客戶提供定制研發服務；其產品組合還輔以一系列聯網服務，包括公司專有的操作系統、其他基於軟件服務，以及智能進入解決方案。

因此在商業模式上，公司採用了平台化、分層的協作架構。

這樣能夠根據整車廠的需求，提供從底層驅動、中間件、算法到應用軟件的全棧式交鑰匙服務，也可以僅在特定層面（如硬件製造或算法提供）進行合作。

並且基於在智能汽車領域的積累，德賽西威還在發展面向未來的新業務：

包括用於城市末端物流的無人配送車——品牌名為「川行致遠」，以及為各類智能機器人提供一體化計算與控制基礎的AI Cube 基座。

截至 2025 年底，德賽西威的無人車，已拿下多家物流公司的無人配送車訂單，在中國多個城市開始測試與營運；AI Cube 基座也正與多家國內物流、服務機器人製造商進行驗證。

從數據來看，德賽西威的產品已收到廣泛認可。

2025 年，其智能座艙產品銷量為 2387.2 萬件，同比增長 8.9%；智能駕駛產品銷量為 1489.2 萬件，同比大漲 74%。

據弗若斯特沙利文資料，公司的智能座艙域控制器，自 2023 年起，就在中國市場收入連續三年排名第一，2025 年市佔率達到 17.9%；按 2025 年收入計，其在全球智能座艙域控制器市場也排名第一，市佔率為 8.4%。

2025 年，按照全球及中國智能駕駛域控制器第三方供應商市場收入計算，德賽西威同樣排名第一，全球市佔率為 8.8%，中國市佔率高達 21.2%。

此外，公司的座艙顯示產品，在中國市場也排名第一。

這一切都印證了德賽西威在全球汽車智能化產業鏈中的頭部供應商地位。

同時，德賽西威產品所覆蓋的客戶範圍也頗為廣泛。

截至目前，德賽西威的產品和服務，已覆蓋全球超過80 家整車廠，包括國內外各大主流傳統車企和新勢力。

在 2025 年全球銷量前十的整車廠中，有九家是德賽西威的客戶；同年，中國銷量前十五的整車廠，也都和德賽西威有業務合作。

為支撐起全球化業務，德賽西威還在中國、新加坡、日本、德國等地建立了研發中心，並形成了覆蓋亞洲、歐洲的研發與製造網絡，所有產品均在內部生產設施中自行生產。

業績向好、不缺現金、市場地位穩固……那德賽西威為什麼選擇在此時赴港上市呢？

德賽西威從何而來？

一切可能要从這家公司的发展历程說起。

德賽西威，全名為「惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司」，看名字就知道來自廣東省，其歷史最早可以追溯到1986 年。

彼時的德賽西威還叫做「中歐電子工業」，是一家中外合資企業，主要從事業汽車電子產品的研發、設計、製造及銷售。

當時公司 30% 的股權，由惠陽地區工業發展總公司（後稱為惠州市工業發展總公司）持有，70% 股權由惠山電子有限公司持有。

後來，在惠州當地支持下，惠州市工業發展總公司重組；德賽集團由此於 2002 年誕生，確立了電子製造的產業方向。

而前者所持德賽西威的全部股權，也於 2002 年 8 月轉讓給了德賽集團。

當時的德賽西威，因為融入了西門子威迪歐汽車，成為了西門子集團控股下的核心汽車電子企業——「德賽西威」中的「西威」大抵就來源於此。

直到 2015 年，德賽集團收購回外方全部的股份，德賽西威才正式更改為今天的名字，成為一家完全由中國企業控股的公司。

隨後 2017 年末，德賽西威登陸A 股深交所上市，今日開盤價 105.26 元，市值約630 億元。

到目前，德賽集團仍是德賽西威的第一大股東，IPO 前持股約 25.33%。

而本次計劃赴港上市，據德賽西威招股書介紹，是為了業務增長及擴展。

一方面，公司可以籌集額外資本、優化資本結構、擴闊融資渠道；另一方面，公司也計劃提升品牌國際影響力，並加快拓展海外業務。

最後募集到的資金，大部分將用於研發，還有部分會用於擴充產能和戰略投資及收購，最後剩餘部分會用作公司的正常營運。

簡單來說，上市就是兩件事：增強實力，進一步出海。

事實上，德賽西威作為中國汽車電子領域巨頭，其業績也是中國智能汽車電子飛速發展、奪得更多話語權的縮影——

全球汽車智能化持續加速，已經成為汽車產業的核心引擎。

2025 年，全球智能汽車銷量約為 4700 萬輛，全球智能汽車滲透率為 48.5%，預計到 2030 年能達到 86.3%。

其中，智能車在中國市場賣得最猛，2025 年銷量達到 2140 萬輛，約佔全球智能車銷量的 45.5%；中國智能車滲透率在 2025 年已達 62.1%，預計到 2030 年將達到 92.7%。

由此可見，全球汽車智能化大潮已至，主場輪到中國了。

而這一背景下，德賽西威衝刺「AI 域控第一股」，也是因為在智能域控制器這個核心戰場上，競爭格局可謂「四面有敵，但各有空隙」：

一面是傳統的國際 Tier1 巨頭，例如大陸集團、偉世通、博世、電裝等。

這些企業品牌與技術積澱深厚，但面對日新月異的智能車需求時，往往響應速度慢、成本高，本土化深度適配的靈活性也稍顯不足，因此市場份額正被靈活的本土供應商持續滲透。

另一面是國內其他優秀的本土 Tier1，其中不乏在智能座艙或智能駕駛單一領域表現突出的玩家，例如華陽集團、均勝電子、緯衡恒潤等。

不過，在需要軟硬協同、跨域融合的複雜系統能力上，德賽西威憑藉更早的佈局和更深厚的工程化經驗，已經構建了更強的「雙域」甚至「艙駕一體」的協同優勢。

此外，還有一面是以華為、百度、小米等代表的科技巨頭，以其全棧解決方案能力、先進的算法引人矚目。

但這類公司的產品往往定價較高，同時也可能引發部分整車廠對數據主導權、技術路線依賴以及成本壓力的考量。

部分希望保持自身品牌差異化、核心技術話語權的車企，可能更傾向於選擇「中立」且專注的供應商。

行業內另一種趨勢，是特斯拉、比亞迪、理想等走向自研的車企。

不過，其成果往往服務於自身高端車型，外供意願低。且極高的研發成本，可能難以在更廣闊的大眾化車型上實現經濟性，也為專業第三方供應商留下了巨大的市場空間。

所以，正是這樣看似「四面受敵」，實際「機遇叢生」的行業格局，讓德賽西威這樣兼具本土化響應速度、全棧技術能力、中立供應商定位及規模化成本優勢的企業，精準抓住了客觀因素造成的市場機會，脫穎而出。

招股書傳送門：

https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2026/108437/documents/sehk26041200163.pdf

汽車企業扎堆造摩托，呢個小鵬汽車都嚟咗。準確嚟講，係「小鵬*-系」出黎。

2025 年，小鵬汽車前共同創辦人何濤創立咗目蔚科技（OMOWAY），首款產品 OMO X 定位智能電摩，計劃今年五月喺印尼率先交付。呢部車最大噱頭係自平衡技術同汽車級輔助駕駛，發布會 OMO X 自己「騎」上臺，表明目蔚本質上係喺造「兩輪機器人」，而非傳統意義上嘅摩托車。

好多人話，汽車企業造摩托那就係降維打擊，喺我睇嚟，嗰就唔一定。

實際上，雖然汽車同摩托都係出行工具，結構都好似，但係講到底一個係四輪，唔存在平衡問題，一個係兩輪，最大嘅問題就係平衡，呢個就係最根本嘅分別。

如果要講降維打擊，咁必須先解決咗平衡問題，先至講得著將汽車上嘅優勢技術下放咗去摩托車上。

由一系列公開資料嚟睇，何濤就係打算咁樣做。

何濤表示：「每一筆投資都係對『汽車技術重塑兩輪車產業』理念嘅信任，我哋會用產品同用戶體驗回饋呢份期待」。據公開資料披露，OMOWAY 由紅杉中國同星航資本領投，種子同天使輪融資匯集咗專業財務投資機構真格基金、紅杉中國種子基金，產業投資機構惠友資本（由比亞迪共同創辦人成立，專注產業投資）以及創業團隊 - 創辦人何濤同核心團隊同步跟投。

「OMOWAY（目蔚科技）以全棧自研嘅 OMO-ROBOT 通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力嘅「兩輪機器人」轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。透過將頂尖機器人技術同出行工具深度融合，OMOWAY 致力打造更智能、更安全、更舒適嘅下一代智能交通產品。」

兩輪機器人，呢個應該就係目蔚嘅終極目標。

而實現呢個目標，目蔚會發揮佢嘅背景優勢，就係小鵬汽車喺汽車領域積累嘅技術。「OMOWAY 致力將汽車級嘅技術，例如專利底盤、自平衡系統同 OTA 升級引入摩托車領域。」

首先解決係平衡，但係由公開資料睇，首款電摩都只係解決咗低速平衡，「適應多種路況，喺擁堵環境下無需頻繁放下雙腳」。呢唔單止係解決平衡問題，更加係令車輛自平衡能力自然融入騎行體驗（作者註：呢個諗法好好，但喺摩托車上有待驗證安全性）。核心壁壘源於軟件控制、AI 演算法同電子架構嘅深度融合。與傳統機械補償唔同，OMOWAY 追求漸進式、無感咁介入，令用戶喺擁堵啟停或低速巡航時無需落腳，顯著降低駕駛門檻同騎行疲勞感。」

「將汽車級安全標準帶入兩輪世界」，呢個目標好宏大。

喺呢個基礎上，「透過自平衡系統同 AI 感知決策控制嘅融合，OMO X 已經從傳統交通工具進化為具備自主判斷力同行動能力嘅智能體（MotoRobot）。喺複雜道路場景下，車輛可識別潛在風險同向用戶發出安全提示，必要時介入制動（作者註：呢個諗法好好，但喺摩托車上有待驗證安全性）；車輛出現異常位移時，自動觸發安全預警；喺坡道駐車等低速場景下，車輛依然能保持車身穩定。OMOWAY 會以摩托車領域為起點，展望至家庭生活、運輸配送、公共服務等更廣闊嘅場景。」

「目蔚以全棧自研嘅 OMO-ROBOT 通用架構為技術底座，驅動兩輪車向具備感知決策能力嘅「兩輪機器人」轉型，將兩輪機器人引入人類全場景生活。透過將頂尖機器人技術同出行工具深度融合，OMOWAY 致力打造更智能、更安全、更舒適嘅下一代智能交通產品。」

重復使用同一個架構解決不同結構嘅兩輪產品，思路清晰。由此我哋仲睇到，目蔚仲發佈咗基於 OMO-ROBOT 架構下衍生嘅第二款產品——Mobility One 多用途輪式機器人。

由印尼到全球，外邊開花內邊香

將呢啲資訊串埋睇，小鵬汽車嘅思路就清晰咗。

以目蔚為代表嘅小鵬系，佢核心邏輯係技術溢出。OMO X 直接重復使用咗小鵬嘅智能駕駛架構（HALO Pilot），將激光雷達、視覺感知演算法下放咗去兩輪。

首發揀喺印尼，係一步妙棋，既避開咗國內嚴苛嘅禁限摩政策，又能夠喺海外驗證「兩輪機器人」嘅商業可行性。其終極目標可能唔單只係賣車，而係打造一個通用嘅兩輪機器人平台，未來向物流、巡檢等 B 端領域延伸。

同時，由印尼呢個全球第三大摩托車市場入手，可以外邊開花內邊香，最終走向全球。

車廠跨界造摩托，各懷心思

共同嘅動機，利潤誘惑同技術溢出。

高端電摩比汽車更賺錢。2025 年中國汽車行業利潤率已經跌至 4%-5%，而摩托車行業（尤其係高端電摩）利潤率普遍喺 6%-8%，九號等頭部品牌毛利率甚至超 20%。喺汽車價格戰殺紅眼嘅當下，賣高端電摩比賣汽車更肥。但賺錢唔係唯一動機，仲有技術溢出、戰略佈局、品牌形象等原因。

各汽車品牌造摩托嘅不同定位

五菱做到嘅摩托，既燃油都有電動，主打一個「走量 + 玩樂」全覆蓋。由幾千塊嘅代步車到中排量復古車，延續「人民需要咩就造咩」嘅邏輯，目標係大眾市場嘅基本盤同增量。

長城搞嘅「靈魂」係純燃油重機，塞咗入一台汽車級嘅 2.0L 八缸引擎。呢唔係走量嘅產品，純粹係為咗立品牌 Flag，展現技術肌肉，將「豪華汽車」嘅標籤向兩輪上貼。

吉利同力帆就情況唔同，佢哋本就係摩托車起家嘅「老炮兒」。吉利有錢江，力帆更加係老牌摩企，佢哋嘅動作係盘活存量資產，係內部業務嘅延伸，唔算真正意義上嘅「跨界」入局。

奇瑞就係透過孵化嘅「閃羿科技」進入賽道，明確做高端智能電摩，意圖將汽車嘅三電同智能化技術下放咗去兩輪領域。呢個定位同目蔚相似。

極核、小牛、九號短期壓力唔大，長期技術恐被抄底。

極核（春風）：背靠春風動力，優勢喺操控同性能。目蔚呢種「智駕派」黎，會逼住極核喺智能化上加速補課。

小牛：目前深陷虧損，海外收縮。如果目蔚喺東南亞驗證成功，會直接擠壓小牛嘅出海故事。

九號：最硬嘅對手。九號本身就有機器人基因，且盈利能力強。目蔚同九號嘅對決，就係「汽車智駕演算法」同「機器人平衡技術」嘅正面碰撞，對行業係好事，加速咗自平衡技術嘅普及。

消費者會受益

如果目蔚真係能夠達成目標，咁自平衡技術能夠極大降低倒车、低速摔車嘅風險，令更多小白受益。摩托智能化會擁有盲區預警、自適應巡航等汽車級安全功能，亦會大幅度提升安全性。

總結嚟睇，車廠扎堆造摩托，或許唔係政策鬆動嘅信號，而係技術無處用同利潤飢渴嘅雙重驅動。對騎士嚟講，呢意味著兩輪車即將從「機械玩具」進化到「智能夥伴」，一場由汽車科技掀起嘅「兩輪革命」先至剛剛開始。

2026 年 4 月，小鵬 GX 以 39.98 萬嘅預售價殺入 40 萬級 SUV 市場。但如果你以為這只係一款新車嘅發布，你就錯咗。呢個係小鵬汽車成立以來最大嘅一場豪賭，賭技術能突破品牌天花板，賭物理 AI 能重塑出行未來，賭一間中國車企喺全球市場同特斯拉、BBA 正面較量。

從小鵬汽車到小鵬集團嘅宏願

2026 年 4 月 1 日，小鵬汽車正式更名小鵬集團。呢個看似簡單嘅更名背後，係一場深刻嘅戰略轉型：從一間整車企業，轉型為物理 AI 科技集團。而 GX，就係呢個新集團交出嘅第一份答卷。

何小鵬喺多個場合反覆強調，過去十年，小鵬嘅核心業務係汽車；未來十年，小鵬要進入新能源汽車疊加智能體、機器人、飛行汽車嘅物理 AI 時代。GX 嘅定位同配置，幾乎係對這一戰略嘅具象化演繹：智能輔助駕駛技術來自 Robotaxi，安全冗餘來自飛行汽車，晶片架構來自具身智能。

換句話說，GX 唔係一輛普通嘅旗艦 SUV，而係小鵬將佢喺物理 AI 領域嘅四大應用，第二代 VLA、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車——中嘅技術能力，集中整合並落地到乘用車上嘅產物。呢款車嘅核心意義唔在於賣幾多輛，而在於向市場證明：小鵬嘅技術儲備唔係分散喺唔同業務線嘅獨立試驗，而係可以跨領域複用、形成體系競爭力嘅。

品牌向上嘅最後一戰

對小鵬來說，GX 係一場不成功便成仁嘅戰役。回顧小鵬嘅發展史，你會發現一個清晰嘅軌跡：G3 試水 15-20 萬市場，P7 站穩 20-30 萬區間，G9 衝擊 30-35 萬市場。每一次向上，都步履維艱。G9 嘅失利，至今仍係小鵬心中嘅痛。

而家，GX 要衝擊嘅係 40 萬級市場。呢個市場，係區分主流品牌同豪華品牌嘅分水嶺。跨過去，小鵬就能同理想、蔚來、問界平起平坐；跨唔過去，小鵬可能永遠俾鎖喺 30 萬以下，成為性價比嘅代名詞。

所以，GX 必須成功。為咗此，小鵬幾乎押上所有嘅技術家底：SEPA 3.0 物理 AI 架構、3000TOPS 算力、L4 級硬件標準、線控轉向 + 後輪轉向……呢啲配置放喺任何一輛車上都係頂配，而小鵬將佢哋全部打包，賣 39.98 萬。這唔係定價，呢係宣言，小鵬要用技術，硬生生砸開高端市場嘅大門。

全球化戰略嘅終極王牌

2026 年，小鵬計劃向國際市場推出 4 款新車型，海外銷量目標同比翻倍增長。GX 作為旗艦產品，將承擔起提升小鵬全球品牌形象嘅重任。

同國內部分品牌主打性價比唔同，小鵬選擇以高端 + 智能化切入歐洲等海外市場，產品售價均在 4 萬歐元以上。呢係一條更難行嘅路，但也係一條更持續嘅路。如果小鵬能喺歐洲站穩腳跟，將徹底改變全球對中國電動車低價低質嘅刻板印象。

GX 嘅使命就喺喺度。佢要證明，中國品牌唔單止能造出便宜嘅電動車，仲能造出技術領先、體驗卓越嘅高端智能電動車。小鵬已經喺馬來西亞啟動本地化生產，呢係佢喺全球佈局嘅第三個生產基地。加埋超過 380 家門店，覆蓋全球嘅超過 266 萬座充電網絡，小鵬嘅全球化藍圖已經初具雛形。

技術輸出嘅商業閉環

大眾汽車已確認成為小鵬第二代 VLA 模型嘅首發客戶——呢係全球頂級車廠首次為中國 AI 智駕技術買單。呢個看似唔起眼嘅合作，實際上揭示咗小鵬更深層嘅戰略意圖：技術輸出。

GX 上驗證過嘅智駕技術，未來可以授權給其他車廠。Robotaxi 積累嘅數據同演算法，可以反哺乘用車嘅智駕系統。飛行汽車嘅安全冗餘方案，可以提升所有車型嘅安全等級。呢種係一種正向循環：技術研發投入，透過多個業務線分攤成本；技術成果，透過多個產品線實現商業化。

咁就好唔難理解，點解小鵬要同時佈局汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車四大業務。呢唔係盲目擴張，而係構建一個相互支撐、相互賦能嘅物理 AI 生態。GX，就係呢個生態喺乘用車領域嘅集大成者。

小鵬嘅成人禮

小鵬 GX 嘅發布，可以睇做係小鵬嘅成人禮。佢標誌住小鵬從一個專注於智能電動車嘅技術極客，成長為一個具備全品類產品能力、全球化視野、跨領域技術整合能力嘅「科技出行公司」。

但成長亦代表咗更大嘅責任同風險。GX 如果成功，小鵬將徹底擺脫二線新勢力嘅標籤，同理想、蔚來、問界並駕齊驅。GX 如果失敗，小鵬可能面臨品牌天花板，喺激烈嘅市場競爭中逐漸邊緣化。

2026 年，小鵬計劃交付 28 萬輛汽車，實現全年毛利轉正。GX 嘅銷量表現，將直接影響呢個目標嘅達成。更重要係，GX 嘅成敗，將決定資本市場對小鵬物理 AI 故事嘅態度。傳統車廠嘅估值邏輯係銷量同利潤，科技公司嘅估值邏輯係技術同增長。小鵬想成為後者，GX 就係最好嘅試金石。

汽車網評：無論結果點樣，小鵬 GX 已經寫下咗中國汽車工業史上濃墨重彩嘅一筆。佢證明咗中國品牌唔單止有勇氣衝擊高端市場，仲有能力用技術創新定義新嘅價值標準。

喺物理 AI 嘅新十年起點，小鵬正以技術自信同體系能力，向全球具身智能領導者加速邁進。GX 係呢個征程中嘅重要里程碑，佢嘅市場表現，將為我哋觀察中國智能電動車產業嘅進化方向提供一個絕佳嘅樣本。

但更重要係，GX 代表咗一種可能性：喺電動車時代，中國品牌唔單止可以跟隨，仲可以引領；唔單止可以靠性價比取勝，仲可以用技術創新贏得尊重。呢或許先係 GX 對於小鵬、對於中國汽車工業最深遠嘅戰略意義。

小鵬嘅呢場豪賭，已經開始咗。而賭注，係佢嘅整個未來。