8月15日， 2026岚图用户之夜暨岚图追光S上市发布会在成都举办。继岚图FREE+、知音、梦想家、追光L、泰山、泰山X8之后，岚图以一款开创性的"科技FUV"——追光S，向市场交出了第六年追光之旅的答卷——全球首款科技FUV岚图追光S正式上市。

价格即宣言：把百万级配置普惠至20万级

本次上市，追光S推出三款配置：四激光后驱Max 22.99万元、四激光后驱Ultra 25.59万元、四激光四驱Ultra+ 27.99万元。即刻下定，可享2000元定金抵8000元尾款的定金膨胀礼，权益价下探至22.39万-27.39万元，同时附赠三电终身质保等丰富权益。

在20-30万纯电SUV价格带，四激光雷达方案此前几乎是40万级以上车型的专属。追光S全系标配华为乾崑四激光雷达，配合岚图虎踞智能底盘D、全球首批搭载的鸿蒙座舱5.2，让"高端驾控+高阶智能+越级安全"第一次以标配形态进入20万级市场——这不是简单的降价，而是一次价值重构。

正如业内人士评价：追光S以原创科技FUV新品类，把高端驾控、高阶智能、越级安全带入20万级赛道，彰显中国品牌从技术追赶迈向品类引领的向上突围底气。

硬核技术：虎踞底盘+乾崑智驾+鸿蒙座舱的"硬核三件套"

追光S的"硬"，写在底盘里。

依托岚图虎踞智能底盘D，R-EPS转向响应低于0.1秒，全域800V高压平台让倒挂、上坡等极端工况动力无衰减，毫秒级独立分配的智能四驱牢牢锁死行驶轨迹，整车扭转刚度达到48415N·m/deg，约为同级主流产品的1.5倍。此前，量产车无改装完成360°隧道穹顶旋转挑战，印证了这套底盘的世界顶尖水准。

追光S全系搭载华为乾崑ADS 5，配备1颗896线双光路图像级主激光雷达+3颗固态补盲激光雷达，全车33颗感知硬件，实现"有路就能开"的无图智驾，覆盖百余类泊车场景。896线激光雷达的线数是行业主流192线的4倍以上，暗光、夜间、低矮障碍物识别能力大幅领先单/双激光方案。

座舱端，追光S全球首批搭载鸿蒙座舱5.2，MoLA语音大模型支持口语化自然交互——杨洋在现场分享："我只需要跟它说我有点热，它就会自动把空调调到最舒适的温度。"双15.6英寸2.5K联屏、29英寸AR-HUD、6屏4音区联动，配合90%得房率、主副驾双零重力座椅、后排12层云感大沙发、6.6L冷暖箱、27扬声器音响，将"悦己顾家不妥协"落实到每一个座位。

续航与补能同样越级：98kWh琥珀电池2.0，CLTC续航后驱版740km、四驱版700km，全域800V高压平台+5C超充，10分钟即可从20%充至80%。

六年追光：从"一路同行"到"一夜共燃"

2026岚图用户之夜，是品牌发布六周年的年度之约。从2021年知音号游轮上五百位用户许下同行之约，到2023年五千人共赴江城"回家"，再到2026年的成都——六年来，超40万名用户选择岚图，把用户之夜从品牌活动变成了年度之约。

7月21日至8月14日，百余城岚友踏上"岚图用户追光之旅"，单台车辆行驶里程超8000公里，穿越黄河壶口、草原戈壁，在新疆柯坪参与公益助农，最终汇聚蓉城。这场由用户亲自走过的旅程收官，本身就是对"与知音 共岚图"最生动的注脚。

品牌高度：央国企高端新能源第一股的体系力

追光S的底气，源自岚图六年来构筑的全价值链自主掌控能力。

作为央企东风打造的高端智慧新能源品牌， 2026年3月19日，岚图汽车（07489.HK）在香港联交所主板挂牌，控股股东东风资管、东风香港相继增持，4月14日发布H股全流通公告。7月，岚图交付13189辆，1月-7月累计交付89453辆，同比增长31%，持续彰显增长韧性。

技术上，岚图构建平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、岚图技术生态五大技术底座，专利申请超6100件；拥有黄金工厂和云峰工厂两座国家级示范工厂，年产能45万辆，并打造国内首条真正100%国产化生产线。2026年7月发布的岚图"虎踞"智能底盘，突破底盘性能边界，构建"硬核筋骨+智慧神经元+全场景性能集成智能体"三位一体的技术架构。

从中国的岚图到世界的岚图，岚图已扎根全球40个国家和地区，建起240多家海外销售网点，赢得超4万名海外用户青睐。

追光现场，未来已来

20万级纯电SUV的竞争，正在从"谁更便宜"转向"谁的技术更值钱"。追光S用标配四激光、虎踞底盘、鸿蒙座舱5.2的硬核三件套，给出了"技术定价权"的中国答案。

六载同行，共赴热爱。当杨洋从卢放手中共接过追光S的车钥匙，当五千多位岚友从百余座城市奔赴蓉城，当一台22.39万元起的科技FUV把百万级配置变为标配——2026岚图用户之夜，不只是一场发布会，更是中国高端新能源从"追赶"到"引领"的追光现场。

与知音，共岚图。这一夜，追光者们仍在路上。

2026 年嘅中國汽車出口，依然一路飛奔。單月出口首次突破百萬輛，上半年累計超 530 萬輛，同比增長超過五成，全球第一出口國嘅位置坐得越嚟越穩。

耀眼嘅增長數字背後，一場關於「出口何時封頂」嘅討論，喺產業鏈內部悄悄升溫。

剛跑完一圈海外市場嘅顧淮（本文人物姓名均為化名），係某較早開啟海外佈局嘅中國 Tier1 企業內部人士。喺佢睇嚟，出口觸及天花板嘅節點大概率喺 2029 年，對應峰值規模約 1200 萬輛。

呢個唔係一家之言。喺近期盖世汽车研究院舉辦嘅一場沙龍活動上，多位來自汽車產業鏈嘅業內人士不約而同將巔峰窗口指向咗 2028—2030 年，至於峰值規模，業內預判由 1200 萬輛到 1500 萬輛唔等，分歧核心落喺貿易壁壘收緊節奏、海外產能落地速度兩大變量上。

圖片來源：零跑汽車

增長仍喺衝高，觸頂區間浮現

如果將時間撥返兩年前，業內對出口巔峰嘅預判要更早啲。

當時嘅邏輯好清晰：頭部車企嘅海外工廠將喺 2025-2026 年集中投產，整車出口會俾本地化產能快速取代，增長曲線好快就會走平。不過，出口嘅續航力遠超業內預期。當時被指喺將要觸及嘅「天花板」，而家已被接連突破嘅實際數據所推翻。

根據中國汽車工業協會整理嘅海關總署數據，2026 年 1-6 月中國汽車整車出口 530.7 萬輛，同比增長 52.8%。乘聯會統計嘅 1-7 月出口量則已達 640 萬台，同比增速 54%。按目前節奏推演，全年突破 1000 萬輛幾乎冇懸念。

滾燙嘅數據面前，業內對出口觸頂嘅時點都有咗更貼近現實嘅判斷。

某全球車艙電子 Tier1 供應商內部人士陳默坦言，「原本我哋判斷今年或者明年就係出口巔峰，究竟海外工廠已陸續啟動本地化生產。但而家睇，呢個時間節點得向後推。」

喺佢睇嚟，出口嘅韌性來自多點開花嘅市場佈局。頭部自主車企喺東南亞、南美、歐洲同步擴張，唔同區域嘅增長節奏相互錯開，托咗住整體嘅出口規模。「後續唔會再好似之前咁猛漲，但大概率會保持平穩，甚至可能輕微回落，唔會出現斷崖式下跌。」

類似嘅判斷喺產業鏈上並唔少見，只係唔同企業嘅觀察維度各有唔同。

某國內汽車半導體廠商內部人士江嶼認為，兩到三年內出口仲會繼續增長，直到出口量摸到 1500 萬輛左右，先至會遇到真係嘅瓶頸，這意味著中國汽車喺全球市場嘅佔比會攀升至更高水平，勢必觸發更密集嘅貿易保護措施。

某國內汽車內外飾龍頭企業海外業務負責人陸明則更看重產能周期嘅節奏。喺佢觀察入面，中國車企嘅海外產能會喺 2027、2028 年逐步落地釋放，出口唔會立刻踩煞車，反而會跟住產能爬坡繼續行一段。真正嘅出口與海外產能平衡狀態，大約會喺 2028 到 2029 年出現。

某全球汽車零部件巨頭海外業務負責人周衍，從供應鏈一線觀察畀咗更細分嘅拐點判斷：分口徑嚟睇，純 CBU 整車出口大概率會喺 2028 年迎來規模拐點，出口體量出現實質性下降，若將 KD 散件納入全口徑統計，數據波動會相對平緩，但純整車出口嘅下行趨勢已較為明確。

某汽車行業諮詢機構分析師田濤則表示，地緣政治、關稅政策同本地化產能三重因素叠加，出口天花板大約會落喺 2030 年前後。

圖片來源：奇瑞

當然，呢啲業內人士無不強調：出口封頂，絕唔等於中國車企嘅海外銷量見頂。

某零部件企業智能車艙海外業務拓展負責人蘇晚講得好清楚，今年出口嚟緊 1000 萬輛嘅勢頭真係驚人，未來幾年出口量大概率會進入瓶頸期，穩住增速唔再狂飆。但假如將本地化生產嘅銷量都算落去，整體規模仲會穩步向上行。「出口係有上限，但中國車企嘅全球化冇上限，呢個根本就係唔同嘢。」

某德系汽車零部件供應商企業發展負責人趙凱亦從產業邏輯證實咗呢一點。喺佢睇嚟，新能源汽車成為出口主力，本身就拉長咗增長週期。電動車背後嘅電池技術迭代，同國家儲能戰略形成咗協同效應，令到中國汽車嘅產業優勢比油車時代更加穩固，出口增長嘅韌性亦遠超業內最初嘅預期。

壁壘與產能，兩大現實約束

增長嘅勢頭雖猛，但無人相信出口會永遠漲落去。懸喺出口上方嘅兩塊天花板，正喺慢慢壓低。一塊係越築越高嘅貿易政策壁壘，另一塊，係車企主動推進嘅本地化產能取代。

歐洲係最先感受到寒意嘅市場。

歐盟針對中國純電動汽車嘅反補貼關稅已經生效，多家自主車企適用唔同幅度嘅附加稅率，加埋基本關稅後，部分品牌嘅綜合關稅成本顯著抬升，有效期長達幾年。這只係第一道閘門，更系統嘅規則重塑正喺路上。

某西班牙背景合資零部件企業內部人士林舟透露，歐盟正喺推進緊嘅《工業加速器法案》而家仲處於立法草案階段。按照行業機構嘅普遍推演，法案有望喺 2027 年完成立法，汽車相關嘅約束條款會喺法案生效後陸續落地，整體時間窗口集中喺 2027-2028 年，最終進度仲取決於歐洲議會同理事會嘅談判進程。

法案嘅核心邏輯好直接：透過本地化含量要求、公共採購限制、投資審查等手段，保護同扶持歐洲本土汽車工業。

「2026 年係一個關鍵節點。」林舟補充道，頭部新能源品牌嘅匈牙利工廠今年就正式運作咗，但碳排放資格嘅核算要等到 2027 年先至落地，歐盟會引入第三方審查機構核對 2026 年嘅數據，测算最終嘅碳排放指標。而且呢個指標係逐年收緊嘅，達唔到標準就要加徵額外關稅。除咗歐盟層面嘅統一法案，各個成員國亦喺推出地方政策，明裏暗裏引導中國車企嚟本地投資建廠，本質都用規則倒逼本地化。

某國內汽車電子企業內部人士方誠講得更直接：我哋唔單止係去賺歐洲人嘅錢，仲係喺重構當地嘅產業格局。對守緊百年產業根基嘅歐洲玩家嚟講，賺錢可以忍，但被後來者搶咗碗飯、換咗賽道，等於喺眾人面前打臉，反彈只會越嚟越激烈。貿易保護唔係會唔會來嘅問題，係已經嚟咗，而且會越多越多。

喺佢睇嚟，靠整車出口嘅高速增長天然唔持續，好快就會摸到政策紅線，本地化係破局嘅核心路線。

比政策壁壘更根本嘅，係車企主動揀選嘅本地化路線。當出口規模做到一定量級，加埋關稅成本嘅抬升，喺本地建廠生產就成咗必然揀選。

而家頭部車企嘅海外工廠，已經進入咗集中投產期。

比亞迪匈牙利塞格德工廠將喺 2026 年第四季啟動整車組裝，佢嘅泰國羅勇府、巴西卡馬薩里兩座工廠早已實現量產，產能仲喺持續爬坡；奇瑞西班牙巴塞羅那合資工廠、馬來西亞智能汽車工業園、南非羅斯林工廠均喺 2027 年陸續投產；上汽 MG 位喺西班牙費羅爾港嘅歐洲生產基地，則計劃 2028 年底正式投入營運。

圖片來源：比亞迪

喺業內睇嚟，整車出口本身就係海外佈局嘅過渡階段，一旦本地工廠嘅成本同效率跑通，再加埋關稅同物流成本嘅考量，整車出口嘅優先級自然會逐步下降。

陸明嘅觀點亦證實咗呢個邏輯：海外產能落地釋放嘅過程，就係出口逐步被取代嘅過程。產能爬坡嘅初期，可能仲需要出口部分零部件或者整車嚟補充市場缺口，等產能完全釋放後，出口嘅增量空間就會被大幅壓縮。

但呢種取代唔係零和博弈。蘇晚反覆強調，出口同本地化生產唔係此消彼長嘅取代關係，係接棒式嘅遞進關係。出口負責快速打開市場、建立品牌認知，本地化負責降低成本、深耕用戶市場，兩者共同將中國車企嘅海外基本盤做大。

出口唔係終點，出海走向深水区

當整車出口增速逐步觸頂，中國汽車嘅全球化佈局亦會同步進入真正嘅深水区。

正如同江嶼講咁，當整車出口規模接近 1500 萬輛量級後，進一步增長嘅阻力會顯著加大。呢個唔係中國車企競爭力下滑，而係海外本地化產能進入集中釋放期，逐步取代咗整車出口。表面睇出口數字增速放緩，但中國車企嘅全球市場份額仲喺上升，只係增長載體由「整車出口」轉咗向「本地製造」。

呢亦係所有產業鏈人士嘅共識：中國汽車出海嘅下一個階段，係由「賣產品」轉向「輸出產業」。跟住整車廠一齊走出去嘅，唔止係一輛輛車，仲有整套供應鏈體系。

顧淮嘅海外調查印證咗呢個趨勢。佢總結咗而家車企出海嘅三種主流模式：一係純整車出口打市場，二係同當地工廠合作投產降低成本，三係好似頭部新能源品牌咁獨資建廠建生態。三種模式結合推進嘅過程入面，零部件、玻璃、芯片、電子系統等供應鏈環節，亦會跟住逐步完成本地化。

「按正常節奏，到 2028 年左右，中國車企喺海外嘅產業佈局就能達到好大嘅規模。唔止係把車賣過去，而是把整套產業生態搬過去。」顧淮講。

Tier1 供應商已經行喺前面。多家全球零部件企業都在調整全球產能佈局，全力配合中國主流主機廠嘅出海節奏。蘇晚透露，佢所在企業喺世界各地嘅工廠都在對接中國車企嘅海外項目，跟住客戶嘅建廠節奏同步落產能，從車艙系統到內飾模組，都喺快速推進本地化配套能力。

本土供應鏈嘅出海步伐亦喺加快。方誠透露，作為芯片廠商，公司正喺規劃跟住主機廠一齊出海，同國內零部件企業搭檔，共同實現海外本地化生產。「車企出海從來唔係單打獨鬥，一定係整個產業鏈一齊走出去，先至能真正紮落根。」

AI 製圖；來源：豆包

當然，挑戰遠比想像中多。唔係把工廠搬過去，就一定能做好本地化。

某意大利企業內部人士沈硯就提醒，中國品牌最忌諱嘅，就係將國內嘅打法直接搬去海外。歐洲市場消費者對車輛長期保值率、品牌口碑同終端服務嘅敏感度遠高於短期價格。如果只靠打價格戰、快速迭代車型，唔重視核心用戶維護同服務體系建設，就算完成本地建廠，都好難真正喺成熟市場站穩腳跟。

「2028 到 2030 年，出口增長會逐步放緩，但唔會立刻撞上天花板。真正嘅考驗從來唔係出口量能衝到幾多，而係中國嘅新能源品牌，喺歐洲呢啲成熟市場真正立住腳。」沈硯強調，靠 B 端低价走量嘅模式喺歐洲行唔通，走品質路線、做好終端服務，先至係長期生存嘅關鍵。

周衍則建議，唔使將目光只盯喺歐洲。南美、非洲等區域嘅汽車消費仲喺上升期，貿易環境亦更友好，會係持續向上嘅新增長點。分散市場佈局，本身就係對沖單一市場政策風險嘅最好方式。

某德資零部件企業內部人士鄭澤則從更宏觀嘅視角畀咗判斷：中國汽車嘅產品競爭力已經足夠強，真正決定天花板高度嘅，從來唔係產品本身，而係國家戰略同產業話語權。點樣打破貿易壁壘、爭取更公平嘅市場環境，先至係決定中國汽車全球化上限嘅核心變量。

從更長遠嘅產業週期睇，中國汽車出口嘅巔峰，本質上係一次增長模式嘅切換。過去幾年，我哋靠整車出口嘅高增長，拿下咗全球第一出口國嘅位置，跟住落嚟，我哋將會透過本地化嘅深度佈局，逐步爭取全球汽車產業嘅話語權。

出口數字嘅天花板之下，係更廣闊嘅全球化空間。

（注：本文人物姓名均為化名，部分可識別個人身份嘅資料已做模糊處理）

（2026年8月6日，杭州）8月6日，smart品牌在杭州以一场别开生面的城市Live Show，正式迎来全新一代smart精灵1号的上市发布，限时权益价14.99万元起，5大权益至高价值超2.5万元。

新车推出535 Max与535 Ultra两个版型，作为smart全面电动化转型的里程碑之作，新车以”新奢品质、技术智能、灵动驾控"三大引领，携超200项整车体验升级、63项同级领先及20项同级唯一配置，重新定义豪华智能小车标杆。

问世四年来，初代smart精灵1号已登陆全球41国市场，陪伴超10万用户行驶十几亿公里，揽获德国iF、红点两项国际设计大奖及中欧双五星安全认证。面对已从蓝海变为红海的小车市场，全新一代smart精灵1号围绕"三电两智"全面进化，将四年间的引领势能、市场洞察与用户反馈，转化为一次脱胎换骨的升级，持续引领小车市场价值标准。

全新一代smart精灵1号上市，限时权益价14.99万元起，5大权益至高价值超2.5万元

超200项产品体验焕新升级，更新迭代总价值超过3万元

继初代精灵1号上市四年后，全新一代smart精灵1号全面进化，再树标杆

三电升级两智焕新，精灵1号全面刷新豪华智能小车技术上限

全新一代smart精灵1号，不仅搭载全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，更全系标配800V碳化硅高压平台。凭借同级领先的6C超快充技术，电量从10%充至80%仅需12分钟。配合雷霆16合一高效智能电驱，城市通勤一周一充，即便长途出行也不必担忧，高效的补能效率，10分钟便可补能300km以上，远途出行也无需担忧。其搭载的神盾金砖电池，以“军工级”安全标准满足电池新国标要求，为每一程提供可靠保障。

全系标配800V高压平台实现“三电”焕新，6C超快充仅需12分钟即可将电量从10%充至80%

智能驾驶辅助能力，越来越成为用户购车关注的关键点：全新一代smart精灵1号，搭载满血版千里浩瀚H5辅助驾驶系统，采用英伟达Orin Y高算力芯片，基于采用内置千亿参数WAM世界行为模型赋能的G-ASD 4.0解决方案。车辆依托包含激光雷达在内的31个感知硬件，智能辅助驾驶领航能力覆盖城市、高速等多元场景，有导航的地方都能辅助驾驶，全国都能开。在环岛通行，无保护左转，窄巷通行等20多个难点场景下，其决策更类人、更自然，后续还将通过OTA实现车位到车位功能。

同时，新车“天花板级”的智能泊车能力，将彻底打破“泊车难”：无论是窄小的机械车位还是无标线的空地，全新一代smart精灵1号都能轻松泊入。更有离车泊入、指尖泊车等功能，轻松搞定复杂、极端泊车场景，新手秒变“泊学家”。

“两智”全面升级，满血版千里浩瀚H5辅助驾驶系统上车，AI智舱贴心随行

智能座舱方面，新车大幅降低用户的学习与体验成本，实现“上车即上手”。同级唯一4nm制程龙鹰6P芯片提供高算力保障，实现功能操作毫秒级的响应，15.4英寸2.5K中控屏融合新一代smart OS，率先搭载深度定制最新版本Flyme Auto系统，屏幕更加清晰，色彩更加细腻，交互更加便捷，操作凭直觉，学习零成本。面对包含多地址、多顺序的复杂语音指令，“超级精灵”AI助手可以自主完成路线规划。AI空调可自主感知车内外环境，根据车内外的环境温度、湿度、空气良好度自动调节座舱温湿度、风力，舒适氛围随你所愿。算力高、响应快、听得懂、用得上，无论是日常休闲还是关键时刻，都是你的贴心随行好伙伴。

源自smart独特D.N.A. ，全新一代精灵1号新奢大不同

除了三电两智的焕新，全新一代smart精灵1号的全面升级，依然坚守smart无可替代的品牌D.N.A.——奔驰设计、安全至上、悦享驾乘，让新车“大不一样”。

Designed with Love——奔驰设计，每一款smart都由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造，精灵1号也不例外：经典四轮四角风格，让小车也有“大气场”。铂金版专属的日冕金车顶经典回归，与车身搭配出蓝金、白金两款全新配色组合，一眼难忘。同级唯一的D柱璀璨星辰发光Logo与Styled by Mercedes-Benz专属设计徽标，进一步强化了车侧辨识度。搭配19英寸旋翼动感轮毂与高定运动后扰流板，每一面都自带极强的视觉张力。

“紧凑于外，宽适于内”的空间理念，将更多空间留给座舱，2750mm轴距与同级领先的84%超大得房率，让小车身“藏”得下超大空间，配合全车28处分区储物格，从容舒展，气场十足。

日冕金车顶带来全新配色组合，奔驰原创设计让新奢“大有不同”

不只是空间，座舱内的舒适体验同样越级：新奢SPA舒享座椅采用12层舒适叠层结构，主副驾配备24种按摩组合，配合加热通风功能，长途出行也能随时舒缓身体。同级最多的车内软质包覆面积超5㎡，触之所及皆是柔软。门板扶手及杯托盖板等区域采用同级领先的环抱式3D Mesh工艺，承托恰到好处。森海塞尔典范音响系统与256色流光溢彩智能氛围灯，从听觉、触觉到视觉营造沉浸式座舱氛围，让每一次出行都成为感官的放松之旅。

新奢SPA舒享座椅，采用12层舒适叠层结构，配合丰富功能舒缓随行

No Compromise on Safety——安全至上，是smart始终坚持的造车标准：新车依旧按照中欧双五星标准打造，84%钢铝混合笼式车身筑起安全堡垒。新增19项主动安全辅助功能，包含自动紧急制动（AEB）、后方交叉紧急报警与制动（RCTA & RCTB）、爆胎稳定性控制、驾驶员失能辅助等多重能力，为每位乘员构建全域安全体系。

smart与奔驰联合完成新车底盘调教，让城市出行悦享驾乘

Amazing drives——悦享驾乘，是smart始终想要带给密友的出行体验：smart与奔驰联合对新车底盘进行调校，过弯时悬架支撑扎实有力，滤震干净利落，德系底盘兼具厚重感与韧性。穿行城市灵活自如，无论是狭窄掉头还是拥挤街道并线，都游刃有余。154mm离地间隙在保证城市穿梭灵活性的同时，也为周末郊野出行解锁了更多场景可能性，非铺装路面、轻越野路况都能从容应对。同时，新车搭载了CST智能舒适制动系统，能够有效抑制刹车点头，配合智能动态能量回收，兼顾能耗与平顺，起步、过弯、减速皆从容。

不玩套路，smart用灵感打造全新发布会风格

“天生爱不同”的smart，将全新一代smart精灵1号的新车发布，做成一场城市Live Show：全程都市街区里完成新车实测，让超200项升级体验，融入上班通勤、快充补能、周末短途的真实场景，用户看到即得到。

smart品牌全球公司CEO佟湘北

smart将发布会打造成一场都市Live Show，用“天生爱不同”的视角玩转城市出行

本场Live Show，由smart品牌全球公司CEO佟湘北、CMO康毅、明星密友侯佩岑联袂推进，将smart的独特性格与新车特质自然呈现。彩蛋环节，上海、墨尔本、布宜诺斯艾利斯、巴黎、香港、柏林六座城市依次“抢线”催更全新smart精灵2号，传递全球期待呼声。目前，全新smart精灵2号街头艺术涂鸦计划已在全球范围揭开神秘面纱，量产车计划于10月巴黎车展完成全球首秀。

四年前，精灵1号迈出smart全面电动化转型的第一步。正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所言：“smart精灵1号始终是豪华小车的品类标杆，过去是，现在是，未来也是。”如今，全新一代smart精灵1号，以“三电两智”全面越级，让每种城市生活都拥有更聪明、更从容的答案。

而随着这次全新一代smart精灵1号的迭代，精准贴合当下纯电市场用户的需求，随着新车正式上市，smart品牌将进一步夯实高端城市纯电品牌定位，持续拓宽全球化、年轻化、轻奢化的品牌发展路径，为新能源汽车市场注入全新活力。

三項吉尼斯紀錄在手！吉利「雷霆 16 合 1」電驅，將全球電驅嘅天花板焊死咗

7 月 16 日，吉利汽車集團正式公布吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，憑藉星驅科技多年技術積累同完整產業佈局，呢款全新電驅喺節能、性能、可靠性上實現咗代際級突破，直接將純電車嘅日常使用體驗拉到高咗。首批搭載呢款電驅嘅吉利銀河 TT，一舉拿下兩項吉尼斯世界紀錄：「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低」同「濕滑路面最長連續雙車漂移 (電動汽車)」，用實打實嘅成績證明咗中國品牌喺電驅領域嘅全球領先實力。

呢次公布嘅「雷霆 16 合 1 智能電驅」，最直觀嘅特點就係將以往分散嘅 16 個硬件同軟件功能全部整合到一起，相當於將過去幾件獨立工作嘅設備打包係一個高度協同嘅整體，唔單止少咗 180 多個零散零部件，重量亦都比行業主流產品輕咗 15%，仲可以畀車內多騰出 28L 嘅尾箱空間，對一般車主來說，裝落多啲行李，日常出行就咁先至更實用。

喺大家最關心嘅省電呢件事上，呢款電驅做到咗行業量產同級第一嘅 93.8% 綜合效率。簡單講，就由電流傳輸、能量轉換到日常全場景行駛，每一個環節都喺「攞細節」減少浪費：800V 高壓平台加上縮短嘅傳導路徑，直接將電流傳輸損耗降低咗 80%；更先進嘅碳化矽芯片、更薄嘅矽鋼片同高精度齒輪，又進一步將電、磁、力轉換過程中嘅損耗壓到最低；再加上吉利星睿 AI 雲動力智能能量管理大模型嘅加持，冬天開暖風、高速跑長途、城市早晚高峰通勤，系統都會自動搵到最省電嘅運行方式，唔使車主刻意控制腳法，就可以喺舒適同省電之間搵到平衡。正正係靠住呢套極致嘅節能設計，銀河 TT 喺環青海湖嘅實測中跑出咗 8.20 kWh/100km 嘅超低電耗，創下咗量產純電轎車環青海湖能耗最低嘅吉尼斯紀錄。

動力性能上，佢更加係做到咗同級第一梯隊嘅水準。四驅版本綜合功率達到 425kW，零百加速只需 3.8 秒，最難得嘅係「快而穩」：傳統電驅嘅指令響應平均要 40 毫秒，佢靠一芯集成嘅設計直接壓縮到最快 2 毫秒，踩落電門嗰陣動力就上嚟，真係做到咗「指邊打邊」；AI 算法仲能將實時扭矩偏差從 3% 降到 1%，車輪嘅動力輸出精準度大幅提升；再加上 54 路定向冷卻技術，電機最高溫度可以降低 15 攝氏度，就算長時間激烈駕駛，都唔會出現動力衰減、被系統限扭嘅情況。

正正係靠住呢份「全程唔掉線」嘅性能，銀河 TT 喺濕滑路面上完成咗超 46 公里嘅連續雙車漂移，打破咗保時捷 2020 年創下嘅紀錄。好多人可能唔知，純電車漂移比燃油車難度高咗好多：起漂瞬間要喺毫秒間爆發咗精準扭矩，令車身順利進入滑移狀態；漂移過程中仲要時時刻刻微調動力輸出，稍有偏差就會失控；連續幾十公里嘅極限工況下，電驅仲要撐住持續嘅高轉速同高熱負荷，唔可以因為過熱觸發保護。呢次挑戰成功，等於畀所有普通車主食咗顆定心丸：就算遇到暴雨濕滑路面、連續爬坡或者長時間激烈駕駛，呢套電驅都仲可以穩定輸出，唔會掉鏈子。

喺可靠性方面，呢款電驅更加係經歷咗「超標級」考驗。由單個零件到完整嘅電驅總成，再到整車上路，覆蓋 15 個領域嘅 9000 多項測試，累計完成咗 500 萬公里嘅耐久驗證，仲拿到咗中汽中心「高品質電驅」嘅權威認證。佢仲有帶一個雲端「在線醫生」—— 智慧健康管理系统，靠 AI 壽命預測模型主動畀關鍵部件做「體檢」，唔等零件出故障就提前預警保養，將過去「壞咗先修」變成咗「主動呵護」，由根源上降低咗用車過程中嘅故障概率。

公布嗰日，星驅科技亦首次對外開放，向外界展示咗吉利完整嘅電驅研發、智能製造同全鏈條產業佈局。而家星驅科技嘅研發製造網絡橫跨中國多座城市同瑞典、馬來西亞，累計申請專利超 1000 項，五大智能製造基地最高自動化率超過 95%，生產精度達到微米級，每一台電驅嘅全流程都能智能追溯。今年上半年，星驅科技嘅電機裝機量已經穩居行業 TOP3，產品唔單止服務吉利銀河、極氪等國內品牌，仲供應畀沃爾沃、捷豹路虎、雷諾眾多國際車企，同歐洲多家頭部車企簽咗長期訂單。

到此，吉利已經喺混能、電池、電驅三大核心領域，培育出咗浩思動力、吉曜通行、星驅科技三家「隱形冠軍」企業，形成咗全鏈條自主可控嘅三電技術體系。從之前雷神電混創下嘅超 2608km 續航吉尼斯紀錄，到呢次雷霆 16 合 1 智能電驅拿下嘅兩項新紀錄，吉利正用實打實嘅技術突破，重塑全球新能源汽車嘅動力技術標準，為全球新能源產業嘅創新升級注入強勁嘅中國動力。

【編按：5 月 16 日，20 萬輛零跑舊車過了一夜獲得免費城市巡航輔助；5 月 18 日，MPV D99 車廂設計亮相，開始進軍高端市場。當同行仲用自動駕駛同配置劃分階級時，零跑選擇將佢哋變成標準配備。月銷 7 萬之後嘅問題不再係「能賣幾多」，而係天花板夠唔夠高。】

作者：蔡言

雖然銷量位居新勢力榜首，零跑卻在一季度交出了虧損 3.9 億元嘅答卷，今年實現全年 50 億純利嘅目標難度陡增。當 A10 走紅、D99 劍指高端、第二品牌蓄勢待發，呢家靠「性價比」起家嘅車企，雖然實現規模快速擴張，卻遭遇利潤嘅瓶頸，佢正努力改變現狀。

△零跑憑藉自研技術躍升第一梯隊

從「性價比鯰魚」到「新勢力頭雁」

四年前，零跑仲處喺「月銷幾千台」嘅階段，關注度同聲量遠不如「蔚小理」。轉捩點嘅到來，遠比行業預想得更快。2025 年，零跑全年交付 59.66 萬輛，登頂國內造車新勢力年度銷量榜首；2026 年一季度交付 11.02 萬輛，再度位列新勢力第一；4 月單月 7 萬台以上，創下品牌歷史新高。

△零跑 4 月單月交付量突破 7 萬台

全域自研係零跑所有故事嘅原點。目前，零跑已建立 17 家零部件工廠，自研自制比例佔據整車成本嘅 65%，覆蓋電控模塊、燈具控制器、智駕晶片、電驅系統等核心環節。整車成本嘅 65% 掌握喺自己手中，呢種垂直整合能力意味著當行業普遍受制於供應商漲價時，零跑能把成本主動權握喺自己手裡；當對手仲用第三方智駕方案時，零跑已經能夠向 20 萬輛舊車主免費推送全國城市巡航輔助功能，且承諾永久免費。5 月 16 日嘅呢次大規模 OTA，向舊款 B 系列、Lafa5 以及 2026 款 C 系列嘅雷達版车型推送咗城區主幹道、高架、環島等全場景嘅城市巡航輔助能力，零跑用行動證明咗一件事：智駕唔係新車嘅「賣點」，而係舊用戶嘅「應得權益」。

與此同時，零跑嘅渠道策略同產品策略形成咗精妙配合，截至今年 1 月，零跑國內銷售同服務網點已超 1000 家，覆蓋 295 座城市。但唔同於傳統車企一線城市門店扎堆嘅做法，零跑嘅渠道高度「下沉」五線城市。下沉市場唔係零跑嘅「補充渠道」，而係零跑嘅基本盤，呢種「農村包圍城市」嘅打法，令零跑喺主流新勢力仲未觸及嘅地帶，早早建立咗用戶認知同渠道壁壘。

再從產品層面看，零跑構建嘅係一條從 A 平台到 D 平台嘅完整產品梯隊。A10 定價 6.58 萬 -8.68 萬元，卻將雷達、車位到車位巡航輔助、高通雙旗艦晶片等硬核配置拉入 10 萬內市場，市場反應極為熱烈，日產能已達千台水平，邁入咗特斯拉 Model Y 等極少數爆款先能觸及嘅「日產千台俱樂部」。另一端則係首款中大型 MPV D99，定位科技豪華，搭載雙 8797 晶片、1280TOPS 輔助駕駛算力、800V 高壓平台，二排座椅支持旋轉功能，內飾發布後迅速引發行業關注。一端係入門級嘅極致性價比，一端係向高端突破嘅品牌承載，中間靠 C、B 系列形成穩健嘅基本盤——呢種「兩頭開花、中間撐起」嘅矩陣結構，先係零跑單月銷量能突破 7 萬台嘅結構性支撐。

△零跑 A10 將高端配置下放至 10 萬級市場

競爭加劇，零跑銷量仲可繼續上揚？

2026 年，汽車行業淘汰賽加劇，零跑創辦人朱江明直言「沒有規模就沒有未來」。

不過，零跑當前尷尬嘅地方在於量增利減，其一季度營收 108.2 億元，交付 11.02 萬輛，海外銷量 4.09 萬輛，同比增長 442%，佔總銷量 37.1%，創歷史新高。受低價車款佔比提升影響，毛利率從去年同期嘅 14.9% 驟降至 9.4%，淨虧損 3.9 億元，但管理層維持二季度 24-25 萬輛指引，全年 100 萬輛銷量同 50 億元純利目標不變。背後係產品節奏嘅信心——A10 日產能將達千台以上，5 月預計 2.6 萬輛，6 月衝擊 3 萬輛；即將預售嘅 D99 定位 30 萬級科技豪華 MPV，增程版搭載 800V 高壓平台、純電版搭載 1000V 高壓平台，並配備雙 8797 晶片，將成為新增長極。

其次，第二品牌落地打開新空間。零跑副總裁李騰飛在一季度財報會上確認，新品牌最快 2026 年底或 2027 年亮相，預計 2027 年中上市，瞄準 30 萬元以上高端市場，採用獨立銷售網絡，助力零跑從「銷量冠軍」向「全譜系巨頭」轉型。

再者，供應鏈自主同全球化佈局係護城河。全域自研覆蓋 65% 整車成本，喺記憶體等零部件短缺背景下尤為可貴。零跑國際已覆蓋 35 國，2026 年出口目標 10-15 萬輛，推進西班牙、馬來西亞工廠本地化生產，海外業務已盈利。零跑真正嘅天花板唔喺交付數字，而在於能否持續構建「技術 - 產品 - 品牌」正向循環。5 月 16 日 OTA 向 20 萬輛舊車免費推送城市巡航輔助，覆蓋 B 系列、Lafa5 及 2026 款 C 系列雷達車型，實現全國範圍開放（2024 款 C 系列雷達版將喺三季度跟進）；同時，零跑計劃三季度實現「車位到車位」高階智駕推送，智駕團隊超 700 人、訓練服務器近 600 台，實現全鏈條自研。將全域自研轉化為 OTA 推送、產品驚艷同成本定價，「好而不貴」正係最深嘅護城河，零跑嘅天花板，遠未到來。

△零跑 D99 衝擊高端市場

點評

零跑當務之急唔喺銷量，而在於佢能否喺「好而不貴」嘅初心同品牌向上之間搵到平衡支點，尤其喺一季度由盈轉虧、毛利率驟降嘅背景下。當第二品牌劍指三十萬以上市場，全域自研嘅底層能力將接受更嚴苛嘅溢價檢驗，突破呢道坎，零跑先能從「銷量冠軍」真正進化為「價值標桿」。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不許轉載）

比亞迪照例交出一份讓行業沉默嘅五月銷量成績單，唔單止喺國內銷售新能源汽車 383453 輛，連續 60 個月蟬聯國內新能源銷冠；海外增量竟然暴漲 80.7%，銷量首次突破 16 萬輛，有消息稱比亞迪自己嘅八艘滾裝船都唔夠用，最近仲租咗一艘緊急幫手運輸成品汽車；

喺新能源汽車滲透率已經越過 40% 嘅國內市場，大家對價格極其敏感，而家仲按咗淘汰賽加速按鈕，比亞迪依然保持住兩位數嘅同比增速，而家加埋海外市场已經逐漸成為第二增長引擎，咁樣係咩意思？雖說呢個月創咗歷史新高，但可以肯定嘅係跟住比亞迪嘅“天花板”，可能遠比大多數人想像嘅要高。

國內基本盤：王朝海洋穩如磐石，月銷 33 萬嘅底盤有幾厚？

仲係唔如睇返國內基本盤，比亞迪王朝同海洋網合計銷售 330215 輛，貢獻超 86% 嘅銷量。呢個數字本身已經係一個分水嶺，因為僅憑呢兩大產品序列，比亞迪就已經係中國車企銷量冠軍嘅有力競爭者。大家有冇發現，今年王朝同海洋嘅車主打技術下沉，配合規模效應就猛然拉出一個正循環，銷量配合住技術讓大家能感受到產品體驗感唔錯，自然口碑就傳開咗，朋友嘅介紹打消對電車嘅顧慮，甚至係對比亞迪嘅“顧慮”，自然人就走入咗店入面。

結果發現，有第五代 DM、e 平台 3.0、第二代刀片電池呢啲核心技術，已經從高端車型下放到 10 萬級產品，實質上就係讓技術買得起。月銷 33 萬嘅體量，意味著單車研發成本、模具成本、供應鏈成本被極致攤薄。對手想跟比亞迪打價格戰，會發現自己嘅成本根本唔頂。更關鍵嘅係，呢兩大產品序列仲喺度持續迭代。第三代元 PLUS、海豹 08、海獅 08 等新車即將上市，閃充技術亦喺度加速普及。基本盤非但冇老化，反而喺不斷刷新。

5 月方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，騰勢銷售 16303 輛，仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。實際上方程豹嘅爆發唔係偶然，豹 5、豹 8 加埋閃充技術，方程豹喺硬派越野 + 新能源嘅細分賽道上，使用體驗幾乎冇對手，更多人已經開始了解，轉向係必然。

海外爆發：單月 16 萬輛，全球化從“故事”變成“數字”

我哋先嚟對比吓 2025 年全年，比亞迪海外銷量約為 80 萬輛。而 2026 年前 5 個月，海外累計銷量已經快速接近 60 萬輛。如果保持當前增速，全年海外銷量突破 120-150 萬輛並非唔可能。

睇吓幾箇關鍵地區：海鷗、宋 PLUS、元系列喺東南亞、歐洲、拉美認可度越嚟越高，SHARK 皮卡連續兩個月突破 4000 輛，國內皮卡一年先至 40 萬輛，呢啲單一地區就賣得出國內十分之一嘅話，以後全球再造一個比國內皮卡消費市場大好多嘅體量，都唔係咩難事。

客觀講，過去海外消費者對中國車嘅認知係“平啲但唔安全”，比亞迪用刀片電池喺國外憑一己之力逐步扭轉咗呢一印象，特別係喺泰國、巴西等地，比亞迪已經成為電動車嘅代名詞。再加埋比亞迪已經喺巴西、匈牙利、泰國建設工廠投產，本地化係一個好嘅營銷方式，讓更多當地人了解到比亞迪，了解到中國車。

比亞迪嘅帶頭：智能化敢兜底

王傳福親口宣佈比亞迪係為城市領航安全兜底服務，佢嗰句說話“敢兜底，先至係真安全”先至係值得思考。

點解“兜底”咁重要？因為喺智能化普及嘅而家，絕大多數車企嘅智駕功能都係“用戶擔責”，系統出事，責任喺司機。比亞迪嘅“兜底”意味著，喺特定場景下，如果系統未能及時回應，廠家承擔相應嘅安全責任，用戶就能喺開車嘅時候唔使思考點開唔開輔助駕駛，而係上車就按咗“智駕撥片”，用戶活躍度高，數據模型建立加快，大家敢用，比亞迪敢調整數據反哺為人服務，第二個正循環又建立起來。

數據唔會講謊：比亞迪呢個安全兜底推出後，功能使用率從 21% 提升至 90% 以上。

總結：

所以比亞迪嘅“天花板”喺邊度？呢個若有似無嘅天花板，係比亞迪通過技術研發同戰略佈局，已經推高或者係“拿掉”咗，呢組數據對比亞迪嚟講更加似係“輕舟已過萬重山”，而喺熊貓時速睇嚟：比亞迪嘅增長唔係食新能源嘅紅利，而係新能源市場喺食比亞迪嘅紅利。

如果以後嘅每一個月比亞迪嘅銷量數據都喺攀升，咁 BYD 就會從自身紅利受益者，逐漸轉變為規則制定者，後面比亞迪會面臨嘅天花板，僅僅只有自己嘅產能同交付能力，不過從目前嘅形勢嚟睇，比亞迪而家越跑越快。

2026年的中国纯电两厢市场，早已不是“激烈”二字所能概括。零跑A10、奇瑞QQ3等新玩家蜂拥入场，价格战、配置战、续航战轮番上演，消费者眼花缭乱，车企疲于应战。然而，就在这片红海的最深处，有一个名字始终稳坐C位——MG4。

3月热销突破14000台，连续6个月稳态破万，持续霸榜细分市场Top3——这不是昙花一现的爆款神话，而是真刀真枪打出来的市场地位。如今，这位“纯电两厢性价比之王”再度出手，2026款MG4携全面升级的硬核配置，向市场释放出一个清晰信号：卷王，更卷了。

配置加码，价值5000元的升级诚意几何？

如果你以为年度改款只是“换换颜色、加加配置”的例行公事，那2026款MG4会让你重新理解什么叫“加疯了”。

新增冰晶蓝、杏仁米两款车色，前者是保时捷同款高端质感，后者则以淡雅格调击中年轻用户的审美痛点。搭配全新黑色悬浮车顶和17英寸星芒铝合金轮毂，整车视觉更加干脆利落、力量感十足——这不是一台普通的代步小车，而是一件可以随时出片的“潮流单品”。

进入车内，15.6英寸2.5K超清大屏与8.88英寸主驾仪表盘构成同级最大、最清晰的数字座舱。右侧新增的卡片模式，让音乐、里程、胎压监测一屏尽显，信息读取从未如此从容。全新星夜紫内饰配色与双色方向盘的组合，则在细节处透露出超越级别的精致感。

而真正让竞品“坐不住”的，是前排满配座椅的越级下放——加热、通风、八点按摩、记忆调节全部拉满。配合全新升级的小憩模式，一键开启，座舱秒变私人休憩空间。这种配置水平，放在两年前，你很难想象会出现在一台6万级车型上。

智能平权：10万级也能拥有大牌智驾

智能化是2026年新能源市场的核心战场，而MG4选择了一条“技术下放”的激进路线。

新增的437智趣版，搭载地平线智能驾驶辅助方案，基于博弈大模型，高速NOA与智能泊车体验达到同级领先水平。智能驾驶辅助小蓝灯的加入，让人车交互更加直观安全。泊车场景更是全面升级：车头泊入、DIY自定义车位、断头路泊车、低速实时寻库……可以说，只要你能想到的停车场景，MG4都能从容应对。

哨兵模式的升级同样值得关注——功能多、反应快、超省电，全方位守护车辆停放安全。再加上OPPO智能座舱的10项功能升级，用户只需动口不动手，就能实现全量APP语音调度，甚至说出“帮我点上一次吃过的外卖”，车机就能连贯完成复购操作。这种体验，已经超越了传统意义上“车机互联”的范畴，真正让MG4成为一个智慧移动终端。

安全，才是最大的豪华

在新能源市场，很多车企喜欢堆砌“花哨配置”来吸引眼球，却往往忽略了最根本的安全底线。2026款MG4的做法恰恰相反——把30万级的驾控安全技术，下放到6万级车型上。

标配VMC高速防爆胎稳定系统，电控反应速度低于300毫秒，可快速检测并干预。即便处于高速爆胎场景下，车辆也能有效规避失控风险。这不是实验室里的理论数据，而是真正能救命的硬核技术。

底盘方面，变截面后悬架的成本和技术难度远超普通低成本多连杆。通过与欧洲团队共同开发的黄金滤震曲率设计，配合悬挂杆头、中、尾部不同的精准截面变化，大幅减少左右车轮相互震动干扰，实现“高速有支撑、低速有缓冲”的越级行驶品质。加上中欧团队联合测试标定、上千次仿真验证、跨越两冬两夏的极端环境测试，以及超过1000小时的中国复杂路况耐久测试——这套底盘调校的含金量，远非简单堆料可比。

动力层面，标配120kW同级最强动力，0-50km/h加速仅3秒，0-100km/h加速7.2秒，高速超车从容不迫。而10万级唯一量产半固态电池的搭载，更是将续航和安全推向了新的高度。

写在最后：MG4的“爆款密码”还能复制吗？

回顾MG4的崛起之路，你会发现一个有趣的现象：它不是靠单一维度的“极致”取胜，而是在每一个用户关心的维度上，都做到了“比同级多一点”。

6万级唯一437km续航、7万级唯一8155芯片+OPPO智行、8万级唯一360°防晒、9万级唯一地平线智驾+530km续航、10万级唯一量产半固态电池——从续航到智能、从舒适到安全，每个价位段都精准击中用户核心需求。再加上93.8%的整车得房率、媲美B级车的后排空间、98L超大下沉式后备厢，MG4已经把“越级”二字刻进了产品基因。

更值得关注的是其全球视野。2026年初，MG在欧洲、英国累计交付量正式突破100万辆，成为首个达成百万销量的中国汽车品牌。全新MG4已登陆英国、澳洲，即将进入欧洲大陆、新加坡、东欧、香港、南美等市场——这不仅是卖车，更是一次中国汽车工业能力的全球化输出。

对于那些还在观望的消费者来说，或许只有一个问题值得思考：当一台6万级的车，已经把空间、智能、安全、操控、续航全部拉满，你还有什么理由去选择别人？