仲差五萬輛，深藍就要頂破一個天花板！

深藍汽車交咗 8 月成績單，全球銷量 28659 輛，全球累計銷量突破 94.76 萬輛，距離百萬輛只剩大約 5.2 萬輛嘅差距。

單睇 8 月呢個數字，比 7 月嘅 29213 輛仲略降咗少少。如果只盯著呢一個月，你可能會覺得平平無奇。但真正重要嘅，係嗰個快要落地嘅百萬，以及呢 94 萬輛入面裝緊嘅，遠唔止係一部部車。

按深藍而家月銷近 3 萬嘅節奏，最多兩個月，佢就會成為中國新能源入面又一個跨過百萬門檻嘅品牌。而佢真正值得傾嘅，唔係呢 100 萬本身，而係呢 100 萬係點嚟嘅。

好多品牌嘅百萬，係靠國內市場堆出來嘅。深藍唔係。

睇一組數字，今年頭八個月，深藍全球累計銷量 22.2 萬輛，同比增加 11.77%。其中海外累計賣咗 52647 輛，同比增加 76.98%，海外增速係整體嘅近七倍。截至今日，深藍已經進入全球超過 100 個國家同地區，泰國基地投產，右軚市場被佢穩穩搵到手。

這說明什麼？說明深藍嘅增長，係典型嘅雙輪驅動，國內穩住基本盤，海外高速開新盤。這跟過去嗰種國內捲唔到就去海外低價清貨嘅老路數，完全係兩回事。

更加關鍵嘅係，深藍喺海外賣得唔平，靠嘅唔係性價比，而係硬撼嘅安全同品質。深藍 S07 拿下咗歐洲 Euro NCAP、澳洲 ANCAP、中國 C-NCAP 三重五星安全認證，仲係歐洲碰撞測試成人保護嘅單項冠軍，全球累計賣咗 30 幾萬輛，熱賣 80 幾個國家。深藍 S05 更加係喺西班牙連續兩個月登頂緊湊型純電 SUV 註冊量第一。

一個中國品牌，喺歐洲最挑剔嘅安全標準下拿到冠軍，呢件事嘅分量，比多賣幾萬台車重好多。

深藍背後係長安，一家不折不扣嘅央企。

過去好長一段時間，央企做新能源，外界總帶著一點刻板印象，船大、決策慢、掉頭難，鬥唔過嗰啲跑得好快嘅民營新勢力。但深藍用四年時間，由 0 做到 94 萬輛，穩居央企新能源銷量嘅第一梯隊。

呢度有個背景值得講清楚，長安而家嘅新能源佈局，係三條腿行路。長安啟源負責走量，阿維塔衝高端，而深藍卡喺中間，擔係中高端同全球化呢兩塊最難啃嘅硬骨頭。

難喺邊？難喺佢既要上量、又要保利潤、仲要出海。呢三件事，單拎出來任何一件都唔容易，深藍却要同時做。佢做到今日呢個位置，靠嘅唔係某個爆款嘅一夜成名，而係一套完整嘅體系，自研技術打底、多款產品矩陣、細化嘅渠道，再加埋海内外同步推進。

先至係深藍最值得行業關注嘅地方。新能源嘅上半場，靠一款爆款就能起飛；下半場，拼嘅係體系。深藍恰好係一個把體系跑通咗嘅央企範本。

把鏡頭拉遠少少，2026 年嘅新能源市場，其實已經進入咗明牌階段。價格戰打到而家，邊際效應越來越低，純粹靠減價換銷量，路越走越窄。真正能留低嘅，係嗰啲有完整產品矩陣、有自研技術壁壘、有全球化佈局嘅車企。深藍恰好三樣都佔。

產品上，佢唔係靠一款車餵飯。深藍 S05 累計賣咗 25 萬輛，S07 全球 30 幾萬輛，加上 G318、L06、S09，覆蓋咗主流家用、運動轎跑、中大型 SUV 好幾個賽道，多點開花，東方唔亮西方亮。

技術上，佢都冇打算靠買買買。原力超集電驅嘅工況效率做到 94.13%，金鐘罩電池累計裝車超百萬輛零過熱，微核高頻脈衝加熱技術仲拿咗國家專利金獎。更難得嘅係，深藍呢啲核心專利主動開源畀全行業，用技術共享去推動整個中國新能源向前走。

這種格局，唔係一家只會卷價格嘅車企能有嘅。

仲有一個好容易被忽略嘅點，深藍嘅底色，係超級增程。

當年增程啱啱紅起嚟嘅時候，好多人仲覺得佢係過渡方案，係純電冇成熟前嘅妥協。但幾年打落嚟，市場已經用腳投票，增程同插混，早就成為咗主流市場嘅核心賽道，因為佢正好解決咗普通家庭想揸電車嘅體驗又怕續航焦慮嘅真實痛點。

深藍係呢條賽道入面最早一批認真做增程嘅玩家，而且係由正向研發嘅純電平台出發去做增程，唔係油改電。呢一步，令佢既享受咗純電嘅順暢同智能，又拿到咗增程嘅續航自由。技術普惠、電動平權，深藍講嘅呢兩句說話，唔係口號，係佢一路賣到百萬嘅產品邏輯。

94.76 萬輛，離百萬只差一脚。呢一脚，遲早會邁過去。但比邁過去更重要嘅，係深藍已經用呢 94 萬輛，回答咗行業入面一個一直懸而未決嘅問題，中國汽車出海，到底可唔可以唔靠平去贏。

答案係能。

汽车网評：

深藍畀嘅路徑好清晰，用自研技術立住產品，用安全標準拿到全球話語權，用體系能力撐住淘汰賽。佢唔係把車賣到外國咁簡單，而係把中國嘅技術、標準、體系一齊帶咗出去。

先至係呢個逼近百萬嘅深藍，最值得記住嘅地方。百萬唔係終點，佢係中國汽車由賣得多走向賣得硬嘅一個新起點。而對行業嚟講，深藍最可貴嘅，係證明咗國家隊喺新能源呢條賽道上，一樣可以跑得出加速度，仲跑得穩穩陣陣。