從德意志銀行的報告獲悉，比亞迪計劃將 2027 年海外銷售超過 250 萬輛汽車，透過擴大船隊規模和增加海外產量，進一步擴大其國際市場的快速增長。

比亞迪管理層目前預計 2026 年海外銷量將達到 190 萬至 200 萬輛。這遠高於 1 月份宣佈的 130 萬輛目標和 3 月份修訂後的 150 萬輛目標。

海外市场已成為比亞迪國內銷量下滑的重要支撐。今年前 8 個月，比亞迪海外銷量同比增長 85.72%，達到 116.226 萬輛。

同期，比亞迪國內銷量下降 32.72% 至 1,505,755 輛，拖累總銷量下降 6.84% 至 2,668,015 輛。

根據截至 8 月份的銷售情況，比亞迪需要在剩餘的 4 個月內每月平均實現約 184,000 至 209,000 輛的海外銷量，才能达到其最新的全年銷售目標。

8 月份，比亞迪海外銷量達到創紀錄的 189,466 輛，同比增長 134.45%，佔當月總銷量的 43.03%。

比亞迪管理層表示，今年的海外銷售受到航運能力的限制，如果運力充足，銷量本來可以更高。

比亞迪計劃透過擴大專用汽車運輸車隊、提高市場份額和增加海外本地化生產來實現其 2027 年的銷售目標。

德意志銀行指出，比亞迪的印尼工廠已經開始生產，巴西工廠正在逐步提高年產能，目標為 30 萬輛，匈牙利工廠預計將於 11 月或 12 月開始組裝。

管理層也在評估其他海外生產地點，以擴大其在當地的生產規模。

海外擴張也支撐了比亞迪的盈利能力。比亞迪管理層表示，儘管面臨匯率不利因素，但今年上半年海外每輛車的利潤約為 2 萬元人民幣（2,950 美元）。

公司預計短期內海外單車利潤將保持基本穩定。銷量增長帶來的收益將被持續投資於銷售網絡擴張和新工廠投產所抵銷。

在中國，比亞迪正依靠閃充技術及其配套網絡來推動銷售，但電池供應仍然是近期交付的制約因素。

比亞迪管理層表示，支持閃充技術的車輛訂單積壓量約為 25 萬輛。預計第二代 Blade 電池的供應短缺問題將於 2027 年第一季度得到全面解決。

比亞迪重申了目標，即到 2026 年底在中國建設 20,000 個閃充站，然後在 2027 年增加 30,000 個，2028 年增加 40,000 個，使總數達到 90,000 個。

比亞迪還在電話會議上重申了在海外部署 6,000 個閃充站的計劃，但沒有提供完成時間表。

李雲飛在 7 月份的一次訪談中表示，公司計劃到 2027 年 3 月底完成 6,000 個海外閃充站的建設，其中包括歐洲 3,000 個、美洲 2,000 個和亞太地區 1,000 個。

智能駕駛是另一項投資重點。比亞迪管理層預計公司內部能力將於 2027 年智能駕駛得到顯著提升。

比亞迪將繼續自研解決方案，同時允許外部供應商參與項目競標。研發投入、龐大的車輛數據規模以及軟件和硬件垂直整合，將有助鞏固智能駕駛技術優勢。

談起點評比亞迪 2026 年 8 月銷量超過 44 萬輛，同比增長 17.84%？先講觀點呢個銷量數字必須用辯證眼光睇。閃充推動銷量爆發比亞迪銷量超 44 萬輛背後係技術變革驅動嘅全球市場廝殺。

海外市場係 8 月最大亮點。18.9 萬輛海外銷量同比增長 134.6% 連續第五個月刷新紀錄，1 至 8 月海外累計 115.8 萬輛已超過 2025 年全年。比亞迪喺泰國、匈牙利、巴西等地建廠採取產業出海戰略。據中汽信科同易車聯合發表嘅《2026 年上半年中國汽車出海洞察報告》顯示比亞迪上半年喺意大利 PHEV 市場市場佔有率第一，海豚 MINI 零售量近 3 萬輛穩居市場第一，英國上半年銷量 3.8 萬輛較同期接近翻倍以及澳洲 6 月市場份額 13.5% 創歷史新高連續 3 個月銷量亞軍 3 款車型首次躋身前 10。

連續 63 個月穩居新能源首位呢個紀錄係乜嘢意思？係比亞迪由 2021 年 4 月開始建立嘅統治力。五年嘅時間裡無論市場如何波動、競爭如何激烈比亞迪始終站喺行業巔峰。比亞迪擁有約 11 萬名研發人員係全球擁有最多研發人員嘅汽車企業。刀片電池、DM-i 超級混動、易四方平台、第二代刀片電池及閃充技術，每一項技術創新都喺不斷拓寬比亞迪嘅護城河。

純電銷量首次大幅領先插混係積極訊號。8 月純電 25.6 萬輛，插混 17.7 萬輛，純電佔比 59%。純電佔比提升一方面說明刀片電池同閃充技術成熟、充電基礎設施完善，但另一方面亦反映出插混市場競爭加劇。由中國新能源銷售榜單嘅競爭格局看，44 萬輛斷層領跑嘅數據領先第二名上汽近 25 萬輛。預測同時我哋看到嘅係新能源市場競爭加劇。吉利 8 月出口 11 萬輛同比暴漲 205%，1 至 8 月累計出口 69.1 萬輛同比增長 170%。奇瑞 8 月出口 19.7 萬輛佔比 70.3%，累計出口突破 700 萬輛穩坐中國車企出口冠軍。

技術創新係比亞迪嘅底牌。第二代刀片電池 5 分鐘充滿、9 分鐘充飽，1 萬座閃充站覆蓋 332 城市。智能化方面天神之眼 5.0 城市領航 + 智能泊車雙兜底。底層競爭護城河 11 萬研發人員、90 萬員工嘅體系化能力包括晶片喺內嘅全產業鏈自研規模化量產。接下來就要睇閃充電池嘅產能爬坡同 4nm 智駕晶片璇玑 A3 嘅上車應用情況。

由產品結構睇，44 萬輛嘅含金量喺不斷提升。8 月數據顯示大唐 EV 連續第二個月破 1 萬，秦 MAX 銷量超 1 萬輛，元家族銷售 8.4 萬輛，海豹家族 4.7 萬輛，海獅家族三大系列月銷量均破 1 萬。多點開花說明比亞迪擺脫咗對單一爆款車型嘅依賴，形成咗覆蓋 7 萬到 30 萬價格區間嘅完整產品矩陣。8 月方程豹、騰勢合計銷售 5.8 萬輛，較去年同期增長超過一倍。方程豹銷售 4.2 萬輛，同比增長 155.6%，成為平均價 20 萬以上新勢力品牌銷量第一。比亞迪而家正喺向上突破。

高端品牌嘅表現值得肯定。方程豹 4.2 萬輛同比增長 155.6% 成為平均價 20 萬以上新勢力品牌銷量第一。由產業鏈角度睇比亞迪嘅全產業鏈垂直整合係獨特優勢。電池、電機、電控、晶片自主可控，仲可以對外輸出。未來嘅增長點喺邊度？產品儲備確實豐富。騰勢 Z9S、大漢、海獅 08、第三代唐、鈦 9 等新車覆蓋 20 萬到百萬級價格帶。當然每個細分市場都有強敵環伺。比亞迪嘅產品矩陣完整喺細分市場都打贏需要市場驗證。

接下來銷量會點樣走？小星用算法做咗一個簡單預測。油換電嘅進程正在加速，傳統燃油車嘅市場份額正喺被快速侵蝕。中國汽車工業從市場換技術到技術換市場嘅重要時點。當比亞迪單月銷量超過 44 萬輛時，特斯拉、大眾、豐田呢啲曾經嘅霸主都不得不正視中國新能源車企嘅崛起。

我哋睇到嘅係外媒對首次進入年銷量前五比亞迪嘅震驚同重視。特別係比亞迪首款 Kcar 車型海獺進入日本引起媒體一片嘩然。如果睇返歷年月銷量變化趨勢嘅話可以發現 2026 嘅開局非常似 2024 年，由於產能同市場環境等等因素雖然開局偏緩，但係下半年開始引來產銷嘅旺盛高速增長。而且睇返而家為止比亞迪超過 40 萬輛銷量嘅月份一共有 11 個。佢哋無獨有偶喺 2024 同 2025 年都出現喺 9 月至 12 月嘅年末時間段。而 2026 年之所以特殊在於 40 萬輛銷量達成比以往要更早一啲，由 6 月就明顯睇到呢種產能爬坡。等我哋拭目以待後四個月嘅發展趨勢。

綜合睇來，比亞迪 2026 年 8 月 44 萬輛、同比增長 17.84% 嘅成績係一份有亮點同必須用辯證眼光睇嘅答卷。亮點喺海外爆量、高端放量、技術領先、體系化能力。比亞迪全球化上升道路取決於能否喺技術創新、品牌向上、海外深耕、成本控制之間搵到新嘅平衡點。中國新能源汽車嘅競爭，已經由增量市場嘅跑馬圈地，進入存量市場嘅貼身肉搏。閃充推動銷量爆發比亞迪 44 萬輛嘅月銷量取得階段性勝利。

8 月銷量 44 萬輛，比亞迪再奪中國車企銷量冠軍

人哋愁訂單，佢愁電池

老實講，見到"44 萬輛、同比 +17.84%、又一次係第一"，呢個結果唔出意外。真係值得琢磨嘅係另一個問題：44 萬輛，係唔係比亞迪嘅上限？

總量上，比亞迪 8 月賣出超 44 萬輛新能源車，連續 63 個月穩居中國新能源銷冠。王朝、海洋基本盤好穩：元家族 8.4 萬、海豹 4.7 萬，海獅三大系列都破萬，大唐 EV、秦 MAX 續破萬輛。

這都係基本盤，冇乜好傾，有兩點明顯變化。

一係海外。8 月 18.9 萬輛，同比 +134.6%，連續第五個月刷新紀錄；前 8 個月累計 115.8 萬輛，已經超過 2025 全年。有人話"係唔係將車堆喺碼頭"——咁諗嘅人，大概都無查過海關出口數據，都冇睇巴西、泰國嘅上牌註冊。唐 L 改名 Atto8 出口墨西哥、中東、巴西，折合人民幣 45~50 萬，比國內仲貴。這係真金白銀嘅溢價。

二係高端。方程豹 4.2 萬輛、同比 +155.6%，單月超極氪、理想、問界、小米，成為均價 20 萬以上新勢力銷冠；騰勢 1.6 萬輛、+33.4%。呢兩個加埋，44 萬輛，都未必係到比亞迪嘅真正上限。

因為弗迪電池嘅產能，而家仲係被卡住頸。第二代刀片剛量产時，電芯良品率只有 60%~70%，產線改造期間整條線產能係 0，屬於邊拆邊建邊生產。12 個基地同時改線，靠核心團隊來回跑，產能只能穩紮穩打地爬。閃充助推銷量爆發。

咁諗就通咗：需求端訂單爆咗——子品牌搶電池配額、高管駐廠催單；供給端卻喺擠牙膏——新車停喺露天停車場等電池包，電池到位就能下線。俾產能追住跑仲能賣 44 萬，恰恰講明需求係真係硬。

等產線改造完成、良品率拉滿，第二代刀片產能再釋放，嗰陣嘅月銷，先係比亞迪真正嘅底牌。

所以問題嚟咗：等嗰個時刻真正到來，比亞迪嘅月銷會係幾多？50 萬，定仲多？

8 月 28 日晚上，比亞迪（[002594.SZ](002594.SZ)）正式發布 2026 年半年度財報，公司多項業務數據表現穩健。報告期內實現營業收入 3448 億元，歸屬母公司股東嘅淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備高達 1674 億元。其中第二季度表現尤為亮眼，淨利潤同比上漲 30%，毛利率提升至 18.9%，創下近一年嚟嘅新高，公司盈利水平持續向好。

當下汽車市場競爭日趨激烈，比亞迪依靠穩固嘅經營基本盤與持續優化嘅業務結構，上半年整體發展勢頭強勁，進一步夯實自身行業龍頭地位。

海外與高端雙線發力，打開增長新空間

上半年比亞迪海外市场銷量達到 79 萬輛，同比大漲 68%，業務版圖已經覆蓋全球 120 多個國家地區，喺英國、巴西、泰國等重點海外市場拿下新能源汽車銷量冠軍。隨著海外本地工廠產能逐步釋放、銷售渠道唔斷完善，海外業務已經成為拉動比亞迪業績增長嘅重要動力。

高端品牌板塊同樣交出亮眼答卷，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌上半年合計銷售 22.8 萬輛，同比增長 61%，銷量佔比提升至總銷量嘅 12.6%。其中方程豹銷量 16 萬輛，同比增幅 163%；騰勢 6 月單月銷量首次突破 2 萬輛，產品平均售價達到 36 萬元；仰望作為國產百萬級豪華新能源品牌，亦係國內首個銷量快速破萬嘅百萬豪車品牌。

國際化、高端化雙向驅動，帶動產品結構唔斷優化，助推二季度盈利改善。本次財報淨利潤受到匯率波動帶來嘅匯兌損失影響，但公司主營業務盈利狀態保持穩定，充分展現出強大嘅經營韌性。

重投入搞研發，硬核技術加速落地轉化

亮眼經營成績背後，係持續高額嘅研發投入作為支撐。2026 上半年比亞迪研發投入 289 億元，累計研發投入突破 2700 億元，穩居 A 股研發投入第一梯隊。

大筆研發投入快速轉化爲實際產品技術成果。今年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術正式發布，刷新全球量產車充電速度記錄，解決長期困擾行業嘅充電慢、低溫充電難題，獲得工信部認可。與之配套嘅產能建設、閃充站點佈局同步推進，國內現已建成一萬座閃充站，覆蓋全國 332 座城市；同時規劃未來一年喺海外落地 6000 座閃充站，助力全球電動化普及。

智能駕駛領域同樣實現重大突破，比亞迪 5 月對外宣布實現城市領航安全兜底，疊加此前智能泊車安全兜底，成为全球唯一實現智駕“雙兜底”嘅車企。截至 7 月末，搭載輔助駕駛嘅比亞迪車輛保有量超 352 萬輛，天神之眼系統每日產生行駛數據超 2.2 億公里。自研 4nm 智駕芯片璇玑 A3 正式問世，完成從底層芯片到軟件系統嘅全棧自研，持續推進汽車智能化革新。

堅守企業責任，踐行綠色低碳發展

喺經營發展之外，比亞迪主動承擔社會責任。2026 上半年國內納稅總額 223 億元。公司確立 2045 年全價值鏈碳中和目標，ESG 綜合表現位居國內企業前列。上半年旗下新能源汽車全生命週期共计減少碳排放 2317 萬噸，等效植樹 3.86 億棵，實實在在為綠色低碳事業貢獻力量。

展望下半年

2026 上半年全球汽車行業格局重塑，唔少車企面臨盈利壓力，比亞迪實現逆勢增長，二季度各項核心指標再攀高峰。展望下半年，新技術持續落地、高端車型佔比進一步提高、海外佈局進入收穫階段，公司盈利能力有望持續釋放，全年業績具備向好基礎。依靠技術創新、全球化佈局與高端產品矩陣，經營質效實現穩步抬升，比亞迪正在重塑自身增長路徑，持續引領全球新能源汽車產業變革。

8 月 28 日晚，比亞迪（002594.SZ）發佈 2026 年上半年財報，各項核心指標保持穩健：營業額 3448 億元，歸母股東淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。值得關注的是，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力穩步提升，韌性增長夯實行業地位。

當前汽車行業競爭加劇，比亞迪憑藉穩健的經營底盤和不斷優化的業務結構，上半年發展態勢持續向好，行業龍頭地位進一步鞏固。

海外高端雙輪驅動，增長結構持續向優

上半年，比亞迪海外銷量達 79 萬輛，同比增長 68%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。伴隨海外本地化產能的陸續釋放及渠道體系的持續完善，海外板塊已成為拉動公司業績增長的重要引擎。

同期，高端產品矩陣加速上量，方程豹、騰勢及仰望三大品牌合計銷量 22.8 萬輛，同比增長 61%，佔總銷量比重升至 12.6%，其中方程豹品牌銷量達 16 萬輛，同比增長 163%；騰勢品牌亦表現亮眼，6 月銷量首次突破 2 萬輛，產品均價達 36 萬元；仰望則是國產新能源百萬級豪車中銷量最快破萬的品牌。

國際化與高端化雙線並進，推動公司產品結構持續優化、盈利能力穩步增強，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率達到 18.9%，創近一年新高。儘管淨利潤短期承壓，但細究其因，主要是今年匯率波動產生的匯兌損失，公司主營業務盈利保持平穩，發展韌性日益凸顯。

巨額研發築牢護城河，技術成果密集落地

經營質量穩步攀升，核心驅動力在於技術的持續突破。2026 年上半年，公司研發投入 289 億元，遠超同期淨利潤，蟬聯 A 股「研發之王」，累計研發投入已突破 2700 億元。

高強度的研發投入，正在加速轉化為可感知的技術成果。今年 3 月發布的第二代刀片電池及閃充技術，創造全球量產最快充電速度紀錄，一舉攻克了「充電慢」和「低溫充電難」的世界性難題，獲工信部權威認可。技術突破之外，第二代刀片電池產能與閃充站建設都在同步提速，依托「閃充中國」戰略，目前全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內在海外部署 6000 座閃充站，助力全球電動化跨越式發展。

智能化領域同樣取得關鍵進展，繼為智能泊車安全兜底後，比亞迪在 5 月率先承諾為城市領航安全兜底，成為全球唯一「雙兜底」企業，以實際行動推動輔助駕駛普及。截至 7 月 31 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 352 萬輛，天神之眼每天生成數據超 2.2 億公里。同期發布的璇玑 A3，為中國首款自研 4nm 製程智駕芯片，從底層芯片到系統軟件，比亞迪持續推進垂直整合與全棧自研，引領全球汽車行業智能化變革。

發展不忘擔當，積極履行社會責任

踐行社會責任，比亞迪以行動作答。2026 年上半年，比亞迪國內納稅總額 223 億元，遠超同期淨利潤。在可持續發展方面，公司堅定錨定「2045 年實現全價值鏈碳中和」的目標，ESG 表現穩居國內企業第一梯隊。1-6 月，比亞迪新能源汽車全生命週期碳減排量達 2317 萬噸，相當於植樹 3.86 億棵，為低碳轉型貢獻切實力量。

結語

2026 年上半年，全球汽車產業加速重構，行業盈利普遍承壓。比亞迪逆勢突圍，二季度業績再上新階。隨著下半年技術成果持續湧現，高端車型佔比穩步提升，全球化佈局進入收穫期，企業盈利能力與發展潛力將進一步凸顯，全年業績有望逐季向好、持續攀升。從技術突破到全球佈局，從高端突圍到擔當責任，公司正以全方位競爭力重塑增長邏輯，引領全球產業變革。

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33 天，一萬多公裏。從西安大唐西市出發，橫跨中國六省，穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡——這唔係古絲路路上嘅駝隊故事，而係剛結束嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」嘅真實行程。

8 月 25 日，呢支由新能源車輛組成嘅隊伍喺新加坡正式結束咗呢場跨國遠征。

千年絲路，換咗種行法

兩千幾十年前，駝隊運住絲綢、茶葉、瓷器同香藥，沿住河西走廊向西，走出嗰條連接東西方嘅文明通道。今日，車隊同樣由西安出發，但行嘅係一條向南嘅路線——經亳州、景德鎮、杭州、武夷山，集齊香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大絲路文明信物，然後跨海進入東南亞。

有意思係，車隊喺國內段循住古絲路貿易嘅四大符號一路落去，而呢啲信物亦喺新加坡結束儀式上首次海外集中亮相。由西安到新加坡，由陸上絲路起點到海上絲路樞紐，呢條路線嘅選擇本身就係一種呼應——陸海聯動，絲路唔絕。

有網民評論話：「以前嘅絲路靠駱駝，一走就係大半年；而家車輪滾滾，一個月就係可以跨越國境。」呢啲就係呢場遠征最直觀嘅時代註腳。

技術係最好嘅通行證

萬裏行程，考驗嘅唔係情懷，係硬實力。

車隊由王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五個系列組成，經歷咗高速公路、山區道路同城市擠塞等多種路況。最受關注嘅係兩項核心技術嘅「實景考試」：

閃充技術——「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，依托全國近萬座閃充站嘅網絡佈局，基本上化解咗長途補能焦慮。呢個意味住喺服務區飲杯咖啡嘅時間，車輛就充滿電出發。

輔助駕駛系統——日均超 2.2 億公里嘅真實行駛數據持續迭代，令長距離行車壓力大為減輕。

由古絲路嘅驛站補給到今日嘅閃充網絡，補能呢件事，本質上冇變——變嘅只係速度。當年駱駝需要歇腳飲水，而家嘅車只需要「飲電」幾分鐘。

獅城，既係終點亦係證明

揀新加坡作為結束地，並唔係偶然。

截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月高踞新加坡乘用車全品牌銷量第一位，2026 年前 7 個月市場份額達 24.7%，純電市場份額更係高達 40.3%。

要知道，新加坡係全球汽車擁有成本最高嘅市場之一。買車需要競標「車牌證」，價格动辄幾萬到十幾萬新幣，門檻極高。喺呢種市場裏面賣得好，而且售價唔低，靠嘅只係實打實嘅產品力同品牌認知。

而家，比亞迪喺新加坡已佈局 16 處零售觸點，部分門市進駐核心購物中心。當地經銷商亦喺持續加大終端投入，門市規模、區位選擇、空間設計都保持咗較高規格。一個品牌點樣喺海外立足，經銷商嘅態度係最誠實嘅指標。

唔止係車嘅遠征

從更宏觀嘅視角睇，呢場絲路萬里行唔止係一家車企嘅跨國路測，亦係一次中國品牌參與共建「一帶一路」綠色交通發展嘅實地呈現。

2026 年係中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五週年，活動以「科技向新·文明向心」為主題，將文化交融、科技對話、經貿互通融為一體。中國駐新加坡大使館文化參贊、新加坡陝西會會長等各界嘉賓出席咗結束儀式。

數據顯示，2026 年 1 至 7 月，比亞迪海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%；7 月單月海外銷量 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。截至而家，其新能源汽車已進入全球超 120 個國家同地區。

由景德鎮嘅瓷器到而家嘅電池，由絲綢到智能座艙，絲路上流通嘅貨物喺變，但核心邏輯冇變——輸出始終係領先於時代嘅產品力。

寫落去最後

33 天，上萬裏，由西安到新加坡。呢條路上曾經行過駱駝、商隊、傳教士同探險家，而家駛過嘅係搭載閃充同輔助駕駛技術嘅新能源車隊。

技術嘅迭代從來都唔係為了炫技，而係解決真實嘅問題：點樣令長途出行唔咁焦慮，點樣令駕駛唔咁疲累，點樣令綠色出行真正變成可行嘅選擇。呢場萬裏遠征畀出嘅回答係：技術已經準備好咗，基礎設施正喺度鋪開，市場同消費者正喺度畀出回應。

古絲路嘅駝鈴聲已經走遠，取而代之嘅，係電流嘅聲響，絲路遠行綠能相伴，比亞迪令綠色出行為絲路賦能！

近日2026絲綢之路萬里行啟迪之路國內段於深圳圓滿收官，由比亞迪全程護航的新能源車隊歷經數千公里長途跋涉，順利完成陸上絲路探訪征程，並由此揚帆啟航，銜接海上絲綢之路，開啟海外全新征程。

古絲路駱鈴悠悠，見證東西方文明交融互鑑，而今新能源車輪接續歷史使命，開啟屬於中國智造的全新篇章。

本次絲路萬里行以文化、科技、經貿為主線，比亞迪車隊從絲路起點西安出發，輾轉多座歷史名城，尋訪香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大東方文化符號，把千年非遺底蘊與現代汽車科技融為一體易車。

長途跋涉之中，複雜路況、多樣氣候輪番考驗車輛實力，比亞迪全矩陣車型憑藉穩定的整車性能、閃充補能技術與智能駕駛能力，從容應對各類出行場景，圓滿完成國內段全部行程，用實際表現印證中國新能源汽車過硬的產品實力。

深圳既是國內段的終點，更是駛向海外的起點。完成國內行程後，車隊將接續海上絲綢之路，奔赴海外多處開展品牌展示與產品體驗系列活動，把中國新能源的實力帶向世界。馳騁山海綠色遠航，比亞迪正以里程丈量可靠，讓更多國際消費者了解並認可中國新能源汽車產品。

如今中國新能源汽車正在加速走向全球，成為了中國高端製造的又一張名片，它輸出的不止是整車產品，還有完整的補能體系與低碳發展理念。

當下全球新能源汽車競爭日趨激烈，出海早已不是簡單的產品外銷，更考驗品牌的綜合實力與文化溝通能力。

從數據來看，比亞迪的全球化版圖正加速擴張。截至目前，其新能源汽車已覆蓋全球121個國家和地區，2025年海外銷量首次突破100萬輛，2026年1至7月海外累計銷量已達97萬輛，增長勢頭強勁。

更關鍵的是，比亞迪的出海早已超越單純的整車出口，正向本地化生產、技術輸出和產業協同多維延伸。在歐洲落地首座閃充站，在烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡，在泰國與巴西佈局本土化生產基地，甚至將"光儲充"一體化方案帶到中亞。

比亞迪全程護航絲路萬里行，不僅是一次品牌遠征，更是中國汽車從"產品出海"到"生態出海"時代躍遷的生動縮影。古老絲路的文明交流從未中斷，而比亞迪正以綠色科技為筆，為這條綿延千年的交流之路書寫屬於新時代的嶄新篇章。

網通社時評  一支车队从西安出发 -> 一隊車隊從西安出發，沿途經過亳州、景德鎮、杭州、武夷山、泉州同潮州，最後抵達深圳。香藥、瓷器、絲綢、茶葉被寫進路線圖，七座閃充站、兩座賽車場同五網四品牌嘅車款亦穿插其間。

當我第一次睇到張圖時，目光先落在深圳之後嗰段路上面。

深圳係比亞迪起家嘅地方，係比亞迪嘅全球總部，亦係今次國內行程嘅終點，車隊將由呢度繼續前往海外。

近幾年，中國車企已經習慣用滾裝船、海外銷量同新工廠講述出海，比亞迪亦擁有足夠多嘅數字。不過當車隊一路跑過高速、城市、山路同沿海公路，講述中國智造揚帆海上新絲綢之路嘅故事嗰陣，我漸漸覺得，車上嘅技術點樣運作，車外嘅補能點樣跟上，可能比港口邊嘅一次出發更接近全球化嘅日常。

進入汽車領域二十幾年，比亞迪畀外界嘅印象經歷幾經變化。早年有人記住咗佢嘅電池，後來有人記住咗 DM-i 同刀片電池，近幾年又多咗仰望、方程豹、天神之眼、雲輦、易四方同閃充。

名詞越多越後，我都曾經擔心佢哋會各說各話，直到看見唔同品牌沿住同一條路線行駛，先意識到比亞迪正將呢幾年積累嘅技術，慢慢整理成用戶能夠感受到嘅嘢。

十九年前，比亞迪已經喺研究快充

2007 年至 2008 年，比亞迪參與咗純電動汽車及其快速充電系統研究開發等課題。2008 年 12 月，F3DM 喺深圳上市，這款車既可以使用普通 220 伏電源充電，亦支持喺專業充電站快速補能，當時公布嘅充電速度係 10 分鐘充入 50% 嘅電量。

喺嗰個中國私人新能源汽車消費剛剛起步嘅年代，充電設施非常稀少，用戶仲未形成能夠俾汽車充電嘅認知，亦冇養成俾汽車充電嘅習慣。

F3DM 上市嗰陣，王傳福喺台上提醒車主，瞓覺前唔好忘記俾電話充電，亦唔好忘記俾汽車充電。呢個而家聽起嚟頗為尋常嘅動作，喺嗰年甚至仲需要一家車企專門教畀用戶。

到 2010 年年底，F3DM 累計銷量只得 365 輛，呢個數字同而家嘅比亞迪相距好遠，但從而家嘅視角回睇，當時嘅比亞迪喺市場尚未成熟時已經將電池、汽車同充電設施連埋一齊考慮，同而家好多車企嘅盲目跟風式嘅造車形成咗鮮明對比。

十八年前，F3DM 已經具備快充能力，但充電設施仲遠未成熟。今次，比亞迪車隊沿西安臨潼、亳州潁泉、合肥、嵊州、武夷山同沿海高速一路南下，閃充站已經分佈喺高速服務區同城市商圈，且站點數量仲喺不断增加。

喺第二代刀片電池嘅加持下，比亞迪閃充版車型已經將補能時間縮短到以分鐘計算，喺高速趕路、城市停靠同山路行駛嗰陣，用戶只需短暫停留便可繼續上路，補能體驗非常接近燃油車加油。

當車隊抵達深圳時，我對比亞迪補能體系嘅理解亦都有咗變化。

以前我常將電池視為佢造車嘅底牌，今日再睇，比亞迪圍繞補能做咗多年嘅準備，而而家，用戶最直接嘅感受就係路上少咗等嗰幾十分鐘。

早年嘅研究冇即刻換來市場，比亞迪亦冇因此停止投入，F3DM 之後，呢件事又接着做咗近二十年。比亞迪而家談補能技術嗰陣嘅可信度，亦嚟自呢段可以查證嘅長期投入。

五網四品牌走上同一條路

2019 年前後，比亞迪開始調整汽車銷售渠道，此後王朝、海洋、騰勢、方程豹同仰望逐漸形成各自嘅產品序列。

但喺比亞迪由大眾家用市場向豪華、超豪華、越野同高性能市場延伸嘅過程中，外界嘅質疑一直存在。

有人講，一個擅長規模製造嘅品牌，進入價格更高、需求更細嘅市場，需要補嘅課遠唔止動力同配置。

車隊從西安駛向深圳，城市、高速、山路同賽車場依次出現喺途中，王朝同海洋承擔日常同家庭出行，騰勢照顧長途乘坐同豪華體驗，方程豹駛入山路同非鋪裝路，仰望喺賽車場展示四電機同車身控制能力。

雖然各品牌、各車型喺價格同用途上存在差異，但每輛車都喺共享比亞迪積累嘅新能源汽車技術同整車製造能力。

喺呢段由北向南嘅路上，車隊行過城區，亦跑過高速同山路，開啟天神之眼輔助駕駛已經成為行車中嘅一個常見動作。

跑咗幾百公里落嚟，跟車時加減速嘅輕重、進出匝道嗰陣嘅一次判斷、接管提示早啲定遲啲，駕駛者都能感覺到。

幾年前，外界提起比亞迪，首先諗到嘅都係電池同混動，高階輔助駕駛好少排喺前面。呢種印象要改變，每一次跟車、變道同接管都得令人心有底。

此前多年，比亞迪一次次將重磅技術帶到量產產品上面，並把產品做出規模。五網四品牌成形後，佢哋又展現出另一項能力，就係依靠共同嘅研發同製造基礎，進入多個細分市場，服務需求唔同嘅用戶。

呢種變化比多咗幾個品牌名稱或多幾款車型更重要，佢意味著比亞迪正喺由一家以技術見長嘅汽車企業，成長為一家品牌層級清晰、市場覆蓋廣泛嘅汽車集團。

從鹿特丹嘅三人辦公室到羅勇工廠

1998 年年底，李柯帶住一名工程師同一名翻譯嚟到荷蘭鹿特丹，王傳福俾佢哋嘅啟動資源係一個貨櫃電池同 3 萬美元，並表示，做到損益平衡就接着做，虧完就停。

其後三個人白天打電話搵客戶，夜晚一齊俾電池包膜，第二日再開叉車送貨。

1999 年元旦，比亞迪第一個海外分公司開門營業，嗰時海外業務嘅主角仲係藏喺電話入面嘅電池。

二十幾年後，比亞迪自己嘅滾裝船開始往返全球港口，泰國羅勇工廠亦已覆蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝同零件生產。

2024 年 7 月，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車由呢座工廠落線，年產能約 15 萬輛。比起由深圳運出一架車，喺當地建廠需要處理員工、供應、法規、服務同消費習慣，投入更重，留下嘅嘢亦更多。

2025 年，比亞迪海外銷量首次超過 100 萬輛；進入 2026 年，海外市場仲喺快速增長，業務已經覆蓋 121 個國家同地區。

從鹿特丹嘅小辦公室行到今天，比亞迪嘅海外經營換咗產品、規模同方式，早年嗰種靠近客戶、進入當地嘅做法卻冇失去作用。

車隊抵達深圳後仲會繼續向海外行駛，呢個令我想起當年鹿特丹嗰三個。

一個中國品牌出海，起點可以係一個貨櫃電池，亦可以係一船新能源汽車，但最後都要落實喺當地用戶嘅生活入面。

銷量達到百萬輛以後，比亞迪面對嘅海外市場已經比此前複雜咗好多。

二十幾年前，比亞迪需要令海外客戶認識一家嚟自中國嘅電池企業；今日，佢需要建立嘅係全球消費者對一家中國汽車企業嘅認同。

最後一筆

千年前，駝隊同商船沿住絲路，將香藥、瓷器、絲綢同茶葉運去更遠嘅地方，世界亦由此認識中國嘅物產。

今日，由比亞迪唔同品牌車型組成嘅車隊由西安駛抵深圳，隨後前往南亞，呢段跨越山河嘅萬里行程，回顧咗古絲路上嘅往來，亦令技術同車輛經歷咗真實道路嘅檢驗。

電動車、鋰電池同光伏產品被稱為中國出口「新三樣」，佢哋代表住中國出口嘅又一次變化。「新三樣」涉及嘅三個範疇，比亞迪均已佈局多年。

隨著整車加速進入海外市場，比亞迪嘅技術應用、補能設施同長期服務亦將快速跟進。

由單一商品輸出到技術、製造同服務能力一齊進入海外市場，比亞迪正以綠色技術參與全球交通同能源轉型，打造一張屬於呢個時代嘅中國智造新名片。

二零二六年八月十八日，比亞迪馬來西亞私人有限公司（簡稱「比亞迪馬來西亞」）與馬來西亞巴士製造商 Bus Cap Berhad（簡稱「Bus Cap」）於深圳簽署獨家諒解備忘錄（MOU），雙方將以電動巴士本地化組裝與製造為初步合作重點，共同推進以馬來西亞為基地嘅東南亞新能源商用車戰略合作。

Bus Cap 係馬來西亞上市巴士製造商，其核心子公司 SHL Coach 自一九六八年起扎根霹靂州，擁有成熟嘅本地製造基礎與市場理解。根據 MOU，雙方擬圍繞產品本地化、銷售模式、售後服務等領域展開合作，並探索喺霹靂州建立電動巴士本地化組裝與製造設施。比亞迪將依托領先嘅新能源技術、整體性解決方案及全球市場推廣經驗，同 Bus Cap 嘅本地產業基礎相結合，為馬來西亞電動巴士整體發展奠定堅實基礎。

比亞迪集團副總裁、第十五事業部&商用車事業部總經理羅忠良表示：「本次 MOU 係比亞迪馬來西亞評估當地電動商用車機會嘅重要一步。喺此次合作基礎上，比亞迪將結合本地化需求，推進各類新能源巴士研發與生產，進一步探索多種新能源商用車解決方案，並以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。」

Bus Cap 執行董事黃宗揚表示：「呢項 MOU 係 Bus Cap 上市后發展歷程中嘅重要一步，將為馬來西亞電動巴士組裝、製造及部署建立具競爭力嘅基礎。」

此次合作契合馬來西亞國家能源轉型路線圖（NETR）及公共交通電動化發展方向。雙方將以此為起點，深化新能源商用車領域合作，共同探索更廣泛嘅東南亞市場機遇。

​從西安大唐西市到泉州古港，從千年駝鈴古道到萬噸滾裝巨輪——2026 年盛夏，一支由比亞迪全系新能源車隊，沿緊古絲綢之路嘅脈絡一路東行南下，最終駛向深圳港口揚帆出海。呢趟旅程有個好響亮名字：「2026 絲路萬里行·啟迪之路」。

絲路交匯：從物產名片到智造名片

古絲綢之路分為陸路同海路兩條通道，陸上絲路自西安啟程向西翻山越嶺直達羅馬，海上絲路則以泉州為起點揚帆南洋抵達羅馬。今日，比亞迪車隊重走呢條千年古道，喺四大非遺節點採集文明印記嘅同時，更加將閃充技術同智能駕駛嘅硬核實力鋪展喺萬里實測路途之上。

目前，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。

出海之路：從產品出海到體系出海

目前，比亞迪已擁有 8 艘定制滾裝船，年運力達 25 萬至 30 萬輛，將有效支撐佢哋嘅海外市場擴張戰略。更緊要嘅係，比亞迪將「出海」從單一產品輸出升級為「技術 + 基建 + 產業」嘅體系化輸出。喺歐洲落地首座閃充站、喺烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡、喺泰國同巴西佈局本土化生產基地。呢種「體系出海」嘅模式，令中國新能源技術不再係孤立嘅「商品」，而係融入當地能源結構、產業升級嘅「解決方案」。

閃充實測：5 分鐘補能改寫出行規則

喺呢場橫跨數千公里嘅旅程中，閃充技術成為最受關注嘅焦點。搭載第二代刀片電池嘅比亞迪閃充系統，常溫下電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 僅需唔夠 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境下，充電時長亦僅比常溫多 3 分鐘。

截至 2026 年 6 月底，比亞迪已喺全國累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市，北至黑龍江雙鴨山、西至新疆喀什、南至海南三亞，真正實現咗「跟住閃充遊中國」嘅出行願景。

萬里智駕：驗證國產硬實力

除咗閃充技術外，比亞迪「天神之眼」高級智能駕駛輔助系統同樣係呢次絲路萬里行嘅核心驗證科目。車隊喺泉州至潮州至深圳嘅跨城高速路段、潮州古城同泉州城區嘅城市通勤路段、沿海高速多風路段等複雜路況下，全程開啟全場景 NOA 智駕功能。呢次絲路萬里行車隊集結咗比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大產品矩陣，覆蓋從 10 萬級家用到百萬級旗艦嘅全價位、全場景用車需求。

結語

當古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉同以電池、新能源汽車、光儲能為代表嘅出海「新三樣」相遇，我哋見證嘅唔僅係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更加係中國智造以綠色科技為紐帶、重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

把時間撥回一千年前嘅泉州港。彼時桅牆如林、蕃商雲集，碼頭邊碼放住即將裝船嘅景德鎮瓷器、杭州絲綢與武夷茶葉，佢哋將乘着季風一路向南，穿過南洋，轉戰抵達萬里之外嘅羅馬。

時間來到二零二六年，一支比亞迪車隊從西安大唐西市發車，沿住亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四條千年文脈一路南下，經泉州、潮州，最終抵達深圳完成出海儀式。

瓷器、絲綢、茶葉。這些係一千年前我哋對外貿易嘅「硬通貨」。而來到一千年後，深圳港一艘艘滾裝巨輪緩緩離泊，船艙裏整齊排列嘅不係絲綢瓷器，而係成千上萬輛新能源汽車，目的地同千年前出奇地一致，依舊係歐洲同東南亞。

有些朋友可能會把比亞迪呢場「絲路萬里行」活動認為係一場單純嘅品牌宣發。但如果深挖其內涵，會發現佢實際上係一場跨越咗千年嘅文化接力。點解咁講？讓我哋從千年前嗰條古老商路開始講起。

絲綢之路，一張中國嘅千年名片

提起絲綢之路，好多人腦海裏浮現嘅係駝鈴聲聲、黃沙漫天嘅陸上通道。

但實際上，古絲綢之路從來都係雙線並行。陸上絲路自西安啟程，一路向西翻山越嶺，直抵羅馬；海上絲路則以泉州為起點，揚帆遠航、穿行南洋。這兩條路途迥異嘅通道殊途同歸，成為咗古代中國同世界貿易嘅橋樑。

通讀歷史嘅朋友肯定知道，喺呢條貿易通道上我哋輸出嘅，就係亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷茶葉等古中國特產。雖然話係「特產」，但這些產品嘅分量喺當時遠比我哋想象中要重。

瓷器就係那個時代嘅「高科技產品」，歐洲人直到十八世紀先破譯出硬質瓷嘅燒製密碼，喺此之前嘅幾百年入面，中國白瓷喺歐洲被視為「白色黃金」。絲綢與茶葉同樣係稀缺嘅「硬通貨」，喺羅馬，絲綢嘅價格幾乎與等重嘅黃金相當。

換句話說，千年前嘅中國產品出海，輸出嘅唔只係商品，而係當時世界頂級嘅工藝同技術。

而來到千年後嘅今天，比亞迪車隊重走嘅唔只係地理意義上嘅古道，而係一條將「中國好產品贏得世界」嘅路徑。只不過，比亞迪嘅貨單上係世界前列嘅新能源汽車、動力電池、仲有一整套補能體系。

從賣產品到建體系，出海嘅含金量正越來越高

看中國車企出海，銷量永遠係最直觀嘅切口。

比亞迪嘅海外銷量已經突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。從開始規模化出海到銷量百萬輛，比亞迪只係用咗短短幾年。呢個速度放喺之前任何一家跨國車企嘅歷史上都唔尋常。即使是豐田同大眾，完成類似嘅全球布局，都用咗幾十年嘅時間。

當然，銷量只係一個片面數據，只盯着銷量看，嗰可能仲把比亞迪出海嘅格局看淺咗。

今日嘅比亞迪出海，最值得注意嘅反而係「體系」二字。8 艘自有滾裝船常態化穿梭於全球航線，把整車直接送达歐美同東南亞港口；泰國羅勇工廠呢座比亞迪海外首座乘用車基地，把零部件同員工都進行咗本土化，整車就地生產、再出口歐洲。除咗泰國工廠之外，比亞迪仲有巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成咗「國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運」嘅完整閉環。

技術嘅輸出更為重要。第二代刀片電池、閃充補能體系，正隨著整車同步落地海外。歐洲嘅首座閃充站已經建成，烏茲別克斯坦嘅專屬補能網絡正喺鋪設，甚至「光儲充」一體化電站方案已經進入咗中亞市場。

千年前嘅瓷器商船裝嘅係成品，今日嘅滾裝巨輪裝嘅唔只係成品車，仲有工廠、技術同標準。出海嘅載體變咗，出海嘅深度，也完全變咗。

新海上絲路，把最好嘅中國造送去全世界

喺呢次比亞迪「絲綢萬里行」活動入面，其實有一個細節值得玩味，那就係泉州一站嘅分量被明顯加重咗。

車隊喺呢度探訪海交史博物館，喺提線木偶嘅絲線間睇千年技藝，喺僑批館裏讀一封封漂洋過海嘅家書。點解特地選擇泉州呢？因為呢座城市保存住海上絲綢之路最完整嘅記憶。佢既係中國同世界通過海洋深度交往嘅原點，亦係理解今日中國出海邏輯嘅一把鑰匙。

直到今日，全球八成以上嘅貨物貿易依然依賴海運，海上航線就係全球化嘅血管。中國汽車出海嘅主戰場：歐洲、東南亞、拉美，其實全都需要海航先至可以更具經濟效益地到達。比亞迪自建 8 艘滾裝船，本質上就係把呢條「血管」握係自己手裏。

這也是為咗咩喺之前嘅「雙絲路敘事」入面，海上絲路其實先係重頭戲。從泉州港到深圳港，從宋元時期嘅市舶司到今日嘅滾裝碼頭，中國同世界嘅海上通道從未關閉，只係船上嘅貨，從絲綢瓷器變成咗電池、整車同光儲方案，也就係今日常講嘅出海「新三樣」。

而呢張新名片嘅分量，絲毫不亞於千年前嘅瓷器。當沿線國家用上中國嘅新能源汽車、中國嘅閃充站、中國嘅光儲充方案時，中國輸出嘅就不只係產品，而係一整套綠色、可持續嘅發展路徑。

當比亞迪車隊駛離深圳港嗰一刻，我哋看到嘅唔只係一家車企嘅遠航，而係一次跨越千年嘅交棒。古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉，同新時代嘅電池、整車、補能體系，喺同一片海域完成交接。載體確實在變，但內核卻冇有改變：把最好嘅中國造，送去全世界。

千年前嘅泉州港，潮起潮落間帆樯如林。滿載景德鎮青花、杭州絲綢、武夷茶葉與亳州香藥嘅商船，順住東北季風啟航，穿南洋、越印度洋，將東方風物送至遙遠嘅彼岸，喺浪濤入面刻下海上絲綢之路嘅文明座標。

千年之後，深圳港岸橋林立，一艘艘現代化滾裝巨輪鳴笛出海。隨著 2026“絲路萬里行・啟迪之路”比亞迪車隊，從古絲路起點西安大唐西市發車，沿住四大非遺文脈節點一路向南，最終抵達深圳港口完成出海儀式，一場跨越千年嘅出海迭代清晰展喺我哋眼前 —— 船艙入面裝載嘅唔再係瓷器同絲綢，而係比亞迪全矩陣新能源整車，同埋背後整套嘅刀片電池技術、閃充補能體系同綠色能源解決方案。

古港帆影：以物產為媒，鋪就文明交融嘅海上通路

海上絲綢之路，曾經係古代中國同世界往來嘅核心通道。以泉州為起點，無數商船載住華夏大地嘅風物駛向全球：溫潤精緻嘅瓷器成為歐洲貴族嘅珍藏，柔滑綺麗嘅絲綢改写咗海外嘅服飾風尚，芬芳嘅香藥同醇厚嘅茶葉仲融入咗沿線國家嘅日常。

今次比亞迪絲路萬里行車隊專程駛入泉州，喺海交史博物館嘅館藏間回望千年商脈，喺僑批館嘅字裡行間觸摸遠洋商貿嘅溫度，喺開元西街嘅煙火裡感受古港昔日嘅繁華。從西安大唐西市嘅發車儀式開始，車隊便沿住古絲路嘅脈絡一路前行：喺亳州探訪千年香藥非遺，喺景德鎮見證瓷器燒製匠心，喺杭州觸摸絲綢織造技藝，喺武夷山採摘春日茶青。這四樣曾經隨商船遠渡重洋嘅絲路風物，而家喺比亞迪車隊嘅車輪下重新串連，成為古今絲路對話嘅鮮活紐帶。

呢條由商船串連起嘅航路，從來唔只係一條商貿之路，更加係一條文明互鑒之路。中國嘅物產同文化順住海流走向世界，異域嘅風物同思想亦隨住東漸，喺雙向交流入面，寫下咗古代中國開放包容嘅歷史注腳。而比亞迪重走絲路嘅旅途，正係對呢份開放文脈嘅當代傳承 —— 以品牌之力守護中華傳統文化，讓東方文脈隨中國智造一同走向世界。

巨輪遠航：以技術為核，構建體系化出海嘅全新格局

千年流轉，出海嘅船從木質商船變成咗萬噸滾裝巨輪，船艙入面嘅“中國名片”，亦從傳統物產升級為中國智造嘅全套新能源解決方案。比亞迪正係呢場出海升級嘅典型代表，用全产业链嘅硬核實力，重新定義咗中國汽車嘅出海範式。

而家為止，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超 140%，產品覆蓋全球超 120 個國家同地區；自有 8 艘滾裝船常態化穿梭於全球航線，可將整車直达歐美、東南亞各大港口，構建起高效穩定嘅全球海運運力網絡。比銷量增長更具分量嘅，係出海模式嘅質變：比亞迪早啲就跳出“單一產品出口”嘅傳統路径，走出咗一條“技術 + 基建 + 產業”嘅體系化出海之路。

喺泰國羅勇，比亞迪建成海外首座乘用車基地，實現零件同員工雙本土化，整車就地生產仲可反向出口歐洲；巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成“國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運”嘅完整出海閉環。更具長遠價值嘅係技術同生態嘅同步輸出：伴隨整車出海，第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案亦走向世界 —— 歐洲落地首座閃充站，烏茲別克斯坦搭建專屬補能網絡，中亞地區引入“光儲充”一體化電站方案。比亞迪唔止係向海外售賣汽車，而係以“授人以漁”嘅方式，協助沿線國家搭建綠色交通生態、推動能源結構轉型。

呢份出海嘅底氣，嚟自萬里絲路嘅實景試煉。從西安臨潼到亳州潁泉，從合肥商圈到武夷山區，再到沿海嘅龍康圍服務區，全程 7 大閃充站點串連起萬里征途。第二代刀片電池加持嘅閃充技術，實現 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97% 嘅硬核表現，哪怕 -30℃低溫環境都淨係多 3 分鐘補能時長，高速、城市、山區、沿海全場景穩定輸出。呢份喺國內反覆驗證嘅補能實力，正隨整車一同落地海外，讓中國閃充標準成為全球綠色交通嘅新標尺。

全程跨城高速、城區街巷、盤山彎道、沿海風區嘅複雜路況入面，比亞迪天神之眼高級輔助駕駛全程護航。全場景 NOA 覆蓋高速同城市路段，山路彎道、沿海大風、高速大車流均能精準識別，用萬里真實路況數據完成技術迭代。呢套經過絲路全地貌驗證嘅智駕體系，亦正成為比亞迪出海產品嘅核心競爭力。

王朝系列嘅家用舒適、海洋系列嘅年輕運動、騰勢嘅豪華科技、方程豹嘅硬派越野、仰望嘅頂級性能，比亞迪五大產品矩陣喺萬里路途完成全地貌試煉；鄭州、嵊州兩大賽車場嘅極限性能展演，仲印證咗從家用代步到百萬旗艦嘅全維度產品實力。當車隊最終抵達深圳，喺比亞迪歷史博物館前完成出海儀式，一艘艘滾裝船從深圳港啟航，將經過萬里驗證嘅整車同技術，輸送到全球 120 多個國家同地區。

內核永恆：開放底色唔改，共贏初心不變

從瓷器商船到滾裝巨輪，從物產輸出到技術出海，變化嘅係載體、係產品、係中國出海嘅深度同廣度；始終不變嘅，係開放包容、互利共贏嘅內核。

古代海上絲路，中國以風物為紐帶，同世界互通有無、文明交融；今日嘅新絲路上，比亞迪以綠色科技為橋樑，同全球各國共建生態、共享發展紅利。千年前嘅商船帶去嘅係精美物產，帶去咗東方嘅文化同善意；今日嘅滾裝巨輪送去嘅係新能源產品同技術，亦送咗可持續發展嘅中國方案。

比亞迪嘅體系化出海，正係呢份開放共贏內核嘅當代延續。唔做單一嘅產品傾銷，而係帶住完整嘅產業同能源方案落地海外，喺當地建工廠、育人才、搭生態，用“共建共享”嘅方式同當地共成長。這同千年前海上絲路互通有無、互利共生嘅內核，一脉相承。

千年絲路，駱隊載物產連通世界；今日征途，比亞迪以閃充、智駕硬核技術，帶住全系車型沿住同一條古道奔赴海絲港口出海。從西安到深圳再到南亞，橫跨山河萬里嘅實地試煉，既係一次文明回溯，更係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海“新三樣”為代表嘅（電池、新能源汽車、光儲能）比亞迪相遇，我哋見證嘅唔只係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更係中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

英超曼城 VS 意甲国米，顶级豪门的对抗，却更像是一场比亚迪德比！

8月1号，香港启德主场馆，曼城和国际米兰的季前赛引来无数球迷的目光。

但场边那群孩子其实和场上的比分同样值得关注。这群孩子都是比亚迪他们请来的！他们中既有中国足球小将队员，更有来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝等偏远县域的山区足球小球员。

小球员们穿着统一队服，坐在看台上，眼睛发亮的看着场上的比赛。要说比亚迪这几年类似的事真没少干，欧洲杯、意甲、世界杯，前前手后送了超200人次的足球少年去观赛，更是送到德国、日本、西班牙、意大利、巴西、墨西哥等国，和巴萨、马竞、国米、圣保罗等大牌球队的青训队踢了30多场。不只让孩子们看，更是提供机会，让他们上场跟世界一流青训队伍真刀真枪地干！

近几年可以说是中国足球的至暗时刻，为什么比亚迪会做这些“费力不讨好”的事？

想想比亚迪自己走过的路，可能就明白了，他们就是从“没人看好”里杀出来的。

二十年前，当比亚迪刚开始造车的时候，没人拿正眼看他！而那时的中国汽车，可能比如今的中国足球处境还要差！技术落后、品牌没认知度，以“市场换技术”多年，可发动机、变速箱等核心技术却始终被卡脖子，中国的汽车市场基本是被国际巨头们统治着。谁那时能想到，一家做电池起家的企业，能在二十年后做到全球新能源销量冠军！比亚迪自己坚持搞研发，从电池到电机再到电控，全栈自研，一步步把技术壁垒啃下来。2023年发布云辇，2025年推出第二代刀片电池和闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱，直接改写行业标准，更是直接杀进全球车企前五！

足球也是同样的逻辑。青训没有捷径，只能一场一场地踢，一代一代地练！

还记得比亚迪的李云飞说过一句话：“中国足球还不如中国汽车，但比亚迪坚信，只要一直奔跑，总有一天我们会跑向世界。”

所以比亚迪做了！他们既没有在金元足球时代来捞个名声，也不是砸钱买个冠名权就走。就像这次的香港足球文化节，比亚迪既是曼城与国米双方的官方合作伙伴，又是赛事赞助商。比亚迪旗下车型更是承担了球队通勤、赛事后勤保障的任务。应当说，对比亚迪来说，比分不重要，谁赢都是比亚迪赢得曝光。但对于这些小球员们来说，坐在启德主场馆的看台上，亲眼见到了什么叫行云流水的传控配合，什么叫教科书级的战术博弈。这跟他们平时在泥地球场上练的，完全是两回事。

比亚迪坚持把小球员们送出去，跟高手过招，既让孩子们“见世面”，也给这些孩子一个“被看见”的机会。这种事短期内看不到商业回报，但比亚迪一直在做。这哪里是营销，更像是一种“我淋过雨，所以想给别人撑一把伞”的回报。

比亚迪从被看不起到被全世界看见，花了二十年。中国足球需要的时间也许会更长，但总得有人先把路铺好。足球少年有梦想，中国足球才有未来。比亚迪让这批孩子，至少见过世界级的比赛长什么样了。剩下的，就交给时间吧。

如今，比亚迪年营收8000多亿，业务遍布119个国家和地区，海外销量达到105万辆。从泰国联赛到巴西科林蒂安，从巴黎圣日耳曼到欧洲杯，他们搭建起覆盖洲际大赛、欧洲豪门、多国本土联赛的体育营销矩阵。借助顶级足球IP的巨大流量，彰显出中国品牌的全球格局。

編輯導語：比亞迪銷量連續三個月實現同比正增長，整體運行呈現回暖態勢，其中，海外的爆發，已經成為比亞迪今年發展的最大亮點，但與此同時，其國內市場下滑超30%的局面尚未扭轉，全面企穩仍面臨多重挑戰。

銷量三連增，回暖信號顯現

8月1日，比亞迪發布最新產銷數據，7月銷量達41.9萬輛，同比增長21.8%，連續第三個月實現同比正增長。

5月時，比亞迪銷量38.3萬輛，同比僅微增 0.2%，6 月銷量40.3萬輛，同比增幅擴大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。單月增量的顯著放大，顯示出比亞迪的回升力度逐月走強。在此輪三連同比增長行情出現之前，比亞迪持續同比深度下滑，行業增長龍頭陷入連續失速週期。

從2025年的9月開始到2026年4月，比亞迪經歷了長達 8個月的整車銷量同比連續下滑週期。今年1月、2月、3月、4月，比亞迪整車銷量連續兩位數大幅回落，其中，1月銷量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅擴大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在兩位數下滑為26.17%。

比亞迪的同比八連降，由多重因素共振導致：2025年末新能源購置稅優惠到期，大量購車需求提前透支至第四季度；2026 年起購置稅減半政策落地，開年市場購買力階段性縮水；同時，國內新能源市場的競爭已經全面升級，競品混動、純電新產品集中投放蠶食比亞迪市場份額，海外本地化產能尚未完全釋放。

隨著5月開始的市場表現回暖，比亞迪正式告別連續多月同比下滑的低迷行情，年內累計銷量修復效果也同步顯現。數據顯示，2026年1-7月，比亞迪累計整車銷量達 222萬輛，同比跌幅收窄至 10.5%，對比一季度時三成左右的大幅下滑，整體經營壓力得到明顯緩釋。

不過，從銷量結構上來看，本輪比亞迪回暖的增長動力並不均衡，其海外市場貢獻了主要增量，國內市場的表現仍未走出下行通道，整體復甦呈現“外強內弱”的分化格局。增速回升更多源於海外業務的爆發式增長托舉，國內基本盤尚未回到正增長軌道，回暖的基礎仍待進一步夯實。

海外托舉增長，國內仍承壓

海外市場是本輪比亞迪銷量回升的核心引擎。官方數據顯示，7月單月，比亞迪海外市場貢獻約18萬輛銷量，同比增長125%，今年1-7月，比亞迪累計出口銷量達97萬輛，同比大幅增长76.1%，海外銷量在總銷量中的佔比持續提升，由去年同期的22%，已經升至當前的43%。

按照當前進度，比亞迪原定160萬輛海外目標已經完成了64%，餘下5個月月均海外銷量達12.6萬輛即可實現目標。這一趨勢下，比亞迪已經給予較160萬輛更高的預期，此前比亞迪董事長王傳福表示，“年初設定的 2026 年海外銷量目標是150萬輛，現在預計應該會超越這個目標。”

比亞迪海外業務的高速增長，是其近兩年長期全球化和佈局的集中兌現。近年比亞迪加速全球產能落地，先后在泰國、巴西、匈牙利等多地建設整車製造基地，本地化生產既規避了關稅壁壘，也更貼合當地市場的消費需求與政策規則。產品層面，比亞迪同時佈局純電、插混雙技術路線，車型覆蓋入門代步、家用通勤到中高端多個層級，能夠適配東南亞、拉美、歐洲等不同市場的消費層級。

不過，需要關注的是，與海外的高增長形成鮮明反差，國內市場的疲軟態勢尚未得到根本扭轉。除開比亞迪的海外板塊，今年1-7月，比亞迪國內累計銷量約為125萬輛，同比下滑35.5%；7月國內銷量23.9萬輛，同比下滑9.4%，儘管跌幅較此前有所收窄，但仍未回到正增長軌道。

國內市場承壓，核心源於行業競爭的持續激化。近兩年自主車企全面轉向新能源，混動、純電賽道新品密集投放，價格戰貫穿10萬-30萬全價位段，比亞迪此前憑藉垂直整合建立的與性價比優勢被逐步稀釋。同時，王朝系列主力車型進入生命週期中後期，產品吸引力有所下降；

包括智能化領域落地節奏慢於頭部競品，高階智駕的普及度不足，也在一定程度上影響了品牌在中高端市場的競爭力。

企穩仍待國內外雙線破局

對於比亞迪而言，雖然海外市場的高增長，已經能夠托舉整體銷量規模，但國內市場作為品牌的核心基本盤，仍然需要穩定的市場表現。當前，國內的新能源市場已經進入存量競爭階段，比亞迪要守住主流家用市場的份額，面臨的是新勢力與傳統車企的雙重擠壓，經營壓力依然顯著。

面對國內市場的挑戰，比亞迪已啟動多維度調整破局。

產品端，王朝系列主力車型將陸續迎來換代改款，包括“大唐、大漢”等產品已經投放進入市場或正待投放，重新激活終端吸引力；智能化層面，比亞迪正加快高階智駕系統的落地與普及，補齊智能化短板，縮小與頭部競品體驗差距。品牌陣列方面，更依托騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌持續發力，覆蓋20萬到百萬級市場，拉升品牌溢價能力，擺脫低端價格內捲。

整體看來，過去連續三個月的同比增長，是比亞迪調整過程中的積極信號，標誌著比亞迪已經度過此前的下行週期，但並不意味著比亞迪已經全面企穩。

尤其是其當前依托的海外市場，增長也並非毫無風險。全球多地貿易保護主義抬頭，關稅政策、本地化准入規則存在變動可能；全球傳統車企也在加速電動化轉型，當地品牌與其他跨國車企的競爭將逐步加劇，疊加匯率波動等不確定因素，讓比亞迪在海外銷量的增速能否長期維持仍有諸多不確定性。

這實際上意味著比亞迪真正的企穩回升，還少不了國內板塊實質性回暖作為支撐。後續隨著新品迭代與智能化升級落地，比亞迪能否重新激活國內終端需求、最終實現海内外市場的均衡發展，才將是觀察比亞迪站上規模高度後，未來能否持續領跑市場的核心指標。

8月1日，香港启德主场馆，曼城对国际米兰。

赛前我就在想一件事：这场比赛，不管谁赢，比亚迪都是最大赢家。

它是曼城的官方合作伙伴，也是国米的官方合作伙伴。两支球队在场上拼得你死我活，比亚迪在场下笑着看球。

这波操作，属实赢麻了。

为什么是比亚迪？

你仔细想想，比亚迪凭啥能同时搞定两大欧洲豪门？

不是钱的问题。欧洲足坛有钱的主儿多了去了，但能同时被曼城和国米认可的汽车品牌，只有比亚迪一个。

因为比亚迪自己，也是冠军。

2025年，比亚迪全年销量460.2万辆，首次跻身全球车企集团销量前五，超越通用、福特、本田、日产。新能源汽车销量连续4年全球第一。

曼城是英超冠军，国米是意甲冠军，比亚迪是全球新能源冠军。

三个冠军凑一块儿，这叫门当户对。

海外市场，才是真正的底气

但光有销量还不够。比亚迪能拿下这些顶级IP，靠的是实打实的海外战绩。

2026年上半年，比亚迪海外卖了78.9万辆，同比增长68%。6月单月出口17.53万辆，同比暴涨95%。海外销量占比已经超过43%——每卖10台车，超过4台卖给了海外消费者。

在英国，比亚迪前4个月卖了26396辆，同比增长124%，市场份额超7%，正式超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大电动汽车品牌。

在意大利，登顶新能源销量榜首。在德国，1到4月销量同比暴增395%。在英国、意大利、西班牙三国，比亚迪新能源车销量均位列第一。

在香港，2025年比亚迪全年新车登记9751辆，首次问鼎全品牌销量冠军，力压特斯拉、丰田和BBA。市场份额一度高达26.71%。每5台新车里，就有1台是比亚迪。

从2023年进入英国市场，到2026年成为最畅销纯电动车品牌，只用了三年。

这种速度，放在任何一个行业，都叫奇迹。

足球版图还在扩张

这场香港足球文化节，只是比亚迪全球体育营销的一步棋。

从2024年接替大众成为欧洲杯官方赞助商，到签下曼城、国米，再到2026年7月官宣牵手巴黎圣日耳曼。英超、意甲、法甲，三大联赛顶级豪门尽收囊中。

从欧洲杯到三大豪门，比亚迪的足球版图还在扩张。

有人开玩笑说：德甲、西甲准备签哪家？

但这不是玩笑。按照这个节奏，未来的欧冠赛场，曼城对国米、国米对巴黎、曼城对巴黎——每一场都是“比亚迪德比”。

不管谁赢，比亚迪都是赢家。

中国品牌，正在被世界看见

这场比赛最打动我的，不是比分，是场边那群足球少年。

他们来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝。比亚迪把他们从偏远山区带到了香港大球场，让他们亲眼见证世界顶级豪门的巅峰对决。

比亚迪一直相信一件事：“足球少年有梦想，中国足球才有未来。”

这句话放在汽车行业也一样：中国品牌有梦想，中国制造才有未来。

曾几何时，中国足球还不如中国汽车。但比亚迪坚信，只要一直奔跑，总有一天会跑向世界。

今天的比亚迪，已经是全球前五的车企，是曼城、国米、大巴黎的官方合作伙伴，是英国、意大利、西班牙的新能源销量冠军。

它正在被世界看见。

而那群场边的足球少年，有一天也会被世界看见。

因为比亚迪一直在做一件事：让中国少年走向世界，也让世界看见中国。

这场比赛，国米点球赢了曼城。

但不管谁赢，比亚迪都是最大赢家。

这就是中国品牌的全球格局。

#比亚迪第1700万辆新能源汽车下线#

8月1日，香港足球文化节迎来一场精彩的足球友谊赛，英超曼城对阵意甲国际米兰，这场对决吸引了不少球迷关注。本次赛事由比亚迪赞助支持，作为两支球队的官方合作伙伴，比亚迪以新能源品牌的身份牵手顶级足球赛事，展现了中国品牌的国际化布局。

赛事期间，比亚迪全程为赛事提供出行后勤保障，旗下车型负责两支球队的通勤以及各类赛事后勤工作，用成熟的新能源技术保障赛事顺利开展，也把绿色出行的理念融入到体育赛事当中。

比赛在香港启德主场馆进行，现场座无虚席。两大欧洲豪门球队同台竞技，攻防节奏流畅，现场氛围十分热烈。除了观赛的球迷，赛场边还有一群特殊的小观众，是比亚迪专门邀请的足球少年。这批孩子包含中国足球小将，还有来自新疆、贵州、陕西等地偏远县域的青少年球员。

多年来，比亚迪一直助力青少年足球发展，多次组织足球少年前往欧洲杯、世界杯等国际顶级赛事现场观赛，让孩子们近距离感受专业足球氛围，学习职业足球理念。

本场比赛最终以国际米兰点球取胜收尾，两队专业的战术配合和赛场表现，给现场的足球少年带来了直观的实战学习体验，也让孩子们收获了宝贵的赛场经历。

此次合作很好的彰显中国品牌的全球格局。比亚迪深耕全球新能源市场，海外业务稳步发展。未来，品牌也将继续依托体育赛事搭建国际交流桥梁，持续助力青少年足球成长，为中国足球少年搭建走向国际的展示平台。