8 月銷量 44 萬輛，比亞迪再奪中國車企銷量冠軍

8 月銷量 44 萬輛，比亞迪再奪中國車企銷量冠軍

人哋愁訂單，佢愁電池

老實講，見到"44 萬輛、同比 +17.84%、又一次係第一"，呢個結果唔出意外。真係值得琢磨嘅係另一個問題：44 萬輛，係唔係比亞迪嘅上限？

總量上，比亞迪 8 月賣出超 44 萬輛新能源車，連續 63 個月穩居中國新能源銷冠。王朝、海洋基本盤好穩：元家族 8.4 萬、海豹 4.7 萬，海獅三大系列都破萬，大唐 EV、秦 MAX 續破萬輛。

這都係基本盤，冇乜好傾，有兩點明顯變化。

一係海外。8 月 18.9 萬輛，同比 +134.6%，連續第五個月刷新紀錄；前 8 個月累計 115.8 萬輛，已經超過 2025 全年。有人話"係唔係將車堆喺碼頭"——咁諗嘅人，大概都無查過海關出口數據，都冇睇巴西、泰國嘅上牌註冊。唐 L 改名 Atto8 出口墨西哥、中東、巴西，折合人民幣 45~50 萬，比國內仲貴。這係真金白銀嘅溢價。

二係高端。方程豹 4.2 萬輛、同比 +155.6%，單月超極氪、理想、問界、小米，成為均價 20 萬以上新勢力銷冠；騰勢 1.6 萬輛、+33.4%。呢兩個加埋，44 萬輛，都未必係到比亞迪嘅真正上限。

因為弗迪電池嘅產能，而家仲係被卡住頸。第二代刀片剛量产時，電芯良品率只有 60%~70%，產線改造期間整條線產能係 0，屬於邊拆邊建邊生產。12 個基地同時改線，靠核心團隊來回跑，產能只能穩紮穩打地爬。閃充助推銷量爆發。

咁諗就通咗：需求端訂單爆咗——子品牌搶電池配額、高管駐廠催單；供給端卻喺擠牙膏——新車停喺露天停車場等電池包，電池到位就能下線。俾產能追住跑仲能賣 44 萬，恰恰講明需求係真係硬。

等產線改造完成、良品率拉滿，第二代刀片產能再釋放，嗰陣嘅月銷，先係比亞迪真正嘅底牌。

所以問題嚟咗：等嗰個時刻真正到來，比亞迪嘅月銷會係幾多？50 萬，定仲多？