【車市百曉生】比亞迪喺馬來西亞嘅建廠計劃，改咗。根據報道，比亞迪已經擱置喺馬來西亞建設自有汽車組裝工廠嘅計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現本地生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 透露咗呢個決定。

此前，比亞迪於 2025 年 8 月宣布，計劃喺馬來西亞霹靂州丹绒马林建設一座組裝工廠。而家，Ma 明確表示：「丹绒马林工廠將唔會繼續推進。」

從自建到合作：一次戰略轉向

比亞迪嘅替代方案，係同一家「成熟嘅當地企業」合作。

Ma 表示，呢位合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需嘅產能同能力」，雙方討論「已經進入非常深入嘅階段」。

據今年 5 月嘅報道，呢位合作夥伴很有可能就係 Sime Motors——比亞迪喺馬來西亞嘅官方經銷商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位於吉打州居林嘅工廠進行代工組裝。

從「自建工廠」轉向「本地代工」，比亞迪嘅邏輯好務實：唔背建廠嘅重資產，又能快速實現本地組裝，繞開政策門檻。

點解放棄自建？政策博弈係關鍵

比亞迪點解放棄自建工廠？答案喺政策入面。

馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道，比亞迪未能同馬來西亞投資、貿易同工業部就相關條件達成一致。其中一項分歧，涉及本地組裝車輛嘅出口比例要求——最高可能需要將 80% 嘅本地組裝車輛出口。

80% 嘅出口要求，意味著比亞迪如果自建廠，大部分產能要拿去出口，而唔係供應馬來西亞本土市場。這對一家想喺當地「深耕」嘅車企嚟講，成本結構並唔划算。

另一個背景係：今年 7 月 1 日起，馬來西亞要求進口整車電動車嘅最低 CIF（成本、保險及運費）達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），最低輸出功率 245 馬力。而比亞迪喺馬來西亞銷售嘅部分主力電動車，售價低於 20 萬令吉——這意味著，呢啲車如果繼續走進口，會卡喺政策門檻上，本地組裝嘅重要性因此進一步凸顯。

比亞迪嘅馬來西亞基本盤

儘管建廠計劃調整，比亞迪喺馬來西亞嘅成績並唔差。

自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪喺當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高嘅電動車品牌。今年上半年，銷量超過 7,000 輛。

高端品牌亦喺推進：今年 7 月，騰勢 Z9GT 喺吉隆坡推出，售價 35.88 萬令吉，首批已經售罄。

Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」：「工廠具體地點同合作方式可能會發生變化，但我哋嘅目標冇改變。」

總結

比亞迪取消馬來西亞自建工廠，係一次「重資產 → 輕合作」嘅務實調整。

佢嘅邏輯好清晰：馬來西亞嘅「80% 出口要求」同「20 萬令吉 CIF 門檻」，令自建工廠嘅經濟賬算唔掂，亦令本地組裝變得必須。與其背著建廠嘅重資產去滿足出口要求，不如借當地夥伴嘅現成產能，快速實現本地化生產。

呢其實係中國車企出海嘅一個縮影：出海唔係簡單噉把國內模式複製出去，而係要適應目標市場嘅政策、成本同本地化規則。比亞迪喺馬來西亞嘅轉向，係「靈活調整」而唔係「撤退」——佢嘅銷量基本盤（當地第一）仲在，騰勢嘅高端化亦喺推進。

從「自建」到「合作」，反映嘅係比亞迪出海策略嘅成熟：唔再追求形式上嘅「自己建廠」，而係以結果為導向，用更輕嘅方式攞到本地化嘅好處。

美國財政部長貝森特近日喺夏洛特經濟俱樂部演講中直言，比亞迪係「消費者花 3.5 萬美元所能買到嘅、價值 7 萬美元級別嘅最好汽車」。呢番評價迅速喺中美兩國網絡刷屏。

作為美國最高經濟政策制定者之一，貝森特日常談論更多嘅係關稅、匯率同宏觀經濟，極少針對單一品牌或產品作出如此具體嘅評價。更值得玩味嘅係，佢評價嘅係一家來自中國嘅汽車企業——呢恰恰發生喺比亞迪海外市場持續狂飆嘅背景之下。截至 8 月，比亞迪海外單月銷售 18.9 萬輛，同比增長 134.6%，連續五個月刷新海外銷量紀錄；1 至 8 月海外累計銷售 115.8 萬輛，已超過去年全年總和。一邊係美國財長嘅罕見盛讚，一邊係實打實嘅全球銷量飛躍，兩條線索交匯喺一齊，構成咗比亞迪從中國品牌邁向世界品牌最有力嘅註腳。

事實上，這並非貝森特第一次將目光投向比亞迪。早喺今年 4 月，貝森特在接受美國媒體專訪時就曾提及，比亞迪海豹車型「睇落好唔錯」，「如果要喺美國銷售，需要承擔關稅」。從 4 月嘅「睇落好唔錯」到 9 月嘅「3.5 萬美元買到 7 萬美元價值」，短短五個月內，貝森特對同一品牌持續跟蹤並升級評價，本身便傳遞出一個清晰嘅信號：比亞迪嘅產品力，已經讓全球汽車行業嘅傳統玩家同政策制定者無法視而不見。

更重要嘅係，貝森特所講嘅並非外交辭令式嘅客套，而係一個基於真實體驗嘅價格錨定——「7 萬美元級別」指向嘅係傳統豪華品牌長期佔據嘅細分市場，「3.5 萬美元」則係比亞迪面向全球消費者嘅實際售價。呢短短一句話，等於用最直白嘅方式宣告：喺同等產品力下，傳統車企維繫数十年嘅品牌溢價體系已經失效。

比亞迪收穫嘅來自全球高層人士嘅認可遠不止於此。美國加州州長紐森喺親身體驗仰望 U8 後，盛讚其為「跨越時代嘅突破性技術」；烏茲別克斯坦總統授予比亞迪國家級「友誼勳章」，認可其本土產業貢獻；巴西總統盧拉、泰國總理阿努廷、智利前總統皮涅拉等多國政要都紛紛為比亞迪嘅技術創新同綠色轉型成果點贊。從發達國家到新興市場，從個人體驗式評價到國家級榮譽表彰，比亞迪正收穫跨地域、跨層級嘅多方權威認證。呢已唔能用偶然或個別案例嚟解釋——當一個中國汽車品牌接連獲得唔同國家政要嘅主動好評時，唯一嘅合理解釋係產品實力足夠過硬。

呢股來自官方嘅肯定同樣傳導至普通消費者層面。貝森特嘅評價喺美國輿論場持續發酵，大量網民留言表達共鳴：「貝森特就係比亞迪最好嘅售貨員」「我就想要咁樣一台車」「讓我哋嚟美國建廠啦，這將激發我哋嘅創新同競爭」。輿論共識正在形成——用戶對於汽車品質嘅感知，正從品牌歷史、圈層溢價中剝離出嚟，回歸到核心技術、真實配置同日常使用體驗本身。比亞迪憑過硬產品力收穫全球用戶認可，正持續重構全球汽車產業嘅價值評價標準。

銷量係口碑最直接嘅兌現。喺泰國、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特、阿聯酋、南非等國，比亞迪均登頂當地新能源銷量榜首。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等主力車型，正成為全球街頭嘅「國民面孔」。呢份成績嘅背後，係比亞迪喺電池、電機、電控三大核心領域嘅全棧自研——刀片電池嘅安全性突破、DM-i 超級混動系統嘅能效優化、e 平台 3.0 嘅架構集成能力，共同構成咗難以複製嘅產業護城河。

從貝森特嘅持續關注，到多個國家政要嘅公開點贊，再到千萬海外用戶嘅真實購買，比亞迪所代表嘅中國智造正經歷一場深刻嘅角色轉換：從全球汽車產業嘅追趕者，逐步轉變為價值標準嘅定義者。當「3.5 萬美元買到 7 萬美元價值」成為國際共識，傳統品牌溢價構築嘅護城河便不再牢不可破——而呢，或許正係貝森特句評價背後，最值得被反覆解讀嘅產業信號。

8 月 25 日，備受關注嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」活動喺新加坡圓滿落幕，全程出行合作都由比亞迪保駕護航。絲路遠行綠能相伴，呢場歷時 33 天嘅絲路之旅看點滿滿，車隊從西安出發，橫跨國內六省，一路穿越泰國、馬來西亞，行駛上萬公里，最終抵達新加坡，順利完成跨國遠行。

今年係中國—東盟建立全面戰略關係五週年，本活動以「科技向新·文明向心」為主題，串聯起陸上與海上絲綢之路，融合咗文化交流、科技對話同經貿互通，生動展現咗「一帶一路」嘅全新发展活力。

呢次遠行都係對比亞迪硬核技術嘅一次萬里實景試煉。比亞迪集齊五大品牌車型組成新能源車隊，適應高速、山路、城市擠塞等各類複雜路況。佢「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」嘅閃充能力，依靠全國近萬座閃充站嘅網絡佈局，解決長途補能難題，智能駕駛都係大幅減輕行車壓力。

深耕新加坡市場嘅比亞迪成績十分亮眼，連續 19 個月奪得當地乘用車銷量第一。2026 年比亞迪海外業務更加飛速增長，暢銷全球上百個國家，喺多個國家登頂新能源銷量榜。

呢場絲路之行，唔止展現咗中國新能源汽車嘅過硬實力，亦俾世界睇到中國品牌助力「一帶一路」綠色發展嘅強勁力量。

8 月 25 日，2026 絲路萬里行·啟迪之路活動在新加坡順利收官，全程出行服務均由比亞迪獨家負責。絲路遠行綠能相伴，這場歷時 33 天的跨國遠行圓滿落幕，車隊從西安出發，橫穿國內六省，途經泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡，全程行駛超萬公里，完美走完新時代陸海絲路路線。

本次活動緊扣“科技向新·文明向心”主題，恰逢中國與東盟建立全面戰略夥伴關係五週年，把絲路文化交流、科技互動和經貿互通結合起來，生動展現了“一帶一路”陸海聯動的全新发展面貌，海內外眾多嘉賓、僑胞和媒體共同見證了這場盛會。

此次出征的車隊陣容十分齊全，集結了比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望全系品牌車型，順利應對高速、山區、城市擁堵等複雜路況。車隊全程實測驗證了比亞迪兩大核心硬核技術，5 分鐘快充、9 分鐘滿電的閃充能力，徹底解決了長途出行的補能焦慮。同時，天神之眼輔助駕駛系統憑借海量真實路況數據迭代升級，大幅減輕了長途駕駛壓力，保障全程平穩出行。

在高標準的新加坡市場，比亞迪的實力早已站穩腳跟，截至 2026 年 7 月，連續 19 個月拿下當地乘用車銷量第一，純電市場份額更是高達 40.3%。當地購車門檻極高、消費者選車十分謹慎，比亞迪依舊銷量領跑，還佈局了 16 處線下零售觸點，品牌認可度持續走高。

不止新加坡，今年比亞迪海外市場全面爆發，1-7 月海外銷量超 97 萬輛，同比大漲 76%，產品覆蓋全球 120 多個國家和地區，在泰國、西班牙、巴西等多國登頂新能源銷量榜。這場絲路遠行，不僅是一次跨國試駕，更讓世界看到了中國新能源品牌的科技實力，助力中國智造助力全球綠色交通升級。

日前，比亞迪 2026 上半年財報出爐。

上半年，比亞迪實現營收 3448.15 億元，歸母淨利 123.25 億元，規模繼續穩居國內汽車行業前列；研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元，一邊係真金白銀嘅技術投入，一邊係厚實嘅現金底盤。

銷量端，上半年整車銷量超過 180 萬輛，繼續穩坐全球新能源銷量第一。把呢幾個數擺喺一齊，一家體量龐大、現金流穩健、仲係持續高強度投入嘅龍頭輪廓，基本就立住咗。

今年呢個行情大家都睇喺眼裡，價格戰從年初打到依家，國內外主流車企嘅營收同利潤多多少少都受咗影響，呢種時候翻龍頭嘅報表，反而最能看出邊個喺硬扛、邊個喺攢勁。

點解本期利潤睇落唔算亮眼？

好多人都會問呢個問題，其實係受兩方面：

其一係匯率，去年同期人民幣呢邊仲俾比亞迪貢獻咗 31 億多匯兌收益，今年反轉過來錄得幾十億損失，一進一出小 80 億，都體現喺財務費用入面，呢部分同主營業務嘅盈利能力無關；

其二係研發，上半年 289 億投入比同期淨利潤仲高出 165 億，其中費用化部分直接沖減咗本期利潤。

一個係外部擾動，一個係主動砸錢，都唔代表主業出咗問題。主業到底行唔行，第二季度嘅數據最誠實，單季淨利潤同比增長 30%，毛利率 18.9%，創近一年新高，盈利能力回升嘅信號相當明確。

再睇銷量結構，比亞迪呢幾年把高端化呢條線行得好紮實。

方程豹、騰勢、仰望呢三個高端牌子合計賣咗 22.8 萬輛，同比漲 61%，佔到集團總銷量嘅 12.6%，平均每賣出 8 架車就有 1 架係高端車。

方程豹最猛，半年 16 萬輛、同比 163%；騰勢 6 月第一次月銷破 2 萬，平均價站喺 36 萬上下；仰望喺百萬級呢個段位，係國產新能源入面最快賣到 1 萬輛嘅。

高端矩陣放量，直接把單車平均價穩步抬咗上去，呢一項喺主流車企入面已經排喺前列。

國際化呢一段，係我認為含金量最高嘅部分。

上半年海外銷量 79 萬輛，同比漲 68%，業務鋪進 120 多個國家，英國、巴西、泰國好多個核心市場直接拿下新能源銷冠。更關鍵嘅分水嶺喺收入端，上半年境外營收佔比第一次過半，頭一回超過咗國內。

有機構算過一筆帳，比亞迪海外單車平均價大概 18.44 萬元，國內係 12.72 萬元，差咗將近一半，同樣一台車賣到海外就係更賺錢。

比亞迪而家仲係把工廠往海外搬，巴西、泰國已經投產，匈牙利下半年接上，從產品出海走到產能出海，關稅呢道坎就有咗繞過去嘅底氣。

研發投入 289 億元，都投咗邊度去咗？

比亞迪上半年 289 億研發砸落去，累計已經超過 2700 億，3 月亮相嘅第二代刀片電池同閃充，把量產補能速度頂到全球第一梯隊，配套閃充站建咗 10000 座、覆蓋 332 城；5 月又成為全球唯一同時俾「智能泊車」同「城市領航」兜底嘅車企，中國首款自研 4nm 智駕芯片璇璣 A3 已經量產，到 7 月底搭載輔助駕駛嘅車喺路上跑咗 352 萬輛。

呢啲投入短期都費錢，拉長睇全係護城河。對上游供應商佢亦冇含糊，中小供應商賬期已經壓到 60 日現金支付，應付賬款同票據周轉天數 141 日，喺主流車企入面屬於較低水平。

行業整體放慢腳步嘅時候，恰恰係企業之間拉開身位嘅窗口。

比亞迪呢份半年報行嘅路數好清楚，一邊靠高端化把單車價格提咗上去，一邊靠國際化把利潤空間打開，同時用遠超本期利潤嘅研發把未來嘅門檻壘高，彰顯持續穩健嘅發展底色。

第二季度嗰根重新翹起嚟嘅盈利曲線，就係呢套打法開始兌現嘅第一個信號，後續幾個季度，值得繼續盯。

最近比亞迪嘅「2026 絲綢之路萬里行」活動結束咗，比亞迪帶住車隊從西安出發，途經國內六個省，並且一路穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡，全程耗時 33 天；

喺國內路線，依託於比亞迪嘅閃充技術同閃充站嘅覆蓋，整個行駛效率非常高，畢竟而家比亞迪喺短短半年內已經建成咗一萬座比亞迪閃充站，呢個體驗甚至比加油仲爽

而喺海外路線入面，途經嘅國家幾乎係比亞迪已經有佈局嘅海外市場、甚至建有工廠，比亞迪咁樣一路走過去全程使用新能源車，就係想告訴大家而家絲路遠行綠能相伴

總共耗時 33 日嘅絲路萬里行東盟線喺新加坡獅城圓滿收官。

千年前香藥、瓷器、絲綢、茶葉順住絲路往來流轉。而家換成比亞迪多品牌新能源車隊接力出海，上演現代版文明對話。一路上閃充技術更是大放異彩，5 分鐘充好、9 分鐘充飽嘅極速補能效率，將大家擔心嘅充電焦慮直接拋到腦後。

大家可能唔知新加坡用車成本特別高，所以當地消費者選車更是十分苛刻。

比亞迪冇靠減價討好市場，反而係以高於內地嘅售價，拿下連續 19 個月全品牌銷冠，甚至唔少門店直接入駐熱門購物中心，喺新加坡實打實站穩高端市場。

唔同於早年簡單輸出商品，而家中國車企出海直接全套輸出。

從硬核三電技術，到線下零售網絡、海外工廠佈局，中國智造亦喺海外收穫越來越多認可！

一千年前，駝隊馱住絲綢、瓷器、香藥、茶葉，慢悠悠行完呢條漫漫絲綢之路。

2026 年夏天，一隊由比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五網四品牌組成嘅新能源車隊，從西安大唐西市出發，33 日、上萬公里，橫跨中國六省，穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。

同樣係呢條路，駝鈴變咗電機聲，驛站變咗閃充站。

絲路遠行綠能相伴，呢條千年古道上嘅主角，換咗成中國智造。

千年信物仍然喺，只係「特產」換咗模樣

閉幕儀式上，香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大絲綢文明信物首次喺海外集結亮相。

一千年前，呢啲係東西方最金貴嘅硬通貨。而家呢？

香藥換咗閃充技術——5 分鐘充好、9 分鐘充飽，搭載第二代刀片電池嘅車型實現咗常溫下 5 分鐘電量由 10% 充至 70%、9 分鐘充至 97%。零下 30℃也只多 3 分鐘。車隊橫跨六國，靠就係全國近萬座閃充站嘅網絡支撐，一路冇俾補能卡住頸。就喺 8 月 28 日，比亞迪第 10000 座閃充站喺深圳落成。

瓷器換咗天神之眼智駕——日均超 2.2 億公里真實行駛數據持續迭代，上萬公里嘅跨國長途，駕駛員唔使全程緊繃，系統幫手分擔咗大半壓力。這要係擱古代，趕駱駝嘅夥計得多羨慕。

絲綢換咗連續 19 個月嘅新加坡銷冠——截至 2026 年 7 月，比亞迪連續 19 個月位居新加坡乘用車全品牌銷量第一。今年 1 到 7 月，市場份額衝到 24.7%，純電市場佔到 40.3%。喺新加坡呢種買車成本全球數一数二嘅市場，比亞迪賣得並唔便宜，但就係賣得好。一千年前嘅絲綢係奢侈品，今日嘅中國車喺新加坡同樣係「高檔貨」。

茶葉換咗全球 120 國嘅產業輸出——今年前 7 個月海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%；7 月單月 17.98 萬輛，暴漲 124.3%。泰國、新加坡新能源銷冠，意大利、西班牙登頂新能源榜，英國賣咗 3.8 萬輛，巴西近 10 萬輛繼續領跑。

從「運出去」到「扎下根」

古代絲路貿易，係將東西運過去就完咗。

今日嘅比亞迪唔一樣。佢唔係將車賣到新加坡就收工，係連技術標準一齊帶過去。閃充站喺國內鋪到 10000 座，海外亦喺同步落地。巴西甚至將比亞迪嘅充電標準納入咗當地法規——這唔係賣產品，係輸出規則。

16 處零售接觸點、核心購物中心門市、高端品牌展示。比亞迪喺新加坡唔係擺地攤，係堂堂正正進商場。

一千年前嘅絲路輸出嘅係物產，今日嘅絲路輸出嘅係技術、產業、生態。

這條路上，中國品牌不再只是「過客」

33 日，上萬公里，從西安到新加坡。

呢條路，玄奘行過，馬可·波羅行過，無數駝隊行過。佢哋帶嘅係絲綢、瓷器、信仰同故事。

今日，比亞迪帶著中國新能源汽車行嚟。閃充、智駕、銷冠、全球佈局——呢啲係新時代嘅「絲路特產」。

活動主題叫 「科技向善·文明同心」。我覺得講得好啱。科技喺變，但係呢條路連接東西方嘅使命冇變。以前係駝隊驛站補給，今日係閃充站補能。變嘅只係方式，不變係中國品牌走出去嘅決心。

絲路遠行綠能相伴。一千年前係駝鈴，今日係電機。呢條路，中國品牌仲會一直行落去。

💡 互動話題：你覺得比亞迪嘅閃充站有朝一日會似古代驛站一樣佈滿絲路嗎？評論區傾傾。

比亞迪已經悄然成為各國公務車之選，此事為真。

就連本土人口只有 50 多萬嘅非洲島國佛得角，政府公務車都已經全面更換為比亞迪汽車；

巴基斯坦採購咗近百輛比亞迪警車，墨西哥、澳洲、匈牙利、奧地利等國都有採購比亞迪汽車作為警務、消防、外事接待等公務使用。

更有巴西總統、泰國總理、烏茲別克斯坦總統、約旦王后等各國高層選擇比亞迪作為自用座駕，覆蓋歐亞非拉澳多個大洲。

喺國內，比亞迪仲係連續多年蟬聯政府採購新能源公務車銷量榜首，今年上半年，市佔率超過 22%。

從沿海到內陸，甚至大西北等氣候、地形變化大嘅區域，同樣能夠見到大批量比亞迪公務車嘅身影，深度用於接待、警務、航天護航、應急處理等工作。

這背後嘅原因，一係比亞迪多年超 2500 億嘅研發費用，打造咗全鏈條全自研嘅供應鏈，有天神之眼、第二代刀片電池、閃充技術、DM-i 技術等獨家技術，而且耐用好用，先至能匹配政府採購嘅高標準。

二係比亞迪覆蓋全球嘅銷售、生產、服務體系不斷加強，上半年銷量達到 214.6 萬輛，其中海外銷量達到 78.94 萬輛，同比增長 68%。

特別喺多國建廠，解決當地嘅就業、工業升級等難題，協同發展，当地政府自然更愿意支持。

比亞迪唔单能全球熱銷，更能打動各國政府公務採購，凸顯強大嘅品牌同技術能力，助力全球綠色環保普及，自然亦能滿足各類消費者嘅需求。

第 47 屆曼谷國際汽車展期間，泰國總理阿努廷·參威拉軍親臨比亞迪泰國展台，比亞迪（泰國）有限公司總經理柯育濱攜管理團隊熱情接待。作為比亞迪海獅 07 純電動車實際使用者與車主，泰國總理阿努廷總理此番到訪顯得格外親切。在參觀過程中，總理詳細傾聽了比亞迪在泰業務進展、生產基地擴張及品牌發展方向等方面的匯報，並就電動車創新理念與團隊進行了深入交流。阿努廷總理對比亞迪的營運成果表示滿意與讚賞，並對比亞迪在推動泰國邁向低碳社會中所發揮的重要作用充滿信心。

比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）向泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）介紹比亞迪在泰情況

此次總理蒞臨讓比亞迪泰國團隊備受鼓舞。柯育濱表示，總理作為比亞迪車主親臨展台，是對比亞迪泰國團隊最大的肯定，未來比亞迪將繼續深耕泰國市場，以創新推動泰國汽車產業發展。

泰國總理阿努廷·參威拉軍（左）與比亞迪泰國分公司總經理柯育濱（右）親切交流溝通

值得關注的是，本屆曼谷車展於當地時間 3 月 23 日開幕，比亞迪集團攜主品牌 BYD 與新豪華品牌 DENZA（騰勢）雙品牌聯合亮相，展台面積達 2835 平方米，現場集結超過 40 輛新能源汽車，四款全新車型 BYD ATTO 1（海鷗）、BYD ATTO 2（元 UP）、BYD SEAL 6（秦 L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋 Pro DM-i）同步首發，成為本屆車展的核心焦點之一。在「2026 泰國年度汽車大獎」評選中，比亞迪與騰勢共有 8 款車型榮獲獎項，覆蓋純電動與插電式混合動力多個細分領域，展現出其在技術、性能及市場表現等方面的綜合實力。

比亞迪品牌及騰勢品牌共 8 款車型獲獎

隨著產品矩陣持續豐富與品牌佈局不斷完善，比亞迪在泰國市場的品牌影響力穩步提升。未來，比亞迪將繼續以技術創新為驅動，持續豐富新能源產品供應，為泰國消費者提供更可靠的出行選擇，同時助力泰國汽車產業向綠色低碳方向高質量發展，憑實力助力全球綠色出行。

當地時間 4 月 21 日，德國汽車管理中心（CAM）正式發布《2026 年汽車創新報告》，一則重磅消息震撼全球汽車產業：中國車企比亞迪以 157 分嘅高分，首次登頂全球汽車行業創新排行榜榜首，以 14 分嘅顯著優勢超越上屆冠軍大眾汽車（143 分），梅賽德斯 - 賓士則以 134 分位居第三。小鵬汽車、寶馬、吉利集團依次躋身第四至第六位，雷諾、豐田等传统巨頭緊隨其後，共同構成全球汽車創新前十陣營，而比亞迪嘅登頂，更加係打破咗該榜單延續二十年嘅格局牢籠，品牌勢能不斷向外釋放。

圖注：2026 全球汽車行業創新榜前 10 名

作為全球汽車行業極具權威性嘅創新評估機構，德國汽車管理中心（CAM）自 2005 年啟動“汽車創新研究”以來，其榜單榜首位置始終被賓士、大眾、寶馬三家德系巨頭牢牢佔據，形成咗長達二十年嘅“德系壟斷”格局。唔同於部分側重營銷或概念嘅排行榜，CAM 嘅評分體系涵蓋技術成熟度、原創性、用戶價值、創新深度四大維度，包含 700 餘項量產創新指標，標準嚴苛且極具公信力，堪稱全球汽車創新領域嘅“風向標”。此次比亞迪成功突圍，不僅係中國車企首次站係該榜單嘅頂端，更標誌住全球汽車創新嘅重心正式從歐美向中國轉移，中國汽車工業迎來從“製造大國”向“創新強國”嘅歷史性跨越。

圖注：德國汽車研究中心

這份歷史性嘅成績單，從來唔係偶然嘅爆發，而係比亞迪二十餘年堅持長期主義、深耕全棧自研嘅必然結果。唔同於部分企業“單點突破”嘅創新模式，比亞迪建構咗“功率器件 - 高壓架構 - 電池 - 補能 - 混動 - 智駕”嘅全鏈路技術閉環，以全棧自研嘅硬實力築牢創新根基。財報數據顯示，2025 年比亞迪全年研發投入高達 634 億元，累計研發投入已突破 2400 億元，龐大嘅資金投入背後，係 12.7 萬研發人員嘅持續攻堅，其中博士團隊同比增長 25.3%，形成咗由基礎研究到量產落地嘅完整創新體系。

從技術落地嚟睇，比亞迪嘅創新早已跳出“實驗室概念”，真正實現咗“技術普惠”同“市場驗證”嘅雙向賦能。2026 年 3 月，比亞迪發布嘅兆瓦閃充 2.0、第二代刀片電池等五大核心量產技術，以 1500V 車規級 SiC 功率模塊為核心，徹底解決咗新能源汽車補能慢、低溫續航衰退等行業痛點——充電 5 分鐘可補充 400-500 公里續航，-30℃極寒環境下 12 分鐘即可充至 97%，第二代刀片電池更加實現咗“針刺唔起火”嘅安全底線與 1000 公里續航嘅雙重突破。呢啲創新成果並唔係旗艦車型專屬，而係計劃年內逐步下放至 10-25 萬級主流車型，令普通消費者都能享受到前沿技術嘅紅利。

創新實力嘅背後，係全球市場嘅高度認可。2026 年第一季，比亞迪海外銷量達 31.98 萬輛，同比暴漲 65.2%，而佢嘅全球化布局正加速落地：泰國、巴西工廠已正式投產，匈牙利、印尼工廠將於 4 月陸續投產，形成覆蓋亞、歐、拉美嘅本地化製造體系，業務遍及 119 個國家同地區，喺歐洲、泰國、巴西等市場已穩居銷量前列。更加值到關注嘅係，2026 年 4 月 17 日，比亞迪第 1600 萬輛新能源汽車正式下線，再次刷新全球新能源產業嘅“中國加速度”，彰顯咗技術創新向市場競爭力嘅高效转化。

比亞迪嘅登頂，唔係一家企業嘅榮耀，更係中國汽車產業高質量發展嘅縮影。過去，全球汽車創新嘅話語權被歐美日系企業掌控，而比亞迪以長期主義打破咗呢種壟斷，證明咗中國企業嘅創新能力並唔係“跟跑”，而係能夠實現“領跑”。佢嘅“全棧自研 + 垂直整合”嘅發展模式，不僅夯實咗自身嘅技術“護城河”，更為中國製造業轉型升級提供咗可借鑒嘅範本——真正嘅核心競爭力，從來唔係短期嘅流量與噱頭，而係日復一日嘅深耕與沉澱。

此次登頂，唔係終點，而係中國汽車創新走向全球嘅新起點。隨著比亞迪等中國車企嘅持續發力，全球汽車產業嘅創新規則正被重新定義，從傳統燃油時代嘅“機械比拼”轉向新能源時代嘅“技術博弈”。未來，比亞迪將繼續以技術為根、以創新為魂，推動中國汽車從“中國制造”向“中國科技”躍遷，彰顯中國智造嘅底氣與實力，引領全球汽車產業邁向更綠色、更智能嘅新時代。