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【車市百曉生】比亞迪喺馬來西亞嘅建廠計劃，改咗。根據報道，比亞迪已經擱置喺馬來西亞建設自有汽車組裝工廠嘅計劃，轉而與當地合作夥伴展開「深入談判」，以實現本地生產目標。比亞迪馬來西亞董事總經理 Jacob Ma 透露咗呢個決定。
此前，比亞迪於 2025 年 8 月宣布，計劃喺馬來西亞霹靂州丹绒马林建設一座組裝工廠。而家，Ma 明確表示：「丹绒马林工廠將唔會繼續推進。」
比亞迪嘅替代方案，係同一家「成熟嘅當地企業」合作。
Ma 表示，呢位合作夥伴「具備滿足比亞迪要求、支持完整本地組裝業務所需嘅產能同能力」，雙方討論「已經進入非常深入嘅階段」。
據今年 5 月嘅報道，呢位合作夥伴很有可能就係 Sime Motors——比亞迪喺馬來西亞嘅官方經銷商。合作可能利用 Sime Motors 旗下子公司位於吉打州居林嘅工廠進行代工組裝。
從「自建工廠」轉向「本地代工」，比亞迪嘅邏輯好務實：唔背建廠嘅重資產，又能快速實現本地組裝，繞開政策門檻。
比亞迪點解放棄自建工廠？答案喺政策入面。
馬來西亞財經媒體《The Edge》今年 3 月曾報道，比亞迪未能同馬來西亞投資、貿易同工業部就相關條件達成一致。其中一項分歧，涉及本地組裝車輛嘅出口比例要求——最高可能需要將 80% 嘅本地組裝車輛出口。
80% 嘅出口要求，意味著比亞迪如果自建廠，大部分產能要拿去出口，而唔係供應馬來西亞本土市場。這對一家想喺當地「深耕」嘅車企嚟講，成本結構並唔划算。
另一個背景係：今年 7 月 1 日起，馬來西亞要求進口整車電動車嘅最低 CIF（成本、保險及運費）達到 20 萬令吉（約 4.9 萬美元），最低輸出功率 245 馬力。而比亞迪喺馬來西亞銷售嘅部分主力電動車，售價低於 20 萬令吉——這意味著，呢啲車如果繼續走進口，會卡喺政策門檻上，本地組裝嘅重要性因此進一步凸顯。
儘管建廠計劃調整，比亞迪喺馬來西亞嘅成績並唔差。
自 2022 年進入馬來西亞市場以來，比亞迪已累計銷售超過 3.5 萬輛電動車。去年，比亞迪喺當地銷售 14,407 輛電動車，成為馬來西亞銷量最高嘅電動車品牌。今年上半年，銷量超過 7,000 輛。
高端品牌亦喺推進：今年 7 月，騰勢 Z9GT 喺吉隆坡推出，售價 35.88 萬令吉，首批已經售罄。
Ma 強調，比亞迪「將繼續深耕馬來西亞」：「工廠具體地點同合作方式可能會發生變化，但我哋嘅目標冇改變。」
比亞迪取消馬來西亞自建工廠，係一次「重資產 → 輕合作」嘅務實調整。
佢嘅邏輯好清晰：馬來西亞嘅「80% 出口要求」同「20 萬令吉 CIF 門檻」，令自建工廠嘅經濟賬算唔掂，亦令本地組裝變得必須。與其背著建廠嘅重資產去滿足出口要求，不如借當地夥伴嘅現成產能，快速實現本地化生產。
呢其實係中國車企出海嘅一個縮影：出海唔係簡單噉把國內模式複製出去，而係要適應目標市場嘅政策、成本同本地化規則。比亞迪喺馬來西亞嘅轉向，係「靈活調整」而唔係「撤退」——佢嘅銷量基本盤（當地第一）仲在，騰勢嘅高端化亦喺推進。
從「自建」到「合作」，反映嘅係比亞迪出海策略嘅成熟：唔再追求形式上嘅「自己建廠」，而係以結果為導向，用更輕嘅方式攞到本地化嘅好處。
