從弄堂工廠入面用榔頭敲出嘅「鳳凰」，到全球用戶接力嘅「智己 LS9 Hyper」，上汽用 70 年時間，跑咗出中國汽車工業嘅億級「馬拉松」。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，一輛智己 LS9 Hyper 緩緩駛向舞台中央。這唔單止係上汽集團交付嘅第 1 億輛車，更係中國汽車工業史上首個「億級車企」嘅誕生。呢一刻，上汽唔單止刷新咗單一車企嘅產銷紀錄，更將中國汽車工業嘅能級推咗向全球第一梯隊。

從 1958 年第一輛「鳳凰牌」轎車嘅蹣跚起步，到如今旗下十多個品牌橫跨燃油同新能源、覆蓋乘商用全領域嘅龐大盤子，上汽點解能搶先撞線？呢背後，係「合資反哺自主」嘅戰略定力、「全產業鏈」嘅體系韌性同「全球化出海」嘅前瞻佈局。

 

· 從「榔頭造車」到「體系造車」嘅進化論

上汽嘅「億級」之路，並唔係一蹴而就，而係中國汽車工業三個關鍵階段嘅縮影。

1958 年，上汽前身嘅工人們用榔頭「敲」出咗第一輛鳳凰牌轎車，填補咗國產轎車嘅空白。但真正令上汽具備現代化工業能力嘅，係 1985 年同德國大眾成立中國首間轎車合資企業——上汽大眾。桑塔納嘅國產化之路異常艱難，初期國產化率僅 2.7%。上汽帶頭組建國產化共同體，硬係將國產化率提升至 90% 以上，為中國汽車工業建立咗第一套現代化嘅零部件體系同質量管理標準。其後同通用嘅合作同泛亞技術中心嘅建立，更加係將「只造唔研」變成咗「聯合開發」，奠定咗中國汽車工業同國際接軌嘅基礎。

 

進入 21 世紀，上汽意識到「市場換技術」嘅最終目的係培育自主能力。2006 年，上汽收購羅孚技術後推出榮威品牌，打出自主品牌衝擊中高端嘅「第一槍」。此後，寶駿、大通、五菱等品牌相繼佈局，形成咗覆蓋唔同細分市場嘅自主矩陣。特別係 2016 年同阿里合作推出嘅全球首輛互聯網汽車榮威 RX5，唔單止創造咗銷量神話，更引領行業從「造車」向「造智能終端」轉型，開啟咗軟件定義汽車嘅新紀元。

 

面對新能源浪潮，上汽喺 2014 年便搶先啟動咗電動化、聯網化、智能化同共享化嘅「新四化」戰略。近十年累計超 1500 億元嘅研發投入，構建咗從芯片、電池到整車嘅技術護城河。第 1 億輛交付嘅智己 LS9 Hyper，搭載全線控轉向、激光雷達同與 Momenta 深度共創嘅 IM AD 智駕系統，正係上汽技術集大成嘅體現。2026 年 1-4 月，上汽新能源車銷量達 41.2 萬輛，自主品牌佔比近 70%，證明佢已成功從「合資依賴」轉向「技術驅動」。

 

· 全產業鏈體系力嘅「護城河」

喺價格戰內捲嘅當下，能搶先突破 1 億輛，唔係靠單款爆品，而係「全品類 + 全產業鏈」嘅深厚體系力。

 

上汽旗下擁有大眾、通用、奧迪等合資品牌，以及榮威、MG、智己、五菱等自主品牌，覆蓋咗從 5 萬元代步車到 50 萬元豪華車嘅全價格帶。呢種「萬馬奔騰」嘅格局，令佢哋可以穿越唔同經濟週期，觸及最廣泛嘅用戶群體。無論係家庭首購、商用物流定係高端增購，上汽都有相對應嘅產品承接，呢個係單一品牌難以比擬嘅規模優勢。

 

上汽唔止造整車，仲培育咗華域汽車呢樣嘅零部件巨頭。從座椅、車燈到底盤模組，上汽構建咗國內最完整嘅零部件體系，確保咗供應鏈嘅穩定同成本可控。同時，透過創新研究開發總院整合研發資源，避免咗各個品牌重複投入，實現咗底層技術嘅共享同迭代。呢種「整車帶動零部件，零部件反哺整車」嘅閉環，係上汽能持續大規模交付嘅底氣。

 

· 從「中國製造」到「中國智造」嘅全球影響力

1 億輛嘅含金量，唔止喺於國內市場嘅深耕，更喺於海外市場嘅「再造一個上汽」。

 

上汽係中國汽車出海嘅「教科書」。從早期嘅產品出口（KD 散件組裝），到建立海外基地（泰國、印尼），再到而家嘅「研產銷」一體化本地營運，上汽探索出一條成熟嘅全球化路徑。MG 品牌喺歐洲已係現象級產品，MG4 更加係首款真正意義上嘅「全球車」。2026 年 1-4 月，上汽海外銷量達 45.9 萬輛，同比增長 50.2%，連續多年蟬聯中國車企海外銷量第一。

 

上汽嘅全球化唔止係賣車，更係帶動整個中國汽車產業鏈出海。其佈局嘅 100 幾間海外零部件基地、自建滾裝船隊同全球研發中心，將中國嘅製造標準、技術方案輸出到全球。呢種「鏈主」擔當，令中國從汽車出口大國向汽車產業強國行咗一大步。

 

· 中國汽車工業嘅「壓艙石」

上汽嘅 1 億輛，對中國汽車工業嚟講具有里程碑式嘅意義。

 

首先係透過桑塔納國產化，為中國培養咗第一批現代化汽車產業工人同供應鏈體系。

 

其次係從合資技術引進到自主正向研發，再到智電轉型，上汽嘅每一步都踩喺產業升級嘅關鍵節點上。

 

最終，佢證明咗自主品牌唔單止能喺中國市場同外資抗衡，仲能以太高端化、智能化嘅形象走向世界。

上汽集團第 1 億輛車嘅交付，唔係終點，而係新起點。佢標誌緊中國汽車工業已從「規模追趕」進入「質量領跑」階段。上汽用 70 年時間證明，真正嘅「億級車企」，唔單止係數量嘅累積，更係體系韌性、技術厚度同全球視野嘅綜合體現。未來，隨著智電技術嘅進一步爆發，上汽呢艘航母繼續載住中國汽車嘅夢想，駛向更廣闊嘅深藍。

5 月 28 日，上汽集團第 1 億輛新車完成交付，成為內地首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新咗中國車企嘅產銷紀錄。

今次交付嘅車型係智己 LS9 Hyper，係智己 LS9 嘅頂配版本。搭載全系電子線控四輪轉向系統，配備 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 晶片以及 Momenta 智駕大模型。

動力方面，呢台車基於全域 800V 高壓平台打造，配備恆星超級增程系統，搭載金標颶風三電機，電機峰值功率分別達到 160kW（前）、195kW（左後）同 195kW（右後）。綜合續航里程超過 1400 公里。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式起步；1958 年，第一輛「鳳凰牌」轎車下線，實現上海轎車製造零嘅突破。上世紀 80 年代，上汽透過合資合作引入桑塔納車型，推動中國轎車工業規模化發展。1997 年上海通用成立，創咗 23 個月建廠出車嘅速度。2006 年榮威品牌誕生，2016 年推出首款互聯網汽車榮威 RX5。2020 年智己汽車成立，佈局高端智能電動賽道。

海外市場方面，上汽集團喺海外已擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，產品與服務覆蓋全球 170 餘個國家同地區。並且，建成咗倫敦等 3 大研發創新中心以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。自有嘅安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

當一輛汽車緩緩駛向交付舞台，人們見到嘅或許係一場普通嘅新車交付；但當這輛車成為中國工業發展歷程中嘅第一億輛時，佢所承載嘅意義，已經遠遠超出產品本身。

5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。隨著全球第一億位用戶完成交付，上汽集團成為中國首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。這不僅係企業發展歷程中嘅重要節點，亦為中國工業寫下新篇章。

一億輛，係一個數字，更係一段跨越七十餘年嘅產業成長史。回望中國工業嘅發展歷程，上汽始終都係其中重要參與者同見證者。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，「鳳凰牌」轎車問世，實現上海轎車製造領域重要突破。由最初探索起步，到合資合作時代開啟，再到自主品牌成長同新能源轉型，上汽發展軌跡同中國產業發展脈絡緊密交織。

1983 年，桑塔納下線，推動中國產業現代化進程；1997 年，上海通用成立，以「上海速度」創造行業關注；2006 年，榮威品牌誕生，開啟自主品牌發展新階段；2016 年，互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，智己汽車成立，進一步佈局智能電動汽車賽道。

喺不斷變化嘅市場環境中，上汽始終圍繞「識車更識你」嘅理念推進技術創新同產品升級。由國產化體系建設，到互聯網汽車探索；由全線控底盤、固態及半固態電池研發，到 AI 大模型同智能駕駛技術應用，每一次技術迭代都成為佢邁向新階段嘅重要支撐。

是次交付儀式上，備受矚目嘅第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper。

作為上汽技術體系階段性成果嘅重要體現，智己 LS9 Hyper 搭載全線控四輪轉向技術、520 線超視域雷達同英偉達 Thor 晶片，並採用全域 800V 高壓平台同恆星超級增程技術。同時，新車首搭上汽金標颶風三馬達，並聯合紫金山實驗室首發「內生安全」技術，將安全能力進一步延伸至資訊同系統層面。

值得關注嘅係，全球第一億位用戶為 Momenta CEO 曹旭東。作為上汽智能駕駛生態嘅重要合作夥伴代表，佢由合作夥伴到用戶身份嘅轉換，亦成為是次交付儀式嘅一大亮點。雙方喺智能駕駛領域持續開展技術共創，相關成果已應用於多個自主及合資品牌車型。

如果話第一億輛車體現係技術積累，那麼覆蓋全球嘅交付場景，就展現出上汽體系化發展嘅成果。

活動當日，上汽旗下十多個整車品牌、十九款車型同步參與「全球接力交付」。由尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版，到五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV，不同品牌同產品覆蓋咗個人出行、家庭用車、商用物流以及公共交通等多元場景。

與此同時，大眾 ID. ERA 9X、AUDI E7X、別克至境 E7 等車型亦共同亮相，展現出上汽喺「合資 2.0」階段推進技術協同同產品創新嘅最新成果。

由上海主會場出發，交付畫面先後喺南京、柳州、太原等國內城市，以及英國、印尼、新加坡等海外地區接續呈現。呢場跨越地域同時區嘅交付活動，不僅連接咗全球用戶，亦折射出上汽持續推進國際化發展嘅佈局成果。

經過多年發展，上汽已經形成覆蓋研發、製造、物流、銷售同服務嘅全球體系。如今，佢嘅產品同服務覆蓋 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。無論係研發創新中心佈局，定生產製造同經銷服務網絡建設，均為佢全球化發展提供咗有力支撐。

事實上，一億輛背後嘅價值，並唔僅係體現在規模上。

對於汽車行業而言，每一輛車都對應住一個真實用戶、一段生活故事同一次出行體驗。由家庭用戶到企業客戶，由公益工作者到物流從業者，不同身份嘅用戶共同構成咗呢「一億輛」背後嘅生動畫像。

而喺活動現場，「用戶」亦成為真正嘅主角。無論係首批體驗新技術嘅先鋒用戶，定長期關注品牌發展嘅普通消費者，佢哋共同見證咗呢個歷史時刻，亦讓「一億輛」擁有咗更具溫度嘅意義。

站喺新嘅節點回望，上汽用七十餘年時間完成咗由追趕到並跑、再到參與引領嘅成長歷程；面向未來，一億輛就更似係一張新嘅起跑線。

總結：由傳統汽車時代走嚟，喺新能源、智能化、全球化持續加速發展嘅背景下，中國汽車產業正迎嚟新嘅競爭格局。而對於已經邁入「億級時代」嘅上汽而言，點樣繼續推進技術創新、深化全球佈局、滿足用戶不斷升級嘅需求，或許會成為下一階段嘅重要課題。

由 1955 年嘅起步探索，到 2026 年迎嚟全球第一億位用戶；由第一輛汽車駛下生產線，到累計產銷量突破一億輛，呢份答卷記錄住一家企業嘅發展歷程，亦映照住中國汽車工業不斷向前嘅腳步。那麼，站喺新起點嘅上汽集團，又會書寫點樣嘅下一段故事呢？

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團迎來了全球第一位億位用戶。中國汽車行業由此誕生了首家累計產銷量突破一億輛的汽車集團。

一億輛，是一個數字，更是一段歷史。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現了上海轎車製造“零的突破”。從那個敲敲打打的年代，到 2026 年高端智能電動車型搭載全線控底盤和 AI 大模型駛下生產線；從 1983 年桑塔納開啟合資合作、建立現代化汽車工業體系，到 2025 年海外累計銷量突破 700 萬輛、產品遍布 170 多個國家和地區——這一億輛串起了中國汽車工業從無到有、從弱到強的完整進程。而在這段進程中，上汽集團既是見證者，也是主要的推動者。

一億輛的底盤，來自全體系能力

一億輛不是某個單一品牌的功勞，而是上汽集團全價值鏈協同發力的結果。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。這三組數據揭示了上汽當下的增長邏輯：自主擔綱、電動領跑、全球突圍。

交付儀式當天，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型以“全球接力交付”的方式聯動。自主品牌全線覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景；合資板塊則集中亮出“合資 2.0"的階段性成果。從上海主會場出發，交付畫面在南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。這種橫渡山海、跨越洲際的交付方式，背後是一套完整的全球價值鏈閉環。

上汽的體系能力體現在多個層面。在零部件與物流端，安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲，年運輸能力超過千萬輛級。在研發與製造端，上汽在海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。在產品和市場端，上汽產品和服務遍布 170 餘個國家和地區，多個自主品牌在海外市場持續領跑。2025 年，上汽發布海外"Glocal 戰略”，從“產品出海”邁向“價值鏈出海”——這意味著上汽不再只是向海外輸出產品，而是在當地建立研發、生產、銷售、服務的完整生態，讓“中國智造”真正扎根全球。

貫穿這一征程的，是上汽始終秉持的“懂車更懂你”理念。懂車，是對核心技術的極致追求——從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從國內首個全線控底盤到固態/半固態電池、AI 大模型上車。以固態電池為例，上汽已完成半固態電池的量產裝車，下一代全固態電池正在加速落地，能量密度和安全性將實現躍升。AI 大模型方面，上汽將大語言模型與車輛控制深度融合，讓車機不僅能“聽懂話”，更能“讀懂場景”，主動為用戶推薦路線、調節座艙環境。懂你，則是把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受的出行體驗。一億輛，既是一億份用戶信賴的集中兌現，也是上汽對中國汽車工業“從大到強”交出的階段性答卷。

合資 2.0 的樣本，如何為下一個一億輛蓄力

上汽集團的一億輛，是自主、合資、海外三大板塊協同發力的結果。其中，合資板塊不僅貢獻了可觀的銷量基盤，更在新能源轉型中率先探索出一條“合資 2.0"的新路徑。作為集團成立最早、累計銷量貢獻最大的合資企業，上汽大眾正是這一路徑的核心踐行者。

在一億輛的宏大敘事中，上汽大眾是一個無法繞開的名字。它不僅為集團打下了堅實的製造和供應鏈基礎，從桑塔納國產化共同體培養出的第一批本土供應商，到如今覆蓋全國的高效生產網絡，更在新能源時代，率先探索出“合資 2.0"的新範式。

ID. ERA 9X 便是這一範式的代表作。作為大眾全球首款 9 系旗艦 SUV，它深度融合了“德系底蘊 + 中國智慧”：搭載 EA211 黃金增程器、行雲智能輔助駕駛系統（全球首發 Momenta R7 強化學習世界模型）、雲棲智艙等九大黑科技。上市一個月，ID. ERA 9X 累計交付超 7000 輛，成功躋身 30 萬級以上增程大型高端 SUV 市場前三。

值得一提的是，ID. ERA 9X 第 6,999 位車主——前國腳楊晨，恰好成為了上汽集團第 99,999,999 輛整車的用戶。楊晨是首位征戰德甲的中國球員，他的選擇，在某種程度上也是一種隱喻：德系底蘊與中國力量的結合，正在新能源賽道上產生新的化學反應。這一巧合，也象徵了合資板塊與集團整體命運的深度綁定。

但 ID. ERA 9X 的意義遠不止於銷量。它標誌著合資模式正在發生根本性轉變——從過去的“技術引進”轉向“技術共創”。過去，合資品牌更多是將全球成熟產品導入中國，本土化改造往往侷限於加長軸距、調整配置。現在，上汽大眾以中國用戶的需求為原點，聯合中國本土的智能化夥伴（如 Momenta），反向定義產品——中國團隊主導智能座艙和智駕系統的開發，德國團隊負責底盤、動力和製造工藝，雙方在開發初期就並軌而行，而非“先有全球車、再做中國化”。這種模式下的產物，不僅更貼合中國消費者的使用習慣，甚至具備了將中國創新反哺全球的可能。

對於上汽集團而言，合資 2.0 的意義在於：它不再是單純的利潤貢獻者，而是集團轉型中一支既能穩定基盤、又能開辟增量空間的重要力量。在自主品牌高歌猛進的今天，合資板塊的煥新，為集團的下一個一億輛提供了“雙輪驅動”的確定性。

一億輛是上汽七十余年發展的階段性答卷，更是面向智電未來“二次創業”的全新起跑線。2014 年，上汽率先全面轉型新能源，彼時行業內仍有不少質疑聲；十二年後，從自主到合資、從乘用到商用、從國內到海外，上汽已形成“萬馬奔騰”的格局。正如這場交付儀式的主题——“億路同行”，下一個一億輛，上汽將與全球用戶、全球夥伴一起，繼續走在这條路上。

中國首個累計產銷量突破一億輛的汽車集團誕生了！

近日上汽集團迎來「全球首位一億位用戶」，上汽集團也由此成為首個累計產銷量突破一億輛的中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就了新的里程碑。

為了慶賀這一重要的歷史時刻，5 月 28 日上汽集團在上海北外灘世界會客廳舉行了隆重的「全球首位一億位用戶交車儀式」。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」的方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球。當天在成都別克 4S 店內，也同步舉行了隆重的交車儀式。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。七十餘年來，上汽親歷並推動了中國汽車工業從無到有、從弱到強的全过程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿這一征程的，是上汽始終秉持的「識車更識你」用戶理念。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都是「識車」能力的進階，都是「識你」初心的一脈相承。

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 是上汽七十餘年技術沉澱的集大成之作，開啟了新能源車「新三大件」的嶄新時代。第一億位用戶 Momenta 首席執行官曹旭東，正是上汽在智駕領域的核心戰略夥伴。雙方深度共創的智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。「夥伴變車主」，不僅是廠商與用戶的滿意交付，更是智能汽車生態夥伴間的深度共鳴。

在一億輛的背後，是上汽涵蓋整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊的全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五穀星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等多樣場景。

合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地的車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面在南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。這背後，是上汽全球化佈局的深厚根基。

上汽是中國汽車企業「走出去」的先行者：在海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成 3 大研發創新中心及 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個在欧洲及英國累計銷量破百萬的中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」，讓「中國智造」進一步走向世界。

「識車更識你」的最終落腳點，是每一個真實用戶的出行生活。「得到 APP」創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因其黃金增程與長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，他被至境 E7「滿分座艙」打動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都是真實生活的縮影，這正是「識車更識你」最生動的詮釋。

一億輛是上汽七十餘年發展的階段性答卷，更是上汽面向智電未來「二次創業」的全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」的重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型的「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外的「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「識車更識你」為用戶理念，讓科技創新真正惠及每一位用戶。

近一星期嚟，上汽集團乘用車榮威 i6 預訂、智己 LS8 上市一個小時大額預訂 8000 輛，旗下自主品牌步入口碑同訂單豐收期，在此之前，3 月 23 日，尚界品牌第二款產品，尚界 Z7 和尚界 Z7T 聯合發布，預訂 24 小時，訂單突破 2.5 萬輛，累計訂單破 7 萬，亦即將喺 4 月 22 日正式上市。而呢啲只係上汽集團今年新產品爆發嘅冰山一角。

北京車展前夕，上汽密集產品發布、技術發布會，點燃智慧電動賽道，自主合資全面進化，呢家一季度唯一零售超百萬輛嘅中國車企，正喺全球市場揭開其增長密碼：從"製造車企業"轉向"為用戶打造移動科技生命體"嘅用戶型企業"。喺單車利潤持續承壓，新能源滲透率已突破 50%，行業競爭從"捲價格"全面轉向"捲體系"嘅大背景下，上汽正通過全面深化改革，為中國製造業轉型升級提供可借鑒嘅"上汽範式"。呢唔單止係上汽嘅自我突破，更加係中國製造業高質量發展嘅縮影。

自主成增長主引擎

2026 年一季度，中國汽車行業總體承壓明顯。中汽協數據顯示，一季度汽車產銷同比分別下降 6.9% 同 5.6%，乘用車零售同比下滑 17.4%，為近十年來罕見大幅下滑嘅開局表現。喺呢個背景下，上汽集團一季度累計零售達 100.8 萬輛，成為唯一一家單季零售突破百萬輛嘅中國車企。

從頭部陣營對比來睇，上汽嘅領先優勢相當明顯，今年一季度批售量唔單止逆市增長，比第二名多出近 27 萬餘輛，斷層式領先，而且與比亞迪、吉利、長安呢三家汽車集團相比，上汽銷量增長最為迅速，上汽嘅逆市增長，係變革轉型帶動銷量增長、技術帶動新產品熱度"嘅水到渠成。

數據來源：公開資料整理

上汽集團呢一"唯一破百萬"嘅業績，其意義可以概括為：大者恒大嘅規模效應、多賽道均衡佈局嘅抗週期韌性，以及從"合資依賴"到"自主主導"嘅結構性轉型成功，整個集團逐漸駛入"自主 + 合資 + 新能源 + 海外"四輪驅動嘅高質量發展軌道。

一季度，上汽自主品牌累計銷量 65.7 萬輛，同比增長 9.3%，喺集團總銷量嘅佔比達到 67.6%。這意味著，上汽徹底告別"合資養自主"嘅歷史階段，自主品牌首次成為真正嘅增長主引擎。

值得注意的是，上汽乘用車嘅同比增速高達 40.4%，係集團內增速最快嘅細分板塊。 這主要得益於 MG 品牌嘅國內外雙線爆發——MG4 憑藉半固態電池版本嘅熱銷，喺 3 月單月銷量突破 1.4 萬輛；榮威 D7 DMH 以 2.9L 百公里油耗刷新 B 級車能效標杆，喺插混細分市場搶佔份額。

智己汽車嘅表現更具戰略意義。作為定價 30 萬元以上嘅高端品牌，智己一季度銷量同比增長 96.9%，3 月單月增速高達 131.84%。2025 年底，智己已實現全成本口徑盈利——喺製造車新勢力普遍虧損嘅高端新能源賽道，呢幾乎係一個"孤品"級別嘅存在。

一季度，合資板塊呈現結構調整嘅態勢：

上汽通用銷量 12.13 萬輛，同比增長 11.29%——新能源車型佔比顯著提升，銷量由"拖後腿"轉為"正貢獻"，其新能源車銷售 1.6 萬，同比大漲 221.3%。

上汽通用五菱：銷量 32.77 萬輛，同比增長 7.16%——國民神車穩守基盤，新能源佔比持續提升。

上汽大眾：銷量 18.99 萬輛，——電動化轉型陣痛延續，但 ID.ERA 系列上市後訂單有所回暖。

上汽大眾嘅電動化轉型值得關注。一季度，其新能源車型銷量佔比仍處於低位，但 2026 年規劃密集投放 7 款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術路線。如果進展順利，下半年合資板塊有望迎來改善。

以合資起家嘅上汽，已基本完成從"合資依賴"到"自主主導"嘅底層邏輯切換。與此同時，上汽大眾同上汽通用亦喺加速新能源轉型，形成油電同驅嘅穩健格局。

上汽嘅 100.8 萬輛係"零售"數據而非"批售"，意味著其終端需求真實且強勁，渠道庫存健康，喺市場普遍疲軟時更能反映品牌嘅實際號召力。批零之間嘅差距，亦折射出上汽渠道消化能力高於同業平均水平。

事實係，上汽喺 2025 年就已經表現出良性嘅增長趨勢，2025 年上汽淨利潤達 101.1 億元，同比增長 506.5%，呈現"利潤增速遠超營收增速、營收增速超過銷量增速"嘅高質量增長特徵。喺行業價格戰持續一年嘅背景下，上汽嘅增長主要靠單車價值提升同成本結構優化，而非單純降價促銷——呢表明其增長具備較強可持續性。

海外市场：第二增长极成型

一季度，上汽海外出口 32.49 萬輛，同比增長 48.34%，佔總銷量嘅 33.4%。這意味著，每賣出 3 輛上汽嘅車，就有 1 輛銷往海外——海外市场已從"加分項"升級為"第二增長極"。

歐洲市場係最大亮點，呢其中，MG 品牌一季度喺歐洲銷售超 9 萬輛，同比增長 20%，2 月達成歐洲市場累計銷量突破 100 萬輛里程碑——呢係中國品牌喺歐洲市場嘅歷史性突破。MG4 純電車型進入英國、法國、意大利等國銷量前十，力壓日韓競品。

MG 德國技術大會上，上汽半固態電池技術同 Hybrid+ 混動技術獲歐洲媒體高度評價，從商業模式睇，上汽嘅全球化已從"出口賣車"嘅 1.0 階段，升級為"Glocal"（全球本土化）嘅 3.0 階段。 喺泰國、印尼、墨西哥、歐洲等地建設本地化工廠，規避貿易壁壘嘅同時，更實現了研發、生產、供應鏈嘅全球優化配置。

呢一戰略嘅價值喺貿易摩擦加劇嘅當下尤為突出——歐洲市場嘅本地化產能佈局，正成為上汽應對歐盟關稅政策嘅重要籌碼。

新能源成增长核心驱动力

一季度，上汽新能源車累計銷售 27 萬輛，喺集團總銷量中佔比約 27%。雖然絕對數值不及自主品牌，但如果睇增量結構，新能源已係核心驅動力。

其中，上汽乘用車新能源車銷量 8.5 萬輛，同比激增 214.6% ，增速領跑全集團；上汽通用新能源車銷量 1.6 萬輛，同比大漲 221.3% ，增速驚人；尚界品牌 Z7 系列預訂 24 小時訂單超 2.5 萬輛，20 天累計訂單破 6 萬，說明同華為合作嘅智選車模式首戰告捷。

從技術路線睇，上汽採取"純電 + 插混 + 增程"三線並進嘅策略，喺純電市場以 MG4、智己 LS 系列為代表，半固態電池版本強化續航同安全性標籤，喺插混市場以 DMH 超級混動系統為核心，榮威 D7 DMH、榮威 i6 等車型搶佔家用市場，喺增程市場，以智己 LS8、ID.ERA 9X 為代表，解決里程焦慮，覆蓋大型 SUV 細分市場。

呢種全路線佈局嘅邏輯在於： 喺新能源滲透率突破 50% 嘅行業拐點，單一技術路線已無法覆蓋全部用戶需求，但上汽嘅"技術貨架"策略，令佢能夠針對唔同價格帶、唔同使用場景精準匹配產品。

体系化改革集中兑现

中國汽車行業嘅競爭邏輯已經發生深刻轉變——唔再係邊能造出一款爆款車就能稱王，而係睇邊擁有最完整嘅產業佈局、最紮實嘅技術體系、最均衡嘅市場結構，以及最具韌性嘅抗風險能力。喺存量博弈時代，真正嘅護城河唔係爆款，而係體系本身，上汽集團嘅成功轉型畀咗整條汽車行業四大啟示。

啟示一：單一優勢唔再可靠，多賽道均衡佈局係核心護城河

而家中國車企嘅競爭已從單一維度轉向"總量、新能源、出口"三大賽道嘅立體混戰。上汽自主、合資、新能源、海外四大板塊同步發力，完善嘅產業佈局成為佢抵禦市場波動嘅核心壁壘。

啟示二：體系化技術能力先係長期護城河

上汽一季度逆市增長，背後係十年累計超 1500 億人民幣研發投入同近 26000 項有效專利嘅集中兌現。從智己"IM Ultra Agent"智己超級智能體，到上汽大眾"ID.ERA"技術矩陣，再到 MG 嘅半固態電池，上汽正將前期積累嘅技術儲備加速轉化為市場競爭力。

啟示三：自主同合資嘅協同係傳統巨頭獨有嘅結構性優勢

喺新勢力強勢衝擊嘅背景下，傳統車企並唔必然落後。上汽嘅實踐證明：自主品牌負責突破創新、合資品牌提供穩定基盤同技術反哺，形成雙向賦能。上汽大眾一季度終端銷量 21.6 萬輛，3 月環比增長 23.1%；上汽通用一季度銷量同比增長 12.3% 就係證明。

啟示四：海外市场正成為利潤結構嘅關鍵變量

一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，成為行業最大亮點。上汽一季度海外銷售 32.5 萬輛，同比增長 48.3%，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍。區別於奇瑞深耕新興市場，上汽嘅海外版圖覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價能力更強、單車利潤更高。出海正從"量嘅擴張"轉向"價值鏈創造"。

上汽一季度銷量逆市增長，本質上唔係某款爆款嘅勝利，而係一場持續三年嘅體系化改革嘅集中兌現。當一家車企 67.6% 嘅銷量來自自主板塊，說明唔依賴合資"輸血"，33.4% 嘅銷量來自海外市场，說明唔押註國內單一市場，掌握咗固態電池、靈蜥底盤、銀河智駕等核心技术，說明唔係畀供應商"卡脖子"，利潤增速高於銷量增速，說明唔只係"以價換量"，佢嘅抗風險能力同增長質量，已經同過去依賴合資嘅時代完全唔同。

呢或許先係上汽呢份一季度成績單最值得關注嘅信號——喺汽車行業百年變局中，"大象"唔但能起舞，仲能跳出一套自己嘅舞步。

數據來源：

上汽集團 2026 年一季度產銷公告（2026 年 4 月 2 日）

中國汽車工業協會 2026 年一季度數據

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